Su-34
2013-ban is folytatódik a Szu-35S vadászrepülőgépek, Szu-34-es frontbombázók, Ka-52 és Mi-35M helikopterek, valamint más típusú felszerelések ellátása. Természetesen az újonnan érkezők a legközvetlenebbül befolyásolják a légierő harci hatékonyságát. Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi kínálat repülés A technológia lehetővé teszi az elkövetkező években, hogy egyes egységeket új repülőgépekkel és helikopterekkel újból felszereljenek. Így a légierő egy része nem csak az állami újrafegyverkezési program által megkövetelt 70-80 százalékra frissíthető, hanem a legteljesebb mértékben. Ugyanakkor a mennyiségi szempont minőségivé fejlődik.
Ka-52
Mi-35M
A minőség javulása különösen szembetűnő az élvonalbeli repülés azon része fényében, amely a földi célpontokra való csapást hivatott elérni, mert jelenleg a légierő ezen része kapja a legtöbb új repülőgépet. Például a Szu-34 frontvonali bombázók, amelyek néhány éve kezdtek belépni a csapatokba, elődeiktől, a Szu-24M-től eltérően, nagyobb csapási potenciállal rendelkeznek. A fegyverek szélesebb skáláját használhatják, valamint nagyobb távolságból támadhatnak célpontokat. Ezenkívül a Szu-34 számos irányított lőszert képes szállítani és használni, ami ezt a bombázót világszintre emeli. Figyelemre méltó, hogy a speciális Szu-34-es bombázók mellett az orosz légierő más repülőgépeket is kap: Szu-35S vadászbombázókat, MiG-29SMT-t stb. Mindezek a repülőgéptípusok képesek földi célpontok megtámadására is, és képesek légi célpontokon is működni. Az új frontvonali légiközlekedés tehát egyfajta hibridje a taktikai repülés kialakításának hagyományos hazai és nyugati megközelítésének: egyszerre állnak szolgálatban a speciális bombázók és a „földet” támadni képes vadászgépek.
MiG-29SMT
A második, a frontvonali repülés minőségi szempontjait közvetlenül befolyásoló tényező az irányított lőszerek vásárlási arányának növekedése. Nem is olyan régen a Honvédelmi Minisztérium a katonai repülés fejlesztésének legújabb globális trendjei szerint úgy döntött, hogy ilyen bombákat és rakétákat használ a földi célok megsemmisítésének fő eszközeként. Természetesen senki sem utasítja el az ágyúfegyvereket és a nem irányított rakétákat, de most is nagyobb prioritást élveznek az irányított rendszerek.
Az új technológia másik jellemzője nagyobb hatással van az élvonalbeli repülés taktikai képességeire. Amint számos anyagból kitűnik, szinte minden új típusú ilyen repülőgép fel van szerelve repülés közbeni üzemanyagtöltő rendszerrel. Nekik köszönhetően az új vadászgépek és bombázók jelentős távolságra működhetnek majd repülőtereiktől. Ennek a lehetőségnek a hasznosságát a gyakorlat többször is megerősítette. A minap például a francia Dassault Rafale vadászgépek, amelyek az észak-franciaországi Saint-Dizier légibázisról a N'Djamene (Csád) repülőtérre repültek, útközben ellenséges célpontokat támadtak meg a mali Gao városában. A több órás repülés során a Rafali mintegy ötezer kilométert tett meg repülés közbeni tankolással. A francia légierőnek ez a hadművelete ismét bebizonyította az egyszerű igazságot: megfelelő tervezéssel a frontrepülés is képes feladatokat ellátni a komolyabb egységekre jellemző távolságokon. Teljesen nyilvánvaló, hogy az orosz viszonyok között, az ország méretéhez képest, az ilyesminek kötelezővé és rendszeressé kellene válnia. Az üzemanyagtöltő rendszerek jelenléte az új repülőgépeken lehetővé teszi, hogy reménykedjünk az ilyen irányú mozgásban.
Végül az utolsó tényező, amely növeli az orosz repülés harci hatékonyságát, az új szimulátorok beszerzése és a pilóta repülési idejének növelése. Egy új, összetettebb technikához olyan készségekre és képességekre van szükség, amelyeket megfelelő gyakorlás nélkül nem lehet megszerezni. Így az orosz légierő pilótáinak átlagos repülési ideje az elmúlt években folyamatosan nőtt, és már meghaladta az évi 100 órát. A jövőben is folytatódik a jelenlegi tendencia, ami szintén elősegíti a repülés minden típusának harci potenciáljának növelését.
A légierő továbbfejlesztéséhez szükséges új eszközök közvetlen szállítása mellett számos ezzel kapcsolatos kérdés megoldása szükséges. A Honvédelmi Minisztérium vezetése például a meglévő repülőterek korszerűsítésének régi terveit kívánja felülvizsgálni. Emellett folytatódik ezen létesítmények infrastruktúrájának fejlesztése. Szintén fontos része a légierő megújításának, korszerűsítésének a repülés alkalmazási taktikájának további fejlesztése. Ez a kérdés közvetlenül kapcsolódik az új felszerelések szállításához, a vadászgépektől és bombázóktól a speciális repülőgépekig: felderítés, korai figyelmeztetés és irányítás stb. Az ilyen osztályokba tartozó repülőgépek már az orosz légierőnél vannak, mennyiségi és minőségi összetételük folyamatosan javul. Ugyanakkor még nem mondható el, hogy a rendelkezésre álló AWACS A-50-es repülőgépek vagy egyéb „speciális eszközök” összlétszáma megfelelne a kívánatosnak. Így a speciális repülőgépek már most is az egyik legmagasabb prioritást élvező terület az orosz légierő fejlesztésében.
Mint látható, az orosz légierő jelenlegi helyzete sokkal jobb, mint néhány évvel ezelőtt. Az új felszerelések száma fokozatosan növekszik, ami a fegyveres erők teljes ágának képességeinek minőségi javulását eredményezi. Ugyanakkor sok probléma továbbra is fennáll. A védelmi minisztériumnak a közeljövőben számos programot kell végrehajtania a meglévő hiányosságok megszüntetésére, mint például a megfelelő számú speciális repülőgép hiánya, az irányított fegyverek terén tapasztalható elmaradás stb. A bejelentett védelmi kiadási tervek azonban azt sugallják, hogy a hazai légierő fejlesztésében, fejlesztésében nem a forráshiány, hanem a tervezett határidők betartása lesz a legnagyobb probléma. De a tapasztalatok szerint nem ez a legnagyobb szerencsétlenség, ami a fegyveres erőkkel történhet.
A honlapok szerint:
http://lenta.ru/
http://rus.ruvr.ru/
http://mil.ru/
http://sandrermakoff.livejournal.com/