Az "Örményország" szállítóeszköz halála 7. november 1941-én. A Szovjetunió és a Wehrmacht repülése

Igaz, Morszkoj népbiztosának vádjaira válaszul flotta P. P. Shirshovnak már van jelentése N. G. Kuznyecov haditengerészet népbiztosától, amelyben alátámasztja a szállítóhajók veszteségeit:

„Ha a fekete-tengeri flottának lenne kellően erős vadászgépe repülés, feltételezni kell, nem lettek volna ekkora veszteségek. A Fekete-tengeren különös veszélyt jelentenek az ellenséges torpedót szállító repülőgépek, amelyek különös károkat okoznak szállítóflottánkban.

Ez a repülés nem csak a part közelében, hanem a repülőtereinktől távol is működik. A vadászrepülőgépekkel való interakció nélküli hajók légvédelmi tüzérsége szintén messze nem elegendő eszköz az ellenséges repülőgépek leküzdésére.

Ha figyelembe vesszük, hogy a Fekete-tengeren egy adott pillanatban legfeljebb 2-3 cirkáló és 7-8 romboló áll szolgálatban, akkor nyilvánvaló, hogy ez az elégtelen fegyver nagyon korlátozott mennyiségben áll rendelkezésre.

Nincsenek járőrhajóink, vagyis olyan hadihajóink, amelyek fő célja a konvojozás a Fekete-tengeren. Ha az időjárás engedi, csónakokat használnak.

Mivel azonban a csónakok nagyon gyenge légvédelmi fegyverekkel rendelkeznek, és nem túl tengerre alkalmasak, használatuk nem sokat enyhít a helyzeten.”

Általában korrekt magyarázat. Ugyanakkor az 1936–1939-es spanyolországi háború idején kezdett megjelenni a tengeri utakon folyó harci műveletek jövőbeli jellege.

Ez pedig különösen a második világháború kezdetével vált világossá, ahol a hadviselő felek nagy figyelmet fordítanak az ellenség tengeri közlekedési kommunikációinak megsemmisítésére, amihez nemcsak felszíni és tengeralattjáró harci hajókat, hanem tengeri repülést is alkalmaznak, pl. torpedót szállító repülőgép. Úgy tűnik, a Szovjetunió nem tudta levonni a megfelelő következtetéseket, vagy egyszerűen nem volt ideje.

Ennek eredményeként a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti bázisai a háború elején elegendő „földi” légvédelemmel rendelkeztek. De a Vörös Hadsereg veszteségei a repülőgépekben és a repülőtéri hálózat kritikus csökkenése a Luftwaffe elsöprő fölényéhez vezettek a levegőben, mind a repülőgépek száma, mind jobb taktikai és műszaki jellemzői, mind a harci tapasztalatok miatt.

Ennek eredményeként a Fekete-tengeri Flotta szállítóhajói ilyen szörnyű veszteségeket szenvedtek el, miközben a fekete-tengeri hadműveleti színtéren egyetlen tengeri csata sem volt az egész háború alatt. A Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak a zászlóshajóval - a "Paris Commune" csatahajóval - együtt 12 db 305 mm-es főkaliberű ágyúval nem volt kivel harcolni a tengeren. De a flotta a szállítóhajókat sem tudta megvédeni.

A katonai fejlesztési stratégiával kapcsolatos kérdések azonban már nem tartoznak a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának hatáskörébe. A haditengerészeti repülés állapotának problémái (vadász-, támadó-, rakétahordozó egységek, felszíni és víz alatti helyzetek megvilágítására szolgáló repülőgépek) egyre aktuálisabbak viharos időkben.

A Flottaparancsnokság „Lenin” motorhajójának halála után Oktyabrszkij ülést hívott össze, amelyen felvetette a szállítóhajók biztonságos navigációját szervezők és az érte felelős személyek felelősségét. Az értekezleten maga Oktyabrszkij, a Fekete-tengeri Flotta katonai tanácsának tagja, Kulakov, a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke, Eliszejev, a Fekete-tengeri Flotta főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője, Zsukovszkij, Neszterov parancsnok-operátor és a haditengerészeti flotta vezetője vett részt. a VOSO Fekete-tengeri Flotta.

A személyiségekre vonatkozó szervezeti következtetések levonása, az elkövetett hibák és a felmerülő probléma megoldási módjainak elemzése helyett azonban úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy speciális osztályt, amelyet „Kommunikációs Osztálynak” neveztek el. A második rangú kapitányt, A. G. Vasziljevet nevezték ki az osztály vezetőjévé.

Ez a döntés még nagyobb zűrzavart, a funkciók és felelősségek megkettőzését eredményezte, ami a VOSO osztály szakképzett, speciálisan képzett tisztviselőit váltotta fel. A Fekete-tengeri Flotta ezen egységei közötti súrlódás és zűrzavar elérte Anasztasz Mikojant, a Népbiztosok Tanácsának elnökhelyettesét is, akit az Állami Védelmi Bizottság (GOKO) felhatalmazott az ellátásra.

De ennek ellenére sem születtek megfelelő döntések. Magát a kérdést 1942 második felében lezárták Szevasztopol védelmének leállítása, a szállítóhajók visszavonulása, a fekete-tengeri katonai szállítás gyakorlati leállítása, valamint a flotta hadműveleteinek rohamra és partraszállásra való redukálása.

Miután a németek betörtek a Krím területére, a konvoj útvonalait közelebb helyezték át a Fekete-tenger közepéhez, párhuzamosan Tuapszével. A hajók és szállítóhajók az FVK elhaladása után (Tuapse-ban északi és déli volt) 270°-os irányt határoztak meg, és követték a Jalta hosszúsági fokát, további megközelítéssel a part felé, part menti tereptárgyak alapján határozták meg elhelyezkedésüket, és haladtak a part mentén. partvonal a keleti FVK 1 bejáratával.

Az egyszeri kis sebességű kisszállításokat rendszerint fedél nélkül követi a Sarych-fok megközelítése, felhívással és további OVR hajók révkalauzi kíséretével. Az átlagos áthaladási idő 8-10 csomós sebességgel körülbelül 35 óra volt. A navigáció nehézségei a nyílt tengeren való hosszú, iránytalan átjárással jártak.

A hajó mozgásának sémája a hajónaplók koordinátái szerint

A Fekete-tengeri Hajózási Társaság Múzeuma, Odessza

A Fekete-tengeri Flotta aknavetőinek és rombolóinak naplóit tanulmányozva megdöbbentett a hajó mozgásának kötelező nyilvántartásának gyakorlati hiánya (pálya, sebesség (propeller fordulatai), a hajó helyének koordinátái). Ezek a nyilvántartások csak egy műszak átadásakor/átvételekor jelennek meg, és azt is csak ritka esetekben.

Az egyik hajónaplóba az újonnan érkezett hajóparancsnok piros ceruzával megjegyzést ír az őrtisztnek a hajónapló vezetésének rossz fegyelmezése miatt, elküldi az elejére, ahol szabályok vannak a vezetésére, és megfenyegeti. mindenféle büntetésekkel. A várakozásoknak megfelelően több órát rögzítenek, még a szél erősségét és irányát is rögzítik. Aztán megint zűrzavar és egy piros ceruza, ami, úgy tűnik, hamarosan elfogy, vagy egyszerűen kidobják (a ceruzát) a vízbe.

A csónakok és hajók személyzete rosszul volt felkészülve a légitámadások visszaverésére, gyakorlatilag nem tudták, hogyan kell búvárrepülőgépekre lőni. A hajókon és szállítóeszközökön kapható 45 mm-es 21-K ágyúk nem feleltek meg a légvédelmi követelményeknek. A hajók legénységének még a repülőgépek időben történő észlelése és a támadás vége előtt is csak 5-8 lövést volt ideje jó kiképzés mellett leadni.

A kereskedelmi flotta hajói nem viseltek álcázást, csak 1943-ban kezdték használni őket. A szállító kapitányoknak nem volt gyakorlati tapasztalatuk a kötelékben való hajózásról, és egyáltalán nem voltak tisztában az alakzatban történő manőverezés, valamint a torpedó- és repülőgéptámadások elkerülésének szabályaival.

A legtöbb szállítmány lassan haladt. Az olyan gőzhajók, mint a Taskent és a Kommunist, 4-6 csomós sebességgel rendelkeztek. A gyorsabb, 6-7 csomós sebességű Shakhtar és Kurszk a konvoj részeként egy tengeralattjáró-ellenes cikcakkot követve 1,5-2 csomót veszített, aminek következtében a konvoj általános sebessége 4 csomóra csökkent.

A legtöbb kereskedelmi hajó árboca nagyon magas volt, és a szállítóhajók járművei erősen füstölögtek, ami jó célponttá tette őket az ellenséges repülőgépek számára.

VNOS szolgáltatás

Az Airborne Surveillance Warning and Communications Szolgálat (VNOS) állománya a háború elején alacsony képzettséggel rendelkezett a háború előtti évek csekély számú gyakorlata és az anyagi és technikai eszközök (ellenség sziluettjei albumai) elégtelensége miatt. repülőgép, nagyteljesítményű nagy rekesztávcső).

A repülőgépek észlelését kezdetben füllel, majd vizuálisan, terepi távcsövek segítségével végezték. A repülőgépek vizuális észlelési tartománya kedvező időjárási viszonyok és az oszlop megfelelő magassága mellett átlagosan 18-20 km volt. Ennek eredményeként nagyszámú ellenséges repülőgépet nem azonosítottak nemcsak éjszaka, hanem nappal sem. Gyakran előfordult, hogy a légvédelmi rendszerek saját repülőgépeiket célozták meg.

A hajó légvédelmi állásainak alacsony képzettsége, a rádióadók csak a repülésparancsnoki repülőgépeken való jelenléte (a szárnyasoknak csak vevőkészülékük volt), valamint a hajók és a Fekete-tengeri Flotta légiközlekedése közötti elégtelen interakció gyakran vezetett ahhoz, hogy hajók és hajók lőtték a kíséretüket. repülőgép. Ez arra késztette a fedőrepülőket, hogy jelentős távolságra maradjanak a védett hajóktól.

1941. július elején két RUS-2 Redut típusú radarállomás érkezett Szevasztopolba, amelyek közül az egyiket decemberben a Kaukázusba helyezték át.

A megadott célkoordináták pontossága nem volt megfelelő, különösen éjszaka.
A műszaki mutatók szerint a célérzékelési tartomány 100 km-es pontossággal legfeljebb 1 km, az állomás teljes üzemideje nem haladhatja meg a napi 18 órát. Ezért rövid indításokkal dolgozott, félórás megállásokat téve közöttük. Az állomás Szevasztopol védelmének utolsó napjáig működött, és legénysége megsemmisítette.

Légierő

A háború kezdetén a Fekete-tengeri Flotta légierejének 62. vadászrepülődandárja a Krím területén működött. A 8., 9., 32. légiezredből áll, a szolgálatban lévő fő repülőgépekkel: I-16 (száztizenkilenc egység), I-15 és I-153 „Csaika” (kilencven egység), MIG-3 (tizennégy darab). Ugyanakkor a repülőgépek és fegyvereik nagy százaléka jelentősen kimerítette az élettartamot, ami hátráltatta a dandár egységek harci munkáját. 221 pilóta volt, közülük 87-nek volt engedélye éjszakai repülésre.

Lehangoló gyakorlat a repülőgépek és a pilóták gyakori, gyakran többszöri átszállása egyik légi egységről a másikra. Ez ahhoz vezetett, hogy a pilóták nem tudták a kijelölt repülőgépek vezetésének és fegyverzetének jellemzőit. A dandár új tagjai alacsony elméleti tudással és kevés repülési órával rendelkeztek. Van rá példa, hogy a kiérkező 60 pilótából csak 49 volt képes valahogyan végrehajtani a harci küldetést, majd nappal és egyszerű körülmények között. A technikusok képzettsége is hagyott kívánnivalót maga után.

Az I-16 és I-153 légi dandár magja fegyverzetben (a legnépszerűbb I-153 sorozatot négy ShKAS géppuskával, 7,62 mm-es puskapatronnal), sebességében és emelkedési sebességében gyengébb volt az ellenségnél. Ennek eredményeként a vadászgépek nem mindig tudták időben megnövelni a magasságot, utolérni és megsemmisíteni az ellenséget, ami hozzájárult a Fekete-tengeri Flotta repülésének nagyon alacsony hatékonyságához.

1941-ben minden lelőtt német gépre 98 bevetés jutott, 1944-ben pedig már csak 45. Az ellenséges repülőgépek elleni küzdelemhez és a szállítmányaink védelméhez általában egy I-153-as repülést osztottak ki, amely rövid ideig tartózkodott a levegőben - 1,5 óra. Ha az idő és a helyzet engedte, további gáztartályokat akasztottak a szárnyak alá, ami 2,5-3 km/h sebességnél (és ezt 180-200 km-es járműsebességnél) 10-15 órára növelte a levegőben töltött időt. /h).

I-16

I-153

Az „Útmutató hajók és szállítmányok lefedésére a vadászgépekkel való nappali átkelés során” című dokumentum szerint, amikor egy ellenség támadt, további harckocsikat dobtak le, és a feladatot az ellenséges repülőgépek harcpályáról történő eltérítésére tűzték ki. A további üldözés szigorúan tilos volt.

1942–1943-ban A PE-2, PE-3, DB-3 bombázókat aktívan és hatékonyabban kezdték használni a szállítások fedezésére. Mivel erős ágyú- és géppuskafegyverzetük volt, jó látási viszonyok, alacsony sebesség, valamint nagy mennyiségű üzemanyag, ami lehetővé tette számukra, hogy akár 5-6 órát is a levegőben maradjanak.

Az összes bevetésből a szállítókísérők mintegy 15%-át tette ki. Szevasztopol védelmének kezdetén két repülőtér volt - a „Kulikovo Field”, ahonnan könnyű repülőgépek közlekedtek, és a „Chersonese Lighthouse”, amely minden típusú repülőgép számára alkalmas.

Az 1941. október végén - november elején kialakult helyzetnek megfelelően az összes kerekes repülőgépet egy földi repülési csoportba (SAG) tömörítették. Jumasev őrezredest nevezték ki a csoport parancsnokává.

A harci munka alapjául szolgáló hadműveleti jelentések és hírszerzési jelentések hátránya a szárazföldi csapatok – mind az ellenség, mind a Vörös Hadsereg egységei – tevékenységére vonatkozó adatok hiánya volt. Az SAG-nak adott összes harci parancsot az aznapi harci küldetés formájában kapták meg. A csoport parancsnoksága időhiány miatt soha nem írt harci parancsot az induló repülőgépeknek.

A hajók és szállítmányok áthaladását biztosító harci parancsok általában a Fekete-tengeri Flotta hadműveleti parancsnokától érkeztek a Fekete-tengeri Flotta légierejének főhadiszállására. Az ügyeletes tiszt a feladatot a repülőezred parancsnokságára vagy közvetlenül a meghatározott harci feladatok ellátására kijelölt repülőszázadok parancsnokaira bízta.

A századparancsnok a feladatot megkapva erő- és eszközszámítást végzett, a számítást a következő pontok alapján végezte:

1) hány hajót kell lefedni;
2) a partvonaltól milyen távolságra történt a kíséret;
3) a kíséret hossza.

Ennek alapján az átkelés átfedésére ütemterv/táblázat készült, mely szerint a repülőgépek cserecsoportjainak indulása, a biztonsági objektumok felett eltöltött idő megállapítása, valamint a szolgálatváltás nappali jelzése. egységeket hoztak létre. Az „Útmutató hajók és szállítmányok lefedésére vadászgépekkel végzett nappali átkelés során” című részből:

„Szigorúan a hajók felett kell járőrözni. A járőröző vadászgépek teljes felelősséget viselnek a hajó biztonságáért, amelyet védenek az ellenséges légitámadások ellen. A fedett hajó megközelítése napsütéses napon a nap ellenkező oldaláról, felhős napon a horizont északkeleti negyedéből történik. 4-5 km-rel a hajó előtt adja meg az evolúciónak a ma jóváhagyott „én vagyok” jelzést.

Ne üldözze az ellenséges repülőgépeket. Adott magasságban végezzen intenzív megfigyelést az alsó szférában, ahonnan torpedóbombázók jelenhetnek meg.

A fedőrepülőgépek ellenség felé irányítása védett hajóról, nyomjelző lövedékek jelzésével és rádión történik. Ha a motor meghibásodik, szálljon le a vízre a hajó előtt."

Amikor a kísérőterület körülbelül 100 km-re vagy távolabbra került a hazai repülőtértől, a hajók fedezése hatástalanná vált. A küldetés befejezéséről szóló harci jelentéseket a repülőszemélyzettől úgy szerezték be, hogy leszállás után, esetenként közvetlenül a repülőgépnél kikérdezték a repülőszemélyzet egy részének főhadiszállási parancsnokát. Minden legénységet egyénileg meghallgattak, majd általános harci jelentést készítettek.

A légi járművekkel való rádiókommunikáció nem volt megfelelő, kivéve a főbázist (Szevasztopol) és a repülőteret közvetlenül lefedő repülőgépeket. Leggyakrabban nem volt kommunikáció a támadást, bombázást és felderítést végző repülőgépekkel, a DB-3 és az SB kivételével. Minden vadászgép csak rádióvevővel volt felszerelve.

A repülő- és századparancsnokok, ezredparancsnokok és helyettesei gépei pedig rádióadókkal voltak felszerelve.

Ugyanakkor a németek általában hallgatták a rádióbeszélgetéseinket.

4. fejezet
A Wehrmacht csapatainak állapota

A Nagy Honvédő Háború kezdetén a 4. német légiflotta legfeljebb 450 repülőgépből álló egységei a keleti front déli szárnyán (szárazföldi szektor és a Fekete-tenger) tevékenykedtek. 150 vadászgép, főleg Me-109, 270 Ju-87 és Ju-88 bombázó, 50 HE-111 bombázó, körülbelül 30 hidroplán.

1941. szeptember-októberében, amikor az ellenséges csapatok kelet felé vonultak, a következő repülőterek váltak otthonba és működtek: Nikolaev, Herson, Bereslavl, Chaplynka, Vodopoy, Kulbakino, Ochakov, Sevchenko, Chernobaevka, Novaya Pavlovka, Maksimovka, Dorenburg, Aska stb.

Általános tendencia, hogy a könnyű repülést a frontvonaltól 50–60 km távolságra, a nehéz bombázó repülőgépeket pedig 100–150 km távolságra telepítik. Már 1941 szeptemberében felderítő repülőgépek megjelentek Batumi közelében is.

A Luftwaffe főparancsnokságának (Luftwaffenführungsstab) alárendelt külön egység, amely Löwengeschwader („Oroszlánszázad”) nevet viselt, a 26. bombázószázad (KG 26) volt, amely a tenger feletti harci műveletekre szakosodott, és mindkét légicsoportból állt. hagyományos bombázók és torpedóbombázók.

Mindegyik csoportba három, folyamatos számozású század és egy főhadiszállási század tartozott. Például a II. csoportba a 4-től 6-ig terjedő osztagok tartoztak, a 6. század pedig egy torpedószállító század (Lufttorpedogeschwader – LT).

A KG 26 1937-ben alakult Lübeck, Lüneburg és Schwerin városokban Északkelet-Németországban, és részt vett a spanyolországi háborúban. A harci szolgálat során néha előfordult a Luftwaffe rendszeres egységeinek részleges átalakítása. Így jelenik meg és tűnik el a torpedóhordozó 1./KG28.

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

JI-88

A második világháború alatt a torpedóbombázók minden haditengerészeti hadműveleti csarnokban működtek. Az erők koncentrációjának fő területei: Északi, Norvégia, Barents, Földközi-tenger, Vörös-tenger, Szuezi-csatorna - vagyis ahol a Hitler-ellenes koalíció fő közlekedési kommunikációja haladt.

A fő torpedóbombázó a HE-111 volt különféle változatokban, 1940 végétől a HE-111 H-5, 1941 szeptemberében a HE-111 H-6. A nagy hatótávolságú tengeri felderítő repülőgép a HE-111 T5+XH módosítása volt. A Henkel mellett Ju-88-asok és hidroplánok is szállítottak torpedókat.

A torpedószállító repülés fejlesztése Németországban a haditengerészettel (Kriegsmarine) folytatott éles versenyben zajlott, amely nem akart lemondani a torpedók használatának kiváltságáról. A konfrontáció még a torpedók vizsgálati helyszíneinek kiválasztásáig is eljutott.

Emiatt az 1940-ben kapható, 5 mm-es kaliberű német repülőtorpedó (LT) F533, bár több változatban is gyártották, számos hiányosságtól szenvedett. Például egy gőz-gázmotor jól látható nyomot hagyott a kipufogógáz-buborékokból.

A roncsolás tartománya közvetlenül függött a fordulatszámtól, amelyet a munkakamrában beállított nyomás szabályozott. Ha 40 csomós sebességre állítják be, akkor a hatótávolsága 2 m volt, 000 csomós sebességgel pedig 24 métert tudott megtenni a torpedó.

Meg kell jegyezni, hogy a torpedók hatótávolsága a különböző forrásokban nagyon eltérő. Optimális ejtési paraméterek: magasság – legfeljebb 40 m, vízmélység az ejtés helyén – legalább 15 méter, repülőgép sebessége – legfeljebb 200–240 km/h. De még ebben az esetben is gyakran előfordulhat, hogy a torpedó nem éri el a felszínt, vagy eltörhet a vízzel való ütközéskor, különösen a viharos tenger miatt.

A németeknek nem volt idejük befejezni a fejlesztést a második világháború kezdetére, és 1940-ben kellett licencet venniük az olasz Whitehead-Werft und Torpedofabrik cégtől Fiume városából. Az olasz F5b torpedók 40 csomós sebességgel 1,5-szer nagyobb hatótávot adtak, mint a németek.

A vízbe jutás után eldobható fafarokkal voltak felszerelve, ami növelte annak a valószínűségét, hogy egy torpedó elérje a felszínt. Ugyanakkor a fő taktikai és műszaki jellemzők (az utasítások szerint, freiburgi archívum): kaliber - 450 mm, hossz - 6 mm, súly - 069 kg, robbanósúly - 936 kg, hatótávolság - 200 méter sebességgel 2 csomó és beállított nyomás gőz- és gázgenerátorban 500 kg/cm².

Eleinte a biztosíték érintkező volt (később mágneses), és önélesített, miután a torpedó 500 métert megtett. Mindkét torpedónak volt egy eszköze a lövés élének és az utazási mélység beállítására, amelyet a személyzet repülés közben állított be a repülőgép törzsében lévő speciális nyíláson keresztül.

A torpedókat a törzs alatt felfüggesztették, és elektromos meghajtással lőtték ki. A repülőgép alacsony sebessége és a torpedók szintje feletti magassága, az egyenes és stabil pálya fenntartásának szükségessége, valamint a tenger emelkedése a szabadulás során jó célponttá tette a torpedóbombázót.

Tekintettel a pilóta és a navigátor-ágyús nagy üvegfelületére, a HE-111-nek nagyon erős idegekkel kellett rendelkeznie ahhoz, hogy megtartsa harci irányát és elérje a szükséges torpedókioldási távolságot.

De még ezután is nagy szerencse kellett: amikor a repülőgép elhagyta a támadóvonalat, a gép hasa gyakorlatilag ki volt téve a megtámadott célpont légvédelmi tüzének, ami a torpedókialakítás tökéletlenségével együtt a torpedózást tette. hatékonyság alacsony.

Folytatjuk...

Comments

[víruskereső]

hanem a haditengerészeti repülés is, beleértve a torpedót szállító repülőgépeket is. Úgy tűnik, a Szovjetunió nem tudta levonni a megfelelő következtetéseket, vagy egyszerűen nem volt ideje.

Az elején a vereség okairól, majd a Győzelem áráról.
A zseniális Szolzsenyicinért.
És itt:
Korban mindannyian nagypapák vagyunk, és közelebb állunk hozzájuk.
Vannak hagyományai és tehetetlensége a történelmi fejlődésnek.
Milyen tudást ad át az idősebb generáció az unokáinak? Teszteld magad. Speciálisan a 19. századtól elvált bentlakásos iskolákat és hasonlókat hoztak létre, az úttörők oszlopokban jártak, dalokat énekeltek, hogy a „paraszti” mulatság nélkül, földgömb és logaritmus mellett nőtt fel a parasztok unokája. . London és Frankfurt külvárosainak szintjén. Cambridge és Harvard. Bűn, hogy otthagyták egyetemeiket, és 30 évvel ezelőtt elkezdték utódaikat Londonba és Párizsba küldeni.
A nagyapa gyermek- és ifjúkori „gyakorlatait” helyezi a tudatalattijába. világháború előtt – ez a nagypapa Sándortól3 és becenév2.
És a tudatalatti – írástudatlan gyermekkor. 41-ben nem volt elég ember, aki intelligensen gondolkodott. Pedáns és modern tudással és készségekkel.
A Szovjetunió csak 79-re érte el a 100 ezer lakosra jutó orvosok átlagos európai szintjét.
Egy kommentárban lehetetlen felfedni a tehetetlenség erejét egy hatalmas ország életében, és a szervező erőt a tehetetlenség legyőzéséhez a sertéspásztoroktól a navigátorokig és az űrhajósokig. Jurij Gagarint tehát külön, szakember tanította otthonról, kollégiumban, az idősebb generáció szokásai nélkül.
Az absztrakt nem teszt.

[jagger]

Néha úgy tűnik számomra, hogy néhány helyi kommentátort közvetlenül a tsipso lát el.

[svp67]

Az Örményország talált roncsain nem találtak torpedók nyomát, bár nem tény, hogy nem voltak ott, hiszen a hajótest maradványai mélyen az iszapba merültek. De egyértelmű nyomai vannak két légibomba találatának, és egy határozottan a navigációs hidat találta el, ahol a hajó parancsnoki állománya nyilvánvalóan azonnal meghalt.
De a legjobban az lep meg, hogy a németek sehol nem említik ezt a győzelmet. Tekintettel arra, hogy a szállítóeszköz felfegyverzett és nem volt rajta piros kereszt jelzés, jogos célpont volt a tengeren, és nem volt ok az elsüllyedés tényét titkolni.
Bűnös dolog, ott kúszik a gondolat, hogy „Örményország” nem pusztult el a „baráti tűztől...”

[gomunkul]

Bűnös dolog, ott kúszik a gondolat, hogy „Örményország” nem pusztult el a „baráti tűztől...”

Nem.

Miután 2020 áprilisában felfedezték az „Örményország” elsüllyedésének helyét, a víz alatti távirányítós jármű még hétszer ereszkedett le hozzá.
A Seliger kísérleti hajóról 2020-2021 között az „Örményország” felmérése kimutatta, hogy a hajó összes dávitja vissza volt hajtva. Ez azt jelenti, hogy sikerült kiraknunk az összes csónakot! 16 hajó volt az „Örményországban”. Az SKA 0122 a vízbe ejtett csónakokról is beszámolt.
Ezen kívül kinyitották az oldalsó raktérajtókat. A hajótest alsó részén nem maradtak lyukak, ami kizárja annak lehetőségét, hogy a hajót torpedók tönkretegyék. A felépítmények és a fedélzet hatalmas megsemmisülése az orrban azt jelzi, hogy ez a bombák becsapódásának eredménye, amelyek közül az egyik a kormányállásba ütközött. A vizsgálatok alapján feltételezhető, hogy ezek a pusztítások két, esetleg három bomba következményei, amelyek
az orrterek gyors elárasztása és a hajó elárasztása. Az ellenőrzés során láttuk, hogy 45 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek fel a hajóra. A pilóták megállapították, hogy a tüzet a bal oldali ágyúkból sütötték ki.

Ez kizár minden olyan spekulációt, amely szerint a hajó egészségügyi hajó volt, és vörös keresztek voltak az oldalán.
2021 júniusában egy komplex művelet eredményeként egy víz alatti távirányítós járműnek sikerült kiemelnie az elveszett hajóról egy „Örményország” feliratú hajóharangot, amely ennek a tragédiának lesz az emléke.
Az Orosz Földrajzi Társaság Víz alatti Kutatási Központja speciális információs és emlékportált hozott létre. Fő célja, hogy összeállítsa az Örményországban elesettek listáját, mivel nincs hivatalos lista a meggyilkoltakról. Az Örményország hajón meghalt több mint 300 ember nevét már megállapították.

A teljes cikkhez linket adok, részletesebb információkat tartalmaz az "Örményország" m/v halálával kapcsolatban.
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

Idézet Gomunkultól

Linket adok a teljes cikkhez, részletesebb információkat tartalmaz az "Örményország" m/v halálával kapcsolatban

Ismerem ezt, és a benne résztvevők történeteit is.

Idézet Gomunkultól

Nem.

És mi adott okot arra, hogy így gondold. Azon a napon nagyon felhős volt az idő. A konvojhajó emlékei szerint a bombázó hirtelen előbukkant a felhők közül. Nagyon gyorsan tüzet nyitottak rá. Vagyis a légelhárító tüzérek anélkül, hogy rájöttek volna, kinek a gépe, azonnal lőni kezdtek. Ami elvileg logikus, teljes mértékben elismerem, hogy válaszul bombát indított a pilóta...
De ez megint az én verzióm, ha sikerülne megtalálni a hajót eltaláló légibombák töredékeit, akkor vegyük fel és elemezzük őket.
Ezen kívül érdemes lenne megpróbálni megérteni, milyen bombák találták el a hajót. Ezt meg lehetne tenni a pusztulás matematikai modelljének felépítésével, de ki fogja ezt megtenni.
Mit értek én, a németeknek nem volt 250 kg-os bombájuk, 100-as és rögtön 500 kg-os...

[gomunkul]

És mi adott okot arra, hogy így gondold. Azon a napon nagyon felhős volt az idő. A konvojhajó emlékei szerint a bombázó hirtelen előbukkant a felhők közül. Nagyon gyorsan tüzet nyitottak rá. Vagyis a légelhárító tüzérek anélkül, hogy rájöttek volna, kinek a gépe, azonnal lőni kezdtek. Ami elvileg logikus, teljes mértékben elismerem, hogy válaszul bombát indított a pilóta...

A baráti bombázás kizárásának lehetősége valószínűleg egy okból lehetséges: a tengely országainak nem volt ennyi hajója a Fekete-tengeren abban az időben, amikor Örményország elpusztult.

Mit értek én, a németeknek nem volt 250 kg-os bombájuk, 100-as és rögtön 500 kg-os...

Nem bombaszakértő, de íme, ami ingyenesen elérhető:

Több német hagyományos bombáról mutatunk be adatokat. A legkisebb gyújtóbombák mindössze 1 kg-ot nyomtak. Hosszúságuk 350 mm, átmérőjük 50 mm. Ugyanazok a kis töredezett bombák voltak, néhányuk 50 mm-es mozsárágyúból készült.
A 10 kg-os törmelékbombák hossza 585 mm, átmérője 86 mm volt.
A 50 kg-os törmelékbombák hossza 1100 mm, átmérője 200 mm volt.
A 250 kg-os nagy robbanásveszélyes szilánkos bombák hossza 1630-1651 mm, átmérője 368-370 mm volt. Súly BB-112,5 kg.
Az 500 kg-os SC-500 nagy robbanásveszélyes szilánkos bombák hossza 2022 mm, átmérője 470 mm volt.
Az 1000 kg tömegű SC-1000 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 2660 kg, átmérője 660 mm volt.
Az 1800 kg tömegű SC-1800 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 3500 mm, átmérője 660 mm volt.
Az 2500 kg tömegű SC-2500 nagy robbanásveszélyes bombák hossza 3900 mm, átmérője 820 mm volt.

[Grancer81]

Ne keverd össze a mentőszállítást és a kórházhajót... Ezek különböző dolgok...

[Alex Krymov]

Kérjük, ne vonjon le elhamarkodott következtetéseket, és olvassa el a cikk végéig.

[Wildcat]

Hmm, jó cikk! A szerző még elsődleges forrásokat is használ, és nem írja át a már megjelenteket!

A Fekete-tengeren különös veszélyt jelentenek az ellenséges torpedót szállító repülőgépek, amelyek különös károkat okoznak szállítóflottánkban.

Az IMHO a veszteségeket tekintve az első számú aknák voltak (ne mutassunk ujjal, hogy ki telepítette); kettes számú - bombák; harmadik szám - torpedók.
Ugyanakkor a Luftwaffe nem rendelkezett „haditengerészeti repüléssel”.

Morozovnak volt egy jó pár könyve, „A légi háború Szevasztopolért” és „A fekete-tengeri flotta...” (nem emlékszem pontosan). Érdekes statisztikák vannak a veszteségeinkről, jó lenne ezeket felhasználni, IMHO.

Ennek eredményeként a Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti bázisai a háború elején elegendő „földi” légvédelemmel rendelkeztek. De a Vörös Hadsereg veszteségei a repülőgépekben és a repülőtéri hálózat kritikus csökkenése a Luftwaffe elsöprő fölényéhez vezettek a levegőben, mind a repülőgépek száma, mind jobb taktikai és műszaki jellemzői, mind a harci tapasztalatok miatt.
Ennek eredményeként a Fekete-tengeri Flotta szállítóhajói ilyen szörnyű veszteségeket szenvedtek el, miközben a fekete-tengeri hadműveleti színtéren egyetlen tengeri csata sem volt az egész háború alatt.

Nem fogok nyelvtani-tazit játszani a „csata” kifejezésekkel stb.
A SABZH - IMHO szerint a konvojokkal kapcsolatban kérdések a konvojszolgálat megszervezésével, a navigációs támogatással (különösen az aknamezőkön való áthaladás tekintetében) és a kikötők működésével kapcsolatosak voltak.
A szállítóhajók légi lefedettségével kapcsolatban - akkoriban ez lehetetlen volt azokon az útvonalakon az IMHO, még akkor sem, ha megjelent a Pe3. A „lyukak nélküli” teljes burkolathoz repülőgép-hordozókra lenne szükség.
Ami azt illeti, hogy „a fekete-tengeri flotta haditengerészeti bázisai a háború elején elegendő „szárazföldi” légvédelemmel rendelkeztek” – IMHO, még akkoriban sem.

Sok sikert a szerzőnek a cikkíráshoz!

[nap]

A szállítóhajók légi lefedettségével kapcsolatban - akkoriban ez lehetetlen volt

Konkrétan Örményországot a légi közlekedés lefedte a német sztrájk idején.

november
1941 év
reggel 10
A Fekete-tengeri Flotta „Journal of Combat Operations of the Air Force and Air Defence” című kiadványa a következőket rögzíti: „10-20—10-40. Yu-88 megtámadta a m/v "Örményország"-t a negyedben. 1769. „Örményország, miután 2 bombát talált el az orrról, leállította fejlődését.” A szállítmányt kísérő szovjet vadászrepülőgép a felhőzet miatt nem vette időben észre a bombázót.

[Wildcat]

Látod, a „repülés által lefedett” fogalma érthető
- a szállítást kísérő vadászrepülőgépként;
- és egy repülőgép-hordozó vadászgépekkel és radarral, ahol az irányító csoport megoldja a vadászgépeinek felderítését, azonosítását és célzását.
Az elsőt és a másodikat is „repülőtakarónak” nevezhetjük, de – ahogy mondani szokták – „van egy árnyalat” a hatékonyság szempontjából is.

IMHO, természetesen, de jó lenne egy tábla a fekete-tengeri flotta szállításának „veszteségeivel és okaival”. És a kísérő feltételek: „biztonsággal/biztonság nélkül; a bázison/átmenetnél; légtakaróval/fedél nélkül”.
Ami a hadihajókat illeti, ez egy kicsit bonyolultabb, de szállítási célú használatuk felveti a maga kérdéseit.

Egyetértek azzal, hogy egy bizonyos ponton csökkentették a flotta űrtartalmát (itt a „kritikusan” szó lenne helyénvaló), de ha megnézzük az okokat (itt egy „Veszteségekről” felirat nagyon hasznos lenne), akkor a torpedó enyhén szólva nem a bombázók jelentették a fő problémát.

[Alex Krymov]

Köszönjük pozitív visszajelzését. De a szövegedből ítélve nem olvastad el az első részt
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

Üdvözlettel,

[Wildcat]

Igazad van, az első cikkedet átlósan láttam; Amikor elolvastam, egyáltalán nem hasonlítottam össze ezzel.
És az Ön által „Örményország”-ról elmondott témához a „jókívánságaim” a „flottaveszteségekről” feleslegesek, IMHO.

Általában érdekes, elsődlegesen érdekes anyagokkal dolgozol.
Sok sikert a cikkek írásához!

[ism_ek]

Torpedók... torpedók, és a szemtanúk szerint bombák értek Örményországot. Alapvetően úgy tűnik, hogy a németek bombákkal süllyesztették el a hajókat a világbajnokságon. Azok. A flotta fő kárát a "dolgok" okozzák. És ez egy meglehetősen alacsony sebességű repülőgép. Nos, a modern vadászrepülőgép-modellek tényleges tömeggyártása a Szovjetunióban megoldotta az ellenséges repülés problémáját. Az I-16-os és különösen az I-153-as körülbelül akkora sebességgel bírt, hogy U-87-es gépeink nehezen tudták felvenni a harcot a németekkel.
És az elsüllyedt hajókról... Emlékezzünk vissza, hány hajót süllyesztettek el a németek a Kréta elleni roham során. Miután az anglikánok feltöltötték légierejüket gyors vadászgépekkel, a repülőgépek flottavesztesége meredeken csökkent.

[mmaxx]

Van némi jogosság a harci kiképzéssel kapcsolatos kritikában. De még mindig érdemes elmondani, hogy egyetlen flotta sem állt készen arra, hogy visszaverje a búvárbombázók támadásait. Érdemes emlékezni a britekre. Legalábbis Krétán.
És búvárbombázókat ütni negyvenötössel..... Itt a légelhárító lövöldözés istenének kell lenni. Egy ember képes, de véletlenül. Rendszeresen egyszerűen haszontalan.

[Szerelő65]

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

Ezen a képen a felújított He 111 N-1-et, amelyet egy Spitfire megsérült, és 5. február 1940-én, 1940. augusztus 1426-én Nagy-Britanniában landolt, Farnborough-ban, az 177-os RAF-részlegben, AW 1943-es lajstromszámmal tesztelték. Nagy-Britanniában 88-ig repülőgép-szerencsétlenségbe került. Ez a repülőgép nem harcolt a Fekete-tengeren... A Ju 88 egy nehéz vadászgép változata, ahogy jól tudom, a szerző megtalálta az első fotókat, és azonnal be is tette. Mi van a fedélzeten? Nagy a valószínűsége annak, hogy ez egy Ju 4 C-4 R2+FL tábla az I/NJG1941 Benghazi repülőtérről, Líbia 42/2. A "War in the Air - 88. Junkers Ju 88" monográfia adja a színezését. Nos, maga a fotó itt található https://airpages.ru/lw/juXNUMXc.shtml a csoport emblémája és az első R betű jól látható...