Az Airbus áttér a repülőgép-készletek Flettner rotoros hajókon történő szállítására

A francia repülőgép-óriás, az Airbus úgy döntött, három környezetbarát hajót bérel, hogy repülőgép-alkatrészeket szállítsanak az európai és az egyesült államokbeli gyártóhelyek között.

A cég szerződést kötött a Louis Dreyfus Armateurs-szel a 2026-tól üzemelő új blokkok megépítésére, beszerzésére és üzemeltetésére. Az új hajók nemcsak a szén-dioxid-kibocsátást csökkentik, hanem a logisztikai hatékonyságot is javítják. Az új flotta várhatóan 2030-ra 68 33-ről XNUMX XNUMX tonnára csökkenti az átlagos éves szén-dioxid-kibocsátást a transzatlanti útvonalakon.

Az Airbus fokozatosan lecseréli azokat a charterhajókat, amelyek repülőgép-alkatrészeket szállítanak az Atlanti-óceánon a franciaországi Saint-Nazaire kikötője és az alabamai Mobile-ban található végső összeszerelő üzem között.

Az új hajók hat Flettner-rotorral (magas, forgó hengerrel, amelyek a hajót előretoló szél hatására emelőerőt hoznak létre) és két, dízel- és metanollal működő, kettős üzemanyagú motorral rendelkeznek. A fedélzeti szoftver optimalizálja az Atlanti-óceánon áthaladó útvonalakat, és a legtöbbet hozza ki a szél hatékonyságából.

A szállítóhajók cseréje összhangban van az Airbus azon terveivel, hogy 320-ra havi 75 darabra növeljék az A2026-as család repülőgépeinek gyártását. Minden új transzatlanti hajó körülbelül hetven 40 láb hosszú konténert és hat repülőgép-alkatrészkészletet (szárnyakat, törzset, motoroszlopokat, vízszintes és függőleges farokokat) képes szállítani, szemben a jelenleg szállított 3-4 készlettel.

Comments

[a_2573]

Érdekes persze, de ezzel a "zölddel" megint visszamegyünk a vitorlákhoz.....Megvárjuk.

[Szergej Valov]

„térjünk vissza a vitorlákhoz” – vagy az evezőkhöz.

[Alex Neym_2]

Egyébként Jacques-Yves Cousteau-nak volt egy hajója ilyen hajtóművel, és egy teljes flottilla létrehozását tervezte. A halál azonban megakadályozta ennek a tervnek a megvalósítását. De a fiam valamiért visszautasította ezt az ötletet.

[kaban7]

A Flettner rotor nem mozgató, hanem motor. A propeller az a légcsavar.

[ivf]

A Flettner rotor nem motor, hanem hajtómű, hiszen a motor forgásba hajtó energiáját felhasználva egy irányba tolja a hajót, ezáltal emelést hoz létre. Egyébként a légcsavarlapátok is emelést hoznak létre a motor általi forgásuk miatt.

[Szaburov_Sándor53]

A legkevésbé a Flettner rotorok érdekeltek ebben a cikkben. És ami még lenyűgözőbb volt, az az A-320-as sorozatú repülőgépek gyártási tervei voltak havi 75 darabig!!! Ez napi két gép...
És akkor ez csak egy USA-beli üzemben van, amelynek valójában saját gyártója van, a Boeing, versenyképes repülőgépsorral. Az Airbassnak pedig vannak saját gyárai Európában, ahol nyilván több gépet gyártanak, mint az USA-beli gyárukban.... Utolérjük és előzzük vagy könnyebb befogni?

[Vasyan1971]

Idézet: Szergej Valov

„térjünk vissza a vitorlákhoz” – vagy az evezőkhöz.

Még azt is tudom, hogy ezeken az evezőkön hova visznek rabszolgákat.

[mmaxx]

Mi a baj? A Flettner rotorok emelést hoznak létre. Az a tény, hogy vízszintesen működik, nem változtat ezen a tényen. Bár helyesebb lenne aerodinamikusnak nevezni. De az emelés is alapvetően helyes.

[mmaxx]

A legmenőbb az, hogy a Flettner rotorokat valamilyen motorral kell forgatni. Nos, a zöldekhez tehetsz szamarat

[Jurij_I]

"a hajók hat Flettner rotort kapnak (magas forgó hengerek, amelyek felhajtóerőt hoznak létre a széltől, ami előre tolja a hajót)"
Szerző, olvasd el, amit írsz... Hát nem hoznak létre olyan emelőerőt, ami előre nyom.... és nem is forog... .... Szilárd vesztesek

[Rumata]

Idézet: Yuri_Ya

A hengerek belsejében lévő rotorok olyan nyomatékot hoznak létre, amely lehetővé teszi az előrehaladást.... Szilárd vesztesek

C pluszért írj már. Minden egy kicsit más.)))
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81

[al3x]

Itt már nem „turbóvitorla”, mint olyan, amely a szél erejével tolja a hajót, hanem szélgenerátorok, amelyek áramot termelnek. Ez sokkal racionálisabb, mint a vitorlázás. Végül is itt a 21. század.

[Jurij_I]

A Wikipédia segíteni fog (bár nagyon kétes ismeretforrás), szerintem nem ez a hely a Flettner rotorok tervezésének mélyreható tanulmányozására. De ezek nyilvánvalóan nem forgó oszlopok

[Szaburov_Sándor53]

De ezek nyilvánvalóan nem forgó oszlopok
Én sem hittem el, de elolvastam a tolóerővektor kialakulásának elméletét és fizikáját, és kiderült, hogy az oszlopoknak a hajó elektromos hajtásától kell forogniuk. Először arra gondoltam, hogy az energiamegmaradás törvénye, hogy az oszlopok forgásához szükséges fogyasztása nem lehet kevesebb, mint az általuk létrehozott tolóerővektor energiája. De kiderült, hogy az egész trükk az oszlopok forgásában és a körülöttük áramló szélben rejlik, amikor az oldalakon kompressziós és légritkulási zónák jönnek létre, akárcsak egy repülőgép szárnya a szembejövő áramlástól. A profiljából adódóan csak a szárnynál, itt viszont az oszlop szélhez viszonyított kapcsolódó és ellentétes forgásának köszönhetően. De ha az oszlop áll, akkor nem lesz ilyen hatás!

[kudarcot vallott]

igen, én is elég sokat mosolyogtam a hengereken és az emelőn

[Trapp1st]

Szerző, olvasd el, amit írsz... Nos, nem hoznak létre emelőerőt

[kudarcot vallott]

Meg tudod fejteni, milyen pepelatokat?

[Trapp1st]

Meg tudod fejteni, milyen pepelatokat?

Lusta írni, nézd 3 perctől.

[Aerolab]

Emelőerőt hoznak létre, és nem gyengét. De a rotorok forgatásához energia kell.

[dmi.pris1]

Igen, ez egy repülő hajó... Búcsú a Földtől, jó utat!

[vitózia]

van egy probléma))) egy hajó turbó vitorla nagyobbnak bizonyul, mint a hajó))) és így az ötletnek van helye)))

[mmaxx]

A Fletteer cégei egy vitorla analógjai, de bizonyos jellemzőkkel. És emelést hoznak létre. Szomorú, de igaz.

[alexmach]

Pedivicia a Magnus-effektusról ír és nem az emelésről. Egy gyors elemzésből kiderül, hogy a Bernouli-effektuson és a felületi feszültség hatáson is alapul. Az emelőerő a Bernouli-effektusra is hat. Vagyis nem, a Fletteer forgórészei nem hoznak létre emelőerőt és nem emelnek fel semmit, de működési elvük a szárny működési elvéhez hasonló...

[Szergej Valov]

„emelést hoznak létre a hajót előretoló szél miatt” - Fletner rotorjai nem hoznak létre emelést (az emelés a föld felszínéhez képest függőlegesen felfelé irányul), mert ez abszurd. A forgó oszlopok ellentétes oldalán nyomáskülönbség lép fel, és a hajó minimális nyomással úszik oldalra. Az erővektor ebben az esetben VÍZSZINTESEN irányul. A cikk szerzői szerint fizikát kellett volna tanítani az iskolában.

[vitózia]

minden összekeveredett: emberek, lovak, hajók és léggömbök))))

[mmaxx]

Aerodinamikai szempontból is emelhető. Gyakoribb így. Egyébként hogyan működik egy rendes vitorla? Emelőerőt (azrodinamikai) is létrehoz. És vízszintesen is. Vagy akár függőleges vektorral. Mi nem történik meg!

[Szergej Valov]

„Aerodinamikai szempontból is emelhető.” - Nem.
Az „így gyakoribb” egy elképesztő érv, egyszerűen nincsenek szavak.
„Egyébként hogyan működik egy rendes vitorla? Emelőerőt (azodinamikus) is hoz létre” - a vitorla a szél akadálya, mint a ház fala, mint bármely tárgy, amely a szél hatászónájában található. A szél bizonyos erővel rányomja az akadályt, ha ez az erő elegendő, akkor az akadályt képező tárgy a szél irányába kezd mozogni. Most képzelje el, hogy a szél helyett egy másik tárgy, például egy személy, erőt fejt ki az akadályt képező tárgyra. Tárgynak vegyünk egy kocsira függőlegesen rögzített rétegelt lemez lapot, ami nagyon jól tud vitorlaként funkcionálni. És azt kapjuk, hogy egy személy, aki ezt a rétegelt lemezt tolja, emelőerőt hoz létre. Egyetértesz azzal, hogy ez abszurd?

[ivf]

Az emelőerőt a gázáramlási sebességvektorral szögben elhelyezett lap (szárny) különböző oldalain kialakuló nyomáskülönbség hozza létre, amely a különböző oldalak közötti áramlási sebességek különbségéből adódik. Elképesztő, hogy valakinek EZT bizonyítania kell. Repülőn voltál? Futballlabdát küldtél a kapuba egy tekercsrúgással?

[mmaxx]

A „vitorla a szél fala” szavak után elmondom, hogy egyáltalán nem értesz semmit. Csak semmi. A vitorla ugyanolyan szárnyú, mint egy repülőgép. Függőlegesen elhelyezve. A dizájn más. Igen. De ez egy szárny. És a Flettner rotor is szárny. De forog. Nem úgy néz ki, mint egy szárny. De a szárny. A képen látható repülőgépnek pedig Flettner szárnyai vannak. Ezek FORGÓ HENGEREK. És emelő (aerodinamikai) erőt hoz létre. A repülőgép egy szárnyat használ, hogy a levegőben maradjon. És egy hajó vitorlát használ a mozgáshoz. Az aerodinamikai erő azon összetevőjének felhasználása, amely egybeesik a kívánt mozgási iránnyal. Egyébként a repülőgép légcsavar és a hajócsavar is ugyanazon az elven működik. Emelőerőt hoznak létre a pengéken.
És a szélfalhoz képest én, mint jó vitorlás 35 éves tapasztalattal azt mondom, hogy ha tisztán haladsz a széllel, amikor az hátrafelé fúj, akkor a sebesség baromi kicsi a pályákhoz képest, amikor a vitorla szárnyként működik. Ennek kompenzálására sok rongyot kell felakasztani. És a legrosszabb az, hogy minél gyorsabban gügyög, annál gyengébb a szél. Elhagyod őt. Valami ilyesmi.

[Szergej Valov]

„Egyébként a repülőgép légcsavarja és a hajócsavar is ugyanazon az elven működik. Emelőerőt hoznak létre a pengéken.” - egy repülőgép légcsavar és egy hajócsavar valóban ugyanazon az elven működik. De ott nincs és nem is lehet emelőerő. Ott egészen más elv működik. A hajócsavar és a hajócsavar is „becsavarodik” a környezetébe, az egyik esetben a levegőbe, a másik esetben a vízbe, és visszadobja őket, egyúttal előre húzva a készüléket. Ha nagyon-nagyon durva, akkor úgy működnek, mint egy dugóhúzó.
Nem vagyok vitorlás, hanem 30 éves szakmai gyakorlattal rendelkező mérnök vagyok, aki a Repülési Intézetben végeztem, ahol aerodinamikát tanultam.

[mmaxx]

Hát igen, teljesen egyetértek. És a Föld lapos.

[Szergej Valov]

„A vitorla ugyanolyan szárny, mint egy repülőgép” - ismétlem, a vitorla nem szárny, hanem egy függőleges síkban elhelyezkedő és a hajó árbocára helyezett tárgy. A vitorla egészen más elven működik. Ha fúj a szél, természetesen nyomáskülönbségek léphetnek fel a vitorla különböző oldalain. De ez a nyomáskülönbség olyan kicsi, hogy nem tudja elmozdítani a hajót a helyéről. A sebességek nem egyformák, az aerodinamika teljesen alkalmatlan, a vízállóság iszonyatos. A hajó mozgását a szél által a vízszintes síkban keltett és a vitorlára gyakorolt ​​nyomás okozza.

[mmaxx]

Most mondd el, hogyan vitorlázik egy vitorlás széllel szemben. És miért lehetséges a szél sebességénél nagyobb sebesség? Nagyon érdekes.

[mmaxx]

De te azt mondod: megértem, hogy a Föld lapos. De... melyik hipotézis a helyesebb, az, amelyik azt mondja, hogy egyszerűen az óceánban van, vagy még mindig három elefánton áll, akik egy úszó teknősön állnak? Nyilvánvaló, hogy az átlagembert nem érdekli. De érdekes. Most jöttem rá, hogy tudok emelőerőt generálni. Rétegelt lemezhez. Vagy egy szál táskáért a kezedben. Te jó ég, még úgy is tudok emelést létrehozni, ha kinyomom az autómat a sárból! Most olyan tudással vagyok felvértezve, hogy büszkeséggel tölt el.

[ivf]

Az emelőerő az aerodinamikai erőnek a testsebesség vektorára merőleges összetevője. A mozgás iránya itt TELJESEN lényegtelen. Ön szerint a Neszterov hurkot végrehajtó repülőgép szárnyai NEM MINDIG hoznak létre emelést???

[Aerolab]

Laboratóriumunkban Flettner rotorokon dolgoztunk, még szabadalmaink is vannak. De ezek mozgásba hozása bizonyos mennyiségű energiát igényel. Hol szerezhetem be? Szóval ez a "zöld cucc" csak baromság.

[mmaxx]

Emberek! Miért vagy ilyen buta? Mi a mínusz itt? Ami van, az az.

[alexmach]

Hol szerezhetem be? Szóval ez a "zöld cucc" csak baromság.

Ó, ne már. Ugyanez Cousteau 35%-os üzemanyag-megtakarítást ért el kísérleti hajóján a turbóvitorlának köszönhetően. Valóban hülyeség a harmadával kevesebb üzemanyag?

[mmaxx]

Ezt azért mondta, hogy pénzt nyerjen vissza. Jobb, ha megmutatjuk a szponzoroknak, hogy a pénzt nem pazarolták el. Aztán elhagyta ezt a „Calipso-2-t”. Minden költséget figyelembe kell venni. Beleértve a rotorokat és működésüket. És nem ingyenes. Akárcsak a vitorlák.

[VictorVR]

Hogyan szerezzünk zátonyokat?
Mit csinálnak az ilyen hajók, ha erősödik a szél és vihar van?

[kudarcot vallott]

Mit csinálnak az ilyen hajók, ha erősödik a szél és vihar van?

- megfulladni

[Aerolab]

Csak csökkentse a fordulatok számát. Az emelőerő csökken. Ennyit a zátonyokról.

[Escariot]

Idézet VicktorVR-től

Hogyan szerezzünk zátonyokat?
Mit csinálnak az ilyen hajók, ha erősödik a szél és vihar van?

Így egyszerűen leállíthatja az oszlop forgását. Igen, és ez egy további mozgató, nem a fő.

[mmaxx]

Semmiképpen. Csökkentse a fordulatok számát. És ha nagyon erősen fúj, egyszerűen elfújja ezeket a rotorokat. Vagy fel kell tölteni és be kell indítani a motort.

[Frettaskyrandi]

Az Airbus még 2021-ben indította el ezt a programot az Airseas SeaWing vitorlák felszerelésével az egyik speciális Ville de Bordeaux hajóra, amellyel repülőgép-készleteket szállítanak a világ különböző pontjaira (jelenleg 11 ilyen helyszín van).

A két év próbaüzem megerősítette a számításokat. Ugyanezt a hajót most a spanyol bound4blue cég Flettner rotoros turbóvitorláival szerelik fel.

A próbaüzemet hat hónapra tervezik, és 2024-ben kezdődik. Ennek a műveletnek az eredményei alapján végleges döntés születik az ilyen felszereléssel rendelkező új hajók építéséről.

[Vasya levéltáros]

Ha pusztán külső, akkor őrültnek tűnik, és kérdések merülnek fel viharos időben.

[Escariot]

Idézet: Vasya levéltáros

Ha pusztán külső, akkor őrültnek tűnik, és kérdések merülnek fel viharos időben.

Jacques Cousteau még viharokat is átélt, nem nagy baj.

[michail]

Repülőgépeket szállítanak oda-vissza „zöld” hajókon, így a gépek oda-vissza repülnek, elégetve a megtakarított üzemanyagot.

[alexmach]

Ezt nagyon világosan megjegyzik. Pontosan ez az oka annak, hogy ezt teszik – hogy csökkentsék a repülőgépek üzemanyag-felhasználásával kapcsolatos kritikák szintjét.

[csont1]

Evezővel kell evezni – sokkal környezetbarátabb - és mit hoznak Amerikába, méghozzá ilyen nagy léptékben?

[agond]

Flettner rotor, az 1920-as évek óta ismert
"A hengerekre ható nyomáskülönbség keresztirányú erőt hoz létre, hasonló jelenség figyelhető meg a forgó lövedékek vagy lövedékek repülésénél, amelyek iránya oldalszél hatására megváltozik. Hajón szélcsendes időben a rotor használhatatlan;szélben maga a forgórész nem forog;motor kell,de üzemanyag megtakarítás érhető el ,

[mmaxx]

Úgy tűnik, vannak itt olyan emberek, akik személy szerint nem kedvelnek téged.

[agond]

Flettner rotor, az 1920-as évek óta ismert
"A hengerekre ható nyomáskülönbség keresztirányú erőt hoz létre, hasonló jelenség figyelhető meg a forgó lövedékek vagy lövedékek repülésénél, amelyek iránya oldalszél hatására megváltozik. Hajón szélcsendes időben a rotor haszontalan; szélben maga a rotor nem forog; motor kell, de üzemanyag megtakarítás érhető el.A forgórész működése közben kikapcsolhatja a hajócsavart, és ezáltal csökkentheti a zajt, ezért érdemes a rotorokat használni. katonai hajók.

[rocket757]

A leleplező tényező is egy összetett kialakítás, amely a szerkezetet ide-oda mozgatja a fedélzeten, a szél menetétől és irányától függően, MIÉRT???

[DrMad]

Leleplező tényező? És akkor? Kitől szabaduljon meg?

[rocket757]

Ha nem lenne a környezetvédelmi/zöld menetrend, nem adnának ki preferenciákat mások rovására, nem csinálnának ilyen hülyeségeket, és így, a hatás 3 kopejka... na jó, 3 rubel , de a pátosz, a reklám a tetőn át van.
Összetett, drága... baromság.
Egyértelmű, hogy amikor a bolygón elfogy az olaj, akkor jöhetnek az evezők, vitorlák stb., de addigra feltalálnak hatékonyabb energiaforrásokat, vagy eszünkbe jutnak a most nem túl hatékony energiaforrások.
Ami pedig a „görögdinnyét” illeti... nem hiába raktak rájuk ekkora terhet!!! Ismert szennyezők, ezért a lehető legjobban kifizetik a zöld diót!

[agond]

A rotornak van egy érdekes tulajdonsága, amiről nem írnak: vihar idején a levegőben sok vízpor és cseppek találhatók, és mindez nagy sebességgel mozog, mivel a szél a vízzel több tízszer nehezebb, az akadályokra gyakorolt ​​nyomása tízszeres. többszöröse a víz nélküli szélnek, ezért vihar idején a forgó rotor felületére ható nyomáskülönbség is több tízszeres eltérést mutat, és viharban a szokásos üzemanyag-fogyasztás jóval magasabb, mint jó időben, ill. a rotorral jó megtakarítás érhető el..

[Smoke_in_smoke]

Számtalan esetben fordul elő, hogy hajók borulnak fel a jegesedés miatt.
Kíváncsi vagyok, hogyan viselkedik egy ilyen bak jeges körülmények között.

[mmaxx]

Szerintem ez elég rossz. De fennáll annak a lehetősége, hogy a víznek lesz ideje elrepülni a centrifugális erőtől. De ha vihar közben le kell állítania a rotort, akkor bármi megtörténhet.

[vitózia]

egyetlen szélerőmű sem termel annyi energiát, hogy ugyanazt megtermelje, ezért veszteséges; joga van létezni bizonyos helyeken, ahol nem lehet másikat építeni)))

[rocket757]

A kérdés nem a célszerűség, hanem a SZÜKSÉGESSÉG!
Néha más, vagy még rosszabb, drágább, vagy egyszerűen lehetetlen.
Akkor nincsenek kérdések, ennek így kell lennie.
Mindennek ésszerű határokon belül kell lennie.

[kakvastam]

amelyek a hajót előre toló szél miatt emelést hoznak létre

Mi köze ehhez az emelőerőnek?! És miért csak előre? A rotorok lila színűek, ahonnan fúj a szél.

[agond]

Idézet tőle: kakvastam

Mi köze ehhez az emelőerőnek?! És miért csak előre? A rotorok lila színűek, ahonnan fúj a szél.

A szél irányához képest körülbelül 90*-ban nem hat Magnus-erő a rotorra

[GELEZNII_KAPUT]

Úgy tűnik, ezt ők találták ki! [media=https://vk.com/video-138364915_456241907]

[Aleksandr58]

Micsoda ostobaság – micsoda emelőerő! - a forgórészek forgása a légcsavarok forgásává alakul át.
Nos, megteszik – és ez jó. Ha csak az óceánok szemétkontinenseit számolnák fel, környezetvédők.

[mmaxx]

Nos, odaadtad! Nem kell ezt írni. Itt minden teljesen más.

[Berkut752]

Természetesen ez csodálatos, de szélmalmok sem találhatók a világ minden táján. Még egy zöld ..................

[Berkut752]

Igen, egyébként a Flettner rotorokat 1924-ben találták fel.

[Nagyapa]

amelyek emelést hoznak létre

És magasra emelik? Valószínűleg végül is a hajtóerő? A szerzőnek gyakrabban kell olvasnia bármilyen könyvet, hogy fejlessze a logikus gondolkodást.

[Kerensky]

Ez mind ÜVEGSZÁL! Mekkora szén-dioxid-kibocsátással jár egy tonna üvegszál és egy tonna epoxi előállítása? A!! Tehát akik termelnek, azok rosszak, mi meg olyan zöldek vagyunk... Azt is meg kell majd dobni....

[mmaxx]

Furcsa, hogy az emberek sok furcsa megjegyzést írtak, teljesen nem tudva, miről beszélnek. A cikk megfelelő. Én személy szerint semmilyen hibát nem vettem észre. Ugyanakkor témánál vagyok. Az egyetlen kérdés: üzemanyag-takarékosság. Tényleg akkora? Inkább tisztán elvi. Mint az elektromos autóknál. Egyszerre sokat fogunk fizetni, hogy később kevesebbet tudjunk fizetni. A valódi környezetszennyezés pedig egyáltalán nem érdekel senkit.
Technikailag a projekt működik és sokszor tesztelt. Az ígért hatás kétséges.

[alexmach]

Valami egészen más érdekelt a cikkben.

320-ra havi 75 darabra növelni az A2026-as családi járművek gyártását

Hogy tetszik ez a termelési arány?

[Rosztislav]

Az Airbus azt tervezi, hogy 320-ra havi 75 darabra növeli az A2026-as család repülőgépeinek gyártását.

Napi 2 repülő, havi 75, évi 720...
Hol tárolják/temetik el ezt a sok gazdagságot?

[Szergej Valov]

Nem egy repülőgépgyártó cég gyárt csak úgy repülőgépeket, saját elhatározásából. Először mindig megkapják a megrendeléseket, majd a szükséges számú terméket gyártásba állítják. Ha néhány éven belül évi 720 darabot terveznek gyártani, akkor már van rájuk rendelés.