Az orosz fegyveres erők vállalatainak és szakaszainak rendszeres járművekre van szükségük. Megkapják?
A társadalom reakciója az éles járműhiányra – a kislovodszki jótékonysági alapítvány. A mieinkért” egy használt, az állampolgárok pénzén vásárolt UAZ-t küldi a frontra. Fotó: Kislovodsk közigazgatása
Az RF fegyveres erők és önkéntes alakulatok egyik legégetőbb problémája, amelyre az Északi Katonai Körzet idején derült fény, a csapatok közúti szállításával való ellátása volt. Erről már azelőtt is sokat írtak, hogy az orosz hadsereg belépett Ukrajnába, de főleg a szállítóegységekben lévő teherautók helyzetével kapcsolatban írtak, amelyek szintén hiánycikknek számítanak az RF fegyveres erőkben.
A logisztikai probléma árnyékában azonban egy hatalmas és általában megválaszolatlan kérdés maradt - a biztonsági előírások és a csapatok tényleges ellátása többcélú személy- és teherszállító járművekkel, valamint a saját teherszállítás megléte. a század-szakasz linkben.
Óriási méretű probléma ez, amit annak ellenére, hogy a háború jelentősen több mint másfél éve tart, senki nem hangoztatta, és a Honvédelmi Minisztérium sem oldja meg.
Mintha nem is létezne.
De létezik, és hatalmas méretekben.
A probléma szovjet gyökerei és a nehéz valóság
A szovjet csapatok gyengesége, amelyet az orosz hadsereg örökölt, mindig is a logisztikai támogatás volt a háborús övezetben, az állandó bevetési pontokon kívül.
Nincs értelme elmélyülni a kérdésben – szó szerint mindenki számára ismerős, még azoknak is, akik egyáltalán nem szolgáltak, ez egy hatalmas problémaréteg.
Mindent tartalmaz - ruházati pótlékot és speciális lőszerkészletet (például nagy pontosságú 7,62x54-es mesterlövész töltényeket az SVD puskákhoz, és most a Mosin puskákhoz, amelyek tömegesen tértek vissza a szolgálatba), itt vannak rádió akkumulátorok állomások, teherautók és autók gumiabroncsai, és még sok más.
És a hátsó problémának van még egy oldala - a szállítás.
Csapataink, még akkor sem, ha mindennel fel vannak szerelve, amire szükségük van, semmivel sem szállíthatják ezeket a lényeges dolgokat. Sem a gépes lövészszakaszok, sem a századok nem rendelkeznek saját járművel, általában a zászlóaljnak van kis létszáma, és ha nincs elég belőle, vagy ezek a járművek foglaltak (és általában van feladatuk a zászlóaljban), akkor szükséges. hogy a járművet ezredbe vagy dandárba „ütjük”.
Nincs mit cipelniük magukat. A XNUMX. században egy motoros lövészszakasz vagy század orosz parancsnokának, az állam által nem biztosított járművek nélkül, gyalog vagy harci járművön kell mozognia, vagy lovagolni, vagy autót kérni a zászlóaljtól.
Ennek eredményeként egy banális feladatból egy egész kaland lesz.
Sajnos ez egy harci helyzetben néha nagy költséggel jár, például a szervezeti és személyzeti struktúra által nem biztosított szállítás hiányában a sebesülteket evakuálni kell, ami egyes esetekben élesen csökkenti a túlélési esélyüket.
Hadseregünk gyenge pontja, hogy a különböző szintű katonai vezetők félreértik a hátország jelentőségét a század-szakasz kapcsolatában, ma már bátran kijelenthetjük, hogy a probléma legalább 90 éves.
Tehát a szovjet hadseregben sem a szakaszoknak, sem a századoknak nem volt saját járműve, lehetett volna külön katonai egység, egy szakaszhoz vagy századhoz hasonló létszámmal, vagy egy szakasz vagy század „körül” alakult volna. de szinte soha a kombinált fegyveres egységek szakaszaiban.
Ráadásul pontosan ez volt a mi sajátosságunk.
Például az NDK Nemzeti Néphadseregében a 70-es években a cég már rendelkezett egy Ural-375-ös járművel, egy utánfutóval és egy oldalkocsis motorkerékpárral utazási feladatokra. A németek mindig is megértették a közlekedés fontosságát, és például a második világháborúban a nem motorizált gyalogságban is nagy mennyiségben voltak Infanteriekarren IF8 gyalogsági szekerek, amelyek ellátási aránya 50 főre egy szekér volt.
Volt egy külön egylovas szekér is lóval - szintén egy szakasznak.
Olvass tovább itt, beleértve az egyszerű kocsi jelenlétének/hiányának a csapatok harci hatékonyságára és veszteségeire gyakorolt következményeit.
De a Vörös Hadseregben semmi ilyesmi nem volt, aminek sok katasztrofális következménye volt, különösen a harci veszteségek tekintetében.
Egy másik példa az amerikai hadsereg.
Az USA-ban a századparancsnok irányítása alatt egy M1078-as vagy M1083-as teherautó, egy 900 literes ivóvíz szállítására alkalmas tartálykocsi és két M1165-ös jármű áll rendelkezésre, amelyek közül az egyik a jelzőőrök feladatai ellátására van beosztva, és van egy pótkocsi. , a második pedig szolgálatban van, főként a rendelkezésére álló századparancsnoknál.
Többcélú (teher-utas) jármű M1165 kiegészítő páncélkészlettel. Az amerikai hadsereg egyik gyalogsági századának parancsnokának két ilyen jármű áll a rendelkezésére.
A mi hadseregünkben ilyesmi nincs és nem is tervezik, pedig az Északi Katonai Körzet sajátosságaival a korábbinál jóval magasabb szintre emelte a járműigényt.
Vizsgáljuk meg röviden a probléma lényegét abban a formában, ahogyan az az SVO-ban felmerült.
Először is, a beásott csapatok nagy mennyiségű vagyonra tettek szert, amelyről elméleti biztonsági normáik nem biztosítottak.
Például: hordozható benzin- és dízelgenerátorok, tüzelőanyag-tartályok a hozzájuk való üzemanyagtartályok, a normát meghaladó mélyítő- és vízvezeték-szerszámok, cserépkályhák, összecsukható zuhanyok ásókba és ásókba szereléshez, esetenként önkéntesek által adományozott kis méretű műszaki berendezések és még sok más .
Másodszor, már a ruhafelszerelések standard mennyisége is sokkal nagyobb, mint a szovjet korszakban, amikor kialakult a csapatok járművel való ellátásának hibás megközelítése. Így például önmagában az egyes katonák számára kiadott VKPO készlet (legalábbis elméletben) egy 60 literes táskát igényel a szállításhoz. És ott van még felszerelés és lőszer, méghozzá olyan mennyiségben, ami a szovjet időkben elképzelhetetlen volt, főleg Afganisztán előtt.
Harmadszor, az ellenségeskedés mértéke tömeges szállítóeszközöket igényel a sebesültek evakuálásához, olyan mennyiségben, amelyet semmilyen szabvány nem ír elő.
Negyedszer, van egy tisztán "donbászi" sajátosság - a katonák gyakran lakott területektől 10-15 kilométerre harcolnak, ahol a törvényes szabadságukat töltik, amelyben megvásárolják azokat a készleteket, amelyeket a hátsó nem biztosít (például üzemanyag-szolgáltatás). nem mindenhol kapható benzint szállítani generátorokhoz és UAZ-okhoz, meg kell vásárolni), a szakasz- és századparancsnokoknak pedig egyszerűen csak oda-vissza kell küldeniük valamilyen járművet. De ő nincs ott.
Gyakran, ha az LPR és a DPR katonáiról beszélünk, szó szerint néhány kilométerre harcolnak otthonuktól, de egyszerűen nincs lehetőség arra, hogy szabadúszó szállítás nélkül odaérjenek egy „Uval” vagy nyaraláshoz.
Ötödször, ismét a helyzeti hadviselés sajátossága. Olyan körülmények között, ahol a front alapvetően álló helyzetben van, különösen elterjedt a harci műveletek olyan formája, mint a tűztámadás, amelyet gyakran egy kis csoport hajt végre, például egy AGS-sel.
Ezt a csoportot és magát a gránátvetőt valamin a kívánt helyre kell szállítani, majd onnan evakuálni. Olyan körülmények között, amikor az egy gyalogsági harcjárművel rendelkező szakasz már erősnek és jól felfegyverzettnek számít, és sok újonnan alakult „mozgósított ezrednek” egyáltalán nincs katonai felszerelése, szükségünk van egy autóra, legalább egy UAZ-ra.
Hatodszor, nagyszámú kommunikációs nehézséghez „kerekekre” van szükség a jelzõk számára, lehetõleg egy kisteherautóra személyzeti fülkével.
A katonai célra átalakított polgári járműre példa az UAZ Profi kisteherautó. Fotó: „Egy jelzős Kiba naplója” táviratcsatorna
Hetedszer: megjelent egy három éve nem létező katonai kategória, mint például az UAV-kopter kezelő, vagy most egy legalább két fős helikopter-legénység, aki nem tud az egysége helyéről dolgozni, mivel az ukrán elektronikus az intelligencia azonnal továbbíthatja a vezérlőjelek forrásának koordinátáit a tüzérségnek.
Ezért a legénységek távoli antennákat használnak, és mindig különböző helyekről dolgoznak (azok, akik élni akarnak), pozíciójukon kívül, hogy ne irányítsanak tüzérségi vagy rakétatámadást az ellenségtől. A mozgáshoz pedig autókra van szükségük. Amik nincsenek.
Nagyon sokáig tartana felsorolni, amiről a hadtudománynak és a Honvédelmi Minisztérium vezetésének fogalma sincs most, több mint másfél év után.
Ehelyett szögezzünk le egy tényt - a csapatoknak sokkal több járműre van szükségük, mint most, főleg a század-szakasz összeköttetésben, és itt mind a teherautóról, mind a könnyű teher- és személyszállító (többcélú) járművekről van szó.
Olyan körülmények között, amikor a Honvédelmi Minisztérium nem érintett ebben a kérdésben, civil önkéntesek vették kézbe az ügyet. Széles körben elterjedt az önkéntes járművek ellátása a frontra, de itt sok olyan buktató van, amely nem teszi lehetővé, hogy az önkéntes utánpótlást a probléma megoldásaként tekintsük.
Autók önkéntesektől
Az önkéntes mozgalom megerősödésével, és ami a legfontosabb, a szponzorok számának növekedésével lehetővé vált, hogy a csapatok igényeit ne csak quadcopterekben, pocakos tűzhelyekben vagy elsősegély-készletekben kezdjék kielégíteni (általában az önkéntes kellékek listája egyszerűen végtelen), hanem az autókban is.
Általában ezek SUV-k - a teherautók szállítása túl drága, ráadásul a könnyű utazójárművek iránti igény akutabb.
Általában önkéntes szervezetek vagy egyszerűen magánadományozók UAZ-okat vagy importált terepjárókat és kisteherautókat adományoztak egyik vagy másik egység katonai személyzetének, de néha Gazelle vagy Sobol könnyű teherautók voltak.
Példa az ilyen szállítással kapcsolatos hírekre.
Számos probléma azonnal felmerült.
Először is, az ilyen autókat nem lehet a katonaságnál regisztrálni, polgári rendszámmal maradnak.
Másodszor, gyakran magánszemélyeknek adják ki – ugyanezen okból.
A harmadik probléma az, hogy sem a parancsnokság, sem a katonai rendőrség nem tudja meghatározni az autó típusa alapján, hogy ki vezeti – lehet az katonaságunk, és az ukrán szabotőrök, valamint a helyi lakosok és az ukrán fegyveres erők szimpatizánsai – senki.
Negyedszer, általában olyan járművekről beszélünk, amelyeket soha nem fogadtak el az RF fegyveres erők számára; nincsenek alkatrészeik, és nincs dokumentáció a karbantartáshoz és javításhoz. Még a viszonylag szabványos UAZ-okat is gyakran erősen módosítják, és eltérnek a gyári sorozatgyártástól.
Az önkéntesek ajándékának tipikus példája a Mitsubishi Pajero Sport, amelyet katonai használatra festettek és esetleg átalakítottak. Az ilyen gépekhez nincsenek alkatrészek a repülőgépben, és a javításhoz (például vezérműszíj cseréjéhez) sincsenek speciális szerszámok. De ez sokkal jobb, mint a semmi. Fotó: Telegram csatorna Colonelcassad
Ötödször, még akkor is, ha egy egység nem szabványos járművet kapott, ha benzinüzemű járműről van szó, gyakran lehetetlen üzemanyagot szerezni hozzá, mivel ez a jármű hivatalosan nem létezik.
Vannak más problémák is, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk.
Egy bizonyos ponton a nem szokványos autók, például a RENAULT DUSTER vagy hasonló crossoverek elterjedése nem katonai jellegű, gyakran élénk, leleplező színekkel oda vezetett, hogy az első vonalzóna, amelyben a járműforgalom lehetséges. , egyszerűen hemzseg tőlük. Lehetetlen megkülönböztetni őket a civilektől - a helyi lakosok autóitól általában csak egy ferdén festett gyorsfelismerő tábla különbözik.
A Katonai Gépjármű-felügyeletnek és a Katonai Rendőrségnek nincs módja rendszám alapján követni ezeket a járműveket.
Emiatt a csoportok parancsnokaiban természetesen felmerül a gyanú, hogy egyrészt ezeknek a járműveknek egy részét valóban az ukrán DRG-k használják, és nem a mi katonáink, másrészt, hogy a járművek egy részét egyszerűen elviszik a helyi lakosságtól. , ami egy kézenfekvő lépés, semmiképpen sem könnyíti meg az orosz csapatok dolgát, de ukránbarát „pincéreket” szül.
Gyakran lehetetlen ellenőrizni, hogy ez igaz-e vagy sem, ha ránézünk az autóra.
Emiatt időről időre, itt-ott érkeznek parancsok a magas szintű parancsnokságoktól, hogy tiltsák meg a katonaság számára a személyes járművek használatát, egyszerűen azért, mert senki sem tudja igazán ellenőrizni a megjelenés forrását és azt, hogy mire használják ( és ki által). És harcolnunk kell a káosz ellen.
A probléma az, hogy egy ilyen parancs végrehajtása megbénítja az egységek és egységek mindennapi életét, és az ilyen parancsokat nem hajtják végre.
Ez pedig már egy újabb precedenst ad okot - a parancsok tömeges be nem tartása, ami hosszú távon nem túl hasznos a katonai fegyelem szempontjából, és nagyon rossz is.
A katonai rendőrség időnként elkobozza az ilyen adományozott járműveket. Hová kerül akkor a katonai rendőrség kezéből? история, amit cenzúra okokból senki nem fog kiadni, de az okos emberek megértik.
Ami szintén az erkölcsi hanyatlás és az elégedetlenség tényezője minden szinten.
Végül az utolsó probléma.
Általában az erősen használt autókat adományozzák a csapatoknak. Egyszerűen azért, mert magánszemélyek adományaiból vásárolják, vagyis igen csekély finanszírozási feltételek mellett. Az ilyen berendezéseket nemcsak a csapatokhoz való áthelyezés előtt, hanem utólag is javítani kell, és e javítási lehetőségeket is korlátozzák az önkéntesek költségvetése és erőforrásai, illetve a katonai személyzet fizetése és szaktudása.
Bizonyos értelemben az önkéntesek által adományozott UAZ tipikus példája egyáltalán nem új keletű. De mi van ott. Fotó: Victory Technology Telegram csatorna
És persze, bár az Északi Katonai Körzet övezetébe szállított polgári járművek száma ma már látszólag több ezerre rúg, ezek még mindig kritikusan hiányoznak.
És mivel az autók nem bírják sokáig a háborúban, az ellenség általában néhány hónapon belül megsemmisíti őket, és mert ezrek sem elég.
Ezt a problémát csak az állam tudja megoldani.
Az államnak pedig nagyon könnyű dolga lenne, ha csak ezt akarná.
Ha az állam akarja - ajánlásokat.
Szervezeti rész
Az első az, amit azonnal és ingyen meg lehet tenni. Ki kell dolgozni és be kell vezetni egy mechanizmust az önkéntesektől származó autók katonai nyilvántartására. Könnyű és nem kerül pénzbe.
De lehetővé válik annak ellenőrzése, hogy mit hol és hova vezetnek, és szigorúan legális módszerekkel visszaszorítsák a gépjárművekkel kapcsolatos jogsértéseket.
Ezt már rég meg kellett volna oldani, ennek nem volt és nincs akadálya.
A többinek…
Először is el kell ismerni a probléma tényét. Ezt nem kell nyilvánosan megtenni, de a kérdést fel kell vetni a dokumentumokban.
Másodszor, módosítani kell az osztályok létszámát, ami a probléma felismerése után válik lehetővé.
Milyen minimumkövetelményeknek kell lenniük a csapatok járművel való ellátásához század-szakasz szinten?
A feltétlenül szükséges és valójában elégtelen minimum a világtapasztalat megismétlése - cégenként egy teherautó és egy utazó jármű.
Ez nem lesz elég, de így a századnak legalább lesz lehetősége a céges ingatlanok elszállítására, legalább részben, a századparancsnoknak pedig legalább némi mobilitása.
Ésszerűbbnek tűnik a külföldi hadseregek elmúlt 50-60 év tapasztalata, amelyet a Honvédelmi Minisztérium oly szorgalmasan nem lát, nevezetesen egy teherautó és két utazó jármű cégenként, egy a kommunikációra.
Ez sem elég a modern körülmények között, de legalább ilyen támogatással sokkal könnyebb lesz az élet a csapatokban.
A jelenleg szükséges ingatlanmennyiséget figyelembe véve a következő szabványok jelölhetők minimálisan elegendő biztosítéknak:
- szakaszonként egy közepes teherbírású teherautó. Ezek lehetnek URAL 43206 vagy KAMAZ 4350 járművek (mind kéttengelyes), vagy háromtengelyes járművek - URAL 4320 szabványos alappal vagy KAMAZ 5350;
- egy teherautó a századparancsnok rendelkezésére áll, ugyanaz, mint a szakasznál;
- két utazó könnyű többcélú jármű a századparancsnok részére.
Ideális, luxuskivitelben ezt további többcélú járművek egészítik ki szakaszonként, szakaszonként egy-egy.
A járművek felszerelésére vonatkozó ilyen szabványok természetesen megkövetelik a járművezetői egységek bevonását az állományba, és az így kapott járművek száma megköveteli egy képzett technikus bevonását, aki képes segíteni a járművezetőket a járműjavításban és az összetett munka elvégzésében.
KAMAZ 5350 páncélozott fülkével. Szerzői jog a fotóhoz
A fenti állapotok még a szakaszok, cégek közlekedési képességeinek zökkenőmentes növekedését is elősegítik - kezdve például cégenként egy teherautóval és egy könnyű járművel, majd először egy könnyű járművel, majd teherautóval egészítik ki a szakaszt, stb.
Ha például az ipar adottságai nem teszik lehetővé, hogy mindent egyszerre biztosítsunk.
Csak a legegyszerűbb kérdés marad - a műszaki.
Műszaki rész
Először fogalmazzunk meg egy bizonyos ideális képet a csapatok többcélú járművéről. Ez egy dízelmotoros páncélozott jármű, szerkezetileg kivitelezett aknavédelmi intézkedésekkel, tömegben és térfogatban egyaránt alkalmas személyek és kisméretű rakományok szállítására, melynek belső elrendezése lehetővé teszi, hogy szükség esetén fekvő sérültet, ill. kollektív gyalogság egysége fegyverek (12,7 mm-es géppuska vagy AGS) legénységgel és lőszerrel.
Ideális esetben természetesen egy megnövelt erejű puskás osztag befogadására lenne szükség (legalább 10 fős UAV személyzettel), de ettől a jármű nagyon nagy és drága lenne, ami ellentétes az elvárásokkal. létszám a csapatokban, bár ha lehet, akkor miért ne...
A hazai ipar, a benne rejlő lehetőségek miatt, eléggé képes egy ilyen ideális autó előállítására.
Adjunk közeli analógokat.
A legközelebbi az AMN-233121 „Athlete”, amelyet a Katonai-Ipari Vállalat (VPK) gyárt.
AMN-233121 „Sportoló”. Fotó: Wikipédia
Ez a jármű különböző átalakításokkal rendelkezik, alapmodellje és a gyártó adottságai lehetővé teszik, hogy pontosan a csapatok számára szükséges módosítást végezze el.
Ez az autó elvileg közel áll egy katonai páncélautó ideáljához, csak az automata sebességváltó hiányzik belőle.
A probléma az, hogy nagyon sok gépre van szükség, és nem tény, hogy a hadiipari komplexum ezt az igényt gyorsan kielégíti.
Ilyen körülmények között célszerű lejjebb vinni a követelményeket a tömeggyártás javára. A csapatok fenti igényeire mind a „Tigrist” ugyanannak a katonai-ipari komplexumnak, mind a nemrég bemutatott „Strela” prototípusnak, egy könnyebb járműnek, amely egy tömeges katonai jármű alapkialakjaként szolgálhat, és bár más méretcsoportba tartozik, mint a „sportoló”, megfelelő lesz. , a csapatok fő járművének is tekinthető.
A Strela páncélautó tökéletesen illeszkedne a csapatok közé, és alapplatformként is nagyon sikeres lenne. Fotó: http://www.autonavigator.ru/
Ugyanakkor kiderülhet, hogy a páncélozott járművek beszállítói elvileg nem tudnak egy ekkora igényt kielégíteni.
Ezután az UAZ-nak kell beállnia.
Az ezeknek az autóknak a minőségével kapcsolatos minden panasz ellenére, és annak ellenére, hogy az UAZ leállította a dízelautók gyártását (ami indokolatlan volt - a Sollereknek minden áron életre kellett kelteniük a ZMZ-514-et, erre voltak és vannak még lehetőségek), Ez az alapvető szállítási szükséglet Az UAZ csapatok elégedettek, ráadásul egy olyan modell, mint a „Pro” kétsoros fülkével, általában közel állna egy páncélozatlan többcélú jármű ideáljához, ha nem benzinmotor lenne. Hátránya a páncél hiánya, és ez komoly hátrány. Ha azonban az UAZ-ok és a semmi között választ, akkor az UAZ-t kell választania.
És ismét az UAZ „Profi”, csak most gyári verzióban. Mi akadályozza meg a Honvédelmi Minisztériumot abban, hogy ilyen járműveket vásároljon? Szerzői jog a fotóhoz
Különösen érdemes megemlíteni az UAZ cipót, amely még mindig „SGR - régi rakománysorozatként” szerepel a sorozatban.
Ez a jármű elavultsága ellenére számos paraméterben közel áll az ideálishoz - lehetővé teszi egy osztag szállítását fegyverekkel, az ágyhoz kötött sebesült evakuálását, a rakomány szállítását a kabinban, kollektív fegyverek szállítását legénységgel és lőszerrel.
A „kenyereket” az Északi Katonai Körzetben parancsnoksági járműként, sőt rádióműhelyként is használják. Ha betartják az elsötétítési intézkedéseket, éjszaka akár rádióberendezéseket is megjavíthat, vagy dokumentumokkal dolgozhat ebben az autóban.
Ugyanakkor az autó jó terepjáró képességgel rendelkezik.
Mindez a „Loaves” népszerűségéhez vezetett a csapatok körében, és az önkéntesek által a hadseregnek szállított járművek többsége éppen ilyen UAZ.
Lehetséges, hogy ha lehetetlen gyorsan telíteni a csapatokat páncélozott járművekkel, akkor „nyomnunk kell” az ilyen felszerelések ellátását.
És ismét egy civil autó háborúban, ezúttal az orvosoknak. A „Bukhanka” az egyik legnépszerűbb autó az északi katonai körzetben. Fotó: Telegram csatorna „Hiler”
A teherautókkal minden egyszerű – a KAMAZ-nak és az URAL-nak is van páncélozott fülkés változata, és ezek a járművek elegendőek a szakasz-vállalati szintű szállítási feladatok elvégzésére.
Szélsőséges esetekben, akárcsak a többcélú járművek esetében, be kell érnie páncélozatlan opciókkal. Minden teherautó jobb, mint a teherautó nélküli.
A kétértelműséget a GAZ autókkal is érdemes hangoztatni. Számos paraméter szerint a kétsoros és egysoros fülkével ellátott GAZ 3308 „Sadko” teljes mértékben megfelel a csapatok igényeinek, azonban a nyílt sajtóban nincs semmi a GAZ tömeges vásárlásairól. járművek az RF fegyveres erők igényeihez.
Nehéz külön vizsgálat nélkül megítélni, hány jármű hiányzik, ha most a cégek, szakaszok létszámát hozzuk a „helyes” szintre.
De még ha a hazai ipar általában nem is tudja ésszerű időn belül autókkal ellátni a csapatokat, emlékeznünk kell arra, hogy Kínában, Indiában és Iránban gyártanak olyan járműveket, amelyek feltételesen kielégítik a csapatok alapvető szükségleteit.
Iráni hadsereg Aras járműve
Iráni páncélozott autó Toofan
Természetesen a hadseregnek szánt járművek behozatala előkészületeket igényel az éghajlathoz való alkalmazkodás tekintetében (a meleg országokból érkező autóknál ez komoly probléma), valamint a tartalék alkatrészkészlet felhalmozására, valamint a karbantartói és karbantartási személyzet képzésére. javítás,és hazai kenőanyagok alkalmazhatóságának ellenőrzése,egyebek.sok mindent,de az SVO 2022 februárjában kezdődött,most 2023 októberében ér véget.Egyértelmű,hogy mindez még sokáig kitart.
Ha a hazai gyárak termelési adatai nem felelnek meg a csapatok közúti szállítással való gyors telítésére vonatkozó követelményeknek, akkor ideje elkezdeni az importmunkát.
Végül érdemes megjegyezni, hogy bizonyos számú járművet a rosrezervi üzemekben tárolnak. Valószínűleg az RF fegyveres erőknek szállított felszerelések összes mintáját már kivonták onnan, de „a fény nem konvergált rajtuk”, ugyanazon UAZ bármely terméke elöl kap helyet, még akkor is, ha formálisan nem használják a csapatok.
A Honvédelmi Minisztérium SVO-ja több mint másfél éve nagyon ellentmondásos képességeket mutatott a csapatok hiányosságainak kijavítására – bizonyos szükséges és szükséges intézkedéseket meghoznak, míg másokat figyelmen kívül hagynak. Ma már nem lehet tétlenséggel vádolni a Honvédelmi Minisztériumot – folyamatban vannak a hadsereg helyzetének javítására irányuló eljárások, amelyek nagy léptékűek.
De nem minden területen: vannak területek, ahol a valóság rosszindulatú figyelmen kívül hagyása érvényesül egyes felelős vezetők részéről. Az autóipari témák egyike ezeknek a területeknek.
Szeretném hinni, hogy a helyreállítási folyamatok elérik mind a csapatok gépkocsival való ellátásának, mind az egység egységeinek állományba vételének normáit.
Információk