Sztratoszférikus célkereső komplexum az orosz hadsereg számára
A médiánk valahogy apránként egy olyan témát kezdett tárgyalni, amely senkit sem hagyott közömbösen. Megvitatják, és meg kell mondanom, meglehetősen kategorikusan ezt a témát: az orosz hadsereg megkapja a legújabb magaslati felderítést és csapást. repülés összetett. Már elkezdték létrehozni, csak egy kicsit - és ennyi, az ellenség nem tud elbújni az új KEZEK mindent látó szeme elől.
Kezdjük kitalálni.
Az alkotás előfeltételei
Valóban vannak előfeltételek, és ezek indokoltak. Katonai konfliktusban minél gyorsabban jutnak el információk az ellenség helyzetéről azokhoz, akiknek el kell távolítaniuk ezt az ellenséget, annál jobb. Ezért ehhez érdemes kihasználni az összes rendelkezésre álló technikai lehetőséget.
Műholdas konstelláció. Itt, ha létezik, akkor minden nagyon jó. És ha nincs ott, amikor a hadseregnek bizonyos (kis) számú műholdról van információja a rendelkezésére, akkor ennek az információnak nem sok haszna van. Általában véve a pályán lévő műholdnak sok gyengesége van.
A műhold a pályáján repül, és nem is olyan egyszerű a megfelelő helyre irányítani. Természetesen van lehetőség a pálya beállítására, megváltoztatására, de ezek nem végtelenek, hanem éppen ellenkezőleg, nagyon végesek. Ezért kellene sok műholdnak lenni az űrben, hogy elméletileg a teljes szükséges területet éber ellenőrzés alatt lehessen „tartani”.
A második gyengeség, hogy az ellenség könnyen beállíthatja akcióit úgy, hogy a műhold ne lásson semmit. Ha ismeri a terület feletti pályát és az áthaladás idejét, akkor „bezárhatja”. És itt van a probléma: a műhold nem fog lebegni a terület felett, nem kerül vissza a lényegre. Repül tovább, és üdv, a következő szakaszig.
repülés. Általában itt mindent már feltaláltak, és már régóta. Vannak olyan repülőgépek, mint például az AWACS, amelyek:
- repülni az ellenséges légvédelem hatótávolságán kívül;
- tud felderítést végezni és célkijelölést végezni bármilyen típusú csapat számára;
- érezd jól magad a levegőben.
Az AWACS repülőgépek egyetlen hátránya, hogy elméletileg le kell fedni őket az ellenséges repülőgépektől, ha például ugyanazon Fekete-tenger vizein, azaz semleges területen vannak.
Természetesen a hadsereg felderítő repülésének semmi sem ragyog, de a légvédelmi rakétarendszerek fejlesztése ma gyakorlatilag kiküszöböli a felderítő repülőgépek munkáját a frontvonal területén és mögötte.
De nagyon jól vállalják ezt a munkát drónok. Ma már a drón egy szakaszparancsnok életmentője, mit is mondhatnánk a magasabb szintekről. Az Ukrán Fegyveres Erők sikerei nagyrészt annak köszönhetőek, hogy az ukrán fél hírszerzési előnnyel rendelkezik. drónok becslések szerint 10-1.
És van egy olyan stratégiai UAV-osztály is, amely egyszerűen kiválóan képes ellátni az AWACS repülőgépek szerepét minimális költséggel. És meg is teszik. De az ilyen eszközöknek is megvannak a gyengéik - gyakorlatilag védtelenek elfogás esetén, és ha az ellenség ugyanazt az RQ-4 „Global Hawk”-ot észleli, akkor az eszközt egyszerűen megsemmisítik az elfogók, mivel az UAV sebessége nem ad lehetőséget arra, hogy megszökjön üldözői elől.
Úgy tűnik, minden olyan szomorú az AWACS repülőgépeinkkel, és nincs kilátás a stratégiai felderítő UAV-k létrehozására, hogy mint mindig, valahol úgy döntöttünk, hogy a magunk útját járjuk.
A te utad – merre tart?
A sztratoszférában van. Ha hisz a médiának, akkor az orosz fegyveres erők érdekében létrehozott csapásmérő és felderítő komplexum sztratoszférikus lesz. Vagyis repüljön 11 és 50 km közötti magasságban.
Nos, ebben van egy bizonyos racionális gabona. Valahol 15 km-nél nagyobb távolságban a légelhárító rakéták elkezdenek „leereszteni”, és a föld felé húzódnak. Természetesen nem minden rakéta ugyanabból az S-400-ból repül 20 km felett, de ez inkább kivétel. A külföldi légvédelmi rendszerek túlnyomó többségének pedig valóban nagy problémái lesznek az ilyen magasságok elérésével.
Mit döntöttél Oroszországban? Ha hisz a médiában, az új sztratoszférikus csapásmérő és felderítő komplexum egy repülőgépből, radarokkal felszerelt felfüggesztett konténerekből, elektronikus felderítőrendszerekből és optikai-elektronikus állomásokból áll majd. Az új komplexum valós időben képes lesz célkoordinátákat továbbítani a földi rakétarendszerekre, tüzérségi, haditengerészeti és repülőhajókra.
Szavakban minden jól néz ki, a valóságban... De hogy van ez a valóságban?
Repülőgép
Ma Oroszországnak egyetlen olyan repülőgépe van, amely képes 20 000 méternél magasabban repülni. Ez még mindig ugyanaz a MiG-31, nagy magasságú elfogó, a Daggers hordozója stb. Általánosságban elmondható, hogy a 31-es akár 30 000 métert is képes repülni, más kérdés, hogy ez a gép mennyire használható felderítőgépként.
Ne felejtsük el, hogy az orosz légierőnél kapható legfiatalabb MiG-31 repülőgépet 1994-ben gyártották. Vagyis „csak” 30 évvel ezelőtt. Senki sem tudja törölni a repülőgép váz élettartamát, a fém fáradását és egyéb, az életkorral összefüggő problémákat. A fennmaradó MiG-31-esek felderítésre való felhasználása pedig nem tűnik túl jó ötletnek, bár kezdetben a repülőgépet felszerelték azzal a képességgel, hogy irányítsák és továbbítsák a célmegjelölést más repülőgépeknek vagy földi irányítópontoknak.
Következtetés: ha a MiG-31-et felderítő repülőgépként használják, fel kell újítani ezeknek a gépeknek a gyártását. Ez a JSC RSK MiG jelenlegi állapotában fantasztikusan néz ki.
Ráadásul a felderítő tisztnek... könnyebbnek kell lennie egy negyventonnás szörnynél, amely minden más mellett több tonna rakétát is szállít. Általában maga a „felderítő-csapáskomplexum” fogalma kissé egyenetlen. A „sün és egy kígyó keresztezése” lehetséges, de szükséges-e? Egy felderítő repülőgép valószínűleg nem tud lenyűgöző csapást mérni, és egy támadó repülőgép sem valószínű, hogy képes lesz teljes értékű felderítésre. Szűk specializáció? Talán, de ez józan ésszel.
A MiG-31 nagyon gyorsan és magasan tud repülni. De nem sokat visz fegyverekhogy igazi ütőrepülőgép legyen a levegő-felszín szférában. A négy rakéta maximális terhelése nem egy támadórepülőgépre vonatkozik (a felfüggesztő egységek egy részét meg kell hagyni a levegő-levegő rakétáknál önvédelem céljából), bármit is mondjunk.
Egy jó felderítő repülőgép, de egy rossz támadógép, vagy fordítva – nem egyszerűbb egy jó felderítő repülőgépet készíteni? Például, hogy milyen volt az U-2 vagy a Blackbird egy bizonyos ideig.
Általában persze van még egy gépünk.
Médiaforrásaink szerint „az új repülőgép moduláris felépítésű lesz”. Remélem, ez nem fog megtörténni. Elég csak emlékezni arra, hogyan végződött a moduláris hajókkal való epikus: elveszett milliárdok és értéktelen vályúk az örökkévalóságban.
De miért nem cserélhető felszerelési lehetőségek? Csak arról van szó, hogy a függő konténerek, amelyekről az alábbiakban lesz szó, és a moduláris felépítés kissé különböző dolgok. Esetünkben függő konténerekről beszélünk.
Tehát mire akasztjuk fel ezeket a konténereket, ha a MiG-31 nem egészen alkalmas?
És van még egy gépünk. Menjünk-hoz történelem, és felfedezték a Myasishchev Design Bureau létrehozását, amely 1982-ben hajtotta végre első repülését. Fanfár - a színpadon M-17 „Sztratoszféra” / M-55 „Geofizika”.
Ebből a rendkívül egyedi repülőgépből összesen 8 darab készült. Három M-17 és öt M-55. Furcsa módon negyven évig egy repülőgép túlélte. Nem az, ami a moninói múzeumban van kiállítva, van ott egy másik is, kifosztott állapotban, hanem az, amelyik mindvégig a Myasishchev Tervező Iroda rendelkezésére állt.
És most ez a gép valójában ma repül, valódi konténerekkel, és azt a kérdést vizsgálja, hogy a konténerekből származó berendezések mennyire működnek majd nagy magasságban.
Néhány forrófejű már kijelentette, hogy az M-55 pontosan az a felderítő repülőgép, amelyre holnap szükség lesz. A kérdés csak az, hogy hol lehet kapni?
És erre a kérdésre a választ... Szmolenszkben kell keresni!
Bármennyire is furcsának tűnik, az 1926 óta működő Szmolenszki Repülési Üzem falai között nemcsak megőrződött minden, ami az M-55 „Geophysics” gyártásához szükséges (rajzok, műszaki dokumentáció, felszerelés), hanem az elmúlt néhány évben a repülőgép módosítására irányuló munkálatokat végeztek, beleértve a kétüléses változatot is.
Kétüléses repülőgép, amely 21,5 km magasságra képes felmászni és ott repülni egy ideig (1 óra), és 1 kg hasznos teherbírású. 500 km-es magasságban a gép sokkal tovább, akár 17 órát is tud maradni. És talán ez már úgy néz ki, mint egy felderítő.
Ráadásul az M-55 lényegesen kisebb és könnyebb, mint a MiG-31. Igen, a hasznos teher nem túl nagy, de itt már lehet játszani a motorokkal. Kezdetben az M-17-ben RD-36-51V hajtómű (OKB-36, most ODK Saturn) volt 6 kgf tolóerővel, az M-000 pedig már két D-55-30V vagy D-10V-vel volt felszerelve. 30 motor (OKB P.A. Solovjov, jelenleg UEC "Aviadvigatel"), egyenként 12 kgf kapacitással.
Itt egy kérdés a Permi Repülőgépgyárhoz, hogy meg tudják-e szervezni ezeknek a termékeknek a gyártását. Annak ellenére, hogy D-30-nak tűnik, valójában a hajtóművek D30-10V (az M-55-höz), D-30V (a V-12 helikopterhez), D-30KP (az Il-76-hoz). ), D-30F (a MiG-31-hez) - ezek a motorok teljesen különböznek egymástól, ráadásul gyakran nincs közös bennük.
Általában úgy tűnik, hogy van egy repülőgép a felszereléshez.
Mi van a felderítőnek a tartályaiban?
Természetesen különféle adatok beszerzésére szolgáló berendezések. Nincs semmi különösebb újdonság, a Sych projekt fejlesztései mellett döntöttek.
A „Sych” egy mélyreható modernizáció (gyakorlatilag egy új termék létrehozása), amely az MRK-411 elektronikus hírszerzési komplexumra épül. Ezt a komplexumot olyan repülőgépekre telepítették, mint a Tu-214R és az Il-20R.
Egy időben úgy döntöttek, hogy a rádióelektronikai bázis fejlesztése miatt a komplexum mérete csökkenthető és konténer alapúvá tehető a későbbi Szu-34-es repülőgépeken való felhasználással.
Ez a „Sych” - az M-411 oldalnézetű rádiókomplexum, amelyet az elemalap cseréjével maximálisan modernizáltak. Sokat alkottak újra, például a Pika-M radar PFAR-ral.
Mivel a Szu-34 sokkal kisebb méretű, mint a Tu-214R, a felszerelés szakterület szerinti felosztására vonatkozó döntés önmagát javasolta.
Opció UKR-RT elektronikus felderítésre tervezték, UKR-OE optikai-elektronikus felderítésre, UKR-RL radarra.
Az UKR-RT konténert meglehetősen szkepticizmussal kell kezelni, mert fejlesztése több mint 20 éve kezdődött. Ma már nehéz azt mondani, hogy az UKR-RT modern, de ha segítségével lehetséges az olyan célpontok koordinátáinak és műszaki jellemzőinek észlelése és pontos meghatározása, mint a kommunikációs és információátviteli rendszerek, radarok és UAV vezérlőcsatornák, akkor ez hasznos.
Sőt, az UKR-RT-t már harci körülmények között is tesztelték a Szu-34-en.
UKR-RL opció - Ez egy radar-felderítő modul a negyedik generációs Pika-M radarral. A radar kétirányú, alacsony elemű, passzív fázisú antennával. A felbontás SAR/ISAR módban körülbelül 0,3 m, a hatótáv több mint 300 km.
Opció UKR-OE, optikai-elektronikus, a felderítő objektumok által létrehozott ultraibolya, látható és infravörös sugárzás vételével és elemzésével fogadja az információkat.
Általánosságban elmondható, hogy a berendezéskészletek valóban változtathatók attól függően, hogy milyen feladatot kell végrehajtani.
A Sych ötlete egyszerű volt: kompenzálni a Tu-214R alkalmazásának lehetetlenségét aktív harci területeken, különösen ott, ahol repülőgépeinket elfoghatják az ellenséges repülőgépek. Az ilyen felszerelések használata a Szu-34 fedélzetén jelentősen csökkenti a felderítő repülőgép ilyen elfogásának és megsemmisítésének lehetőségét, a Szu-34 harci felszerelése miatt, amely képes „betörni” szinte bármely nyugati repülőgépbe. stílusú repülőgép.
A teljesen fegyvertelen Tu-214R természetesen vadászkíséretet igényel.
Teljes. Mire jutunk?
Ennek eredményeként nagyon furcsa „mankóink” vannak. Egyrészt egyértelműen el lehet kezdeni a kétüléses M-55U-kat és a törzsek alá függő konténereket különféle felszerelésekkel. És ezeket a gépeket 20+ km-re a sztratoszférába lőni, hogy ott rakéták számára elérhetetlen magasságból a felszerelésükkel célokat találjanak és rakétákat irányítsanak oda.
De nem gondolja, hogy egy AWACS repülőgép ugyanezt csinálja, ha 200 kilométerre helyezkedik el a frontvonaltól, és még nagyobb mélységben és nagyobb pontossággal? És nem csak egy operátor lesz székbe pakolva, hanem egy 10 fős taktikai legénység dolgozik normális emberi körülmények között?
És ugyanez vonatkozik egy olyan eszközre is, mint a Global Hawk. A drón csendesen fog repülni, kezelői pedig teljes biztonságban a földön felügyeletet végeznek.
Általában véve a „legújabb sztratoszférikus felderítő repülőgép” ötlete nagyon rossznak tűnik. A helyzet halványan hasonlít a vicchez: „Bármit kitalálhatnak az oroszok, mindaddig, amíg nem építenek utakat”.
Nyilvánvaló, hogy egy olyan repülőgép, mint az M-55, nem sok felszerelést fog megemelni, és amit emel, az nem fog olyan messzire kinézni, mint szeretnénk. Ezért a magasba hajtják, „felfüggesztve” a csatatér fölé.
És ahelyett, hogy normál repülőgépeket építenének, normál felszereléssel, az ersatz ötlete ismét diadalmaskodik. Egy ersatz felderítő repülőgép egy normál AWACS gép helyett, akár ugyanaz a Tu-214R helyett, amiből akár KÉT is készült. Ersatz tank T-54 a T-90 helyett és így tovább.
De a legkellemetlenebb itt az, hogy nem is nevezhetjük vágásnak: tényleg mindent meg lehet csinálni. A másik kérdés: szükség van erre? Talán végre elsajátíthatjuk a normál felderítő repülőgépek gyártását?
- Roman Szkomorokhov
- aviaru.rf, smaz.ru, tsargrad.tv, militaryarms.ru
Információk