Amerikai többcélú F-23 Black Widow II vadászgép

25
Az Egyesült Államokban 1981 óta folyik kutatás és fejlesztés az Advanced Tactical Fighter (ATF) programon. A program keretében megalkotott repülőgépek kezdetben elsősorban a csapásmérő műveletek végrehajtását kapták, a másodlagos feladat a légi fölény megszerzése volt. Különös figyelmet fordítottak a fronttól nagy távolságra lévő földi célpontok elleni támadásokra. 1984-ben azonban megváltoztak a repülőgépekre vonatkozó követelmények. Az autót átirányították, hogy megoldja a légi fölény megszerzésének feladatát. Ennek egyik oka az volt, hogy a Szovjetunióban létrehozták a Szu-27-es vadászgépet, amely méltó riválisa az F-15 Eagle-nek. Az amerikai légierő elemzői nagyra értékelték az új gép tulajdonságait, annak ellenére, hogy a nyugati repülési sajtó oldalain elutasító értékeléseket fogalmaztak meg a Szu-27-es vadászgépről. Egy új gép megjelenése a Szovjetunióban megkövetelte az Igloo helyettesítőjének felgyorsítását.


Amerikai többcélú F-23 Black Widow II vadászgép


Az új repülőgépekkel szemben támasztott főbb követelmények között szerepelt a következő: utazó szuperszonikus repülési sebesség, amikor a hajtómű nem utánégető üzemmódban működött; rossz látási viszonyok; akár 915 m hosszú kifutópályákról való működés képessége (kezdetben a hosszra 455-610 m volt szükség); fokozott manőverezhetőség szuperszonikus és szubszonikus sebességnél; nagy hatékonyság a légi harcban. Ugyanakkor a „sokk” követelményeit teljesen kizárták az amerikai légierő specifikációjából. Úgy tartották, hogy a vadászgép legfontosabb feladata, amelyre a többi funkcióját feláldozhatja, a légi fölény meghódítása és megtartása.

1983 szeptemberében hét amerikai cég: a Boeing, a General Dynamics, a Lockheed, a Grumman, a McDonnell Douglas, a Rockwell és a Northrop kezdte alakítani az ATF-repülőgépek megjelenését. 31.10.1986. 22. 23-én bejelentették, hogy a Boeing / Lockheed / General Dynamics és a McDonnell-Dootlas / Northrop cégcsoportok demonstratív, egymással versengő YF-818 és YF-119 repülőgépeket építenek (minden cégcsoportnak két repülőgépet kellett létrehoznia). A fővállalkozó a Lockheed és a Northrop volt. Ezekkel a cégekkel 120 millió dollár értékben írtak alá szerződéseket. Mindegyik cégcsoportnak az egyik repülőgépre a Pratt-Whitney YFXNUMX-es hajtóművet, a másikra a General Electric YFXNUMX-as motort kellett beszerelnie (a hajtóműveket szintén versenyprogram keretében fejlesztették ki).

A két repülőgép közül az első, az YF-23 első repülését 27. augusztus 1990-én hajtotta végre. A második világháború kétsugaras éjszakai vadászrepülőgépének emlékére John Northrop YF-23-asának tervei saját „fekete” nevet kaptak. Özvegy II" - "Fekete Özvegy". Ez a repülőgép a konstrukcióba beépített nagyfokú újdonságban különbözött versenytársától - az YF-22-től. Az új repülőgépek fejlesztésében való kísérletezés bátorsága mindig is jellemző volt a Northrop cég mérnökeire. Külsőleg a Fekete Özvegy úgy nézett ki, mint egy XNUMX. századi szökevény. Valószínűleg a projekt újdonsága volt az oka annak, hogy a repülőgépet elhagyták. Történet elég banális.

A lopakodó technológia és az aerodinamika vívmányainak megfelelően az YF-23 integrált aerodinamikai sémával, rombusz alakú középső szárnyakkal, levágott csúcsokkal és V-alakú tollazattal rendelkezett. A fejlesztők a szuperszonikus teljesítmény javítására, a repülőgép radar-, vizuális és infravörös láthatóságának csökkentésére összpontosítottak. Az YF-23 radar-elnyelő anyagokat és alacsony visszaverődésű külső formákat használt. Tervben a sík kontúrjai voltak, amelyeket egyenes vonalak alkottak. Ennek eredményeként a radarhullámok csúcs-visszaverődési irányainak száma négyre csökkent, és a repülőgép radarláthatósága más szögekben meglehetősen jelentősen csökkent. A teljesen mozgó V-alakú farok felületének hátulsó és bevezető élei a szárny széleivel párhuzamosak voltak. Az összes szárny szélei, a fő bőrpanelek, beleértve a fegyverrekeszek hátsó és elülső széleit, a hátsó törzs és a fúvókák felső szárnyainak hátsó szélei cikkcakk alakúak voltak. A repülőgép rögzített és mozgatható szerkezeti elemeinek csomópontjai is sajátos formát kaptak, hogy csökkentsék a beérkező radarjel visszaverődését. A törzs-gondola, amelyben a pilótafülke és a fegyvertér kapott helyet, ugyanerre a célra hatszögletű keresztmetszetet kapott. A motorgondolák, a törzs és a szárny sima felülettel rendelkeztek. Pontosan ugyanezt a megoldást alkalmazták a Northrop B-2 Spirit lopakodó bombázónál is.



Mindkét, az ATF program keretében megalkotott vadászgép tervezésénél fejlett szerkezeti anyagokat használtak, mint például polimer kompozitokat, alumínium-lítium ötvözeteket és fémmátrix kompozitokat. A polimer kompozitok találták a legszélesebb körű alkalmazást, részesedésük a kísérleti YF-23 repülőgépváz tervezésében (tömeg szerint) elérte a 25 százalékot. Repülőgép-építéshez poliéterketon kötőanyag és AS-4 indexű szénszálak alapján készült hőre lágyuló anyagot vizsgáltak.

A szárnyon elhajtható egyrészes zoknik, csűrők és szárnyak voltak, amelyek légfékként is szolgáltak (fékezéskor a külső felületek felfelé, a belső felületek lefelé hajlottak el). Szárnyhosszabbítás - 2, lendítési szög a hátsó és bevezető élek mentén - 40 fok, középső húr - 12,22 méter, véghúr - 1,01 méter, szárny szűkítése - 12,1.

A repülőgép oldalain, az orrától a szárny gyökeréig keskeny, kis oldalsó beáramlások voltak éles külső éllel. Ezek a beáramlások arra szolgáltak, hogy örvényeket generáljanak a nagy támadási szögben végzett manőverezés során, hogy megakadályozzák a repülőgép ellenőrizetlen elfordulását. Az együléses kabin magasan helyezkedett el, és a szárnyhoz képest előretolt. Ez a szélvédő szélével és a pilótafülke ívelt oldalaival kombinálva kiváló kilátást biztosított a pilótának hátra és oldalra, illetve előre és lefelé. A McDonnell Douglas NACES II katapult ülése vészkijáratot biztosított a repülőgépből 1150 km/h sebességig repülés közben és a parkolóban.

A nagy ütési szögek melletti nagy teljesítmény elérése iránti vágy a V-farok felületei közötti széles távolsághoz vezetett, 45 fokkal kifelé dőlve, teljesen elfordulva, és irányítást biztosítva mind a dőlésszögben, mind a dőlésszögben.



Alváz - tricikli, egykerekű emelőkarral, 3,05 méter / másodperces függőleges sebességgel történő leszállásra tervezték szintezés nélkül. A fő állványt visszafordítással távolították el, az elülsőt pedig előre.

Két Pratt-Whitney F119-PW-100 kényszerített bypass turbósugárhajtómű, állandó mérsékelt bypass arány mellett az F100 motorcsalád továbbfejlesztése. Az első sorozat TRDDF maximális statikus tolóereje 13900 kgf volt, a jövőben 15900 kgf-ra növelhető.

A GE F120 motornak érdekesebb volt a kialakítása. A fajlagos üzemanyag-fogyasztás optimalizálása érdekében a különböző repülési módokban az F120 megváltoztathatta a bypass mértékét repülés közben: szubszonikusnál nagyobb volt, szuperszonikusnál pedig csökkent a ventilátor és a kompresszor csatornái között lévő levegő bypass csappantyúk miatt. A General Electric motorja azonban a hibátlan működés ellenére a tervezési összetettség és a költségjellemzők tekintetében alulmaradt a Pratt-Whitney termékkel szemben. Egyébként ez az oka annak, hogy az F119-et választották az ATF-versenyt megnyerő F-22-es vadászgép erőművének.

A hajtóművek oldalsó szárnya alatti légbeömlőin S-alakú csatornák voltak, amelyek megvédték a motorkompresszorok első fokozatait - a repülőgépek legjobban tükröződő szerkezeti elemeit - az ellenséges radarokkal szembeni közvetlen kitettségtől. A szívócsatornákat belülről sugárelnyelő anyaggal borították. A légbeömlő nyílások oldalfalainak lejtése megfelelt a V alakú tollazat felületeinek lejtésének. A szárny elülső gyökérrészein felül légbevezető csappantyúk helyezkedtek el, amelyek szabályozták a légbeömlők működését.



A motor fúvókái laposak voltak. Ez a forma a fúvókák nem optimális alakja miatti tolóerő-veszteség ellenére jelentősen csökkentette a repülőgép láthatóságát. Az F-22-vel ellentétben a tolóerővektor-vezérlő rendszer nem volt biztosítva: csak a fúvóka felső szárnya volt mozgatható. Használták a fúvóka furatának szabályozására, valamint a tolóerő megfordítására leszállás közben. A fúvókákból sugársugár áramlott a farok törzsének tetején lévő empennage konzolok közé egy sík felület felett, ami elnyomta az infravörös sugárzást, és emellett megvédte a hajtóműveket a közvetlen hátulról történő megfigyeléstől. A klasszikus aerodinamikai konfiguráció szerint épített F-22-es gépek által megkívánt tolóerővektor-vezérlőrendszer az F-23-on nehéznek, költségesnek és felesleges feleslegnek tűnt: "Fekete Özvegy" fix fúvókákkal is intenzív manővereket hajt végre. Csak megfelelő szabályozási törvényeket kellett kidolgozni.

A repülőgépre digitális EDSU került beépítésre, amelynek száloptikás adatátviteli vonalai és központi vezérlőgombja van a pilótafülkében. A soros repülőgépek fedélzeti komplexumának architektúrája a legerősebb fedélzeti, többszörösen redundáns IBM-kompatibilis számítógépet tartalmazta. A számítógépnek nagyszámú fedélzeti rendszer funkcióját kellett átvennie. Beleértve az életfenntartó rendszereket, az EDSU-t, a navigációs komplex vezérlést, a célfelderítést és -azonosítást, a kommunikációs rendszert, az erőművet, a fegyvervezérlést, a passzív és aktív zavaró rendszereket és hasonlókat. Valójában a pilótát közvetlenül elszigetelték az irányítástól: csak a fedélzeti számítógépnek kellett parancsokat adnia, amely saját belátása szerint irányította a repülőgépet. Egyébként ma ezt az architektúrát soros F-22-eseken hajtották végre. A számítógép elembázisának fejlesztésével a repülőgépek elektronikus agyában a táblákat és blokkokat fejlettebbekre cserélnék.

A légköri magasságra, légsebességre, támadási szögre, sodródásra stb. vonatkozó adatok megszerzéséhez a repülőgépet az elülső törzs oldalain többfunkciós légnyomásrudakkal látták el. Az orr alján és oldalán lyukak voltak a nem kiálló légnyomás-érzékelők számára. A Northrop egy olyan rendszert fejlesztett ki, amely képes az összes szükséges levegőparaméter megszerzésére nem kiálló érzékelőkkel, akár szuperszonikus repülés közben is. Feltételezték, hogy az LDPE rudakat a nem kiálló érzékelők ellenőrzésére használják, majd a láthatóság csökkentése érdekében teljesen leszerelték. Egy sorozatgyártású repülőgépen pilótavédelmi felszerelést (a pilótafülke üvegezésének polarizációjából) és lézeres felszerelést kellett volna használni. fegyverek.





A "Black Widow" célberendezés összetételének egy nagy teljesítményű radarnak kellett lennie, számos fényszóróval (fázisos antennatömb), amely a törzs, a tollazat és a szárny szélei mentén "elkenődött". Ennek eredményeként a körradar lefedettsége 70-90 kilométer lenne. Az aktív radar harci alkalmazása azonban nagymértékben leleplezi a repülőgépet, így az F-23 repülőgép-komplexum alkotói nagymértékben támaszkodtak az ellenséges RAS sugárzását rögzítő passzív szenzorokra, valamint a JSTARS és AWACS repülőgépektől származó taktikai hírszerzési információkra. műholdak valós időben. Így az 5. generációs vadászgépnek az információs és harcmező egyik elemévé kellett volna válnia, amely a „csapatban” való játékra összpontosít, nem pedig az egyes akciókra. A külső forrásból és a passzív érzékelőktől érkező jeleket számítógéppel kellett feldolgozni, a célpontok listája formájában megadva a pilóta adatait, megjelölve azok elhelyezkedését, a potenciális veszély mértékét és a feladatnak megfelelő prioritást. a repülőgép típusa és nemzetisége. A pilótának csak egy célpontot kellett kiválasztania, és passzív infravörös vagy aktív radarirányítású rakétát kellett indítania. A repülőgép a feladatnak megfelelően legfeljebb 8 rövid hatótávolságú AIM-9 Saidu-Inder irányított rakétát és AIM-120 AMRAAM közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétát szállíthatott különféle kombinációkban. A rakétákat a törzsben párhuzamosan elhelyezett, két, 5 m hosszú ajtóval zárt belső fegyverrekeszbe helyezték, indítás előtt a rakétákat hidraulikus vezetőkkel - tolókkal - ki kellett volna tolni a rekeszből. Azt is tervezték, hogy beépítenek egy beépített fegyvert - a hatcsövű M61A1 változatát, amely jól bevált flotta a légierőnél pedig egy hosszúkás törzstömbbel. A prototípusokon a fegyvert nem telepítették. A fegyver elhelyezésének lehetséges lehetőségei az orrkúp alsó részében, a pilótafülke előtt vagy a bal szárny tövében voltak. 4 külső keményponton volt lehetőség meglévő fegyverek vagy üzemanyagtartályok felszerelésére a kompjáratokhoz. A Fekete Özvegyet kizárólag elfogó és légi harci vadászgépnek tervezték, így a levegő-föld rakéták vagy bombák felfüggesztése egyáltalán nem került szóba.

A demonstrációs és értékelő tesztek során két Black Widow prototípus 1990 órát repült 50 repülésben 65 végéig. 15240 méteres magasságban a maximális szám M = 1,8 és a nem utánégető utazószám M = 1,6. A repülőgép kiváló manőverezési jellemzőket mutatott, felülmúlta versenytársát irányíthatóságban és stabilitásban szuperszonikus és nagy támadási szögeknél. Miután a légierő megtagadta a „Fekete Özvegyet”, a programot teljesen megnyirbálták, annak ellenére, hogy a világ gépezetét pozitívan értékelték. repülés a sajtó, valamint a Pentagon néhány képviselője. A Boeing és a Lockheed 5. generációs vadászgép prototípusának választását több tényező magyarázza: a katonaság konzervativizmusa, akik mindig is az ismerősebb megjelenésű repülőgépeket preferálták; a Lockheed anyagi helyzete sokkal rosszabb volt, mint a Nortroné, amely már drága szerződést kötött a B-2-es stratégiai bombázóra, mire az Özvegyen elkezdődtek. És végül a „Black Widow” mint magasabb újdonsági együtthatóval rendelkező repülőgép, a nyilvánvaló kilátások ellenére, sokkal nagyobb pénzügyi költségeket igényelt a sorozat véglegesítéséhez. A program félbehagyása után mindkét prototípus repülőgépet áthelyezték a NASA-hoz, hogy tanulmányozzák a terhelési kalibrációkat. Mindkét gép jelenleg repülõképes állapotban van a repülõmúzeumokban.



Repülési teljesítmény:
Módosítás - YF-23;
Szárnyfesztávolság - 13,29 m;
Repülőgép hossza - 20,54 m;
Repülőgép magasság - 4,24 m;
Szárny területe - 87,80 m2;
Egy üresen felszerelt repülőgép tömege 16800 kg;
Felszállási tömeg - 29000 kg;
Üzemanyag-ellátás - 10900 l;
Motor típusa - 2 kétkörös turbósugárhajtómű Pratt Whitney YF-119 (General Electric YF-120);
Statikus kényszervontatás - 2x155 kN;
Utazási sebesség - M = 1,5;
Maximális sebesség - M = 1,8;
Praktikus mennyezet - 20000 m;
Harci cselekvési sugár - 1500 km;
Kifutópálya hossza - 915 m;
Maximális üzemi túlterhelés - 6;
Becsült függőleges sebesség leszállás közben - 3,05 m / s;
Legénység - 1 fő;
Fegyverzet:
- beépített pisztoly M61A1, kaliber 20 mm;
- maximum 8 db AIM-120 és AIM-9L levegő-levegő irányított rakéta beszerelésére van lehetőség;
- lehetőség van meglévő hagyományos fegyverek telepítésére külső csomópontokra.








    Hírcsatornáink

    Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

    25 észrevételek
    Információk
    Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
    1. +9
      10. január 2013. 09:37
      A repülő a maga szokatlanságában gyönyörű.
      1. +1
        10. január 2013. 19:55
        A téma nyilvánvalóan nem volt azonos a "rigó" (sr-71) benyomása alatt.
        Ezt a "gofrit" más módon, az Orosz Föderáció vagy a Szovjetunió légierejének stílusában megfestik, és teljesen "hattyú" lesz (lehet).
      2. +1
        27. március 2015. 16:10
        Idézet Greyfoxtól
        A repülő a maga szokatlanságában gyönyörű.

        Rettenetesen szép!
        És ahogy Tupolev mondta, egy gyönyörű repülőgép gyönyörűen repül.
        Nem tudom miért választották még mindig az F-22-t (valószínűleg másik tésztát fűrészeltek), de az F-23 szebb.Láttam egy videót is az F-23 felszállásáról - leesett az állkapcsa (bár láttam sok évvel ezelőtt - helló T-50!).
        Utálom az USA államát, de még a szupervágásukkal is sikerül csodagyereket csinálniuk.
    2. +4
      10. január 2013. 09:39
      A PAK FA sokkal több közös vonást mutat ezzel a repülőgéppel, mint az F-22-vel.
      1. -1
        10. január 2013. 14:00
        Pontosan, a Raptor úgy néz ki, mint egy tehén a háttérben. Nagyon szép, a modellt még a 90-es években ragasztottam. Csak a szabályozott tolóerő-vektor, amelyet az infravörös láthatóság csökkentése érdekében áldoztak fel (hosszú kipufogócsatornák), ​​kínos.
        1. +2
          10. január 2013. 16:47
          Egyetértek - én is jobban szeretem az F23-at mint a Raptort, gyönyörű gép, még kár, hogy nem ment be a sorozatba (bár az amerek sajnálják, nekünk még jó is Rákacsintás ) DE továbbra is a mi ötven dollárunk néz ki a legjobban (és remélem, jellemzőit tekintve sem marad alább senkinél)!

          1. Kir
            +1
            10. január 2013. 16:54
            add hozzá ugyanazt a kedvenc "fotót" PAK FA
      2. 0
        27. március 2015. 16:11
        Idézet tőle: ATA
        A PAK FA sokkal több közös vonást mutat ezzel a repülőgéppel, mint az F-22-vel.

        Ugyanezt mondta az ideológiai ellenség kollégám is.
    3. +8
      10. január 2013. 09:57
      Hogy őszinte legyek, én személy szerint sokkal jobban szeretem ezt a gépet, mint az F-22-t. De örülök, hogy nem ment be a sorozatba. Nehezebb lenne felvenni vele a versenyt a tulajdonságokat tekintve. Rákacsintás
      Mérnöki szempontból véleményem szerint sokkal érdekesebb, mint az F-22 és az F-35 ...

      nevető
      Most vettem észre... csúcstechnikát... csúcstechnikát .. és a dvigunt az ágy helyett a matracokra csavarták fel a beszereléshez... a szorgalmas munka során, mi van, mi van... a találmányok szükségessége ravasz nevető
      1. PLO
        +6
        10. január 2013. 12:59
        Ezek csúcstechnológiás matracok.
        1. +1
          10. január 2013. 16:28
          közvetlenül oroszul, és a sarkon egy részeg esztergályos áll Vasja bácsi pulóverben-matracban)
    4. +1
      10. január 2013. 11:04
      Az anyag érdekes és informatív. Nagyon köszönöm a szerzőnek!
      Ami magát a repülőgépet illeti... Feleslegesen és indokolatlanul nagyképű gép. Azonban mint minden gép, az ún. ötödik generáció...
    5. John az USA-ból
      +2
      10. január 2013. 13:34
      Egy fénykép meglepett: egy millió dollárt érő sugárhajtómű békésen és szépen hever ... matracokon.
    6. fehér
      +2
      10. január 2013. 13:50
      A sors iróniája, hogy a finomhangolási nehézségek miatt elhagyják a repülőgépet, de valójában az F-22 szörnyű gyötrelmek közepette nőtt fel. Bár a Raptor továbbra is az F / A előtagot kapta, a Widow-t pedig valószínűleg szinte lehetetlen volt alkalmazkodni a célpontokhoz.

      Az USA egyébként az F-22-vel ugyanarra a gereblyére lépett, mint az F-15-tel, mert az észak-amerikai egy fejlettebb aerodinamikai (integrált áramkörű) és ígéretesebb repülőgépet kínált, amely sokkal komolyabb versenytársa lesz a Szu-nak. 27, de mindkét alkalommal féltek kockáztatni
      1. +1
        10. január 2013. 14:04
        Idézet fehértől
        A sors iróniája, hogy a finomhangolási nehézségek miatt elhagyják a repülőgépet, de valójában az F-22 szörnyű gyötrelmek közepette nőtt fel. Bár a Raptor továbbra is az F / A előtagot kapta, a Widow-t pedig valószínűleg szinte lehetetlen volt alkalmazkodni a célpontokhoz.

        Volt egy lobbi motívum is - a Lockheed szerződést kötött a Bi-2-vel, a versenytársak pedig "győzelem" az ATF-versenyen. Típus - mindkettő egyszerre lesz kövér.
        Ami a hatást illeti, nem látok semmilyen problémát, csak az elektronikus táblában van. Plusz a legjobb IR maszkolás a MANPADS-től.
        1. 0
          10. január 2013. 16:49
          Idézet Mikhadotól
          Lockheed

          A fenébe, persze – Northrop.
        2. Beltar
          0
          10. január 2013. 18:30
          És az aerodinamika és a védelem is.
    7. 0
      10. január 2013. 15:51
      a gondolán az "US Air Force" felirat; nem vették fel szolgálatba, vagy az amerikaiakat nem érdekli, az amerikai légierő összes katonai repülőgépét
    8. 916-edik
      +1
      10. január 2013. 16:02
      Jóképű, a fertőzés, kreatív fejek vannak a "Northropban"! De ez egy álomrepülés a pénzügyi valóságtól elszigetelten.
    9. Kir
      0
      10. január 2013. 16:12
      A szerző egy hatalmas Plusz, egy ilyen teljes és pártatlan áttekintéshez, és szépséget tekintve, hát nincs is mit mondani, persze közelebb áll a PAK FA-hoz, mint a 22., de ami érdekes, azt tényleg nem tudom ki készítette a kollázst és milyen céllal, de összehasonlítják, hogy miért - valami "BERKUT" ÉS "FEKETE ÖZVEGY",.
      És nagyon tetszett a cikkben szereplő cikk is, amit sajnos sokan nem ismerek szándékosan vagy meggondolatlanul csak a Szovjetunió-adminisztratív parancsnoki rendszernek tulajdonítják, miközben hogyan kell értékelni az "ÖZVEGY" téma lezárását?
      1. 0
        10. január 2013. 20:43
        Jó napot, de a képeden a Berkut nem véletlenül ment a balkanyarba? Csak kíváncsiságból szeretném próbára tenni tudásomat.
        1. Kir
          0
          10. január 2013. 20:55
          Tehát egyáltalán nem az enyém, de a te gyanúddal kapcsolatban lehet, hogy igen. erre gondolt a névtelen szerző, nem is egészen értettem az összehasonlítást, csak letöltöttem egy "háttérképes" oldalról, még szerzőség sincs rajta, a színezés pedig mondjuk furcsa. van több szimpotichnye, de ez valahogy most jött a témához. Általában jobban szeretem ezt a "fogalmat"
          1. 0
            10. január 2013. 21:58
            És mi ez a madár? Szu-47? De miért van két egész fej a fehér sisakokban?
            1. Kir
              0
              10. január 2013. 22:01
              És csak az ördög tudja, talán a meghibásodott bombázó fogalmát. ha nem keverem össze, úgy tűnik, a Szu-60-at kellett volna hívni. több fogalom is volt, talán onnan. De el kell ismerned, hogy elegáns!
    10. GIPOLFERACUS
      0
      10. január 2013. 17:05
      A helyzet ugyanaz, mint a T-95-ösünkkel és az Armatával, az első nem ment a túlzott innováció és a magas költségek miatt. És egyébként figyelj arra, hogy a pilóta lámpája külön van, és nem olyan egy darabból, mint a Raptoron, vajon miért ilyen kialakítás ??))
    11. asf32wesdg
      -1
      10. január 2013. 18:36
      Egyszerűen nem lehet!!! Az FSB létrehozta ezt a http://sho.rtlink.de/FS62Am adatbázist Oroszország, Ukrajna és más FÁK-országok lakosairól. Tényleg nagyon megijedt.
      sok érdekességet lehet rólam elmondani (címek, telefonszámok, még más jellegű fotóim is) - kíváncsi vagyok, hol ásták ki. Általában vannak jó oldalai - ez
      információk eltávolíthatók az oldalról.
      Azt tanácsolom, hogy siess, soha nem tudhatod, ki takar ott...
    12. 0
      13. január 2013. 01:56
      ez teljesen lehetséges a zseblámpa erőssége miatt, mivel a repülési sebesség nagyobb, bár a kötés csökkenti a láthatatlanságot a radaron
    13. farlington
      0
      18. május 2013. 23:19
      A T-50 és az F-23 számos tervezési megoldása nagyon hasonló.
    14. 0
      12. április 2018. 11:46
      Szép madarak!
      ... és a teljesítményjellemzők alapján jó nekünk, hogy nem vették szolgálatba ... Félelmetes ellenfél lett belőle.

    "Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

    „Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"