A Curtiss cég ahelyett, hogy megkezdte volna a repülőgép repülési modelljének építését, egy könnyű, teljes méretű CW-24B repülőmodellt épített. Fő anyagként fát és szövetet használtak. A modellt az amerikai légierő Murok Dry Lake (Kalifornia) repülési tesztközpontjába küldték repülési tesztekre. A repülőgép tervezése és a gyári tesztek során nagyon keveset tudtak meg az olyan szokatlan elrendezésű gépről: pontosan ezt a fejlesztési tervet fogadta el a cég.
A CW-24B repülőgépet 275 lóerős Menasco léghűtéses motorral szerelték fel. Alváz - tricikli orrtámaszsal. Az elülső vízszintes farok nem járult hozzá jelentősen a teljes emelőerőhöz, csak kiegyenlítő felületként használták. Elvileg a CW-24B kísérleti repülőgép elsöprött szárnya lehetővé teszi, hogy ezt a gépet farok nélküli repülőgépnek tekintsük, elsöprött szárnnyal és az elülső törzsön liftekkel (az általánosan használt elevonok helyett).
A repülési tesztek sikeres befejezése után, amelyek során 169 repülést hajtottak végre, különféle változtatásokat hajtottak végre a CW-24B kialakításában (különösen a függőleges farok és a szárny geometriája többször változott a a telepítése). Ezt követően a CW-24B-t elküldték az Egyesült Államok Repülési Tanácsadó Bizottságának (NACA) szélcsatorna-kísérletekkel foglalkozó kísérleti központjába (Langley Field, Virginia).
Repülési teljesítmény:
Módosítás - CW-24B;
Szárnyfesztávolság - 6,25 m;
Hosszúság - 4,62 m;
Magasság - 1,80 m;
Szárny területe - 11,30 m2;
Üres repülőgép tömege - 1240 kg;
Maximális felszállási tömeg - 1850 kg;
Motor típusa - Menasco dugattyús motor;
Teljesítmény - 275 LE;
Maximális sebesség - 345 km / h;
Gyakorlati hatótáv - 220 km;
Praktikus mennyezet - 5000 m;
Legénység - 1 fő.
