Új szemek az amerikai hírszerzés számára
Nem túl kellemes információ, de a Pentagon hivatalosan bejelentette, hogy az amerikai légierő és most már a NATO következő AWACS repülőgépe a Boeing E-7A Wedgetail lesz. A döntést többszörös kritika közepette hozta, miszerint a jelenlegi E-3 Sentry légi figyelmeztető és irányító rendszerű (AWACS) repülőgép annyira elavult, hogy nem tekinthető hatékonynak.
Tulajdonképpen magamat история Érdekes a Boeing E-7. A gép új, első repülését 2004-ben hajtotta végre. A Boeing 737 alapján készült, nagyon megbízható és bevált repülőgép. Rendesen repül (5 km-ig), sebessége olyan, mint egy utasszállító repülőgépé (000 km/h), magassága 850 12 m-ig.
A fegyverzet úgymond egy többfunkciós MESA (Multi-role Electronically Scanned Array) radarból áll, amely nem csak egy antenna, hanem egy „többcélú elektronikusan letapogatott tömb”, azaz számos egymástól függetlenül működő tömb. különböző irányokba a Northrop Grumman cégtől " Természetesen a tömbök fázisosak, ami eltávolítja a nehézkes antennaforgatási mechanizmust a tervezésből.
A teljes AFAR szerkezetileg három antennatömbből áll, amelyek közül az egyik plusz-mínusz 30 fokos szektorokban biztosítja a pásztázást. az első és a hátsó féltekén, a másik kettő pedig oldalnézetben jobb és bal oldalon. A gyakorlatban a látószög a lehető legközelebb van a 360 fokhoz. Az antenna magassága 2,4 m, hossza 10,7 m Az AFAR 288 szilárdtest adó-vevő modullal rendelkezik.
A radar az 1,2-1,4 GHz-es frekvenciatartományban működik, a körkörös űrnézet hatótávolsága meghaladja a 400 km-t. A szkennelési ciklusonként észlelt célpontok száma eléri a 3000-et.
Az állomásnak három működési módja van: légtér pásztázás, felszíni pásztázás és képkocka felvétel az adott terület részletes megtekintésére.
Ezenkívül a repülőgép műholdas kommunikációs állomással van felszerelve, amely lehetővé teszi az információk nagy sebességű továbbítását a földgömb bármely pontjára, ahol megfelelő vevők vannak. Az üzemeltetők és a személyzet közötti megbízható minősített telefonos kommunikáció és adatcsere biztosítása földi (hajó) irányító és irányító központokkal, valamint TA repülőgépekkel, Link-4A adatátviteli rendszer berendezéseivel, Link-11 adatátviteli berendezéseivel, kommunikációs és elosztó berendezéseivel telepítve vannak a repülőgép fedélzetén Link-16 adatok. Nos, az általános kommunikációhoz a repülőgép három HF és nyolc VHF rádióállomással van felszerelve.
A védelem érdekében egy komplexum áll rendelkezésre a levegő-levegő és föld-levegő rakéták ellen. Az elektronikus hadviselés komplexum tartalmazza: az AN/AAQ-24(V) „Nemesis” optoelektronikai ellenintézkedési rendszert, a dipólus reflektorok és az IR csalók automatikus kilökőeszközét, valamint a komplexum működését vezérlő ALR-2001 számítógépet.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy komoly gép komoly feladatok elvégzésére.
A legpikánsabb ebben a történetben, hogy a gép már három ország, Ausztrália (6 db), Törökország (4 db) és Dél-Korea (4 db) légierejében üzemel, valamint a brit légierőhöz (5 db) rendelték. egység) miért hagyta makacsul figyelmen kívül az amerikai légierő. És most végre eszembe jutott, hogy a Sentry már nem az a repülőgép, amely hatékonyan képes ellátni az ilyen gépekre rendelt feladatokat.
Másrészt 15 éves aktív működés során a repülőgép minden erőssége és gyengesége tisztázódott. Ez persze nagy plusz az amerikaiaknak, mert általában a világon nem szokás kifelé eladni azt, ami itthon nincs szolgálatban. Az E-7 esete szinte egyedülálló, mert a származási ország légierejének szolgálatában nem lévő repülőgépek értékesítésére tett hasonló próbálkozások rendszerint kudarcot vallottak, mint az orosz MiG-35 esetében egy indiai tenderen.
Az Egyesült Államok légiereje megvásárolja az E-7A-t, hogy legalább részben lecserélje E-3-as flottáját, az Egyesült Királyság pedig ugyanezt teszi, miközben Törökország már üzemelteti a típust, így a NATO-erőkkel való közösség továbbra is megmarad. A szövetség hírszerző erői számára ez plusz, és jelentős.
A NATO Támogatási és Beszerzési Ügynöksége (NSPA), amely a szövetség különböző országokból származó felszerelésekkel való ellátásáért is felelős, bejelentette, hogy hat E-7A repülőgép beszerzésére kíván lépéseket tenni.
Az E-7A megvásárlására vonatkozó döntést az NSPA az E-7 projektet partnerországokkal és támogató országokkal együtt hozta meg: Belgium, Németország, Luxemburg, Hollandia, Norvégia, Románia és az USA.
Az NSPA és a Support Partnership Nations közösen arra a következtetésre jutott, hogy az E-7A „jelenleg az egyetlen olyan ismert rendszer, amely képes megfelelni a Stratégiai Parancsnokság alapvető működési követelményeinek és kulcsfontosságú teljesítményparamétereinek, és időben szállítható”. Így elindult az E-3 E-7A-val való helyettesítésének mechanizmusa.
A gyors és azonnali csere nem fog működni. Az ilyen összetett gépeket nem úgy gyártják, mint a vadászgépeket, ezért az Egyesült Királyságba és az USA-ba irányuló megrendelések egy évnél tovább tartanak. Általában a tervek szerint 7-re elérik az E-2031A repülőgépek üzemi telítettségét, és 3-re az E-2035-at teljesen kivonják a használatból.
Az NSPA szerint az okok között, amelyek miatt az E-7A Wedgetail-t tartották a legjobb jelöltnek, a következők voltak: "a méretgazdaságosság, a közösség és az interoperabilitás előnyei, amelyek a katonai platformok multinacionális beszerzéséből fakadnak". Ez a fokú közösség és a többi E-7-es flottával való interoperabilitás lehetősége egyértelműen előnyhöz juttatta a Boeing termékét az egyetlen másik reális jelölttel, a Saab „Global Eye”-vel szemben, amely a Bombardier Global 6000/6500 nagy hatótávolságú üzleti repülőgépen alapul. sárkány.
A svéd fejlesztéssel is minden érdekes. Annak ellenére, hogy a SAAB svéd konszern, a svéd légierő nem sietett repülőgépet vásárolni az igényeinek megfelelően. A Global Eye első üzemeltetői az Egyesült Arab Emirátusok voltak, Svédországban pedig éppen a Saab Global Eye gyártásával kapcsolatos tárgyalások folynak, miközben a skandináv ország hivatalosan még nem csatlakozott a NATO-szövetséghez.
Az E-7A szövetségbe történő kiválasztásával kapcsolatban Stacey Cummings, az NSPA vezérigazgatója megjegyezte:
„Ez a munka fontos mérföldkövet jelent a NATO azon folyamatos erőfeszítéseiben, hogy az elkövetkező években javítsa felkészültségét és képességeit. Az NSPA technológiabeszerzési stratégiáját úgy alakították ki, hogy egy sor előnyt biztosítson, amelyek megerősítik a szövetség azon képességét, hogy reagálni tudjon a változó biztonsági kihívásokra."
Jens Stoltenberg NATO-főtitkár hozzátette:
„A megfigyelő és felderítő repülőgépek létfontosságúak a NATO kollektív védelme szempontjából, és üdvözlöm a szövetségesek elkötelezettségét a csúcstechnológiai képességekbe való befektetés iránt. Az erőforrások összevonásával a szövetségesek közösen vásárolhatnak és hasznosíthatnak nagy eszközöket, amelyek túl drágák lennének az egyes országok számára. Ezek a csúcstechnológiákba való befektetések a transzatlanti védelmi együttműködés erejét demonstrálják, miközben folyamatosan alkalmazkodunk egy változékonyabb világhoz.”
Tekintettel arra, hogy a NATO mindössze hat E-7A repülőgépet kíván rendelni az iAFSC projekt keretében, úgy tűnik, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy a Wedgetailre további megrendeléseket adnak le a szélesebb körű AFSC kezdeményezés részeként. Végül is a németországi Geilenkirchen légibázison állomásozó NATO Légi Figyelmeztető és Irányító Erők (NAEW&CF) jelenleg 16 E-3A típusú repülőgépet üzemeltet. Nyilvánvaló, hogy helyettük 6 E-7A repülőgép több mint szerénynek tűnik.
Másrészt az AFSC „rendszerrendszerként” való leírása azt a vágyat jelzi, hogy az E-7A flotta – annak esetleges méretétől függetlenül – egy integrált szenzorhálózat részeként működjön, amelybe pilóta nélküli légi járművek, egyéb légijármű-típusok, amelyek felügyeleti eszközként, valamint űralapú rendszerekként is működhetnek.
A NATO tervei között szerepel a hosszú élettartamú RQ-7D Phoenix nagy magasságú pilóta nélküli légijármű, az űrfelderítés, a tengeri felderítés, a földi nagy hatótávolságú megfigyelő radarok és a MILSATCOM (Military Satellite Communications Command) használata az E-4A-val együtt. .
Tekintettel arra, hogy a közelmúltban az USAF az E-7-ben látott megoldást az E-3 kivonása és az űralapú radar és más fejlett rendszerek jövőbeli képességei közötti szakadék áthidalására, akkor a hírszerzési terv meglehetősen jó. működőképes, legalábbis eredeti elméletében.
A radar az űrben természetesen erős. 2021-ben a légierő vezérkari főnöke, Charles Q. Brown tábornok azt mondta, hogy az E-7-es vásárlás "utat ad nekünk" új űralapú radar-képességekhez, amelyek szerinte kevésbé sérülékenyek lehetnek, mint egy kereskedelmi repülőgépen alapuló rendszer. . Nehéz vitatkozni a tábornokkal: egy radarplatform az űrben sokkal kevésbé sérülékeny, mint a légkörben lévő repülőgép, de nem 100%. De ennek megépítése, elindítása, hibakeresése sokkal nehezebb (és drágább!), mint 5-6 repülőgép, amely képes ugyanazokat a feladatokat ellátni.
De a térkövető rendszerek egy teljesen különálló kérdés: vannak előnyei és hátrányai is a repülőgépek megfigyelőrendszereivel szemben. De manapság az építkezésekre fordított pénzek csataterét továbbra is a repülőgépek jelentik.
Érdekes módon, bár a NATO ez idáig semmit sem mondott arról, hogy az első hat E-7A-nál többet vásároljanak, nem beszélve egy másik típusú repülőgép hozzáadásáról, európai AEW&C kontextusban még mindig van remény a Saab hozzáadására.
A heti Dubai Airshow-n kiderült, hogy Dánia, Finnország és Svédország tárgyalásokat folytat a Saabbal a Global Eye esetleges közös üzemeltetéséről. Ez a kezdeményezés valószínűleg magában foglalja a Svédország által megrendelt két Global Eyes-t is, amelyek szállítása 2027-ben esedékes. Svédországnak további két ilyen repülőgépre van opciója. Négy repülőgép képes bármilyen feladatot ellátni három ország számára.
Egy pár Saab "Global Eye" repülőgép Svédország felett
"Tárgyalásokat folytatunk a szomszédos skandináv országokkal - Finnországgal és Dániával -, hogy meglássuk, megoldást jelenthet-e a bővítés két vagy több repülőgéppel a régióban."
, mondta Thomas Lundin, a Saab AEW&C marketing és értékesítési vezetője.Általánosságban elmondható, hogy már vannak precedensek az ilyen közös együttműködésre, beleértve a Northern Combat Concept idei év elején történő elindítását a közös légi műveletekre. Elvileg nem annyira fontos, hogy mely repülőgépmárkákat használják, ha ugyanazokat az adatátviteli és csereprotokollokat használják.
A Global Eye mellett a Saab már rendelkezik tapasztalattal az AEW&C területén a NATO üzemeltetőinél Európában. Görögország az EMB-145H regionális sugárhajtású repülőgépekre telepített korábbi Erieye rendszert üzemelteti, Lengyelország pedig a közelmúltban kapta meg két Erieye-vel felszerelt Saab 340-es turbólégcsavarja közül az elsőt. A jelenleg NATO-tagságra váró Svédország a Saab 340-et az Erieye mellett S100B Argus helyi jelzéssel is üzemelteti.
A svéd légierő S100B Argus repülőgépe
Európában az AEW&C iránti érdeklődést az ukrajnai események, valamint más, nagyszabású légtér-felügyeletet és -ellenőrzést igénylő műveleti vészhelyzetek ösztönzik. Az E-7 már most is fontos szerepet játszik ezekben a küldetésekben, nemcsak Törökországgal, hanem azon repülőgépek esetében is, amelyeket Ausztrália vetett be Európába. Az Ausztrál Királyi Légierő (RAAF) a Wedgetail-t használta az Ukrajnába érkező katonai és humanitárius szállítmányok figyelésére, és a repülőgép e színházban nyújtott teljesítménye is segíthette a NATO-t az E-7A megvásárlása mellett.
Összességében az európai hadműveleti terület sajátos követelményei rendkívül értékessé tesznek egy AEW&C eszközt, mint például az E-7A "Wedgetail", tekintettel a NATO Oroszországhoz való közelségére, valamint arra, hogy figyelemmel kell kísérni az orosz katonai repülőgépek, valamint az orosz légi járművek mozgását. drónok és rakéták. Amerikai szakértők szerint Európában a légtér napi megfigyelésének szükségessége a hidegháború óta fennáll, és az utóbbi időben egyre sürgetőbbé vált.
Mivel a Saab abban reménykedik, hogy a Global Eye új ügyfeleket találhat Európában és további integrációt a NATO-ba, az Egyesült Államok légiereje pedig követi az Egyesült Királyságot az E-7A megvásárlására vonatkozó tervek bejelentésében, jogos kijelenteni, hogy az AEW&C valamiféle reneszánszát éli. a NATO egésze.
Információk