Könnyű vadászgépek projektjei OKB im. Sukhoi

24
A nyolcvanas évek közepén az OKB im. Sukhoi befejezte a T-10 / Szu-27 projekt fő munkáját, és új repülőgépek fejlesztésébe kezdett. Többek között kutatásokat végeztek egy könnyű vadászgép témájában, amely a jövőben az újonnan létrehozott Szu-27 „kiegészítője” lehet. Legkésőbb a kilencvenes évek második felében egy körülbelül tíz tonna normál felszálló tömegű repülőgépet terveztek a levegőbe emelni. A peresztrojka, a Szovjetunió összeomlása és az azt követő események azonban nem tették lehetővé a repülőgépgyártók számára, hogy ne csak teszteljék egy ígéretes vadászgép prototípusát, de még a projekt befejezését és a prototípus építésének előkészítését sem tették lehetővé.

Harcos "ellenkezőleg"

1983-ban az OKB im. Sukhoi egy ígéretes, fordított szárnyú (KOS) repülőgép projektjének fejlesztésébe kezdett. Természetesen valamikor javaslat született egy ilyen csapágyfelületű könnyű vadászgép létrehozásának lehetőségére. Tekintettel a projekt tisztán elméleti természetére, az adatok rendkívül szűkösek és töredékesek. Ráadásul a KOS könnyűvadász projektnek láthatóan még neve sem volt. Ennek ellenére a kérdés tanulmányozása során egy ígéretes repülőgép meglehetősen érdekes megjelenése jelent meg.

A könnyű vadászgép optimális jellemzői a következők voltak. Körülbelül 12 méter hosszúságú repülőgépnek 8,4 m szárnyfesztávolságúnak kellett lennie. A csapágyfelületek teljes területe ebben az esetben elérte a 15-15,5 négyzetmétert. Egy ilyen vadászgép száraz tömege 5800-6000 kilogramm volt, 11 tonnás maximális felszálló tömegével pedig akár kétezer kilogramm hasznos terhet is a levegőbe tudott emelni. Javasolták az Osa vagy Spear radarállomás telepítését a repülőgép orrába. Egy ígéretes könnyű vadászgép erőműveként egy RD-33 bypass turbósugárhajtóművet javasoltak 8300 kgf utóégető tolóerővel.




Különösen érdekesek egy ígéretes projekt technikai részletei. A kompozit alkatrészek maximális kihasználását feltételezték, amelyekből szinte minden bőrelem, a szárnyszerkezet egy része, a farokegység, a légbeömlő és számos egyéb alkatrész elkészíthető. Az irányításhoz a repülőgépet elülső vízszintes farokkal és két előretörő gerincvel, valamint hátrameneti farok stabilizátorokkal kellett felszerelni. Két fő tervezési lehetőséget dolgoztak ki, amelyek a vízszintes farok kialakításának helyében és árnyalataiban különböznek egymástól. Ezenkívül a vadászgép egyik változatának összecsukható szárnya volt. A két tengelynek köszönhetően, amelyek mentén mindegyik félszárny össze volt hajtva, a repülőgép parkolási szélessége 3,3 méterre csökkent. Így egy ígéretes vadászgép "összecsukható" változata 8,5x3,3x3,3 méteres térfogatban elfért, ami lehetővé tette a repülőgép-hordozókon történő üzemeltetését.

A GSh-30-1 ágyú egy KOS-os vadászgép beépített fegyverzetévé válhat, és a tervek szerint négy-nyolc pilont szereltek fel a szárny és törzs alá más fegyverek felakasztására. Egy ágyúhoz 150 lövedék, két rövid hatótávolságú R-73 rakéta és két közepes hatótávolságú RVV-AE rakéta, valamint bizonyos számú bomba, irányítatlan rakétablokk vagy ágyúkonténer készítését javasolták szabványos repülőgépként. lőszer rakomány.



A munka egy ígéretes, fordított szárnyú vadászgépen körülbelül a kilencvenes évek közepéig vagy végéig folytatódott. A projektről további információ nem érkezett. Elképzelhető, hogy a Sukhoi cég tervezői kilátástalannak ismerték el egy ilyen repülőgépet, vagy a nehéz anyagi helyzet miatt kényszerültek megnyirbálni a munkát. A legvalószínűbb és legvalószínűbb változatnak azonban az tűnik, hogy egy meglehetősen bonyolult, KOS-szal ellátott repülőgépen egy ígéretes könnyű vadászrepülőgépet hagynak abba a munkába.

"Ötvenedik" család

A kilencvenes évek első felében egy család három projektjén indult meg a kutatás-fejlesztés: a C-54, a C-55 és a C-56. Mindhárom repülőgépnek nagyfokú egységesítésnek kellett lennie, ugyanakkor céljuk is különbözött. A C-54-est harci kiképző repülőgépnek, a C-55-öt könnyű vadászrepülőgépnek tervezték, a C-56-ot pedig repülőgép-hordozókon szolgálták volna. Az alkalmazás jellemzői jelentősen befolyásolták a repülőgépek tervezési jellemzőit és felszereltségét, azonban számos megjelenési jellemző mindhárom repülőgép esetében azonos volt. Ugyanakkor érdekes módon a fejlesztés során azonnal figyelembe vették a repülőgép-hordozóra alapozás követelményeit: az első vizsgálatok eredményei szerint a Sukhoi cég munkatársai arra a következtetésre jutottak, hogy a legkényelmesebb tervezési tanfolyam. . Úgy döntöttek, hogy sokkal könnyebb lesz szárazföldi repülőgépet készíteni egy hordozó alapú repülőgépből, mint fordítva.



Az „ötvenedik” sorozat projektjeivel kapcsolatos kevés információ miatt a repülőgép számított jellemzőire vonatkozó adatok eltérőek. Például különböző források szerint mindhárom repülőgép szárnyfesztávolsága 9-11,2 méter, a teljes hossza pedig 12,3-15 méter. Ugyanígy eltérnek az ígéretes repülőgépek tömegjellemzőire vonatkozó adatok is. Tehát az üres S-54/55/56 tömegét 4800-7000 kilogramm határokon belül hívták, és a normál felszállás különböző forrásokban 8,5 és 12 tonna között van. Különböző időkben AL-54F és RD-55 turboprop hajtóműveket kínáltak erőműként az S-56, S-31 és S-33 repülőgépekhez. Emellett javaslatokat tettek az AL-41F turbóventilátor-motor használatára vonatkozóan, amely lehetővé tenné a repülőgépek szuperszonikus sebesség elérését utóégető használata nélkül. Utóbbi bekapcsolásakor a gép 1600-2200 kilométer per órás sebességre gyorsulhat.

Mindhárom ígéretes repülőgép elrendezése azonos volt. A vadászrepülőgépek és a kiképzőrepülőgépek egy integrált hosszirányú háromsík voltak, vízszintesen mozgó faroksíkkal és két szárnyassal. A trapéz alakú szárnyat úgy tervezték, hogy adaptív legyen a bevezető és a hátsó élek mentén. Ezenkívül két hasi gerincnek kellett volna működnie a repülőgép manőverezhetősége érdekében. Figyelemre méltó, hogy az „ötvenedik” sorozat repülőgépeinek néhány képén és modelljén nincsenek címerek. A C-54-es és C-55-ös repülőgépeken két pilóta számára kellett volna egy pilótafülke egymás mögött elhelyezni. Az S-56-ot viszont azonnal szinglivé tették. Az összes repülőgép fedélzeti radarállomásaként különféle rendszereket javasoltak, beleértve a fázisos antennatömböket is. A repülőgép-számítógép-komplexum információit többfunkciós folyadékkristályos kijelzőkön kellett volna megjeleníteni. Az S-54-es repülőgép elektromos távirányító rendszerét a kiképzőrepülési programtól függően kellett volna állítani. Így a pilóta-oktató egy vagy másik típusú repülőgép utánzatát is bevonhatja a szolgálatba.

Könnyű vadászgépek projektjei OKB im. Sukhoi


Az "ötvenedik" sorozat harci repülőgépeinek fegyverzetének egy beépített ágyúból és felfüggesztett rakétákból és bombákból kellett állnia. Az S-55 és S-56 méretei lehetővé tették akár kilenc külső keménypont felszerelését is, amelyekre különféle típusú levegő-levegő rakétákat, valamint nem irányított és irányított fegyvereket lehetett elhelyezni a földi célpontok támadására. . Alapfeltöltésként kínáltak lőszert fegyverhez, 4-6 közepes és rövid hatótávolságú rakétát stb. A C-55-ös és C-56-os repülőgépek tömeg- és méretparaméterei alapján feltételezhető, hogy harci terhelésük hasonló lehet a korábban kifejlesztett, hátracsapott szárnyú vadászgépéhez.

Mivel az S-56-os vadászgépet repülőgép-hordozókon kellett üzemeltetni, számos érdekes műszaki megoldást alkalmaztak a tervezésében. Az előzetes tervezés szakaszában a Sukhoi tervezői egyedülálló eredményeket értek el: a parkolási konfigurációban a vadászgép keresztmetszete egy 3,1x3,1 méteres négyzetbe illeszkedett. A repülőgép keresztirányú méretei a szárny kettős összecsukása miatt csökkentek. Az első tengely a szárny és a törzs találkozási vonalában volt, a második a konzol középső részében. Ezenkívül az első futómű kissé előre forgott, a fő futómű pedig hátrafordult, ami miatt a repülőgép „guggolt”. Mivel a számítások megerősítették a repülőgép méreteinek csökkentésének lehetőségét parkoló helyzetben, javaslat jelent meg a repülőgép-hordozók felszerelésére a galéria és a hangár közé szerelt kiegészítő könnyű fedélzettel. Egy ilyen megoldás jelentős mértékben növelte a repülőgépek számát a repülőgép-hordozó fedélzetén, de nem igényelt jelentős változtatásokat a hajó vagy egyes egységeinek, például felvonóknak a kialakításában.

Sajnos a haditengerészet flotta a C-56-os vadászgép egyedi képességeit használva nem lehetett növelni a hordozó alapú vadászgépek számát. A kilencvenes évek végén vagy a 54-es évek elején a C-55/56/56 projekt befagyott a nehéz anyagi helyzet és a további munka elvégzésének lehetetlensége miatt. Néhány évvel később az „ötvenedik” sorozat kaphat második életet, amikor India megvásárolta Oroszországtól az Admiral Gorshkov repülőgép-hordozót, és új hordozóra épülő vadászgépekkel látta el. A projektek összehasonlításának és a kilátások elemzésének eredményei szerint azonban az S-29 vadászgép rosszabb volt, mint a Mikoyan MiG-54K. Ezt követően nem érkezett jelentés a C-55, C-56 és C-XNUMX projektekkel kapcsolatos további munkáról.

A kilencvenes évek pénzügyi problémái, számos technikai problémával párosulva, ennek következtében nem tették lehetővé, hogy a Sukhoi cég könnyű vadászgép-projektjeit még a prototípusok tesztelésének szakaszába is eljuttassa. Ennek eredményeként a hazai légierő nem kapott ígéretes könnyű "szárazföldi" és hordozó alapú vadászgépeket, valamint szuperszonikus kiképző repülőgépet.


Az anyagok szerint:
http://paralay.com/
http://foxbat.ru/
http://airwar.ru/
Iljin V.E. A XXI. század oroszországi harci repülőgépei. - M .: "Astrel", AST, 2000
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

24 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    16 január 2013
    Minden nagyon szép és elegáns - mint mindig a "száraz". Néhány pont felveti a kérdést - mi a sok pompa, ha már költött pénzt a MiG-29-re?
    És a Migov kétmotoros autó után - ismét visszatérés egy "szívhez".
    Miért?
    A jelenlegi ismeretek szempontjából kifejezetten megható a duplán hajtogatott KOS, itt nem fért bele az egész, a Berkuttal.
    De a koncepciók, ismétlem, gyönyörűek.
    1. SSI
      +2
      16 január 2013
      Migovci és Szuhovci valódi versenyharc eredménye. Mindig kemény volt a Szovjetunióban. Mig és Su nem a Tupolev Tervező Iroda a maga "vitathatatlan" tekintélyével. A katonaság mindig a legjobbat választotta. Csak hát akkoriban előfordult, hogy Su nehezebb autókat gyártott, de a fejleményekből ítélve ezt a nagymamám mondta ketté! Nem tudni, hogyan alakulnak a dolgok!
      1. +1
        16 január 2013
        Jó napot mindenkinek.

        Szergej (SSI), miért „stagnált” a projekt?


        Tervek "OKB Sukhoi"
        A május 29-én esedékes közgyűlés előestéjén a Sukhoi Design Bureau összegezte a tavalyi munka eredményeit, és ígéretes fejlesztési irányokat vázolt fel. Mihail Simonov, általános tervező - a vállalkozás vezérigazgatója a csapat fő eredményének a "piacgazdasági létrendszer megteremtését" tartja.
        Szimonov az egyik legközelebbi programnak a C-54-es (kiképző), C-55-ös (exportvadász) és C-56-os (exporthordozó alapú vadászgép) könnyűrepülőgép-család megépítését nevezte.
        A KB intenzíven foglalkozik a konverziós programokkal. A közeljövőben elkészül az S-80-as könnyű szállító- és utasszállító repülőgép. Az S-21 adminisztratív szuperszonikus projektje fejlesztés alatt áll. Mihail Simonov azt a feladatot is kitűzi, hogy meghódítsa a piacot a rendkívül nagy kapacitású KR-860-as utasszállító hajók számára. Megjegyzendő, hogy számos szakértő úgy ítéli meg, hogy az utóbbi két program pénzügyi és gazdasági értelemben nem kellően kidolgozott. Különösen rámutatnak az S-21 repülőgépek Szojuz hajtóműveinek hiábavalóságára, valamint az ambiciózus KR-860 projekt rendkívül magas költségeire.

        Forrás: "28.05.99. Független katonai szemle 20. sz."
        1. +1
          16 január 2013
          A Fighter projekt szerint éppen ellenkezőleg:
          SZABVÁNYOS 40 láb-os TÁROLÁSRA TERVEZETT REPÜLŐGÉP.
          A rá vonatkozó szabadalom lejárt (ha nem hosszabbították meg) 31.08.2011

          http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUDE&rn=3980&DocNumber=53136&QID=

          21E83CBA-8B34-4889-9B06-A2268D18CFA8&TypeFile=html
        2. SSI
          +5
          16 január 2013
          Pénz pénz pénz. Rengeteg terv van, de pénzt csak "áttöréses" projektekre adnak (Poghosyan szerint). És a szuperjeten kívül nincs több ilyen projekt. Az UAC tervezi, hogy megszabaduljon a bejegyzett tervezőirodáktól, ún. „kompetenciaközpontokat” hozzon létre (milyen elege van ebből a fecsegésből: áttörés, kompetenciaközpontok, hatékony menedzserek...), amelyekbe az egyes repülőgép-alkatrészek kerülnek be. tervezett, amelyből kockákhoz hasonlóan további új repülőgépeket formáznak majd. Ha ez az egész kibontakozik.... jó, hogy nem élem meg ezt a "boldogságot"!
          1. +2
            16 január 2013
            Ezt Porosyan szerint globalizációnak hívják.
            Tosca arctalan.
            Az egyik módja annak, hogy elzárják az oxigént a kifogásolhatóaktól.
            1. SSI
              +2
              16 január 2013
              Pontosan. Egyetértek, de Poghosyan az Olasz Lovagrend birtokosa, és ezért... Itt, Tomilinóban, az eredeti Milevszkij birtokon elkezdik összeszerelni az AW-139-et (mellékesen olaszul helikopter), valószínűleg azért, hogy megerősítsék a Az olasz ipar, hiszen a maximális létszám (évi maximum 15-20 helikopter gyártás mellett) 100 fő lesz, fele pedig menedzser, szerintem.
              1. Alex 241
                +1
                16 január 2013
                Seryozha, a kérdés az, hogy ki fogja megvenni őket? Ha nincs infrastruktúránk, vagy ami a legfontosabb, józan jogszabályok, az AEROSOYUZ többé-kevésbé helikoptereken dolgozik.
              2. gonosz hörcsög
                +1
                16 január 2013
                Yo mayo és itt Pogo nyúlt mosolyog
                1. SSI
                  +2
                  16 január 2013
                  Nem nem. Nagyon szeretjük őt. Ez csak a gyártási költségek. Egyébként kéz a kézben. És miért törölt egy / k Yakutia szuper járatokat Jakutszkból Vlagyivosztokba (itt az üzenet napokig telt). Nem tanúsított alacsony hőmérsékletre? Nem tudom?
                  1. Alex 241
                    +1
                    16 január 2013
                    Seryozha a hírekben csúszott, hogy ismét technikai hiányosságok vannak, de az Önök által ismert események miatt ez elmaradt.

                    Az YSIA jakut hírügynökség megerősítette a RIA AmurPRESS-en korábban megjelent információkat, miszerint az SSJ-100-as első, ma tervezett, Jakutszk-Habarovszk-Jakutszk járatának törlésének oka a Szaha fővárosában kialakult abnormálisan alacsony hőmérséklet volt. - reggel mínusz 52 fok volt.


                    Egy nappal korábban a Yakutia Airlines bejelentette a legújabb orosz Szuhoj Superjet 12-as repülőgép első menetrend szerinti repülését január 100-re a Jakutszk-Habarovszk-Jakutszk útvonalon.



                    Tervezték az SSJ100-as repülőgép első repülésének regisztrációjának ünnepélyes megnyitását Jakutszkban és Habarovszkban, emlékezetes ajándékok átadását az utasoknak, és számos egyéb eseményt.



                    A Jakutszkban uralkodó alacsony külső hőmérséklet miatt azonban az utasok biztonsága érdekében a JSC Yakutia vezetése úgy döntött, hogy elhalasztja a Sukhoi Superjet 100 repülőgép rendszeres járatok indítását a Jakutszk-Habarovszk-Jakutszk vonalon.



                    Ez azért történt, mert nem volt elegendő tapasztalat az ilyen típusú repülőgépek rendkívül súlyos fagyok esetén történő üzemeltetésében. A Yakutia Airlines Jakutszk-Habarovszk útvonalon közlekedő, Jak-495-ös rendes járatának utasai a jakut égbolton már tesztelt Boeing 737-700-as géppel indultak.



                    Január 6-én reggel 12 órakor a külső levegő hőmérsékletét rögzítették a "Jakutszk" repülőtéren - 52 fok.
                    1. SSI
                      +3
                      16 január 2013
                      Ezért szeretném megkérni a "gonosz..."-t, hogy érdeklődjön.
                      1. Alex 241
                        +2
                        16 január 2013
                        Seryozha fentebb leiratkozott.
                      2. SSI
                        +3
                        16 január 2013
                        Sasha..... Csak hirdettek, regionális, áttörést hirdettek.... Nem, ha van, hadd repüljön, de lehetetlen, hogy ez az egyetlen. A 148-as Hangárban repülnek és köpnek a hidegre. Nos, ez az én betegem .... Poghosyan és szuper. Jó emberekkel (a gonosz hörcsög kiváló beszélgetőpartner) össze kell ütni a fejét!
                  2. gonosz hörcsög
                    +1
                    16 január 2013
                    http://sdelanounas.ru/blogs/27502/
                    Körülbelül egy éve, ugyanitt Jakutszkban igazoltatva fagyos IMHO-t kaptak a 04-es táblán, de miért törölték az első tervezettet? vagyis a titok nagy.
                    1. SSI
                      +3
                      16 január 2013
                      Alex 241 cikket tett közzé. A hőmérséklet miatt azt mondják, vagy talán megint az SLE bolondoz.
            2. 0
              16 január 2013
              Idézet: Egyszerű
              globalizáció Porosyan szerint
              Én pedig, mint mindig, nem a témától - a 11. évben Párizsba repültem - így a gépet több mint egy óráig tartották magyarázkodás nélkül az utasokkal - kiderült, hogy Poghosyant várják. De őszintén bevallom, nyilván rangtisztelet vagy más szolgai tulajdonságom - de amikor megláttam azt a Poghosyant - mindent megbocsátottam - és milyen ember vagyok én? ...
          2. avt
            +1
            16 január 2013
            Idézet: SSI
            Az UAC tervezi, hogy megszabaduljon a névleges tervezőirodáktól, úgynevezett „kompetenciaközpontokat” hozzon létre (milyen elege van ebből a fecsegésből: áttörés, kompetenciaközpontok, hatékony menedzserek...)

            Sztálin alatt, ha nem tévedek, a spórolás érdekében feldobták egy tervezőiroda ötletét is, de aztán gyorsan kikapcsolták, és visszatértek az előző rendszerhez. De itt, az ön szavaiból, még rosszabb, Pog ... úgy döntött, hogy létrehoz egy tervezőirodát a szárnyhoz, egyet a tollazathoz stb. ? Ha jól értem ez hülyeség!! Vagy természetes szabotázs!
            1. SSI
              +1
              16 január 2013
              Ez az! Valami ilyesmi, az egyik a szárnyon, a másik az alvázon...
    2. Akim
      +2
      16 január 2013
      Mikhado,

      Számos példa van arra, amikor az egymotoros elrendezés jövedelmezőbb.
  2. 0
    16 január 2013
    Cool Sukharik) Kíváncsi vagyok, hány ilyen booger fér be egy repülőgép-hordozóba?
  3. +1
    16 január 2013
    Nagyon érdekes autók, főleg hátramenettel, kár, hogy a technológiai szint nem engedi meg ilyenek gyártását.
    És az is kár, hogy mostanában úgy tűnik, nincs verseny az ígéretes repülőgépek tekintetében a pillanat és a száraz között.
  4. 0
    16 január 2013
    C-56 könnyű vadászgép




  5. i.xxx-1971
    +1
    16 január 2013
    Egy szép autónak szépen kell repülnie. Valami futurisztikus. Egy fordított söpréssel ellátott másolaton az ötödik generáció hírhedt könnycsepp alakú kabinja.
  6. A megjegyzés eltávolítva.
  7. Akim
    -1
    16 január 2013
    A "C" sorozat repülőgépe igazi UBS lenne, nem úgy, mint a Yak-130.
    1. SSI
      +3
      16 január 2013
      Miért rossz a Yak-130? Volt egy verseny, és részt vett a MiG-AT. A verseny szerint Jak nyert. És mi az "igazi UBS"?
      1. Akim
        0
        16 január 2013
        SSI,
        Ezt már a múltkor is megbeszéltük veled. Ha harcosnak tanítják, akkor szuperszonikus harcosnak is kell lennie. T-50 can, L-15 can. Még az M-346 is képes szuperszonikusra menni. A brit Hawk és amerikai megfelelője a fül új módosításában több Mach-ot gyárt. Emellett az S-56 elméletileg szuperszonikus hanggal is tud működni. Igaz, az L-159 szubszonikus. De nem oktató.
        1. SSI
          +2
          16 január 2013
          Mi van, ha rohamosztagos? S-56 elméletben, de a valóságban ??? Több a kérdés, mint a válasz. A VAF-nak igaza van - harci használat - csak a megfelelő szikrákon: Su, azt jelenti, hogy Su, Mig, azt jelenti, hogy Mig .... És ez a repülőgép lehetővé teszi, hogy megtanítsa szinte minden modern repülőgép repülésének aerodinamikáját.
          1. Akim
            0
            16 január 2013
            SSI,
            Ezek csak a Yak-130 győzteseinek érvei. Az ukrán kadétok modernizált L-39-esekkel repülnek, és átszállnak róluk más típusú repülőgépekre.
            Műszerfal L-39
            Előtt...

            Után
            1. SSI
              +2
              16 január 2013
              Szóval hadd repüljenek! És itt a Yak-130? A pilótafülke módosítása NEM VÁLTOZTATJA A REPÜLŐGÉP AERODINAMIKÁJÁT. A KSU-130 átprogramozásának segítségével pedig lehetőség nyílik bármely repülőgép aerodinamikai viselkedésének SZIMULÁLÁSÁRA (a szervókról visszacsatolási paraméterek beállítása, amelyek segítségével a gép repülése nem zavart).
  8. 0
    18 január 2013
    Hadd versenyezzenek, ez jó, az igazság a versenyben születik katona
  9. Svetovid
    0
    26 január 2013
    új festékek

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"