Franciaország új Porte-Avions 2 (PA2) repülőgép-hordozó építését tervezi, hogy kiegészítse a meglévő Charles de Gaulle-t. 2015-re kellett volna üzembe helyezni, amikorra a Charles de Gaulle repülőgép-hordozót leszerelték a tervezett nagyjavítás és mélyreható modernizálás miatt.
A PA2 28 csomós végsebességet tud majd elérni, és 10000 csomós sebességgel 15 1720 mérföldes utazótávolságú lesz. Legénysége 620 fő lesz, ebből 100 repülőszemélyzet és XNUMX operatív személyzet.
2005 januárjában a francia minisztérium a Védelmi Beszerzési Ügynökségen (DGA) keresztül 100 millió eurós szerződést ítélt oda a PA2 fejlesztésére a DCNS-szel és a Thales Naval France-szal. Eredetileg a PA2 fejlesztését a Royal jövőbeli repülőgép-hordozóinak (CVF) terve alapján tervezték flotta Nagy-Britannia. Az angol-francia jövőbeli repülőgép-hordozóról szóló szándéknyilatkozatot 6. március 2006-án írták alá. 2008 júniusában azonban Nicolas Sarkozy francia elnök felfüggesztette az Egyesült Királysággal való együttműködést ebben a projektben. A végső döntést a francia haditengerészet repülőgép-hordozójának építéséről 2011 és 2012 között kellett meghozni. 2009 februárjában a francia kormány elrendelte a repülőgép-hordozó új architektúrájának és kialakításának kutatását.
A PA2 legfeljebb 40 repülőgép szállítására lesz alkalmas, köztük 32 Rafale harci repülőgép, három Hawkeye E-2C felderítő repülőgép és öt NH90 helikopter. A kilencvenméteres C13-2 gőzkatapultok képesek lesznek 150 csomós sebességre felgyorsítani a repülőgépet. A katapultokat kiegészítő gőzfejlesztőkkel látják el. A repülőgép-hordozó 30 másodpercenként tud majd repülőgépet indítani. A repülőgépek leszállásához a hajót MK7 mod 4 levezetőkkel szerelik fel. A pilótafülke területe 15700 m², a hangárok 4700 m². Kapacitás tankok с repülés az üzemanyag ötmillió liter lesz. A tervek szerint aktív és passzív mozgásstabilizátorokat telepítenek, amelyek akár 5/6 ponttal növelik a hajó működési képességeit tengeri körülmények között.
Az eredeti terv az volt, hogy a repülőgép-hordozót hagyományos erőművel szereljék fel, de nukleáris lehetőség is felmerül. Az atomerőmű elutasítását a magas költségek és a természetes autonómia-korlátozó jelenléte magyarázza, amelyet a repülőgépek üzemanyag-pótlásának szükségessége okoz. A hagyományos meghajtórendszernek tartalmaznia kellett egy elektromos meghajtási rendszert, amely két Rolls-Royce MT30 gázturbinán és két elektromos forgó működtetőn alapult. 2006 szeptemberében a francia haditengerészet úgy döntött, hogy megváltoztatja a hajtási specifikációt, hogy a PA2 sebességét az eredetileg tervezett 26 csomóról 29 csomóra növelje. Az Aker Yards, a DCN Propulsion és az Alstom a General Electric-kel együttműködve új meghajtórendszert fejleszt ki, amely négy LM2500+G4 gázturbinán, egy központi propellertengelyen és két elektromos forgó hajtáson alapul.
Kiegészítő fegyverzetként a repülőgép-hordozót nyolc Sylver függőleges hordozórakétával szerelik fel az Aster rakétákhoz, egy SLAT torpedóelhárító rendszert és 20 mm-es automata ágyúkat. Az ASTER 15-SAAM rendszer integrálására vonatkozó szerződést az EADS és leányvállalata, az MBDA ítélték oda. A PA2 integrált Combat Management System (CMS) rendszerrel is rendelkezik majd.
A repülőgép-hordozó infravörös és optoelektronikai érzékelőkkel, Héracles radarral és közepes hatótávolságú radarral lesz felszerelve.
A hajó belső és külső kommunikációs rendszerekkel lesz felszerelve. A kaputelefon HF, UHF és VHF rádiót tartalmaz. A külső kommunikáció magában foglalja az L11, L16 és L22 taktikai adatkapcsolatot. Ezek a kapcsolatok valós idejű, nagy sebességű adatcserét biztosítanak a PA2 rendszerek, a Hawkeye repülőgépek és más harci repülőgépek és helikopterek között.
Annak ellenére, hogy a 2008-as francia katonai költségvetésben mintegy hárommilliárd euró szerepelt, a repülőgép-hordozó építése még nem kezdődött el.
Hosszúság: 283 m
Maximális szélesség: 70 m
Szélesség a vízvonalnál: 39 m
Huzat 11.5 m
A hajó legénysége: 1000 fő
Repülőszemélyzet: 620 fő
Üzemeltető személyzet: 100 fő