A Time magazin szerint az X-2023 szuperszonikus repülőgép 59 legjobb találmányai közé tartozik.

A jármű kategóriában a Lockheed Martin és a NASA által közösen megalkotott X-2023 szuperszonikus repülőgép 59 legjobb találmányai közé tartozott a Time magazin szerint. A kiadvány szerkesztői több mint két évtizede minden évben elkészítik ezt az ötlet- és terméklistát.

A jelöltek kiválasztásakor az eredetiséget, a hatékonyságot, az ambíciót és egyéb tényezőket veszik figyelembe. Ezek az okai az X-59 felvételének, mert megváltoztathatja a szárazföldi kereskedelmi repülések jövőjét. Most, a hangrobbanás elnyomásának problémájának megoldásának köszönhetően, lehetővé vált a szuperszonikus repülőgépek ilyen célokra történő alkalmazása.

A repülőgép a NASA QueSST kísérleti küldetésének központi eleme lesz, amely az Egyesült Államok közösségei felett repül majd át. Ugyanakkor figyelemmel kísérik a lakosok reakcióját a hangszóró hangerejének elfogadhatóságára a készülék repülése során. Ennek eredményeként a NASA azt várja, hogy feloldják a polgári szuperszonikus repülőgépek szárazföldi repülési tilalmát.

Ez új piacokat nyit meg a repülőgépgyártók előtt, és lehetővé teszi az utasok számára, hogy felére csökkentsék a repüléssel töltött időt.

Várhatóan az X-59 által kibocsátott zaj nem haladja meg a 70-75 decibelt. Ez azért nagy eredmény, mert egy normál utasszállító repülőgép motorzaja eléri a 140 dB-t, autópályán pedig a 100 dB körüli zajszint is lehet.

Comments

[Orange Bigg]

Orosz tudósok műszaki javaslatot készítettek az ígéretes szuperszonikus polgári repülőgép (SCA) "Strizh" bemutatójára. A Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) főigazgatója, Kirill Sypalo a RIA Novostinak adott interjújában beszélt erről.
Remélem, mindezek a mozgalmak gyakorlati síkra nőttek, és nem maradtak szavakban, bár, őszintén szólva, nehéz elhinni. Az UEC-nek mára van elég munkája a projekt mellett.

„A szuperszonikus polgári repülőgépek új generációjának létrehozása a modern repüléstudomány egyik fő kihívása világszerte, és az egyik ígéretes csúcstechnológiai terület, ahol Oroszországnak valódi esélye van arra, hogy világelsővé váljon” – mondta Sypalo. Jelenleg a TsAGI szakemberei határozták meg a szuperszonikus repülőgépek paramétereit és megjelenését. Sypalo szerint az új erőműben a szükséges tolóerőt viszonylag alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítják.2024-re az orosz mérnökök egy gázgenerátor kifejlesztését tervezik az SGS-hez - egy új, szuperszonikus cirkálórepülésre képes repülőgép-hajtómű fő eleméhez . Jurij Shmotin, a United Engine Corporation (UEC) általános tervezője tavaly szeptemberben beszélt az ilyen tervekről.

https://russian.rt.com/russia/article/745842-sverhzvuk-samolyot-cagi-strizh

Egy évvel később pedig a TsAGI vezérigazgatója bejelentette, hogy Oroszországban műszaki javaslatot dolgoztak ki egy ígéretes szuperszonikus 6-üléses polgári repülőgép (SGS) „Strizh” projektjére. A repülőgép teljes méretű hossza 38 méter lesz, a hajó 8 fő befogadására alkalmas: 2 pilóta és 6 utas. A Swiftnek 1,8 Mach sebességet kellene elérnie, ami hozzávetőlegesen 1,9-2,2 ezer km-nek felel meg, ma már nem a Swift az egyetlen GHS típus, amelyen az orosz légiközlekedési vállalatok dolgoznak. Például a Tupolev PJSC más vezető hazai szervezetekkel együtt 30 utasüléses GHS-t fejleszt.

[Repülőtér]

Emlékszem, hogy valaki utast akart csinálni a TU 160-ból.

[Orange Bigg]

Idézet: Repülőtér

Emlékszem, hogy valaki utast akart csinálni a TU 160-ból.

Az utasok, akik cirkálórakéta helyett dobot használnak? Hajlamos repülés. Mondhatnánk, hogy komfort osztályú.

[dimy44]

Miért szeretem olvasni a webhely felhasználóinak megjegyzéseit, a humorért és a nem egyértelmű megjegyzéseket.

[csavarvágó]

Dobokat használó utasok cirkálórakéták helyett?

Szívesen, de a brit Mosquito-t VIP személyek szállítására használták a háború alatt. Hálózsák – és a bombaöbölben.

[Pilóta_]

a brit Mosquito-t pedig megközelítőleg ugyanúgy használták VIP személyek szállítására a háború alatt.

Nos, Molotov 8-ben angliai tárgyalásokra repítette a Pe-1941-ast, bár nem a bombaöbölben.

[dmi.pris1]

Igen, mintha egy másik, fejlettebb civilizációban tették volna a Tu16-et a Tu104-ból.

[Popandos]

Repülés fekve.

És leszállva, egyenesen haza egyénileg, ez nem valami VIP neked, hanem menőbb, és a bőrönd a poggyászból egyből revolverfelfüggesztésről kilökődik.

[vovocskarzsevszkij]

Ez annak a következménye, hogy beleszerettünk, és nem valósítottunk meg másik projektet. Volt egy javaslat, hogy a Tu-144-et stratégiai teherszállító repülőgéppé tegyék. Vegyen ki minden kényelmi felszerelést az utastérből, és hagyja csak az összecsukható üléseket. Hatalmas országunk van, és néha sürgős szükség van néhány rakomány és szakember átszállítására az egyik végéről a másikra. De sajnos a Szovjetunió összeomlása véget vetett ennek.

[Pilóta_]

Volt egy javaslat, hogy a Tu-144-et stratégiai teherszállító repülőgéppé tegyék.

Ez nem történt meg, nem volt ügyfél. Maga az autó nagyon drága volt fenntartani, az Aeroflot boldogan elhagyta, miután rövid ideig használta a Moszkva-Almati autópályán. De nem tudtam teljes rakommal repülni Habarovszkba - Szibéria felett 15000 18000-100 150 m magasságban XNUMX-XNUMX km-es területeket fedeztek fel, ahol a többi területhez képest magasabb a hőmérséklet, ami a motor tolóerejének csökkenéséhez vezetett. Ezek az úgynevezett "hőmérsékletlencsék", amelyek hozzájárultak a projektünk befejezéséhez.

[vovocskarzsevszkij]

Ez nem történt meg, nem volt ügyfél. Maga az autó nagyon drága volt fenntartani, az Aeroflot boldogan elhagyta, miután rövid ideig használta a Moszkva-Almati autópályán. De nem tudtam teljes rakommal repülni Habarovszkba - Szibéria felett 15000 18000-100 150 m magasságban XNUMX-XNUMX km-es területeket fedeztek fel, ahol a többi területhez képest magasabb a hőmérséklet, ami a motor tolóerejének csökkenéséhez vezetett. Ezek az úgynevezett "hőmérsékletlencsék", amelyek hozzájárultak a projektünk befejezéséhez.

Ezért mondom, hogy ez egy javaslat. Végül is a dolgok nem mentek tovább a beszédnél. Bár most van ilyen igény, amikor a sürgősség magasabb, mint a szállítási költség.

[bayard]

Idézet: vovochkarzhevsky

Volt egy javaslat, hogy a Tu-144-et stratégiai teherszállító repülőgéppé tegyék.

Nem készítettek normális, elfogadható hatékonyságú és megbízhatóságú hajtóműveket a Tu-144-hez. A teljes épített Tu-144-es flottát várakoztatták az NK-32-re, amelyhez nagy reményeket fűztek. De az összes gyártott NK-32 a Tu-160-ba került, és még a Tu-22M4 következő módosításához sem volt elég belőlük. A Tu-144 egyik oldala még mindig NK-32-vel volt felszerelve, de nem volt idejük a teljes tesztek elvégzésére - az Unió összeomlott. Ezt a Tu-144-est NK-32-vel az Egyesült Államok bérelte, több évig tesztelték, és a NASA repülőlaboratóriumaként használták, aztán úgy tűnt, visszaadták. Soha nem derült ki, hogy az NK-32 a Tu-144-en indokolt volt-e.
Valójában a Tu-144-esnek Habarovszkba és Vlagyivosztokba kellett volna repülnie, de elegendő hatótávolsága (garantált) csak Alma-Atáig volt. És egy ideig ténylegesen postai szolgáltatásként használták, mind Habarovszkba, és úgy tűnik, hogy még Vlagyivosztokba is repült, de alulterheléssel. És már akkor úgy tűnt, hogy ez egy módosítás, nem utánégető motorokkal, amelyeket kifejezetten erre terveztek...
Röviden: nem fejezték be.
A kudarc titka talán az is volt, hogy a Concorde-al versenyezve mindenben - maximális sebességben, magasságban és... utasszámban - igyekeztek felülmúlni. Ebből a célból egy további utasüléssort szereltek fel - nem két ülést mindkét oldalon, hanem kettőt az egyik oldalon, és három utasülést a másik oldalon. Nos, ehhez a törzset kellett bővíteni. De a motorok nem működtek. És az üzemanyag-ellátás elégtelennek bizonyult. Röviden: Tupolev fia elragadtatta a versenyeket, és elvesztette az egyensúlyát. És gyönyörű repülő volt.

[vovocskarzsevszkij]

Nem készítettek normális, elfogadható hatékonyságú és megbízhatóságú hajtóműveket a Tu-144-hez. A teljes épített Tu-144-es flottát várakoztatták az NK-32-re, amelyhez nagy reményeket fűztek. De az összes gyártott NK-32 a Tu-160-ba került, és még a Tu-22M4 következő módosításához sem volt elég belőlük. A Tu-144 egyik oldala még mindig NK-32-vel volt felszerelve, de nem volt idejük a teljes tesztek elvégzésére - az Unió összeomlott. Ezt a Tu-144-est NK-32-vel az Egyesült Államok bérelte, több évig tesztelték, és a NASA repülőlaboratóriumaként használták, aztán úgy tűnt, visszaadták. Soha nem derült ki, hogy az NK-32 a Tu-144-en indokolt volt-e.
Valójában a Tu-144-esnek Habarovszkba és Vlagyivosztokba kellett volna repülnie, de elegendő hatótávolsága (garantált) csak Alma-Atáig volt.

Tehát nem a személyszállító, hanem a teherszállító változatról beszéltem. Ez lehetővé tette a belső tér könnyítését és az üzemanyag-tartalékok növelését. De egy ilyen repülőgépre nem volt szükség legfeljebb öt példányban.
A Szovjetunió megengedhette magának, de az Orosz Föderáció nem.

[Oleg Apuskin]

Az európaiak nagyon akarták ezt, hála az alkotónak, ez az ötlet nem vált életre.

[credo]

A koncepció minden bizonnyal szép, de szeretnék egy utasszállítót valós méretben látni, hacsak nem a pilóta mögött ülő pár utas számára tervezték a készítők.

[mmaxx]

A kérdés az, hogy az amerikaiak elég sok pénzt fektettek ebbe. És vannak ötleteink.

[igorbrsv]

A kérdés az: miért van rá szükség? Nem a hangrobbanás miatt hagyták abba az előzőek gyártását. Vagy a tetemünk, vagy egy konkord. Drágák és veszteségesek. Miért érdemes több verziót létrehozni?

[ALCA056000]

Mi a fene? És egy rakás pénzt keresni, dicsekedni az egész világgal (a hazafiakat nem lehet leküzdeni, a gerelyek ellen nincs védelem, nem lehet kiütni a fegyvereket, mi vagyunk a legtöbbek .... hát stb.). Miféle objektivitás lehet „a Time magazin szerint”?

[Eroma]

A veszteségük, különösen a Concorde-é a sebességkorlátozás miatt alakult ki, csak az óceán felett tudtak gyorsulni, így az időnyereség nem volt olyan nagy egy szubszonikus vonalhajóhoz képest, ellentétben a jegyárakkal. és csak az Atlanti-óceán felett tudtak repülni, mivel más útvonalakon általában elvesztették minden sebességbeli előnyüket, mivel csak szubszonikus sebességgel tudtak átrepülni a kontinenseken.
ha Londonból 2-szer gyorsabban lehet repülni az Emirátusokba, akkor külön fizetnek (az üzleti osztály többszöröse a normál jegyeknek és az emberek fizetnek!), 8000 km + távolságon pedig a hétköznapi emberek fizetnek. , fél napig repülni kemény. És a szuperszonikus üzleti repülőgépeknek is jó kilátásai vannak, nagy valószínűséggel a szuperszonikus utasszállító repülőgépek is velük kezdődnek.

[bayard]

Idézet az igorbrsv-től

A kérdés az: miért van rá szükség? Nem a hangrobbanás miatt hagyták abba az előzőek gyártását. Vagy a tetemünk, vagy egy konkord. Drágák és veszteségesek. Miért érdemes több verziót létrehozni?

Valójában most üzleti repülőgépekről beszélünk, és nem teljes értékű utasszállító repülőgépekről. Az üzleti repülőgépek nagyra értékelik a kényelmet, a megbízhatóságot, az esztétikát és a sebességet. Mert a gazdag emberek számára az idő sokkal többet ér, mint a kerozin. A motorok sokkal nagyobb fajlagos teljesítménnyel jelentek meg, amelyek képesek voltak támogatni a szuperszonikus repülést nem utóégető üzemmódban. Az olajsejkek és az egyszerűen gazdag emberek régóta kifejezték az ilyen üzleti repülőgép megszerzésének vágyát. Putyinhoz fordultak, amikor még hittek repülési iparunk képességeiben. Most újra elkezdődtek bizonyos vizsgálatok és kísérletek. Az R-579V-300 nem utóégető módosítást most motorként kínálják. De most már szó sincs teljes értékű utasszállító szuperszonikáról - csak üzleti repülőgépek 6-24 utas számára.

[Rumata]

Idézet Orange Biggtől

Remélem, mindezek a mozdulatok gyakorlati síkra nőttek, és nem maradtak szavakban.

A technológiai fejlettség jelenlegi szintjén reális csak egy kisvállalkozási repülőgép szegecselése. A repülés sok pénzbe fog kerülni. A tömeges személyszállítás belátható időn belül nem így néz ki.

[bayard]

Idézet: Rumata

A technológiai fejlettség jelenlegi szintjén csak egy kisvállalkozási repülőgép szegecselése reális.

A technológia jelenlegi szintjén teljesen lehetséges egy egészen tisztességes utas szuperszonikus elkészítése - a nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb motorok ezt lehetővé teszik. A kérdés a célszerűség. Amikor a légitársaságok utasszállítójaik kiválasztásakor a fajlagos üzemanyag-fogyasztás minden grammját figyelembe veszik, milyen szuperszonikusokról beszélhetünk? A Concorde és a Tu-144 élménye emlékezetes és leíró. De az üzleti repülőgépek nem csak keresettek – a potenciális ügyfelek több mint 10 éve keresnek ilyen repülőgépek fejlesztőjét és szállítóját. És a végén megkezdődött az ilyen üzleti repülőgépek kidolgozása. De már senki sem hajszolja a rekordsebességet, már eleget játszottak a termikus deformációkkal. Leggyakrabban a megadott sebességek 1700 - 1900 km/h.

[Amatőr]

Egyelőre csak reklám van. Maga a gép pedig még soha nem szállt fel, nem beszélve arról, hogy szuperszonikus sebességet ért el, és egyúttal elkerülte a hangrobbanást, amikor áthaladt a hangfalon.

[Pilóta_]

és egyúttal kerülni kell a hangrobbanást, amikor átlépi a hangfalat.

Victor, rossz elképzelésed van a hangrobbanásról. Szuperszonikus sebességnél mindig egy kúp formájú lökéshullám képződik a termék körül, amit mindenhová magával húz, amíg a sebességet szubszonikusra nem csökkenti. És minden rendben is lenne, de a légkör bizonyos hőmérsékleti gradienseivel ezt a lökéshullámot a felszínre lehet fókuszálni, ami ablaktörésekhez vezet stb. Ezért felkelt az érdeklődés egy új generációs szuperszonikus repülőgép iránt, amelyben lökéshullámok mennek. minimálisra csökken.

[igorbrsv]

De nem a lökéshullám miatt hagyták el a polgári szuperszonikus technológiát

[Pilóta_]

De nem a lökéshullám miatt hagyták el a polgári szuperszonikus technológiát

Az első generációs repülőgépek (Tu-144, Concorde) rettenetesen veszteségesek voltak nekünk és nekik is. A fókuszálás esetei azonban előfordultak.

[Amatőr]

Teljesen egyetértek veled. Csak a gép soha nem repült, és hogy hogyan fog, az még csak matematikai modellekből ismert. És már az 1. helyen áll. Ezért írtam, hogy egyelőre csak reklám van.

[Pilóta_]

Persze ez PR, semmi több. Még az is kissé meglepő számomra, hogy miért kezdték hirtelen ezt az irányt fejleszteni.

[alexoff]

Nos, meghirdették a Timesban, lehet kezdeni az előrendeléseket

[Rumata]

Miféle előrelépés?))) Talán repülni fog, talán nem.

október 17 2023 - A NASA űrügynökség 59-re halasztotta az X-2024-es kísérleti szuperszonikus repülőgép első repülését.

[sedoj]

Idézet: Rumata

Milyen előrelépések?

Először, vagy mi? Obama is előre megkaparintotta a békedíjat.

[Orange Bigg]

Az amerikaiaknak most mindenük eladósodott.

[Vlagyimir80]

Újabb reklám az „emberiség technikai vívmányainak”.

az X-59 által kibocsátott zaj nem haladja meg a 70-75 decibelt. Ez nagy eredmény, mert egy tipikus utasszállító repülőgép motorzaja eléri a 140 dB-t

A 140db egy repülőgép mellett van, de mekkora a zajszint tőle, ha a repülőgép az égen van, az ember pedig a földön?
P.S. Inkább úgy néz ki, hogy a pénzeszsákok át akarják írni a szabályokat, hogy 2-szer gyorsabban repülhessenek körbe a világot a személyes gépeikkel... De a hétköznapi emberek ezt elviselik...

[mmaxx]

Ez igaz . Ha szeretsz lovagolni, legyen 100 rubel (c). A Concorde-ba szóló jegy is borzalmas pénzbe került. Itt kisebb arányt ígérnek.

[Frettaskyrandi]

A 140db egy repülőgép mellett van, de mekkora a zajszint tőle, ha a repülőgép az égen van, az ember pedig a földön?

A helyi hírkészítők, mint általában a technikai problémák leírásánál, hülyeségeket írtak.
Ez nem a motorok zaját jelenti, hanem a szuperszonikus repülés során keletkező lökéshullám impulzuszajt. Az egészségügyi szabvány 125 dB. A Concorde elérte a 130 dB-t. Az X-59 nem lehet több 75 dB-nél. Olyan ez, mint egy kocsiajtó erős becsapódása.
Hogy a gyakorlatban hogyan alakul - a járatok megmutatják. Számítások szerint a Concorde-nak nem kellett volna több 110 dB-nél, de kiderült, hogy 130.

[csont1]

Figyelembe veszik az eredetiséget és az ambíciót? - Egyszerűen fogalmazva, miért nem veszik figyelembe a hasznosságot?

[osp]

Idézet: Repülőtér

Emlékszem, hogy valaki utast akart csinálni a TU 160-ból.

És milyen célokra?
Még üzleti repülőgépnek sem alkalmas.
Az ár mérhetetlenül magas lesz.
A zaj és a károsanyag-kibocsátás miatt nem engedik be egyik polgári repülőtérre sem.
Nem világos, hogy hol tudják majd feltölteni nitridált kerozinnal.
Igen, katonai célokra a jelenlegi formájában sem tudja senki nagy mennyiségben előállítani
lesz - összegyűjtenek néhány darabot, és ennyi.

[mmaxx]

Igen, ez csak hülyeség a gyár vezetésétől. Pénzt akartak koldulni a magasabb beosztásúaktól. Elképesztő, hogy mennyivel több a szemtelenség.

[osp]

Idézet Orange Biggtől

Idézet: Repülőtér

Emlékszem, hogy valaki utast akart csinálni a TU 160-ból.

Az utasok, akik cirkálórakéta helyett dobot használnak? Hajlamos repülés. Mondhatnánk, hogy komfort osztályú.

Szerkezetileg soha nem lett volna személygépjármű.
És értelmetlen - ugyanahhoz a Tu-144-hez képest szuperszonikus sebessége nem haladja meg a repülési idő 10-15% -át.
Ez nem az ATP mutatója.

Igaz, a 90-es évek óta téma a Tu-160SK használata műholdak felbocsátására.
De ismét nem ők készítették el a Burlak rakétát.

[Rab]

A Concorde-ból vagy a Tu-144-ből lopták el a matracok rajzait?

[Kuzmitszkij]

A Tu-144-es idejében is terveztek valami hasonlót, és ahogy most is, a NASA közreműködésével. De aztán valamiért ezt a projektet felfüggesztették.

[Frettaskyrandi]

A Tu-144-es idejében is terveztek valami hasonlót, és ahogy most is, a NASA közreműködésével.

Boeing 2707 (fotó a megjegyzésekben lent) és Lockheed L-2000.

Mindkét projekt 1963-ban indult. A NASA-nak semmi köze nem volt hozzájuk.

[Frettaskyrandi]

A Concorde-ból vagy a Tu-144-ből lopták el a matracok rajzait?

Az amerikaiaknak nem kell „ellopniuk” semmit senkitől.

Boeing 2707. A Concorde projekt 1962-ben indult, a Boeing 2707 és Tu-144 projektek 1963-ban. 1971-re azonban az amerikaiak, miután két prototípust megépítettek, felismerték, hogy a projekt gazdaságilag nem indokolt, és lezárták.

[mmaxx]

Nem fordítva.
Az amereknek mindig volt elég újítása mindenkinek.

[Katonák V.]

Ha jól értem, nem ilyen témákkal foglalkozunk. De elvileg a TU-22M alapján lehetne szuperszonikus utasszállító repülőgépet készíteni. 30-40 fős törzset kell készíteni, a többit a TU-22M-ből kell kivenni, a szárnyakat pedig változtatható geometriájúnak kell hagyni. A jegyek természetesen drágák lesznek, de sok gazdag Pinokkiónk van, van kivel repülni.

[mmaxx]

Igen. És leszálláskor összetörni a kifutón.
Igen, el tudod képzelni ezt a gépet? Emberek szállítása...

[mmaxx]

Érdeklődjön a katonai és polgári repülés baleseti aránya iránt. Nem lesz kérdés. Jó lenne elképzelni a Tu-22M3 árát és gazdasági hatékonyságát is. De jobb, ha egyáltalán nem csak a Tu-22-ről beszélünk. Ez egy gyilkos repülőgép. Szégyellje magát Tupolev.

[VladimirNET]

Mi értelme van egy repülőgépnek (még egy gyorsnak is)
ha ő (magán) - viszi a minimális súlyt?
Szörnyük élességéből ítélve (volt már ilyen).

[Dedok]

Ebből a cikkből kimarad a legfontosabb: mennyi pénz van a NASA költségvetésében ilyen kutatásokra?
Hogyan költik el? - azaz milyen eredményeket lát az átlagember?
milyen távlatok nyílnak a kutatások végzésekor... stb.
és hogyan költ néhány Roszkoszmosz - látjuk...

[rotfuks]

Az X-59 szuperszonikus repülőgép vázlatában és alakjában erősen hasonlít a szovjet szuperszonikus TU-144-re. Ez valószínűleg véletlen egybeesés.

[orionvitt]

Nem dicsérheti magát, ahogy mondani szokás, nem kaphatja meg másoktól. Ők maguk csináltak olyat, ami még nem teljesen tisztázott, és már kitüntetéseket is akasztottak maguknak. Ki kételkedne abban, hogy az amerikaiak a legjobbak, különösen a PR-ban.