Ezernyi halálozás. Nem alapvető infrastruktúra elleni támadások
Költséghatékonyság
Egy különleges katonai művelet (SVO) részeként a pilóta nélküli légi járművek (UAV) - a "Geran-2" típusú kamikazék és analógjaik - az egyik leghatékonyabb eszközzé váltak Ukrajna infrastruktúrájának és az Ukrajna hátsó létesítményeinek befolyásolására. az Ukrán Fegyveres Erők (AFU).
Az ilyen típusú UAV-k megkülönböztető jellemzője az alacsony költségük, amely optimális költség/hatékonyság arányt biztosít a legtöbb típusú cél eltalálásakor. A kamikaze UAV-k alacsony költsége oda vezet, hogy még az ellenség által légvédelmi irányított rakétákkal (SAM) történő megsemmisítésük is veszteséges az ellenség számára a költség/hatékonysági kritérium szempontjából - a megsemmisült kamikaze UAV-k költsége gyakran jelentősen alacsonyabbak, mint az őket megsemmisítő SAM-ek költsége. Ez a szabály azonban nem mindig működik, különösen akkor, ha az UAV megsemmisítésének módja sokkal olcsóbb, mint ez, ez lehetséges például egy kamikaze UAV megsemmisítése esetén:
– puska fegyver és/vagy kis kaliberű automata fegyverek;
– ember által hordozható légvédelmi rakétarendszerek (MANPADS);
– páncéltörő irányított rakétarendszerek (ATGM);
– elavult légvédelmi rakétarendszerek (SAM) olcsó rakétákkal;
– elektronikus hadviselés (EW) azt jelenti.
A kézi lőfegyverek, a kis kaliberű automata fegyverek, a MANPADS-ek és az ATGM-ek csak kis magasságban biztosítják a kamikaze UAV-k megsemmisítését, ennek megfelelően a fenti fegyverek eltalálásának valószínűsége minimálisra csökkenthető, ha a kamikaze UAV repülési magasságát a lehető legnagyobbra növeljük, repülési teljesítmény jellemzői (FTC) biztosítják. Ezt a kérdést korábban tárgyaltuk az anyagban "Nagy magasság növelése: a Geranium-2 UAV használatának új taktikája lehetővé teszi az ukrán légvédelem maximális kimerítését".
Amikor nagy magasságban repülnek, majd merülés következik a célponton, a „Geran-2” típusú kamikaze UAV-k gyakorlatilag sebezhetetlenekké válnak az „olcsó” légvédelmi rendszerekkel szemben.
Ami az elavult légvédelmi rendszereket illeti olcsó rakétákkal, akkor nyílt adatok alapján Kevés ilyen légvédelmi rendszert szállítottak Ukrajna légvédelmi erőinek.Emellett felmerül a kérdés az elavult légvédelmi rendszerek radarállomásainak (radarjainak) hatékonysága a kamikaze UAV-k észlelési tartománya szempontjából, amelyek meglehetősen finomak a radar hatótávolságában.
Ezen kívül potenciálisan csökkenthető az ellenséges légvédelmi rendszerek veszteségei vontatott csalikkal, amiről korábban már szó volt az anyagban. „A Geran-2 UAV vontatott csali 1,5-2-szeresére csökkenti az ukrán légvédelmi rendszerek hatékonyságát”.
Az Ukrán Fegyveres Erők által használt elektronikus hadviselési rendszerek viszont a jelek szerint többnyire nem képesek elnyomni az orosz kamikaze UAV-kat, amit az is bizonyít, hogy rendszeresen ismétlődő esetek találtak célpontokat Ukrajna területének mélyén.
Másrészt nem tagadható, hogy az ukrán légvédelmi rendszereknek még mindig sikerül megsemmisíteniük az orosz kamikaze UAV-k egy részét, emellett a kamikaze UAV-k és más nagy hatótávolságú precíziós fegyverek támadásainak intenzitásának enyhe csökkenése is megfigyelhető. LTO BD) Kijevben. Ez viszont arra utal, hogy a Kijev körül sűrűn koncentrált légvédelmi és elektronikus hadviselési rendszerek biztosítják az orosz haditechnikai bázis legalább egy részének megsemmisítését, ami az ilyen razziák hatékonyságát csökkenti.
Sajnos a költség-hatékonysági kritérium Ukrajna esetében nem működik maradéktalanul, mivel mi saját forrásainkat költjük az Északi Katonai Körzetre, Ukrajna pedig az Egyesült Államokból, Nagy-Britanniából és más nyugati országokból, illetve egyértelműen az ukrán vezetésből. nem érdekli, mennyire üres a zsebük. Ilyen körülmények között Ukrajna számára teljesen elfogadható a több tízezer dollárba kerülő kamikaze UAV-k megsemmisítése több millió dollárba kerülő rakétavédelmi rendszerek segítségével.
A Patriot légvédelmi rendszer által használt egy rakétavédelmi rendszer költsége különböző becslések szerint körülbelül 50–250 Geranium-2 típusú kamikaze UAV költségéhez hasonlítható, de az ukrán fegyveres erők számára ez nem számít - a bankettet az amerikaiak és az európaiak fizetik
Így objektív igény van arra, hogy megtalálják a módokat az ellenséget érő károk maximalizálására csúcstechnológiás fegyverek, elsősorban viszonylag olcsó kamikaze UAV-k segítségével, figyelembe véve az ellenséges légvédelmi és elektronikus hadviselési rendszerek általi megsemmisítésük kockázatát.
Feltehetően az egyik ilyen mód az ellenség légvédelmi és elektronikus hadviselési rendszereinek hatótávolságán kívül eső másodlagos infrastruktúra-létesítmények csapása, így az okozott kár összemérhető a legfontosabb védett objektumok ütésével.
Tekintsük ezt a módszert a vasúti infrastruktúra zavarának és az áramellátás zavarának példáján.
A vasúti infrastruktúra megsemmisítése
Körülbelül egy éve az Orosz Föderáció Fegyveres Erői szisztematikusan csapást kezdtek az ukrán vasutak vontatási erőművi alállomásaira, hogy részben vagy teljesen megbénítsák az elektromos vonatok mozgását. Abban a pillanatban úgy tűnt, hogy a cél „éppen” megvalósul, legalábbis néhány ismert blogger ezt állította, de valamikor abbamaradtak a vontatási erőművek elleni támadások. Vagy méltóbb gólok jelentek meg a WTO DB számára, vagy valakinek épségben kellett az ukrán vasút, vagy hatástalannak ítélték a vontatóerőmű-alállomások felütését.
A vasúti csomópontok ellen is rendszeresen támadásokat hajtottak végre, de nagy valószínűséggel fő célpontjuk a vonatok voltak felszereléssel, lőszerrel és személyzettel, és maguk a vasúti sínek megsemmisülése is melléktermék volt.
Alternatív megoldásként szóba jöhet a vasúti sínek közvetlen ütése. Úgy gondolják, hogy a robbanásban megsérült vasúti sínek a lehető leghamarabb helyreállíthatók, de potenciálisan olyan körülmények is kialakulhatnak, amelyek között ez nehéz, sőt gyakorlatilag lehetetlen lenne.
Először is ez a sztrájkok földrajzi elhelyezkedése, különösen a következő feltételeknek kell teljesülniük:
– olyan fő útvonalakat választanak ki, amelyeken nincs, vagy csak korlátozott számú elkerülő útvonal van;
– a leghosszabb szakaszok vannak kiválasztva;
– közúti megközelítés nehézkes vagy hiányzik (felvidék, erdős, mocsaras területek stb.);
– a sztrájkokat a javítási szolgáltatásoktól maximális távolságra lévő pontokra szállítják;
– a csapásokat az ellenséges légvédelmi és elektronikus hadviselési rendszerek hatótávolságán kívül eső pontokra juttatják el.
Az ukrán vasutak rendszere
Másodszor, az alkalmazás taktikája:
– az első ütést a vasúti pályára adják;
– a második ütést ugyanazon a helyen alkalmazzák a vasúti pálya helyreállítási munkálatainak becsült időtartama alatt;
– az egymást követő páros csapások olyan időközönként kerülnek leadásra, amely nem teszi lehetővé a támadásra kiválasztott vasúti vágányszakasz működőképességének teljes helyreállítását.
Harmadszor, a kamikaze UAV módosítása:
– az első csapás leadásához kamikaze UAV-t használnak nagy robbanásveszélyes robbanófejjel;
– a második csapás leadásához kamikáze UAV-t használnak kazettás robbanófejjel;
– útmutatásra polgári koordináta-irányító rendszer használható, amely kevésbé ellenálló az elektronikus hadviselés hatásaival szemben (hiszen az elektronikus hadviselés hatása nem várható);
– emellett a vezetési pontosság javítása érdekében a felismert kép egyszerűsége miatt (párhuzamos sínek) a kamikaze UAV felszerelhető polgári komponensekre épülő optikai vezérlőrendszerrel.
Hogy fog kinézni a gyakorlatban?
A csapások leadásának optimális pontjainak meghatározása után, a „földrajz” bekezdésnek megfelelően, a csapások szinte egyidejűleg kerülnek leadásra az összes „csípési ponton”. A kamikaze UAV útvonalat távol kell elhelyezni a harci érintkezési vonaltól (LCC), nagy lakott területektől, katonai és ipari létesítményektől, amelyeket potenciálisan lefedhetnének légvédelmi és elektronikus hadviselési rendszerekkel.
Az ütközés előtt a kamikaze UAV-kat olyan pályára helyezik, amely egybeesik a kiválasztott vasúti vágányszakasz irányával, optikai irányítórendszer jelenlétében az ütközési pont (sínek között) beállításra kerül.
A csapások végrehajtása után az ellenség fő vasútvonalai mentén leáll a forgalom. Míg elméletileg csak néhány órát vehet igénybe a sérült szakasz helyreállítása, a gyakorlatban a vágányokat meg kell tisztítani, hogy áthaladhassanak a javítóvonatok, ami végső soron késésekhez vezet.
Minden pontnál számítással és/vagy emberi intelligencia adatok (vagy más módszer) alapján határozzák meg a második ütés időpontját. Ideális esetben az ütést a javítási munkák kezdetén kell leadni, ami a javítójárművek, berendezések és szakemberek munkaképtelenségéhez vezet, befejezett vágányjavítás hiányában.
Ezután a ciklus megismétlődik.
Áramkimaradás
Az áramellátás zavaró feladata sok szempontból egyenértékű a vasúti forgalom zavarására megoldottakkal, csak a vasúti pálya helyett a nagyfeszültségű vezetékek (PTL) tornyait kell érinteni.
Nagyfeszültségű vezeték 750 kW
A csapásföldrajzot és taktikát hasonló szempontok szerint választják ki: a „civilizációtól” lehető legtávolabb eső pontok, erdők/dombok/mocsarak bonyolult domborzatával, az ellenséges légvédelmi és elektronikus hadviselési rendszerek hiányával a közelben. A sztrájkokat párban is alkalmazni kell - az erőátviteli tornyok letiltására, valamint a javítási és helyreállítási munkák megzavarására.
Ukrajna villamosenergia-hálózatainak térképe
Figyelembe véve a távvezetékek sajátosságait, a kamikaze UAV-k számára számos hasznos terhelési lehetőség is figyelembe vehető:
– „Lepestok” típusú nyomás alatti gyalogsági aknák;
– fémezett vagy grafitszálak.
A lepestoki típusú gyalogsági aknákat a sztrájk után azonnal el lehet helyezni a villanyvezetékek kikapcsolására. Tekintettel arra, hogy a villanyvezeték-tornyok alatt szinte mindig sűrű fű, bokrok és aljnövényzet nő, az aknamentesítés meglehetősen nehéz és időigényes feladat lesz.
Ennek a módszernek az az előnye, hogy nem kell meghatározni a javítócsapatok érkezési idejét, hogy leütjék őket, és megzavarják a javítási és helyreállítási munkákat.
Ami a fémezett szálakat és grafitszálakat illeti, ezt a fajta lőszert valamiért az orosz fegyveres erők nem használják, bár potenciálisan ez egy nagyon érdekes megoldás lehet az ellenséges áramszolgáltató létesítmények működésének megzavarására, de ez inkább kérdés. a visszatöltésről.
Álláspontja
Meglehetősen nehéz lesz az ellenség számára a javasolt formátumban végrehajtott támadások ellen.
Ha megerősítjük a légvédelmet, akkor hol: a fővasutak és villanyvezetékek összes útvonalának teljes hosszában? Teljes körű légvédelmet építeni az egész országban? Erre még Oroszország sem képes.
Légvédelmi és elektronikus hadviselés „repülő osztagokat” szervezni a javítócsapatok kísérésére? Lehetséges, de nem lesz egyszerű, ráadásul ennek a formátumnak az ismeretében az orosz fegyveres erők „érdeklődésbe” válhatnak, és ebben az esetben maguk a légvédelmi rendszerek is célponttá válhatnak valamivel komolyabb fegyverek számára. mint a kamikaze UAV-k.
Így az ukrán vasutak és elektromos hálózatok letiltása közvetve hozzájárul az ukrán légvédelmi rendszer megsemmisítéséhez.
Az ukrán fegyveres erők légvédelmi rendszerekkel a javítócsapatok védelmére sebezhetővé tehetik őket az orosz fegyveres erők támadásaival szemben.
Ha a javítócsapatok biztonsága nem biztosított, akkor egy idő után egyszerűen elfogynak, vagy szándékosan szabotálni kezdik a munkát, és okokat keresnek, hogy a lehető legnagyobb mértékben elhalasszák a helyszínre való utazást.
A fent javasolt módszerek a vasúti kommunikáció és az áramellátás zavarására csak akkor működnek, ha szisztematikusan befolyásolják a „fájdalompontokat”, azaz a vonatforgalom nagy részét biztosító vasúti pályákat, valamint az erőművekből érkező nagyfeszültségű vezetékeket, ill. nagyfeszültségű alállomások.
Jellemző, hogy Ukrajna Fő Hírszerző Igazgatósága (GUR) már szabotázsfelderítő csoportok (DRG-k) és toborzott ügynökök segítségével csapja le az orosz vasutakat és távvezetékeket, azonban a DRG-k kis száma és a beszervezett ügynökök (akik) szegénysége miatt. általában rosszul képzett, könnyen sejthető aszociális egyének ), az ilyen szabotázst véletlenszerűen hajtják végre, ami nem teszi lehetővé, hogy komoly hatással legyen az orosz vasutak és áramellátó hálózatok működésére.
Másrészt, az ukrajnai másodlagos infrastruktúra-létesítmények elleni szisztematikus és szisztematikus sztrájkokkal kumulatív hatás érhető el. Különösen a vasúti vágányok szisztematikus ütközése során, a javasolt algoritmusnak megfelelően, „thrombus” hatások lépnek fel, amikor a sztrájkok által elzárt útvonalakon forgalmi dugók keletkeznek, amelyek idővel növekednek.
Ha viszont a fővezetékek meghibásodnak, hirtelen, előre nem látható áramkimaradások lépnek fel, amelyek a fennmaradó elektromos hálózatok egyenetlen terheléséhez, gördülő áramkimaradásokhoz és a nagyfeszültségű berendezések meghibásodásához vezethetnek.
Tény, hogy Ukrajna vasúti kommunikációja megbénul, az áramszolgáltatás is jelentősen akadozik.
A sztrájkoló másodlagos infrastruktúra további előnye, hogy a sztrájkok megszűnése után azonnal gyorsan helyre lehet állítani az infrastruktúra egészét, amelyre Ukrajna egy adott régiójának denacifikálása után lehet szükség.
Információk