Kínai katapult ülések

28
Kínai katapult ülések


Kínában harmadik generációs, helyben gyártott, sugárhajtású vadászgépekhez tervezett katapultüléseket fejlesztettek ki és helyeztek üzembe. Ezek az ülések érzékelőkkel és mikroprocesszorokkal vannak felszerelve, amelyek szabályozzák az ülést (és a pilótát) a repülőgépből kilökő rakétahajtóművek tolóerejét, figyelembe véve a repülőgép sebességét és irányát. A legtöbb üzemben lévő katapult ülés harmadik generációs. A negyedik generációs ülések lehetővé teszik a pilóta számára, hogy irányítsa az ülés mozgását a kilökődés során.

A katapult ülések ára 200000 300000 és XNUMX XNUMX dollár között mozog. A legtöbb szék körülbelül fél tonnát nyom, és műszakilag meglehetősen bonyolult. Rengeteg törnivalójuk van, de a meghibásodások ritkán fordulnak elő, és általában a rossz karbantartás miatt. A katapult ülések akkor váltak a katonai repülőgépek szerves részévé, amikor a gép sebessége olyan nagyra nőtt, hogy a pilóták nem tudtak önállóan biztonságosan kijutni a pilótafülkéből és ejtőernyőzni. Nagy sebességnél fennáll annak a veszélye, hogy a pilóta a farkába ütközik. Ezenkívül a sérült repülőgépből kiszökni próbáló pilóták maguk is gyakran megsérülnek vagy elkábulnak, és nem tudnak elég gyorsan kiszállni a repülőgépből.



A katapult üléseket először Németországban fejlesztették ki, és 219-ban szerelték fel a He-1943 éjszakai vadászrepülőgépekre. Sűrített levegővel lőtték ki az üléseket a repülőgépből. Egy évvel később sugárhajtóműves katapultüléseket szereltek fel a He-162 sugárhajtású vadászrepülőgépre. A háború végére minden német repülőgépet katapult ülésekkel szereltek fel. Időközben a svéd SAAB cég is kifejlesztett egy sugárhajtású katapult ülést, a brit Martin-Baker cég pedig a második világháború után olyan üléskialakítást készített, amely gyorsan kielégítette a legtöbb nyugati légierő, köztük a brit királyi légierő igényeit.



Az amerikai légierő hagyományosan ragaszkodik a kizárólag amerikai gyártmányú katapult ülésekhez, az amerikai haditengerészet pedig továbbra is Martin-Baker katapult üléseket használ, mert az amerikai ülések nem működnek jól nagyon alacsony magasságban (ahol sok tengeri pilóta kénytelen elhagyni a repülőgépet felszálláskor és fedélzeti leszállások). repülőgép-hordozók). Martin-Baker a katapult ülések körülbelül kétharmadát nyugati vadászgépek számára biztosítja. Az ilyen székek másik jelentős szállítója a Szovjetunió volt. A szovjet korszak gyártói továbbra is jó katapult üléseket szállítanak orosz repülőgépek és néhány külföldi vásárló számára. Kína jelentős szereplővé válik ezen a területen, általában a kínai repülőgépekre felszerelt kínai ülések exportálásával. Csehország és Románia alacsony technológiájú katapult üléseket gyárt. A nyugati gyártók évente körülbelül ezer katapult ülést gyártanak, míg Oroszország és Kína kevesebb mint a felét, és ezeknek az üléseknek szinte mindegyikét a helyben gyártott repülőgépek felszerelésére tervezték.

A második világháború óta több mint XNUMX XNUMX pilóta szállt ki sikeresen katapult üléseket használó repülőgépekből. Csak nagyon kis számú áldozatot tulajdonítottak magának a kilökődésnek.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

28 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +9
    15. január 2013. 08:43
    "A negyedik generációs ülések lehetővé teszik a pilóta számára, hogy irányítsa az ülés mozgását a kilökődés során."
    A nyolc keménypontnak köszönhetően pedig irányított rakéták rögzíthetők a közeli légi harchoz. nevető
    1. +5
      15. január 2013. 08:50
      Elolvastam a cikk címét és az első sorokat, vicces lett nevető

      Kína kifejlesztett és üzembe helyezett helyben gyártott katapult üléseket
      nevető nevető nevető
      1. YARY
        0
        15. január 2013. 09:48


        A "Global Hawk"-ra a válaszuk a "Soaring Dragon"

        És mit hozott létre vitéz hadiipari komplexumunk? A válasz egyértelmű!
        1. Durant
          +1
          15. január 2013. 09:56
          Szükséges? A moszkvai régió egyelőre csak az UAV-kra vonatkozó követelményeit fogalmazza meg, és egy olyan stratégiát, amely nem létezik ... hülyén lemásolhatja egy ójjakoni fészerben, de senkinek nincs szüksége rá ...
        2. Ő
          +2
          15. január 2013. 10:42
          Bátor hadiipari komplexumunk a második helyen áll a világon, Kína pedig az első tíz farkában. Egyébként Kína importálja a fegyvereinket.
          1. borisst64
            +1
            15. január 2013. 13:48
            Idézet Hon
            Egyébként Kína importálja a fegyvereinket.

            Nem lepődök meg, ha elkezdünk katapultot venni tőlük, nyilván olcsóbbak lesznek.
        3. pidluts
          +2
          15. január 2013. 13:29
          A "Soaring Dragon" az egyik amerikai intézet 2000-es fejlesztésére hasonlít (már nem emlékszem), de aztán a hallgatók valami hasonlót csináltak (törzs és szárny)
          (legutóbbi cikk volt)
        4. 0
          15. január 2013. 16:36
          Idézet: YARY
          A "Global Hawk"-ra a válaszuk a "Soaring Dragon"

          Szemeteszsákokon van?
      2. -1
        15. január 2013. 16:09
        Alekszandr Romanov
        jó

        Az első kínai űrhajó felbocsátásakor a hordozórakéta felrobbant. Három űrhajós és tízezer stoker halt meg.
      3. henger
        +2
        15. január 2013. 19:53
        Idézet: Alekszandr Romanov
        Alekszandr Romanov

        Nos, hát igen, Kínának van mire büszkének lennie. Feltalált egy 3. generációs széket, itt vannak a zsenik. És mi van mára? csak egy 3.5 generációs szék. Éppen ezért jellemzőit tekintve a világ legjobbjának tartják. ez a szék K-36DM jelzéssel van ellátva, ennek a rendszernek még nincs analógja. A negyedik generációs üléseknek teljes pályaszabályozást kell biztosítaniuk, motorstabilizálással és változó tolóerővel. Ez irányú kísérletek folynak, de a sorozatos minták még messze vannak. Az alap K-36D mélyreható modernizálása nem tette lehetővé, hogy beilleszkedjen a harmadik generáció keretei közé, de a negyedik generációt sem éri el. Ezért Guy Severin (a Zvezda atomerőmű számítási és elméleti osztályának vezetője) könnyű kezével egy új osztály jelent meg - „3,5 generáció”. A K-36D-3,5 a pilóta súlyának megfelelően állítható elsütőszerkezettel és a pilóta súlyától és repülési módjától függően változó tolóerejű rakétahajtóművel van felszerelve. A K-36D alapmodell három paramétert kap a repülőgéptől (sebesség, magasság és helyezzen be / ne helyezzen be terelőt), a K-36D-3,5 pedig már hetet: magasság, sebesség, dinamikus nyomás, túlterhelés, gurulás, szög- és függőleges sebesség. Ezen paraméterek feldolgozásával az ülésszámítógép kiválasztja az optimális programot, a motor megváltoztathatja a tolóerőt (vagy akár le is tud állni - például "fejjel lefelé" történő kimentéskor). Van offline mód is (ha megszakad az adatbusz), de mivel magán a széken csak túlterhelés érzékelő van, így nem érhető el az optimális hatás. A kísérletek elvégzése után az amerikai szakemberek elismerték, hogy a K-36D-3,5-nek nincs analógja a világon.
    2. Bashkaus
      +2
      15. január 2013. 16:16
      "engedjük meg, hogy a pilóta irányítsa az ülés mozgását a kilökődés során."
      Igen, ilyen hülyeséget még nem hallottam
      Hogy mindenki értse, hadd magyarázzam el:
      A pilótafülkéből való távozás a másodperc töredéke alatt megtörténik, a pilóta azonnal 10 vagy több G-os túlterhelést tapasztal. Ebben a pillanatban a pilóta nem érti, legjobb esetben is érthetetlen érzéseket tapasztal, hogy valahol az üléshez vonzódik, megnyomják valahol, valahol valami zajt ad, és ez az, ha sikerült felvennie a megfelelő testtartást, felkészülni az indulásra. Mi a fene van itt .. kézi vezérlés, az ember egyszerűen nincs abban a helyzetben, hogy bármit is csináljon ebben a pillanatban.
      Nos, oké, felszállt, a főmotor bekapcsolva, mennyi idő alatt repül a pilóta az ülésben? ismét néhány másodperccel a székről való leválasztás előtt...
      Nem tudok róluk, de a K36-unkon minden automatikus, mindent a számítógép határoz meg, pl. ülésirány a pilótafülke elhagyása után...
      Csak azt akarták mondani, hogy ők komplett balekok, akik nem képesek jó számítógépet alkotni egy karosszékhez, vagy vannak terminátorpilótáik, akiknek a 10G-os túlterhelés nonszensz nassolni való, és az agy iszonyatos sebességgel dolgozik ?
      nem értem...
      1. Merkel1961
        +2
        15. január 2013. 17:10
        Bashkaus, Alapvetően minden korrekt, de a KM-1-en, KS-4-en és K-36D-n tudtommal nem volt számítógép, minden ülésautomatizálást nyomás és magasság érzékelők tápláltak időgéppel.Így pl. , az ülés elengedése után a felszállási pályára történő katapultnál (a pilótának szóló utasítások szerint = 140,140 és 70 km/h) a stabilizáló berendezések nem léptek működésbe, azonnal lekapcsolták az ülésről és behelyezték a fő ejtőernyőt működésbe (mint A. Kvochur a MiG-29-en K-36D-vel) Nagy magasságban és sebességnél a K-36-on egy vagy két kis stabilizáló ejtőernyős székkel együtt csökkent a biztonságos magasság az eszközt a terepet figyelembe véve és elérve a fő ejtőernyőt lecsatolták és bevezették.A K-36D-n (Szu-17m3) 900 km/h feletti sebességnél terelő volt a védelemre. És nem volt lehetőség az üléstől való kézi leválasztás, ellentétben a KM-1-gyel (MiG-21) és a KS-4-gyel (Su-7,17), amelyek eleinte kellemetlenül érezték magukat, de megkettőzték a tüzelés mechanikus módját az elektromos mechanizmusról.
        1. waf
          waf
          +3
          15. január 2013. 17:57
          Idézet: merkel1961
          Így például a felszállási futás kisegítésekor (a pilóta utasításai szerint = 140,140 és 70 km / h.)


          Így van +++++++! Csak a sebesség tekintetében .. mindenhol különböző módon .. például a harcban és az UBK-n 29 sebességnél 120 és 149. különböző könnyű súlyok. sebesség nyomás tekintetében pedig típustól függően 70-től 150-ig vannak korlátozások!
          Elfelejtettem felírni a H együtthatót is, a minimális biztonságosat. a vertikális csökkenési ütemtől, különben a fórum tagjainak benyomása lesz. hogy ha 0 0, akkor ez legalább lehetséges, mint .... de legalább olyan, mint .. ez nem megy.
          Tipikus példa, amit Kvochurral hoztál fel... Anatolij a V verthez ment. -10 m/s és ..... megmentette a robbanást. amely kitöltötte a kupolát, de Averyanov és Shendrik a Szu-30-ason függőlegesen 0 m / s "kijött" és a rendszer teljesen normálisan működött. bár gyakorlatilag egyforma, kb 80 méter magasról mentek ki.!
          A K-36DM pedig már rendelkezik kézi elválasztó rendszerrel, valamint a KM-1, KT-1 stb.
          +++++++! italok
  2. UPStoyan
    0
    15. január 2013. 08:47
    Kíváncsi vagyok, hogy olyan megbízhatóan működnek-e, mint a kínai telefonok?
    1. +2
      15. január 2013. 09:21
      Találkoztál már nem kínai telefonokkal? Rákacsintás
      1. +2
        15. január 2013. 10:05
        Idézet: professzor

        Találkoztál már nem kínai telefonokkal?

        NOKIA magyar van, meg kínai Ericsson, szóval van egy professzor Oroszországban, akinek nincs kínai telefonja, de a szavaid szerint rájöttem, hogy Izraelben nem fogsz kínai telefont találni délután tűzzel. nevető
        1. +3
          15. január 2013. 10:14
          NOKIA magyar van, meg kínai Ericsson, szóval Oroszországban professzor van, nem kínai telefonok

          Sietek csalódást okozni, Magyarországon rakták össze kínai alkatrészekből. A Stuttgart melletti Ulmban a Nikiával dolgoztam egészen addig, amíg be nem zárták (nem tudták felvenni a versenyt a Samsunggal és az Apple-lel) és biztosíthatom, hogy az összes töltelék, és a csomagolás 99%-ban kínai, illetve Malajzia és Indonézia találkozik, de nagyon ritkán. szomorú

          PS
          Az iparban pletykák keringenek arról, hogy az amerikaiak át fogják vinni az iPhone-gyártást Amerikába...
          1. Akim
            +2
            15. január 2013. 11:13
            Van egy kínai "Tiger" okostelefonom, a 4. iPhone másolata. Ára 120 dollár. Összehasonlították az eredetivel, ami 2,5-szer többe kerül - funkciókban és sebességben sem marad el. Majdnem egy évig működik gond nélkül.
          2. +2
            15. január 2013. 12:05
            Idézet: professzor

            Az iparban olyan pletykák terjednek, hogy az amerikaiak át fogják vinni az iPhone-gyártást Amerikába.

            Tényleg elkezdett eljutni, de attól tartok, már késő hi
            1. +3
              15. január 2013. 12:52
              Kínában már nem olyan alacsonyak a bérek, és tudod, senki sem fog átköltözni Afrikába.

              A Samsung Koreában gyárt képernyőket és processzorokat, a többi ugyanaz a Kína.
      2. Ő
        0
        15. január 2013. 10:44
        Idézet: professzor
        Találkoztál már nem kínai telefonokkal?

        Van egy koreai samsungom.
        1. +2
          15. január 2013. 12:06
          Idézet Hon
          Van egy koreai samsungom

          Ez egy ilyen Samsung, aminek az akkujára az van írva - made in China for Samsung nevető
      3. 0
        15. január 2013. 14:27
        Idézet: professzor
        Találkoztál már nem kínai telefonokkal?

        igen!
        Nokia N95-öm van! Finnországban készült! régi de nagyon megbízható mobiltelefon!
        a 7. emeletről esett életben!
        úszott vele a tengerben, és 1 nap szárítás nem okozott kárt!
        de elvesztettem a hegyekben, 2 hónap múlva valaki megtalálta a hóban és visszaadta nekem a mobilomat! rövidebb a nokia jó reklám lenne!

        Japán akkumulátorok! de van benne valami kínai is!

        miért van szükségük katapultokra a kínaiaknak? Igen, Európának hívják a fejszét!
    2. úhhh
      +1
      15. január 2013. 14:56
      Idézet a UPStoyantól
      Kíváncsi vagyok, hogy olyan megbízhatóan működnek-e, mint a kínai telefonok?

      általában megbízhatóan működik, de minden tizedik fejjel lefelé katapultál)
  3. GUR
    +1
    15. január 2013. 09:34
    Nos, a kínaiak erősek és szorgalmasak, mindent megrágnak a repülőgépes tankjainktól a csúcstechnológiás elektronikáig. Most tanulnunk kellene tőlük, de a lustaság megzavarja a büszkeséget.
    1. Ő
      0
      15. január 2013. 10:48
      Idézet a G.U.R.
      Nos, a kínaiak erősek és szorgalmasak, mindent megrágnak a repülőgépes tankjainktól a csúcstechnológiás elektronikáig. Most tanulnunk kellene tőlük, de a lustaság megzavarja a büszkeséget.

      Túl korai lenne megtanulnunk a kínaiaktól fegyverkészítést, a vezetőktől kell tanulnunk, nem pedig azoktól, akik még tanulják magukat. Kidobós üléseink már többször bizonyították hatékonyságukat, a kínaiakat pedig még senki sem látta valós helyzetben.
      1. GUR
        +1
        15. január 2013. 16:11
        Egy rohadt dolgot nem értettél meg... Ne fegyvert tanulj meg, hanem vágyat és kitartást... még az állam javára való lopásban is...
  4. +2
    15. január 2013. 09:36
    Kínai katapult ülések


    Hol van a cikk róluk?
    1. Akim
      +1
      15. január 2013. 11:14
      In-in, és meg akartam kérdezni.
      1. 0
        15. január 2013. 12:53
        Hát írd le, ez csak a hír fordítása. hi
  5. +1
    15. január 2013. 11:33
    Válaszoljon az amatőrnek, miért kell a pilótának irányítania az ülést a kilökődés után? Véleményem szerint egy ilyen fenéken rúgás után nagyon problémás dolog menedzselni valamit. Ezenkívül a pilóta megsérülhet és elveszítheti eszméletét a katapultálás során.
    1. Akim
      0
      15. január 2013. 11:45
      fészkek,
      Mint amatőrt amatőrnek. Az irányítás a pilóta részvétele nélkül is megtörténhet. A számítógép maga határozza meg az irányt. ahol a pilóta és az ejtőernyő szétválasztása megtörténik.
      1. Bashkaus
        0
        15. január 2013. 16:22
        A szék kézi vezérlése tényleg teljes nonszensz, hát a fenébe, tényleg))) a lövöldözés a másodperc töredéke alatt megy végbe, a székben összetett számítógép van, a műveleti algoritmus szigorú műveletsorra van osztva egy másodperc töredéke... A pilóta csak a fogantyút húzza, a kábelt pedig ahogy halad előre, bezár bizonyos érintkezőket, minden tiszta, minden következetes. És fizikailag lehetetlen irányítani a széket, miközben a főmotor be van kapcsolva, egy rúgás, ahogy mondtad, még egyet, akkor nincs értelme.
        1. Bashkaus
          0
          15. január 2013. 17:18
          Kérem, hogy konkrétan műszakilag indokolja meg a mínuszt, és írja le a kidobó ülés kézi üzemmódban történő vezérlésének elvét ...
    2. waf
      waf
      +3
      15. január 2013. 17:25
      Idézet Nestertől
      Válaszoljon az amatőrnek, miért kell a pilótának irányítania az ülést a kilökődés után?


      Válaszolok:
      1. Soha ne hallgass amatőrökre.
      Nos, egyrészt lehet, hogy más "szakértők" olvassák a ??????
      A számítógép csak a felhasználó asztalán állhat!
      Az ülés 2 db CPR és PKU eszközzel van felszerelve, az egyik ideiglenes, a másik barometrikus.
      Az idő számolja az időt és az összes rendszer szakaszos működését (terelők, stabilizáló rendszerek és a "golyós" mechanizmus működésének számítása - vagyis továbbrepül egy stabilizált ejtőernyőn vagy azonnal bevezeti az oson kupolát (azaz levágja). a guillotine rendszer a székből) történik.
      A PKU kioldásának küszöbe 1500 méter, ha „korábban indulsz”, akkor idáig „beesik egy székkel, lehet manuálisan is szétválni, de ... nem ajánlott, mert az oxigénkészülék a henger a székben marad)!
      Ha korábban „elmegy”, akkor szinte minden azonnal működik.(k-36) 87 méternél kilökődik az ülés, nincs irányított repülés (pl. szenzorok, amelyek meghatározzák a szék helyzetét és a fúvókák forgását - csak fejlesztések. Nem ment tovább) és szigorúan egyenes vonalban szállsz fel .
      Nem érzel túlterhelést. minden azonnali, ugyanakkor látod a teljes kijáratot a kabinból, de aztán "tapsol" és a kupola alatt vagy.
      A "túlterhelések" később jönnek elő egy kórházi vizsgálat során, amikor hirtelen mindhárom osztályon a porckorongok elmozdulását tapasztalja (akár 5 évvel később találtak rám)!
      A szimulátoron "rúgás" érezhető, de nincs több 5 túlterhelésnél, de a valóságban gyakorlatilag nincs, mert. pillanatnyi, de elérheti a 12-es és afeletti értéket is... a tesztelők 20-ra hozták (az Űrgyógyászati ​​Kutatóintézetben)!
      És még egyszer megismétlem .. a széken nincs számítógép.Soha nem volt és nem is lesz számítógép!!! katona

  6. i.xxx-1971
    +4
    15. január 2013. 12:26
    A legjobb kilökős üléseket, valamint az űrruhákat a sajnos elhunyt Guy Severin tervezőirodájában tervezték. Ezen a területen nincs párunk. Egyébként a mieink az RD-180-as rakétahajtóművek is, amelyeken a jenkik elindítják marsi programjaikat. Így hülyén van elrendezve minden. Amennyire én tudom, Koptev mindent eladott.
  7. SA23WSGFG
    0
    15. január 2013. 19:21
    Hallottad a hírt? Az orosz hatóságok már a végsőkig szemtelenné váltak. Ők készítették ezt az adatbázist
    http://guardlink.org/4wQyl1
    ahol információkat találhat a balti országok bármely lakosáról.
    igazán meglepődött
    sok érdekes dolgot lehet elmondani rólam (címek, telefonszámok, még a különböző fotóim is
    karakter) - Vajon hol ásták ki. Általában vannak jó oldalai - ez
    információk eltávolíthatók az oldalról.
    Azt tanácsolom, hogy siess, soha nem tudhatod, ki takar ott...
  8. kk-64
    0
    16. január 2013. 02:20
    nagyon sok van belőlük. miért van szükségük katapultokra
  9. Spok
    0
    16. január 2013. 13:03
    csak az nem hibázik, aki nem csinál semmit
  10. 0
    16. január 2013. 13:25
    Vajon hol lopták el a kínaiak a technológiát? by anywe pofa a mi ázott
  11. Akim
    0
    16. január 2013. 19:36
    stsuyapikyipim

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"