Az "Örményország" közlekedési eszköz halála. A tragédia tettesei

22
Az "Örményország" közlekedési eszköz halála. A tragédia tettesei
Száraz teherhajó "Plaushevsky kapitány"

A külön üzenetből külön idézek:

„Az ellenőrzés megállapította, hogy a felszálló vadászrepülésnek számos hiányossága volt. A repülőn ifj. Stepanova hadnagy, 3 géppuska nem működött (4-ből az én megjegyzésem), a walkie-talkie nem működött, térkép nem volt.”

A repülőgépek, fegyvereik alacsony műszaki állapotára és a pilóták többségének rossz képzettségére 1943-ban a „Jelentés a 62. AB Fekete-tengeri Flotta légierő egységeinek harci munkájáról” című kiadványban felhívták a figyelmet. Ami fent volt.



„A 6. gárda vadászrepülőezred harci műveletei” eset:

„7.11.41. november 2-én Jalta város környékén megtorpedózták az „Armenia” motorhajót, amelyet 153 db I-500-as repülőgép borított, amelyek 2 méteres magasságban repültek a felhők felett. 3-600 pont. A torpedóbombázó a partról érkezett be, és XNUMX méteres távolságból egy alacsony szintű repülésben torpedót dobott le, majd a felhők közé került és eltűnt. A hajó elsüllyedt. Ebben az esetben a harcosok indiszkrétek voltak, és messze oldalra sétáltak.”

1942 áprilisában a haditengerészet főügyésze fellebbezést intézett a haditengerészet népbiztosához, N. G. Kuznyecov tengernagyhoz, amelyben a Fekete-tengeri Flotta 3. osztályának vezetője, Kudrjavcev feljegyzése alapján liberális megközelítést alkalmaz. a felelős tisztviselők meghatározásakor jelezték. Ennek eredményeként büntetőeljárás indul az „Örményország” szállító halála ügyében.

I. A. Burmistrov és a 0122 N. F. Volovikov járőrhajó parancsnokának sorsa részben helyreállt. A pilóták sorsa számomra ismeretlen. A 6-8 életben maradt személy neve és sorsa számomra ismeretlen (2020 tavaszán).

Ugyanakkor a haditengerészet archívumában található egy ma is „szigorúan titkos” besorolású akta, ahol a 84–95. oldalon az „Armenia” motorhajó haláláról szóló jelentés található. Az FSZB archívuma a tragédiával kapcsolatos anyagokat tartalmaz. Mély sajnálatomra azonban a HM Levéltári Szolgálatának válasza szerint „a katonai ügyészség és a katonai bíróságok tevékenységéről államtitkot tartalmazó információkat tartalmazó levéltári iratok (rejtjelek) titkos megőrzésben maradnak”.

Magánbeszélgetés során azt a tájékoztatást kaptam, hogy ebben az esetben nincs feltüntetve a túlélők neve, és nincs semmi azon kívül, amit más tárolási esetekben fedeztem fel. Ennek ellenére megkezdődött az iratok titkosításának feloldásának ügye, amelyet a Haditengerészet Főparancsnoksága is vizsgál. Az FSB Archívum Szolgálatához intézett többszöri írásbeli felhívásaim gyakorlatilag semmire, általános válaszokra vezettek.

Szinte lírai kitérő.

2012 végén a Német Szövetségi Katonai Levéltár honlapján keresztül kitöltött űrlapot, ahol megjelöltem a teljes nevemet és a kutatás célját, engedélyt kaptam az olvasóteremben való munkára. 2013 januárjában Freiburg városába érve találok két tetemes kocsit előre kért okmányokkal, külön irodát, kártyatartót, vízforralót, cukrot és kekszet.

Egy idő után oroszul beszélgettem egy csésze tea mellett egy „polgári ruhás férfival”. Szóval erről-arról, a fő hangsúllyal - biztosan nem kereskedelmi céllal kutatok anyagokat? Mert ha igen, akkor az anyagok kiadása fizetőssé válik.

Eloszlattam a félelmeit, és természetesen kifejeztem kellemes meglepetésemet, hogy milyen könnyedséggel hozzáférhetek a levéltári dokumentumokhoz. Beszélgetőpartnerem először nem is értette meglepetésem lényegét, majd gondolkodás után azt mondta: „az archívum olyan hatalmas mennyiségű dokumentumot tartalmaz, hogy a munkatársak soha nem tanulmányoznák. Ezért rendkívül hálásak mindazoknak, akik eljönnek az archívumba és megismerkednek a dokumentumokkal. Végül is ezek után elmondják, mit tanultak történetek rokonaiknak, barátaiknak, azok pedig barátaiknak. És ha ebből a 100 rokonból, barátból később 2-3 ember elmegy az archívumába a történetéért, akkor is örülni fognak.

És tovább. Ez volt a sztálingrádi csata 70. évfordulója. Az olvasóterem tágas előterében az archívumból származó nagy formátumú fényképeket állították ki. A fotósok tehetséggel, intuitív szag- és hangérzékeléssel örökítették meg nők, gyerekek, idősek elképzelhetetlenül embertelen életkörülményeit, bibliai szenvedéseiket katonai felszerelések, lövedékrobbanások és Wehrmacht-katonák hátterében.

Nézegettem ezeket a fényképeket, és rájöttem, hogy aki ezeket a fényképeket készítette, nem a Goebbels-féle propagandagépezet alkalmazottja, már akkor is összetörte, ami látható volt, és nem a katonák, törzstársai oldalán állt, hanem aki szenvedést és halált hozott ezeknek a békés embereknek.

Nem a fasizmus „kifehérítéséről” beszélek, hanem a történelemhez való viszonyulásról. Mindenre, ami történt – bűnösnek és igaznak.

Mi után?


A Soobrazitelny romboló 6. november 1941-án 22 órakor elhagyta a kikötési vonalakat, és Szevasztopolból Kercs felé indult. November 00-án 8:8-kor beléptem Tuapse belső úttestére.

A "Gruz" aknakereső, miután megvizsgálta azt a területet, ahol az "Armenia" szállítóeszköz megsemmisült, továbbhaladt Tuapse-ba, ahol november 8-án 15 óra 17 perckor lehorgonyzott.


B-100 tüzérségi 24 mm-es telepítés (Novorosszijszk töltés)

Az OVR operatív jelentése szerint 9.11.41-én az SKA No. 051 tengerre szállt, hogy találkozzon és elkísérje az „Ukrajna” szállítót a Herson világítótoronytól. 11.11.41. 0122. XNUMX-én a jelentés megemlíti az SK XNUMX számú tengeri harci szolgálatát.

Vagyis minden a maga katonai törvényei szerint folyik és fejlődik.

És a mai katonai törvényekről, a békés életről, az erkölcsről vitatkozva, otthon ülve egy kényelmes kanapén, és az emberi élet értékének a szülőföld iránti kötelesség feletti kimagaslásáról. Példaként a 055-ös járőrhajó naplója.

1941. november XNUMX-én, már két hete Szevasztopolt teljesen körülvette az ellenség, a parancsnok felesége Balaklaván álló hajóra szállt, hogy további evakuálást végezzen a Kaukázusba. Korábban a megszállt Odesszából horoggal vagy szélhámossal megszökött. További idézetek:

„22:00 órakor a hadosztályparancsnok Art. Vershavin hadnagy, és elrendelte, hogy az utast azonnal dobják ki. Mert azt mondják, a parancsnok mindenféle (obszcén) dolgot csinál a hajón. És küldje vissza oda, ahonnan jött, vagyis Odesszába.

22:05-kor:

„Megérkezett a vezérkari főnök, és azonnali kiutasítást is elrendelt.”

26.10.41:

"06:00 egy utast eltávolítottak a fedélzetről."

Ez az, aki most ennek a kapitánynak, férjnek, embernek - civilek, családja védelmezőjének - helyébe meri magát tenni.

Tehát a háborúnak megvan a maga nézete az erkölcsről és a kötelességről.

Elmélkedések


Szükségesnek tartom megvitatni a tragédiát okozó repülőgépek márkái közötti eltérést.

A 0122-es számú járőrhajó parancsnokának jelentése szerint ezek Heinkel torpedóbombázók voltak. És a pilóták jelentése szerint ez egy Yu-88. A német levéltári dokumentumok egyértelműen beszélnek a HE-111-ről és a torpedókról. Hadd emlékeztesselek arra, hogy elsüllyedt hajó esetén a gép személyzete pénzbónuszra, bizonyítványra és győzelmi táblára volt jogosult a törzsre. Ezért nem lehet csak úgy kisajátítani valaki más győzelmét; nem fogják egyszerűen odaadni.

Következésképpen logikusabb a német levéltári dokumentumokra támaszkodni, főleg, hogy azok egybeesnek a nyomozóbizottság parancsnokának jelentésével.

További. A felhőtakaró foka és az alsó szél magassága nem tette lehetővé a búvárbombázást - ez a fő és hatékonyabb módszer a hajók elleni csoporton kívüli támadásra a tengeren való átkeléskor. Az időjárási viszonyok a legkedvezőbbek voltak a torpedóbombázók taktikai technikáinak: repülés, 100-200 méteres magasságban lebegve és alacsony szintről történő támadás.

Természetesen nem szabad megfeledkeznünk arról a tényről sem, amelyet a Fekete-tengeri Flotta harci naplóiban szereplő bejegyzések és a Vorosilov szállítóhajó kapitányának emlékiratai igazolnak, hogy a Voroshilov és a Kommunist szállítóhajók elleni torpedótámadás történt a térségben. Sarych-fok.

Ami a pilóták verzióját illeti. Ahogy én látom, ennek a kijelentésnek két fő oka lehet.

Először is, ez a két kétmotoros repülőgép nagyon hasonlított egymásra. Egy elégtelen repülési tapasztalattal járó légi csata röpke perceiben valószínűleg nem nehéz összetéveszteni. Ez úgymond objektív előfeltétel.

De van egy szubjektív is. A pilóták nem vették figyelembe a körülményeket, és úgy döntöttek, hogy a felhők felett őrzik a lépcsőt, ami megsértette az „Útmutató a hajók lefedésére”. Ez az ő hibájuk.

És ha bombázókról beszélünk, akkor az echelon választásuk indokolt volt, ezért a bűnösség nem olyan nyilvánvaló.


A pilóták indoklásaként elmondható, hogy a légitámadások elleni védelem repülés a légvédelemre nem szakosodott hajó nagyon nehéz harci küldetés, gondos tervezést, jelentős erőket és erőforrásokat igényel.

Ennek frappáns példája a fekete-tengeri hajók portyázó hadműveletének szomorú története flotta „VERP” néven Kercsi és Jalta kikötőjébe 1943 októberében, amikor a „Kharkov” rombolók, a „Besposhchadny” és „Sposobny” rombolók vezetőjét az erős légi fedezet ellenére elsüllyesztették a németek. repülőgép. És ez 1943 közepén történt, amikor a Nagy Honvédő Háború frontjain az erőviszonyok és a morál már a Szovjetunió oldalán állt.

Hogy véget vessünk a vitának: egy torpedó vagy egy bomba okozta az „Örményország” halálát, természetesen tovább lehet vizsgálni. De vajon érdemes-e ezt megtenni, több ezer meggyilkolt ártatlan ember hamvait „taposni”, itt nagy kétségeim vannak.

Másik lehetőség a 6./KG 26 és 1./KG 28 repülési könyvek tanulmányozása. Információim szerint a legtöbb megőrződött. A vizsgált időszakban a 26. század parancsnoka Oberst Ernst-August Roth volt, a II. csoport parancsnoka - Obstlt. Horst Beyling, a 6. század parancsnoka - Oblt. Horst Krupka. A német törvények szerint azonban személyes adatnak minősülnek. Csak a rokonok ismerhetik meg őket szabadon. A többihez jó okokra és sok jóváhagyásra van szükség.




Szeretném megjegyezni, hogy a 0122-es számú járőrhajó, amely „Örményországot” kísérte a Jalta-Tuapse útvonalon, kevésbé volt felfegyverzett (az SK No. 051 visszatért Szevasztopolba, miután „Örményország” megérkezett Jaltába). És ami különösen fontos, gördülékenysége miatt nem lehetett célzott tüzet vezetni, amikor a tenger állapota 3 pont felett volt. Valójában 6-7 pont volt, ami viszont az SK maximális tervezési tengeri alkalmasságát jelentette.

Az "Örményország" és a járőrhajó fő fegyverzete - a 21 mm-es K-45 ágyúk - nem felelt meg teljes mértékben a légvédelmi feladatoknak. Tehát az „Örményország” járőrhajóval való védelme a jelenlegi körülmények között pusztán formális volt, és nem sok gyakorlati jelentéssel bírt.

Így írja le az „Örményország” halálának helyzetét Ivan Alekszejevics Burmistrov fia, Anatolij „Zászlóember” című könyvében, apja emlékei és feljegyzései alapján.

Nagyon fontosnak tartom a szemtanúk vallomását, ezért hosszú idézettel szolgálok. Sőt, leírják a november eleji eseményeket. A kivonatokat a Szovjetunió hőséről, I. A. Burmistrovról elnevezett sztavropoli könyvtárban kaptam meg.

Ugyanakkor tisztában kell lenni azzal, hogy ezek emlékiratok, nem levéltári dokumentumok, és a könyv a szovjet években íródott, amikor nem volt szokás a keserű igazságot nyíltan kimondani azokról a katonai eseményekről. A leírt időszakban I. A. Burmistrov 38 éves volt, V. Ya. Plaushevsky 39 éves volt.

„Amikor Feodosia felett fenyegetőzött a nácik elfogásának veszélye, Burmistrov, miután a Primorszkij hadsereg szétszóródott egységeit egy kombinált zászlóaljba gyűjtötte, áttört a Sudak régión át Jaltába.

Tulajdonképpen Jalta is pusztulásra volt ítélve, bukása bármelyik napon várható volt. A Perekopból visszavonuló csapatok követő egységei a Szevasztopol felé vezető úton haladtak, nyomukban a németekkel. A városban robbanások és lövöldözések hallatszottak, és égő üzletek bűze volt. A móló és a töltés zsúfolásig megtelt emberek nyugtalan tömegével, akik a hajók érkezésére vártak.

A kapcsolat továbbra is működött. A fekete-tengeri flotta főhadiszállásán Burmistrovot megerősítették Jalta magas rangú haditengerészeti parancsnokának, aki azonnal bekapcsolódott a munkába. November 4-én a Volga tengeralattjáró úszóbázis elhagyta a kikötőt, ahol az evakuáltak között volt Kurcsatov vezette tudóscsoport.

A Krímből a Kaukázusba induló összes hajó pályáját szigorúan délre, Törökország felségvizeire, majd Batumba és Potiba fektették le. Ezt azért tették, hogy a tengeri hajókat maximálisan megvédjék a fasiszta légitámadásoktól.

Sajnos a hajók katonai biztonsága gyenge volt. Ez a körülmény végzetes szerepet játszott az "Örményország" motorhajóval történt tragédiában.

A jóképű hajó, amely nem is olyan régen gondtalan turistákkal a fedélzetén hajókázott a Fekete-tenger partján, november 3-án késő este lépett be a jaltai kikötőbe. A fedélzeten már körülbelül 000 sebesült tartózkodott, a Szevasztopoli Tengerészeti Kórház egészségügyi és gazdasági személyzete, valamint Szevasztopol számos más részén.

„Örményországot” két járőrhajóból álló szimbolikus konvoj kísérte. A betöltés megkezdődött. Először a sebesülteket emelték fel. Bárhogy is siettek a rendõrök és önkéntes személyzeti asszisztenseik, az idõ menthetetlenül közeledett a hajnalhoz. Súlyos felelősség és valós veszély nehezedett Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkij „Örményország” kapitányára. De nem szakíthatta meg a rakodást és távozhatott, sorsukra hagyva az embereket.

Reggelre a hajó fedélzetére a sebesülteken kívül az evakuációs kórházak egészségügyi és gazdasági egységeit is felvitték. Mindenkinek volt helye, aki azokban a napokban a mólón összegyűlt az ellenségtől való félelemben.

Burmistrov Plausevszkijhoz lépett:

– Mikor tervez kimenni, Vlagyimir Jakovlevics?

– Azonnal befejezzük a rakodást és indulunk – válaszolta. Burmistrov kétkedve rázta a fejét:

- Nem ajánlanám. Veszélyesen fáj. Jobb megvárni a sötétedést.

Plaushevsky fáradtan eltakarta a szemét a tenyerével, és megmasszírozta a homlokát.

– Értem, Ivan Alekszejevics. De nem tudom megszegni a parancsot. Radiogramot kaptam a vezérkari főnöktől, Eliszeev admirálistól: a berakodás után azonnal távozni kell. Emellett kibontottuk a Vöröskereszt zászlaját. Nem hiszem, hogy ilyen barbárságra képesek.

- Nos, ne hízelegj magadnak ezzel, Vlagyimir Jakovlevics - tiltakozott neki Burmistrov. – A fasizmus nem képes irgalmasságra.

- Maradni estig? A németek betörnek a városba. És maga is tudja, hogy egy maroknyi határőrtől eltekintve nincs több csapat Jaltában. Két rossz közül a kisebbet kell választanod...

– Nos – sóhajtott Burmistrov. – Akkor, ahogy mondják, Istennel.

8:00 órakor "Örményország" elhagyta a jaltai kikötő rakpartfalát, és a 43. szélességi kör felé vette az irányt. Burmistrov a hajót kísérő egyik csónakon volt. Viharos volt az idő, viharos a tenger.

A rossz időjárás azonban nem akadályozta meg a fasiszta torpedóbombázókat abban, hogy újabb felderítőrepülésre szálljanak fel. Tizenkettő elején német pilóták észrevették Örményországot, és ledobták torpedóikat. A járőrök nem tudtak beavatkozni, mivel a célzott tűz az erős dőlésszög miatt lehetetlen volt.

Az egyik torpedó a hajó orrát érte. A robbanás olyan erős volt, hogy a keletkezett lyuk alig tíz percig tartotta a felszínen az „Örményországot”. Ez idő alatt Burmistrovnak csak néhány embert sikerült felvennie a hajójára...

Ivan Alekszejevics megdöbbenve a történtek miatt visszatért Jaltába, és a városi pártbizottság telefonkezelőjén keresztül, aki valami csoda folytán még mindig működött, jelentette a flotta főhadiszállásának Örményország halálát. Aztán visszatért a csónakba, és Szevasztopolba rohant...

A biztonsági csónak parancsnokát, Kulasov főhadnagyot azonnal akcióba lendítették a különleges erők. De rendíthetetlensége és társai közbenjárása nem engedte, hogy törvénytelenségek forduljanak elő. A kémelhárító tisztek Burmistrova idegeit is megviselték, bár egyáltalán nem ő volt a hibás a tragédiáért.

Mondanunk sem kell, hogy ennek a katasztrófának óriási következményei voltak. Körülbelül 5 ember halt meg, csak nyolcat sikerült megmenteni. A vezető katonaorvosok sorai megritkultak.

Az „Örményország” halála megdöntötte a háború első hónapjainak szomorú rekordját, amikor a „Lenin” motorhajó két és félezer evakuált odesszai lakost vitt a mélybe.”

És most „Örményország” gyors áradásáról és a túlélők csekély számáról


Az alábbiakban talán némileg szükségtelenül részletes információk találhatók a hajó túlélőképességéért folytatott harc elméletéről és gyakorlatáról. De úgy gondolom, enélkül nem lehet megmagyarázni az okokat, eloszlatni a meglepetést a hajó gyors elsüllyedése és a túlélők csekély száma miatt.

Az első tengeri elektromos szerelői tanulmányaim hat hónapos kereskedelmi utak voltak, anélkül, hogy kikötnék a Kerch South-Rybpromrazvedkától az Indiai-óceánig a Kerch Komsomolets RTM-en, később az Északi-tengeri útvonalon a Petr Pakhtusov jégtörőn. utoljára 2014 decemberében az olasz Chioggi (Chioggi) kikötőből Szevasztopolba utazott a „Russa” folyami-tengeri gőzhajó.

A hajó elsüllyeszthetetlenségét a tervezés során különféle megoldások biztosítják, így a hajótestet függőleges válaszfalakkal több vízzáró rekeszre osztják. Ezekben a válaszfalakban a fedélzeti átjárók masszív, sínvezetők mentén csúszó ajtókkal vannak felszerelve, sebességváltóval ellátott elektromos vagy vészhelyzeti mechanikus hajtással.

A vízálló rekeszek méretét/térfogatát úgy kell kiszámítani, hogy ha egyszerre bizonyos számú elárasztás történik (személyhajókon legalább 2, a szomszédosakat is beleértve), a hajó nemcsak a felszínen marad, hanem stabilitását is megőrzi. nem borul fel – túlzás).

A vízvonal alatti lyukból a hajótestbe belépő víz mennyisége általában olyan nagy, hogy a hajót nem lehet megfelelő kapacitású szivattyúkkal felszerelni. Ezért először a lyukat kell lezárni, majd a bejövő tengervizet kiszivattyúzni.

Ha a lyuk területe elég nagy, akkor kívülről egy „puha foltot” kell ráhelyezni - vastag, többrétegű, kötelekből szorosan szőtt, nagyon terjedelmes és nehéz. Ez azon túlmenően, hogy a lyukat a hajó belsejéből fapanelekkel, gerendákkal, távtartókkal és filcekkel lezárják.

A tapasz elhelyezése rendkívül munkaigényes művelet, amely nemcsak sok fizikai munkát, hanem csapatmunkát is igényel. Ebben az esetben a vakolat felhelyezésében részt vevő személyzetnek a talp alá kell húznia azt a sarok alatti végeknél, egymás mellett, anélkül, hogy látnák vagy hallanák egymást. Mi van, ha ez egy nagyon viharos tenger és egy zsúfolt fedélzet alatt történik? Sőt, minden perc késés köbméter víz kerül a szervezetbe.

Az "Örményország" esetében egyrészt feltételezhetjük a torpedórobbanás következtében a vízvonal alatti lyuk nagy területét, másrészt a puha folt beszerelésének/a lyuk időben történő lezárásának képtelenségét, harmadrészt az elárasztást. két orr vízálló rekeszből (a kiviteli rajzok szerint az "Örményországon" az orrban volt az első és közelebb a gépházhoz a második, a parancsnoki híd alatt, rakterek) vagy több, ha nem volt idejük/ nem tudta lefeszíteni a klinkerajtókat; negyedszer, a hajó elvesztette stabilitását a nagy mennyiségű tengervíz és az erős túlterhelés, végül pedig az orr és az áradás miatt.

Figyelembe véve, hogy „Örményország” a földön, egyenletes gerincen áll anélkül, hogy eltörné a hajótestet, nem nehéz megérteni, hogy mindezek az események nem történhetnek meg négy perc alatt. Ezért a pilóták adatai alapján kapott időzítés - 45 perc - közelebb áll a valósághoz.

Innen látható a SK 0122 csónakok süllyesztési kísérletei. Ráadásul a matrózok által jelzett négy perc csak a deferent fogadásának és az elsüllyedés előtti pillanatnak tudható be, nem pedig a torpedó oldalba ütközésének pillanatától.

Érdekesnek találom, hogy I. A. Burmistrov emlékirataiban egy erős robbanást említett. Valaki, egy tengeralattjáró, aki átélte a spanyol polgárháborút, megértette a különbséget a torpedótámadás és a bombázás robbanásai között.

Ezután, ha erős robbanás történt, és figyelembe véve, hogy az "Örményország" rakterei az orrban helyezkedtek el, akkor feltételezhetjük, hogy a torpedótalálat a raktérben lévő lőszerek felrobbantásához, a raktér megsemmisüléséhez vezetett. fenéklemezelés és a kritikus vízmennyiség bejutása.

Ez az opció a következőket magyarázza:

a) az „Örményország” oldalain látható jelentős sérülések hiánya az aktuális videofelvételen, legalább a vízvonal felett;
b) gyors árvíz;
c) a felépítmény szerkezeteinek, ideértve a parancsnoki hidat is, látható megsemmisülése, mivel az a rakterek felett helyezkedett el, és részben felfelé irányuló robbanáshullám károsította.

A hajók fő mentési eszközei akkoriban a fa csónakok voltak, amelyeket az oldalakra helyeztek, és összeomló dávitokból álló „szabadon függő” emelőkön (kábel- és tömbrendszeren) bocsátottak vízbe.

Erős tengeri körülmények között a vízrebocsátó csónak elkerülhetetlenül a hajó oldalához fog törni - ez egy szörnyű axióma. Mivel a hajónak és a vízrebocsátó csónaknak nemcsak aránytalanul eltérő tömege van, hanem a szembejövő hullámoktól eltérő gördülési tengelyek is. Ami elkerülhetetlen ütközésekhez vezet.

Képzeld el egy pillanatra, hogy megpróbálsz megcsókolni egy ingaként himbálózó, és feléd mozduló kalapácsot. Akinek kellett egymás mellett bunkereznie a viharos tengerben, az megerősíti ezt.

Ráadásul az indításhoz nem csak elméleti tudás, hanem gyakorlati készség is szükséges. A hajókon és hajókon erre a célra a „Hajó vészhelyzeti ütemterv” szerint képzett felelős legénységeket neveznek ki, akik természetesen az „Örményország” túlterhelése miatt egyszerűen nem tudtak időben megérkezni a hajókhoz.

A kísérő járőrhajó bár akár 40 partraszálló katonát is fel tudott venni szabványos fegyverekkel, de, mint fentebb hangsúlyoztuk, erősen ráesett a hullámra. Tehát a vizes téli ruhás ember 1,5 méteres oldalmagasságra (plusz kb. 80 centiméteres korlát) felemelésének óriási fizikai nehézségeihez hozzáadták a csónak különböző amplitúdójú lengő oldalát, ami természetesen jelentős számú lebegő ember halálát okozta.

És amit az „Armenia” és az SK hajótestek nem teljesítettek, azt a rossz időjárás tette teljessé – 6–9 méteres (6–7 pont) hullámok, erős szél, a levegő hőmérséklete körülbelül +5°C és a parttól való távolság körülbelül 25 km. Mindez, figyelembe véve az alacsony felhőzetet, láthatatlanná tette a tengerpartot a Krími-hegység mellett. Ezért egyszerűen nem lehetett tudni, hová vitorlázzon. Maga az „úszás” pedig például mentővédővel legalább egy napig tartana. Figyelembe véve, hogy a test végzetes hipotermiája +5 ° C-os vízhőmérsékleten 15-20 perc alatt következik be, megértjük, hogy a megváltás esélye nulla.

Persze a történelem néha megmutatja az emberek fantasztikus kitartását, de ebben az esetben is az ellenség kezébe került volna, aki életben maradt - november 8–9-én a Krím teljes déli partja egészen Balaklaváig. már német-román csapatok elfoglalták.

Kétségtelen, hogy az utasok többsége nem tudta elhagyni Örményország túlzsúfolt, zsúfolt szobáit és átjáróit, amelyek mindenki számára víz alatti kriptává váltak. Mindez persze elmélet, de egyértelművé teszi, hogy a tengerbe fulladni sokkal könnyebb, mint megmenekülni.

A jaltai lakosok valóban jelentős számú emlékével kapcsolatban az „Örményország” szállítójármű árvíz állítólagos megjelenéséről.

Itt van néhány pont.

Azt már tudjuk, hogy „Örményország” valahol 25-30 km-re fekszik a parttól (Jalta kikötője, mint kilépési pont 160 fokos irányvonallal). Először is figyeljünk a horizontvonal láthatóságára a tengeren. Ha egy embert vesszük a jaltai rakparton, akkor a megfigyelő szemének magasságát 8 méter tengerszint feletti magasságnak vesszük. Ekkor a látható horizontvonal már csak körülbelül 11 kilométerre lesz.

Ha ebben az esetben az „Örményország” felépítmény víz feletti magasságát is figyelembe vesszük egy hagyományos 13 méternél, akkor a felső elemeinek láthatóságát 24 kilométerre kapjuk. Úgy tűnik, a „szemtanú” láthatta a tragédiát. Sőt, ha nem a töltésen, hanem a Krími-hegység déli lejtőjén található városban. Ebből következően megfigyelési magassága 50 vagy 70 méter tengerszint feletti magasságban lehetett.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy 1941-ben Jalta egy kis üdülőváros volt, a töltés mentén és közvetlenül a jelenlegi Kirov utca fölött épült. A Darsanovsky-dombot (mint a töltéshez közeli dombot) megfosztották a lakóépületektől. Ai-Vaszil (a mai Vasziljevka) falu beépült, de a töltéstől további 3-4 km-re található.

Természetesen ebben az esetben fel kell tenni a kérdést - pontosan mit láthatott ez a „tanú” abban, amit látott. Mivel az emberi szem nem mindenható, és a képzeletbeli gondolkodás agytevékenységével együtt 2 méterig képes megkülönböztetni az egyes fákat, 000-8 000 méteren már nem látja és felismeri a nagy házakat.

Ezért, hogy mi látható 25 000 méteres távolságból, főleg borús időben, a környéken zajló események miatt erős érzelmi stresszel, döntse el mindenki maga.

De van mit mondani a „szemtanúk” védelmében.

És ez a „Rabotnik” aknavető halála a jaltai kikötő külső útjáróján 2. november 1941-án, kedvezőbb időjárási körülmények között és feltételesen még a város „békés” élete mellett, majdnem kétszer olyan közelről. mint az „Örményország”.

A „Gruz” aknakereső harci naplójában ugyanazt olvashatjuk, aki az „Armenia” motorhajót utolsó útjára Tuapse-ból kísérte:

„November 2, 41 átmenet Feodosia - Jalta, kísérjük az INGUL szállítást. 10:14 Beértünk Jalta kikötőjébe. 15:00 a jobb oldalon 150°-kal 200 méteres magasságban, nyolc Yu-88 és két vadászgép. 15:15 egy csoport repülőgép megtámadja a Rabotnik aknavetőt. 15:28 A "Munkás" íj elfogultsággal és jobb oldali listával rendelkezik. 15:30 kaptunk engedélyt, hogy menjünk „Munkás” megmentésére. 16:21 A "Munkás" elsüllyedt. Emberek lebegnek a víz felszínén. 16:30 mindkét hajót leeresztették. 16:32 A Rabotnik jármű megsemmisülésének helyszínén manőverezünk, és embereket viszünk a fedélzetre. A csónakok és csónakok embereket is visznek a fedélzetre. 17:48 64 ember mentett meg.”

Tegyük hozzá. A „Rabotnik” aknakereső a 042-es számú SK-val együtt utazott Szevasztopolból Tuapse-ba OVR rakományával, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoki állományának családjával és 80 utasával.

És különösen figyelek. Hogy mentés céljából a „Gruz” aknakereső csónakokat ereszt a vízbe, és azokon emelik fel a vízen lévőket, majd a kimentetteket az aknakereső fedélzetére helyezik át. Ez arra vezethető vissza, hogy öt nappal később, az „Örményország” szállítás tragédiája során a járőrhajó fedélzetére kis számban kerültek fel közvetlenül a vízből és nagyon erős tengerrel.

De valamikor
de valamikor
valaki a világon emlékezett a névre
ismeretlen
katona!..
Ne feledje!
Évszázadokon át, éveken át,
emlékezik!
Azokról,
aki soha többé nem jön el,
emlékezik!
Ne sírj!
Tartsd a nyögéseidet a torkodban
keserű nyögések.
Légy méltó az elesettek emlékére!
Örökre méltó!

(R. Rozhdestvensky „Requiem”).

A háborúk minden gyermekének szentelve, a múltban és a jelenben!


Anyám Lyubov Evgenievna Spasenkova, nee Zhevnovatyuk, 8-11 éves kubai gyermekként (Moldavanskoe falu, krími régió) túlélte a Nagy Honvédő Háború minden borzalmát. A német megszállás három évében édesanyjával, Natalja Dmitrijevna Nepokritavával és húgával, Galjával egy általuk ásott ásóbabában húzta meg magát, mivel a német katonák kirúgták őket a kunyhóból. Megették az asztaluk maradékát és a burgonyahéjat. Aztán egy fasiszta koncentrációs tábor Pjatikhatki városában, Dnyipropetrovszk régióban. Aztán a háború utáni éhínség és pusztítás. Aztán a „komszomol” építési projektek a szibériai Kuzbassban.

A 2000-es évek elején elkezdtem üzleti utakat járni Németországba, ami után anya szinte mindig megkérdezte: „A németek még mindig vastáblákat hordanak a mellkasukon?”, és elkezdte mesélni, hogyan lépett be egy német a farmjukra egy dombról. úton Krimszktól. Sírt és beszélt a roppanó fogakról és az anyja szájából kiömlő vérről, miután egy fasiszta karabély fenekével megütötte. Aki nem engedte, hogy kollégái nevetése kedvéért a kúthoz menjen vizet venni nekik - a gyerekeknek. Megborzongva hallgattam és gondolkodtam - micsoda embertelen traumát kell elszenvednie egy gyermek tudatának, hogy 70 év után emlékezzen erre és sírjon!

Mi, jelenlegiek, elfelejtettük, elfelejtettük anyáink, apáink és nagyapáink kívánságait, – Amíg nincs háború. Így nem is olyan régen tűzvész ütött ki közös otthonunk földjein. Most a puskatussal kiütött fogropogás a mai gyerekek csontvázának részévé válik, megfosztva a fejük feletti békés égbolttól.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

22 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +9
    November 29 2023
    Csodálatos cucc! Minden szempontból. "Az FSZB Archívum Szolgálatához intézett többszöri írásbeli felhívásaim gyakorlatilag semmire sem vezettek, általános válaszokat adtak." És ezt is. Sokat beszélünk a Szülőföld szeretetéről, az emlékezet megőrzéséről, a hazaszeretet ápolásáról. és MI NEVETSÉGESEN KEVESET TESZÜNK a dokumentumok megnyitásában, amelyek újraéleszthetik ezt az emléket. Az absztrakt emléket gyorsan elfelejtjük!
  2. +3
    November 29 2023
    A felelősség terhe és a valós veszély nehezítette az „Örményország” kapitányát, Vlagyimir Jakovlevics Plausevszkijt. De nem szakíthatta meg a rakodást és távozhatott, sorsukra hagyva az embereket.
    - Monomakh kalapja, nem is lehetne nehezebb.
    Nem aktuális pénzügyi jelentések a hatékonyságról és
  3. +5
    November 29 2023
    Idézet a kaliberből
    Sokat beszélünk a Szülőföld szeretetéről, az emlékezet megőrzéséről, a hazaszeretet ápolásáról. és MI NEVETSÉGESEN KEVESET TESZÜNK a dokumentumok megnyitásában, amelyek újraéleszthetik ezt az emléket. Az absztrakt emléket gyorsan elfelejtjük!


    A hazaszeretetről és annak neveléséről számos beszélgetés folyik magas tribunusokról, de a beszélgetéseken kívül semmi sem történik.

    Néha kezd úgy tűnni, hogy a hazaszeretet ápolása helyett hiteltelenné teszik – alkalmatlan, népszerű filmekkel, valótlan műsorokkal, átgondolatlan kijelentésekkel.
  4. -7
    November 29 2023
    2013 januárjában Freiburg városába érve találok két tetemes kocsit előre kért okmányokkal, külön irodát, kártyatartót, vízforralót, cukrot és kekszet.

    Keksz, hát, hát. Ezek a híres "sütik a külügyminisztériumból".
    1. +5
      November 30 2023
      Alexander,
      Valójában Nuland „sütiket” osztott az embereknek a kijevi Maidanon, hogy támogassa őket az ukrán oroszbarát erők elleni tiltakozásul. Vagyis vonzani magához, a Nyugathoz, és elárulni Ukrajnát.
      Az én esetemben minek adtak nekem „kekszet”? Hogy részt vegyen a német archívumban a német torpedó orosz gőzhajójának tragédiájáról szóló munkában? Szóval-úgy hiszem))).
      És el kell mondanom neked valamit a „sütikről”.
      Maga a Gatchina-i archívum a város szélén található, bár a Pavlovszk-palota mellett. De a környéken nincs vendéglátó egység! Magában az archívumban nincs étkeztetési lehetőség, még az alkalmazottak számára sem. Ráadásul az olvasóterem látogatói szinte mind kirendeltek, jó esetben Szentpétervárról. Sok időt töltenek mozgással. Ezért számukra rendkívül magas az archívumban eltöltött idő. Így hát egyszerű szendvicseket visznek magukkal uzsonnára. Szerencsére az ablakpárkányon lévő olvasóteremben volt pár vízforraló ugyanazokhoz a pólókhoz csatlakoztatva, mint a laptopok. Főzd meg a hozott teát/kávét, menj ki a folyosóra és igyál egy szendvicset. És ismét gyorsan munkához. 16:30-kor már követelni fogják, hogy adja át ügyeit.
      Minden rendben lesz, nem panaszkodtunk. Egy nap visszajövök az archívumba dolgozni. És akkor kiderül, hogy volt egy ellenőrzés, és volt egy nagyon magas beosztású ellenőr. És elrendelte, hogy zárják ki ezt a szégyent - a teáskannákat. Bűnösen alaposan átgondoltam ezt a magas rangú felügyelőt, és felvetettem, hogy valószínűleg a tűzbiztonsági követelmények megsértése miatt? Ami közel állt a helyzethez. - Nem, mondják a levéltári dolgozók, a Honvédelmi Minisztérium energiafogyasztásának megtakarítása miatt! El kell mondanunk, hogy az olvasóteremben valószínűleg 20% ​​a Honvédelmi Minisztérium alkalmazottai, akiket katonai egységük szükségleteinek kielégítésére küldenek ki.

      Ezek a sütik/kekszet.
      És ez a történet nem az én tréfám.
  5. nap
    +5
    November 29 2023
    A 0122-es számú járőrhajó parancsnokának jelentése szerint ezek Heinkel torpedóbombázók voltak. És a pilóták jelentése szerint ez egy Yu-88. A német levéltári dokumentumok egyértelműen beszélnek a HE-111-ről és a torpedókról... „Örményország” esetében egyrészt feltételezhetjük, hogy a torpedórobbanásból származó lyuk nagy területe a vízvonal alatt van.

    Sajnos a szerző valamilyen oknál fogva meggyőzte magát arról, hogy a torpedók okozzák a halált, és egyszerűen elvet minden olyan bizonyítékot, amely ellentmond az ő verziójának. Merülések történtek Örményországba, a hajót felfedezték, maradványainak vizsgálata megerősítette, hogy bombák értek az orrba, és jellegzetes sérülések keletkeztek. Örményországban torpedótalálat nyomait nem találták.
    I. A. Burmistrov és a 0122 N. F. Volovikov járőrhajó parancsnokának sorsa részben helyreállt.

    Ami a nyomozás által azonosított elkövetőket illeti, névsoruk ismert és nem hosszú. Így a vizsgálat eredményeként a Szovjetunió Hősének, Burmistrovnak, a flotta vezérkari főnökének, Eliszeev ellentengernagynak és a Fekete-tengeri Flotta légierejének 32. IAP repülésparancsnokának bíróság elé állítását javasolták. , Feoktistov főhadnagy, letartóztatja és bíróság elé állítja a „Gruz” aknavető parancsnokát Krol főhadnagyot, valamint a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának hadműveleti tisztjeit, Ivanov és Djacsenko kapitány-hadnagyokat, valamint az SKA-051 parancsnokát. , Kulasev hadnagy.

    A listáról senkit sem vontak felelősségre. Kulasevet ideiglenesen lefokozták, majd repülésparancsnoknak nevezték ki; 1943-ban halt meg a Kercsi-szorosban ugyanazon az SKA-0122-es fedélzetén, amely az Örményországot kísérte legénységével együtt.
    Ugyanakkor Volovikovot szinte azonnal bebörtönözték, valójában külön-külön Örményország elpusztításának általános okától.
    Az SKA-0122 hajó parancsnoka Nyikolaj Fedotovics Volovikov hadnagy. 1941 novemberében letartóztatták, majd 1942 márciusában 10 év munkatáborra ítélték jogvesztés nélkül, katonai rang megfosztásával, 4. július 1942-én pedig elbocsátották a haditengerészettől és törölték a nyilvántartásból. Büntetését Vorkután töltötte. Egy év szolgálat után a gyalogságban harcolt a Volhov Fronton. Miután megsebesült és kórházba került, visszakerült a flottához. 11. január 1955-én 3. kapitányi ranggal lemondott

    Volovikov éppen ellenkezőleg, túl fogja élni a háborút. Egy év vorkutai szolgálat után sorkatonaként megy harcolni a gyalogsághoz, mesterlövész lesz, megsebesül. 1944 végén hadnagyi rangot kapott, és visszakerült a flottába. Bányászként támogatja a Jaltai Konferenciát, a háború után a 3. fokozatú kapitányi rangra emelkedik, és megkapja a szolgálati éveiért járó összes kitüntetést, valamint a „Küldés védelméért” kitüntetést. Szevasztopol." Az 50-es években otthagyta a katonai szolgálatot, és Feodosiában telepedett le, ahol nyomai elvesztek.

    Egy dokumentumfilm „Fekete-tengeri Zugzwang. Az "Örményország" motorhajó halála (2021).
    https://www.youtube.com/watch?v=1OMPt1rf4vA
    A forgatás Örményország halálának helyszínén készült, víz alatti járművel
    https://www.youtube.com/watch?v=sdARgClpDx8&t=98s
    1. 0
      November 30 2023
      Sergey,
      Arról, hogy „Sajnos a szerző valamilyen oknál fogva meggyőzte magát arról, hogy a halál oka torpedó” a következőket mondhatom.
      Nagyon hajlok a torpedózásra. Azonban nem állítom, hogy ez 100%. Számomra ez a verzió valóságosabb. Az áttekinthetőség kedvéért táblázatos formában foglaltam össze az érveket.

      Ahol. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a filmek a hajótest feliszapolódásáról beszélnek a vízvonal mentén - a vízi jármű tervezési átlagos merülési vonaláról. Ebben az esetben a hajó a hajózási területtől és évszaktól függően akár kissé a vízvonal alá, akár kicsit feljebb merülhet. Mit határoznak meg a terhelési vonalak?
      Itt egy fotó a hajóról ballasztban. Ezt persze tudod. De hiszem, hogy lesznek tudatlanok.

      Amint a képen látható, amikor az edény teljesen meg van töltve, jelentős része víz - üledék - alá kerül. Az „Örményországról” nincsenek rajzaim, de okkal feltételezhető, hogy a tervezett merülése legalább 4,5 méter lehet. Ezenkívül figyelembe kell vennie a túlterhelés miatti további huzatot.

      Most a torpedózás alapelveiről (mérnöki gondolataim). A torpedók esetében a leejtés előtt a torpedóbombázó legénysége beállította a torpedó löketének mélységét - a hajó oldalának sérülésének mélységét a vízvonalhoz képest. Miért? Úgy gondolom, hogy a torpedó a lehető legalacsonyabb oldalt érné a vízvonal alatt. Mivel: a) 4,5 méter mélységben további 0,45 atm nyomás lép be a hajótestbe. (10 méter + 1 atmoszféra); b) a hajó oldal- és függőleges dőlésszögű, ezért ha egy torpedó a vízvonal körzetében a bal oldalt az oldaldőlés bal oldali gurításával és a függőleges dőlés legalacsonyabb pontjával találja el, akkor a lyuk az ellenkező fázisban van. a dobás elméleti 50%-kal lesz kint a vízből. Ezért feltétlenül a vízvonal alatt jóval torpedóval kell támadni. De pont az oldalnak ez az alsó része nem látható számunkra, feliszapolódott.
      Innentől kezdve az, hogy jelenleg nem látunk sérülést az Örményország hajótestében, egyáltalán nem jelenti azt, hogy a vízvonal alatt nincs sérülés.

      Tisztelettel,
  6. +3
    November 29 2023
    Köszönöm, Alex Krymov. A munkádért. Nehéz megbirkózni a tragédiával évekig, sőt gyermekkortól szubkután szinten, édesanyám történeteiből megérteni és átérezni a háború gyászát és fájdalmát. Még egyszer nagyon köszönöm. És azt szeretném mondani: "Bárcsak nem lenne háború", de sajnos...
  7. +2
    November 29 2023
    Bármilyen szomorúan is hangzik, a hajó fegyveres konvoj és légikíséret részeként hajózott. Vagyis még elméletileg sem vonatkoztak rájuk a Vöröskeresztre vonatkozó normák. Ezt kinek, ha nem a kapitánynak kellene tudnia – a tengeri jogot úgy, ahogy van.

    Ezért a lőszerek felrobbantására vonatkozó verzió helyes. Katonai szállítmány volt, és az emberek további terhet jelentettek. Ezt nem a „fasiszták gazemberek” szemszögéből kell nézni, hanem legalább semleges nézőpontból.
    Ettől azonban nem csak mi szenvedünk. Még a játékfilmekben is ugyanazt készítik az amerikaiak (Midway). Nézd, a japánok civileket bombáznak. És egy közeli kép - partizánok oszlopa puskával, két kínai mögött, akik egy szekeret tolnak a szeméttel
    1. 0
      November 29 2023
      Lőszer (légvédelmi ágyúkhoz való lőszer) a raktérben? Kétlem. A csata során meg kell gyötörni, hogy töltényeket táplál a raktérből a fegyverekbe.
      1. +2
        November 30 2023
        Jó napot kívánok.
        Amikor a lőszerről beszéltem, nem a K-21-es fegyverekhez való lőszerre gondoltam. Amivel Örményország fel volt fegyverkezve. És bizonyos robbanóanyagokról, amiket szállít (más fegyvertartók töltényei stb.). "Örményország" folyamatosan szállított lőszert és fegyvereket. A levéltári dokumentumok tanúsága szerint.
        „Örményország” fegyverzetéről. Az archívumban megismerkedtem az „Örményország” fegyverek felszerelésének projektjével - „technológiai nyílások kialakítására, a helyiségek újrafelszerelésére és a hajótest megerősítésére irányuló munkákat végeztek, aminek eredményeként két félautomata fegyver a "156-K" kaliber a csónak fedélzetére van felszerelve a 157-21 45 mm-es keretek tartományában, oldaltól 1.150 mm távolságra. Az egyik fegyvert az alsó híd fedélzetére helyezik. A középsíkban 124-125 kockás terület A tiszti fürdőben és az irodai helyiségekben 1.420 lövedékre való tüzérségi tárak, valamint az első lövések három sárvédője, minden fegyverhez 60 lövedék került elhelyezésre. manuálisan biztosítva." Vagyis továbbra is manuálisan))). Más kutatók anyagában volt egy dokumentum, véleményem szerint a RAV szolgálat nyilatkozata, 5 fegyverről. Amit kétlem. Van egy projekt, nem lehet csak még két „lyukat” ásni a fedélzeten, legalább ki kell számítani a hajótest szilárdságát. Ráadásul a további állománylistán három fegyverhez tartozó tüzérségi személyzet is szerepel. De persze lehetnek árnyalatok.
        1. +1
          November 30 2023
          Köszönöm a felvilágosítást és magát a cikket erről a tragédiáról.
    2. +3
      November 29 2023
      Jaj, Örményországra semmiféle norma nem vonatkozott, még ha a mieink úgy festették volna le, mint egy Vöröskereszt kórházhajóját, eltávolították volna a fegyvereit, nem engedtek volna rá fegyveres harcosokat, és értesítik erről a németeket, az keveset segített volna, a bombázók példája kórházak és mentővonatok. Az első világháborúban német tengeralattjárók elsüllyesztettek két „megfelelő” kórházhajót a Fekete-tengeren, ideális látási viszonyok között a hajókat felfestették és megvilágított lámpákkal hajózták.
      1. +1
        November 30 2023
        Még technikailag is nehéz elképzelni egy ellenőrző csoport leszállását egy tengeralattjáró fedélzetéről. Nincsenek rajta csónakok, és az oldal közelébe menni öngyilkosság lehet. A repülésről hallgatok... Mindezek a hágai egyezmények a 20. század elejének valósága szerint születtek.
        1. 0
          11 december 2023
          A németek ezt már nem tették.Az Atlanti-óceánon az USA-val és Nagy-Britanniával vívott tengeralattjáró-háború kezdetén a német tengeralattjárók legénysége fegyvereket vizsgált a kereskedelmi hajókon. De miután a kereskedelmi hajók beszámoltak a Kringsmarine tengeralattjárókkal való találkozásról, a tengeralattjárók már mindenkit elsüllyesztettek, semlegeseket és nem-semlegeseket.
  8. +2
    November 29 2023
    ezt a hajót 2 db I-153-as repülőgép fedezte

    ,,, a 153. IAP I-32-as járata, amely a következőkből áll:
    Feoktistov főhadnagy (vezető),
    Jakovenko főhadnagy, Sztepanov ifjabb hadnagy (repülési hívójel - „Neva-3”).
  9. +2
    November 29 2023
    A pilóták sorsa számomra ismeretlen


    Feoktistov Mihail Szergejevics, 1914
    Üzembe helyezés időpontja: 23.08.1934

    Fekete-tengeri Flotta: 32, 8/6 gárda, 11 gárda
    st.le-t,. Gárdisták kapitány; Gárdisták Jelentősebb; alezredes.

    a győzelmek 8 (6 + 2)

    Honvédő Háború XNUMX. osztályú rendje
    „Katonai érdemekért” kitüntetés
    A Vörös Zászló Rendje
    Alekszandr Nyevszkij rendje
    A Vörös Csillag Rendje
    „Szevasztopol védelméért” kitüntetés
    „A Kaukázus védelméért” kitüntetés
    "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem.
    érem "A Japán felett aratott győzelemért"
    A szolgálat vége: 29.01.1958
    1. +2
      November 29 2023
      Sztyepanov Vaszilij Mihajlovics 1917
      hadnagy; Jelentősebb
      A Vörös Zászló Rendje
      „Katonai érdemekért” kitüntetés
      A Vörös Csillag Rendje
      „Szevasztopol védelméért” kitüntetés
      „Odessza védelméért” kitüntetés
      "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem.
  10. +4
    November 29 2023
    S.Z. (Szergej), kedves, és ha még emlékszel a Pomor Állami Egyetem (ma Lomonoszovról elnevezett NArFU) nemzeti történelem tanszékének vezetője, a történelemtudományok doktora, Mihail Nyikolajevics Szuprun elleni büntetőeljárásra, akit illegálisan bűnösnek találtak. az egyének magánéletére vonatkozó információk gyűjtése és terjesztése, amelyek személyes és családi titkait képezik (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve 1. cikkének 137. része)... A bíróság 2011-ben bűnösnek találta Suprunt az 1. része szerinti bűncselekmény elkövetésében. Művészet. Az Orosz Föderáció Btk. 137. §-a alapján, de a büntetőeljárás elévülése miatt felmentette a büntetés alól... Már csak a szerző le a kalappal! Hiszen ha egy „botvágó” botot akar beletenni egy megindított büntetőügybe, akkor hasonlatosan megteszi. Hiszen a meggyilkoltak és a háború után elhunytak leszármazottaitól nem kapott írásos engedélyt a személyes adatok közlésére...
    „...a Honvédelmi Minisztérium Levéltári Szolgálatának válasza szerint „a katonai ügyészség és a katonai bíróságok tevékenységéről államtitkot tartalmazó információkat tartalmazó levéltári iratok (rejtjelek) titkos őrzésben maradnak.” - Ahogy olvasom ennek ismét örültem a titkárnőknek az RF-ben.Bizonyára nem maradnak munka nélkül!Hány évtizedet kell még várni, hogy ez az információ feloldásra kerüljön?Úgy látszik, a hondurasi különleges szolgálatok átszúrták a katonai ügyészséget és a katonai bíróságokat a Szovjetunióban a hírszerző hálózatukkal az 1941-45-ös időszakban Vagy a katonai ügyészek és a katonaság nem ítélhette meg a hondurasi titkosszolgálatok ügynökeit, mert nem ismerték a hondurasi nyelvet?
  11. +2
    November 30 2023
    Idézet: Tesztek
    Hány évtizedet kell még várnunk az információ titkosításának megszüntetésére?


    Ez az idő talán soha nem jön el. A lényeg nem az elmúlt években van, hanem az állam és az emberek viszonyában, és ez a viszony még nem változott, és nincs miért változnia.
  12. +2
    1 december 2023
    Köszönöm! Ez a ciklus az egyik legjobb évek óta a VO-nál.
  13. 0
    Február 10 2024
    Köszönöm a cikket. Minden a helyén van.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"