Harcos "ellenkezőleg"
1983-ban az OKB im. Sukhoi egy ígéretes, fordított szárnyú (KOS) repülőgép projektjének fejlesztésébe kezdett. Természetesen valamikor javaslat született egy ilyen csapágyfelületű könnyű vadászgép létrehozásának lehetőségére. Tekintettel a projekt tisztán elméleti természetére, az adatok rendkívül szűkösek és töredékesek. Ráadásul a KOS könnyűvadász projektnek láthatóan még neve sem volt. Ennek ellenére a kérdés tanulmányozása során egy ígéretes repülőgép meglehetősen érdekes megjelenése jelent meg.
A könnyű vadászgép optimális jellemzői a következők voltak. Körülbelül 12 méter hosszúságú repülőgépnek 8,4 m szárnyfesztávolságúnak kellett lennie. A csapágyfelületek teljes területe ebben az esetben elérte a 15-15,5 négyzetmétert. Egy ilyen vadászgép száraz tömege 5800-6000 kilogramm volt, 11 tonnás maximális felszálló tömegével pedig akár kétezer kilogramm hasznos terhet is a levegőbe tudott emelni. Javasolták az Osa vagy Spear radarállomás telepítését a repülőgép orrába. Egy ígéretes könnyű vadászgép erőműveként egy RD-33 bypass turbósugárhajtóművet javasoltak 8300 kgf utóégető tolóerővel.
Különösen érdekesek egy ígéretes projekt technikai részletei. A kompozit alkatrészek maximális kihasználását feltételezték, amelyekből szinte minden bőrelem, a szárnyszerkezet egy része, a farokegység, a légbeömlő és számos egyéb alkatrész elkészíthető. Az irányításhoz a repülőgépet elülső vízszintes farokkal és két előretörő gerincvel, valamint hátrameneti farok stabilizátorokkal kellett felszerelni. Két fő tervezési lehetőséget dolgoztak ki, amelyek a vízszintes farok kialakításának helyében és árnyalataiban különböznek egymástól. Ezenkívül a vadászgép egyik változatának összecsukható szárnya volt. A két tengelynek köszönhetően, amelyek mentén mindegyik félszárny össze volt hajtva, a repülőgép parkolási szélessége 3,3 méterre csökkent. Így egy ígéretes vadászgép "összecsukható" változata 8,5x3,3x3,3 méteres térfogatban elfért, ami lehetővé tette a repülőgép-hordozókon történő üzemeltetését.
A GSh-30-1 ágyú egy KOS-os vadászgép beépített fegyverzetévé válhat, és a tervek szerint négy-nyolc pilont szereltek fel a szárny és törzs alá más fegyverek felakasztására. Egy ágyúhoz 150 lövedék, két rövid hatótávolságú R-73 rakéta és két közepes hatótávolságú RVV-AE rakéta, valamint bizonyos számú bomba, irányítatlan rakétablokk vagy ágyúkonténer készítését javasolták szabványos repülőgépként. lőszer rakomány.
A munka egy ígéretes, fordított szárnyú vadászgépen körülbelül a kilencvenes évek közepéig vagy végéig folytatódott. A projektről további információ nem érkezett. Elképzelhető, hogy a Sukhoi cég tervezői kilátástalannak ismerték el egy ilyen repülőgépet, vagy a nehéz anyagi helyzet miatt kényszerültek megnyirbálni a munkát. A legvalószínűbb és legvalószínűbb változatnak azonban az tűnik, hogy egy meglehetősen bonyolult, KOS-szal ellátott repülőgépen egy ígéretes könnyű vadászrepülőgépet hagynak abba a munkába.
"Ötvenedik" család
A kilencvenes évek első felében egy család három projektjén indult meg a kutatás-fejlesztés: a C-54, a C-55 és a C-56. Mindhárom repülőgépnek nagyfokú egységesítésnek kellett lennie, ugyanakkor céljuk is különbözött. A C-54-est harci kiképző repülőgépnek, a C-55-öt könnyű vadászrepülőgépnek tervezték, a C-56-ot pedig repülőgép-hordozókon szolgálták volna. Az alkalmazás jellemzői jelentősen befolyásolták a repülőgépek tervezési jellemzőit és felszereltségét, azonban számos megjelenési jellemző mindhárom repülőgép esetében azonos volt. Ugyanakkor érdekes módon a fejlesztés során azonnal figyelembe vették a repülőgép-hordozóra alapozás követelményeit: az első vizsgálatok eredményei szerint a Sukhoi cég munkatársai arra a következtetésre jutottak, hogy a legkényelmesebb tervezési tanfolyam. . Úgy döntöttek, hogy sokkal könnyebb lesz szárazföldi repülőgépet készíteni egy hordozó alapú repülőgépből, mint fordítva.
Az „ötvenedik” sorozat projektjeivel kapcsolatos kevés információ miatt a repülőgép számított jellemzőire vonatkozó adatok eltérőek. Például különböző források szerint mindhárom repülőgép szárnyfesztávolsága 9-11,2 méter, a teljes hossza pedig 12,3-15 méter. Ugyanígy eltérnek az ígéretes repülőgépek tömegjellemzőire vonatkozó adatok is. Tehát az üres S-54/55/56 tömegét 4800-7000 kilogramm határokon belül hívták, és a normál felszállás különböző forrásokban 8,5 és 12 tonna között van. Különböző időkben AL-54F és RD-55 turboprop hajtóműveket kínáltak erőműként az S-56, S-31 és S-33 repülőgépekhez. Emellett javaslatokat tettek az AL-41F turbóventilátor-motor használatára vonatkozóan, amely lehetővé tenné a repülőgépek szuperszonikus sebesség elérését utóégető használata nélkül. Utóbbi bekapcsolásakor a gép 1600-2200 kilométer per órás sebességre gyorsulhat.
Mindhárom ígéretes repülőgép elrendezése azonos volt. A vadászrepülőgépek és a kiképzőrepülőgépek egy integrált hosszirányú háromsík voltak, vízszintesen mozgó faroksíkkal és két szárnyassal. A trapéz alakú szárnyat úgy tervezték, hogy adaptív legyen a bevezető és a hátsó élek mentén. Ezenkívül két hasi gerincnek kellett volna működnie a repülőgép manőverezhetősége érdekében. Figyelemre méltó, hogy az „ötvenedik” sorozat repülőgépeinek néhány képén és modelljén nincsenek címerek. A C-54-es és C-55-ös repülőgépeken két pilóta számára kellett volna egy pilótafülke egymás mögött elhelyezni. Az S-56-ot viszont azonnal szinglivé tették. Az összes repülőgép fedélzeti radarállomásaként különféle rendszereket javasoltak, beleértve a fázisos antennatömböket is. A repülőgép-számítógép-komplexum információit többfunkciós folyadékkristályos kijelzőkön kellett volna megjeleníteni. Az S-54-es repülőgép elektromos távirányító rendszerét a kiképzőrepülési programtól függően kellett volna állítani. Így a pilóta-oktató egy vagy másik típusú repülőgép utánzatát is bevonhatja a szolgálatba.
Az "ötvenedik" sorozat harci repülőgépeinek fegyverzetének egy beépített ágyúból és felfüggesztett rakétákból és bombákból kellett állnia. Az S-55 és S-56 méretei lehetővé tették akár kilenc külső keménypont felszerelését is, amelyekre különféle típusú levegő-levegő rakétákat, valamint nem irányított és irányított fegyvereket lehetett elhelyezni a földi célpontok támadására. . Alapfeltöltésként kínáltak lőszert fegyverhez, 4-6 közepes és rövid hatótávolságú rakétát stb. A C-55-ös és C-56-os repülőgépek tömeg- és méretparaméterei alapján feltételezhető, hogy harci terhelésük hasonló lehet a korábban kifejlesztett, hátracsapott szárnyú vadászgépéhez.
Mivel az S-56-os vadászgépet repülőgép-hordozókon kellett üzemeltetni, számos érdekes műszaki megoldást alkalmaztak a tervezésében. Az előzetes tervezés szakaszában a Sukhoi tervezői egyedülálló eredményeket értek el: a parkolási konfigurációban a vadászgép keresztmetszete egy 3,1x3,1 méteres négyzetbe illeszkedett. A repülőgép keresztirányú méretei a szárny kettős összecsukása miatt csökkentek. Az első tengely a szárny és a törzs találkozási vonalában volt, a második a konzol középső részében. Ezenkívül az első futómű kissé előre forgott, a fő futómű pedig hátrafordult, ami miatt a repülőgép „guggolt”. Mivel a számítások megerősítették a repülőgép méreteinek csökkentésének lehetőségét parkoló helyzetben, javaslat jelent meg a repülőgép-hordozók felszerelésére a galéria és a hangár közé szerelt kiegészítő könnyű fedélzettel. Egy ilyen megoldás jelentős mértékben növelte a repülőgépek számát a repülőgép-hordozó fedélzetén, de nem igényelt jelentős változtatásokat a hajó vagy egyes egységeinek, például felvonóknak a kialakításában.
Sajnos a haditengerészet flotta a C-56-os vadászgép egyedi képességeit használva nem lehetett növelni a hordozó alapú vadászgépek számát. A kilencvenes évek végén vagy a 54-es évek elején a C-55/56/56 projekt befagyott a nehéz anyagi helyzet és a további munka elvégzésének lehetetlensége miatt. Néhány évvel később az „ötvenedik” sorozat kaphat második életet, amikor India megvásárolta Oroszországtól az Admiral Gorshkov repülőgép-hordozót, és új hordozóra épülő vadászgépekkel látta el. A projektek összehasonlításának és a kilátások elemzésének eredményei szerint azonban az S-29 vadászgép rosszabb volt, mint a Mikoyan MiG-54K. Ezt követően nem érkezett jelentés a C-55, C-56 és C-XNUMX projektekkel kapcsolatos további munkáról.
A kilencvenes évek pénzügyi problémái, számos technikai problémával párosulva, ennek következtében nem tették lehetővé, hogy a Sukhoi cég könnyű vadászgép-projektjeit még a prototípusok tesztelésének szakaszába is eljuttassa. Ennek eredményeként a hazai légierő nem kapott ígéretes könnyű "szárazföldi" és hordozó alapú vadászgépeket, valamint szuperszonikus kiképző repülőgépet.
Az anyagok szerint:
http://paralay.com/
http://foxbat.ru/
http://airwar.ru/
Iljin V.E. A XXI. század oroszországi harci repülőgépei. - M .: "Astrel", AST, 2000