Kabul légideszant hadművelet

20
Kabul légideszant hadművelet

kezdet


A hazai internet egyik népszerű témája, hogy a teljes katonai légiközlekedési flotta rendelkezne-e elegendő erővel egy-egy légideszant hadosztály szállítására. Margelov tábornok erőfeszítéseinek köszönhetően a 60-as évek végén egy egyedülálló járművet helyeztek üzembe a légideszant egységekkel - egy légi harcjárművet. A fő egyedi minőség a jármű ejtőernyős leszállásának lehetősége. Ebben a pillanatban a Szovjetunió légideszant erőinek fejlődése sajátos utat járt be.

Eddig a világon egyetlen országnak sem volt teljesen gépesített légideszant hadereje. Még egyszerű teherautók sem léteznek. Az 1991-es Sivatagi Vihar hadművelet során az Egyesült Államok 2. légideszant hadosztályának 82. dandárját a Nemzeti Gárda motoros társaságai „motorizálták”. Valójában közel 500 BMD-alapú jármű és 300 szállítójármű szállítása egy időben továbbra is kihívást jelent.



A probléma megoldásának tankönyvi példája pedig a kabuli partraszállás.

103 Őrök A légideszant hadosztály Fehéroroszország 2 településén állomásozott: a 317. légideszant hadosztály, az 1179. tüzérezred és a hadosztály egységei Vityebszk városában, a 350. és 357. ezred Borovukha faluban, Vitebszktől 325 kilométerre. Az ejtőernyős ezrednek körülbelül 100 BMD-n alapuló járműve és több mint 100 szállítójárműve volt: mind a légi erejű Gaz-66, mind a nem leszállt "Urals", amelyek főként az ezred szállító- és közüzemi társaságának részei voltak (lőszer- és üzemanyagszállításra szolgáltak). Tüzérezredben: 18 db D-85 ágyú, 12 db D-30 tarack. Minden fegyver vontatott.

Így a tüzérezrednek mintegy 100 szállítójárműve volt. Plusz egy szabványos hadosztály egységkészlet: felderítő század, légelhárító hadosztály, mérnök zászlóalj, kommunikációs zászlóalj, egészségügyi zászlóalj, rembat, szállítószázad, SU-85 hadosztály (31 jármű), rakétaüteg (6 BM-21V MLRS).


Összességében a Szovjetunió légierejének 7 hadosztálya volt, köztük egy kiképző hadosztály. A 105. légideszant hadosztályt szó szerint néhány hónappal a kérdéses események előtt feloszlatták.

A hadosztály a 70-es évek végén a szovjet hadsereg hétköznapi életét élte. Futottak és ugráltak, lőttek és felrobbantottak. A vezérkar tervei szerint a hadosztályt Nyugat-Európában kívánták alkalmazni. A hadosztályparancsnok, Ryabchneko tábornok széke a katonai fegyelem állapota miatt kissé ingatag volt, de ez normális.

Nyáron a hadosztály az egész hadsereghez hasonlóan egy szűzföldi zászlóaljat (500 szállítójármű, 1 fő) küldött burgonyatermesztésre. Ősszel elbocsátották az idejüket letöltő sorkatonákat, a hadosztály újabb erősítést fogadott el, akik az események kezdetén még nem tettek le esküt.

Ugyanakkor a hadosztályparancsnoktól a zászlóaljparancsnokig mintegy 20 tiszt járt Kabulban még szeptember-novemberben (három forrás három különböző időpontot közöl), ahol a leendő hadműveleti színtér helyszíni felderítése zajlott. Ez azonban nem volt hatással a hadosztály felkészülésére.

A Tselinny zászlóaljat nem hívták vissza (december 10-én érkezett meg az utolsó szerelvény felszereléssel), az élet békés irányba folyt. Egyrészt szükség volt a titoktartásra, hogy ne szivárogjanak ki az információk, másrészt talán jobban fel tudna készülni a hadosztály a közelgő háborúra.

szorongás


December 10-én 23 órakor felhangzott a „Harcriadó” jelzés a 00. gárda légideszant hadosztály egységeiben. Az akkori hagyományok szerint minden riasztást előre ismertek. A résztvevők visszaemlékezései szerint azonban ezúttal hirtelen történt. Egész éjjel reggelig megállás nélkül zajlott a készülődés a menetre: bepakolták az utazáshoz szükséges holmikat, felszerelték a járműveket, tankolták a járműveket.

Ejtőernyős rendszereket forgattak (egyes résztvevők azt írják, hogy a PRS-t parkokban forgatták, míg mások szerint közvetlenül az indulási repülőtéren forgatták). A cégek feltöltődtek karanténból származó fiatal toborzókkal. A repülőgépek fedélzetén letették az esküt. Minden olyan szokatlan és komoly volt, hogy nem volt kétséges, valami rendkívüli van készülőben, valami globális.

Reggelre a hadosztály elindult a rakodórepülőterekre. A hadosztály minden ezredét 2 repülõtéri csoportra osztották (a repülõtéri csoport a légideszant haderõk önálló harcászati ​​egysége, amely képes önállóan megoldani az ellenséges vonalak mögötti harci feladatokat. A hadosztály ejtõernyõs ezredeit a tüzérezreddel együtt repülõtérre osztották csoportok, amelyek alapját ejtőernyős zászlóaljak képezték, hozzájuk kapcsolódó eszközökkel és erősítő eszközökkel).

A hadosztály első rohamának ezredeiben (357 ment először Bagramba, 350 Kabulba) előretolt (roham) zászlóaljak alakultak. Egy ilyen zászlóaljat Il-76-os repülőgépek szállítottak. Az ezred megmaradt erőit An-12 vagy An-22 propeller hajtású járművek szállították.



A 1. ezred 317. zászlóalját Szmolenszkbe küldték (nyilván a harci bevetési tervek szerint). Ám a szmolenszki repülőtér újjáépítés alatt állt, és a zászlóalj visszatért Vitebszkbe. Ugyanennek az ezrednek a 2. zászlóalja a Vitebsk-Severny repülőtér közelében lévő „Meleg erdőben” összpontosult. A 3. zászlóalj az ezred hátával a bolbasovói repülőtérre, Orsára ment (402 TBAP DA).

A 350. ezredet vasúton szállították Byhovba (MRAD 57-es repülőtér).

Így a teljes katonai szállítás mellett repülés, a Vasúti Minisztériumnak is előre kellett koncentrálnia, és mintegy 200 vasúti peront (az RDP-ben 100 harci jármű + 100 szállítójármű, összesen 200. perononként 2 - ezredenként 100 peron) be kellett nyújtania a rakodásra.

A 357., szintén vasúton, erőinek egy része Vitebszkbe (1. és 2. zászlóalj), másik része (3. zászlóalj és harctámogató egységek) a (tervezése szerint) egyedülálló Seshcha (566 VTAP) reptérre érkezett, 400 km. Borovukhától. A tüzérezred saját erejéből ment oda.

Érdekesnek bizonyult egy reaktív akkumulátorral. Vitebszkben felpakolták repülőgépekre, de aztán kipakolták, saját erejéből megérkezett Sescsába, és újra felrakták.


A bolbasovói és a vitebszki repülőtérre hadosztályegységek (felderítő, légelhárító hadosztály, szappers, hadosztály ZKP) is megérkeztek. Már december közepén megkezdődött a hadosztályparancsnokság és a különleges egységek áthelyezése a balsakhi repülőtérre (39 ORAP). Ezt az átvitelt főként a 3. VTAD járművei (110, 334 és 339 VTAP) hajtották végre. Ott az egységek egy részét kipakolták, és 357-án újabb repülést hajtottak végre a gépek Vityebszkből - a XNUMX. ezred egységeivel.

Ugyancsak december közepén megkezdődött a 350. ezred átszállítása Közép-Ázsiába. December 14-én a 26. ezred (22. és 12. ezred) 8 AN-81-e, miután a Bykhov repülőtéren 1 ejtőernyőst és 300 egység katonai felszerelést rakott be, a taskenti repülőtérre repült. De sok nehéz repülőgép és ejtőernyős tréfásan tréfálkodott túl sok figyelmet keltett a polgári repülőtéren, és két nappal később, december 80-én ez a csoport az Engels repülőtérre repült (17 TBAP IGEN). Más források szerint 1230 repülőgép vett részt ebben az átadásban.

A Zapad-81 gyakorlatok során egyébként 40 An-22-es repülőgép volt elegendő 119 légideszant csapat szállítására és leszállására zászlóalj és tüzérezredegység nélkül. Ezután 76 felszerelési egység és 1 katona került partra. Bár elméletileg 560 repülőgép elegendő 40 egység felemeléséhez. A harmadik adatok szerint a rendelkezésre álló 160 repülőgépből 52 repülőgép vett részt.

Valószínűleg az 566 VTAP továbbra is a saját repülőterén maradt az 1179 AP és egy önjáró löveg zászlóalj átadására, és nem vett részt 350 légideszant katona szállításában. Egyébként az 566. VTAP a 194. Fergana-ezreddel együtt nagy tapasztalattal rendelkezett a bagrami repülések terén. Novemberben részt vett a Musbat felszerelések, decemberben pedig a 2. ezred 345. zászlóaljának átadásában.

Miután az An-22-es repülőgép felszállt a Byhov repülőtérről, ott landolt a 76. gárda Il-18-os repülőgépe. VTAD, nevezetesen 128 Gárda. VTAP. Miután december 2-én a 350. zászlóaljat (roham) megrakták 15 légideszant katonával, Chimkentbe repültek. A maradék két ezred a helyén maradt. A politikai vezetés már korábban döntött a csapatok küldéséről, de a turkesztáni körzet egységeinek bevetése folytatódott.

Repülés a kezdeti leszálló területre


December utolsó tíz napjában a hadosztály megmaradt részei mozgolódni kezdtek:

- December 23-án a zavitinszki 1. zászlóalj 317 930 VTAP repülőgépe Vitebszkből Shadrinskba (Kurgan régió), majd tovább Ferganába repült. A 2. zászlóalj útvonala Kamen-Uralskon keresztül Chirchikig vezetett. Mindkét zászlóaljat An-12-es repülőgépek szállították.

– December 24-én a 3. zászlóalj hosszú útra indult Bolbasovóból An-12-es gépekkel Cseljabinskon át Leninabádba (ma Hudzsánd, Tádzsikisztán) és Szamarkandba.

– December 24-én a 1. ezred 2. és 357. zászlóalja Vitebszkből Balkhasba repült. Az átszállítást a 76. VTAD Il-3-osja végezte. Balkhash lett a kezdeti leszállóhely a Bagramba repülő csoport számára.

– A 3. ezred 357. zászlóalját december 24-én Sescsében is An-12-esbe rakták, és Orskon keresztül Ferganába repült.

– A tüzérezred és az MLRS üteg december 26-án szállt fel Seshchából, a SAU-85 hadosztály Byhovoból Engelsbe. Ekkorra a 350. ezred gépei már elindultak Taskentbe és Kabulba.

Összesen 9 harci zászlóalj:

– 2 zászlóalj (1/350 és 3/350) repült An-22-vel;
– 3 zászlóalj (2/350, 1/357 és 2/357) az Il-76-on;
– 4 zászlóalj (3 a 317. ezredből és 3/357) az An-12-n.


Néhány apróságra felfigyelnék:

– A 2. ezred 317. zászlóalja nem rendelkezett teljes haditechnikával. 10 gyalogsági harcjármű helyett 4 darab volt a századokban (minden szakaszon volt egy jármű + a századparancsnok járműve). Ennek a zászlóaljnak a légideszant támogató szakasza felszerelését (7 Ural) más egységekhez szállította. Talán a személyzet emelésére használták őket. A megmaradt zászlóaljak teljes felszereléssel rendelkeztek.

– Az egyik zászlóaljban a szolgálati szakasz csak terepi konyhát vitt magával (3 db). A többi felszerelést otthon hagyták. Az ellátás közvetlenül az ezred tartalékaiból érkezett. Hogy ez elterjedt gyakorlat volt-e, az még nem világos.

- A 3-es 357. zászlóalj az Il-76-os repülés alapján számításokat végzett a terhelésre. És helyettük An-12 érkezett. Ennek megfelelően annyi autót vittek, amennyit csak tudtak betölteni, a többit Sescsében hagyták.

A légideszant egységek és alegységek koncentrációs területeit a légideszant munkacsoport tisztjei előre kiválasztották és felderítették, a légideszant erők parancsnok-helyettese, N. N. Guskov altábornagy vezetésével, aki 23. december 1979-án érkezett Kabulba. Guskov tábornok általában Afganisztánért volt felelős - ő irányította a 1. ezred 111. zászlóaljának bevetését, és 103 őszén felderítést nyújtott a 1979. légideszant hadosztály parancsnokságának. Összességében gyakori látogató voltam ott.

Előre - Afganisztán


Elsőként a 76. dandár parancsnokához, alezredeshez és helyetteséhez tartozó Il-339-os repülőgép szállt fel. A gépen a légideszant erők harci kiképzésért felelős másik „támogató” parancsnok-helyettese, V. Kosztilev altábornagy, valamint a hadosztályparancsnok, Rjabcsenko ezredes vezette tisztek egy csoportja a 103. légideszant erők főhadiszállásáról tartózkodott, amelybe a a hadműveleti osztály vezetője, a különleges osztály vezetője, a politikai osztály vezetője, valamint ezredes, a felszerelések és fegyverek parancsnokhelyettese és egyéb tisztek.

Az embereken kívül a hadosztály kommunikációs berendezései is voltak a fedélzeten. A második gépet két parancsnoki és személyzeti járművel rakták meg.

A csoport azonban nem tudta teljesíteni a feladatot a megadott időn belül.

A résztvevők visszaemlékezései ezt a következőképpen magyarázzák:

„Kabulhoz közeledve a kabuli időjárási viszonyok romlása miatt (a felhők alsó szélének magassága 100 méter alatt van, a látótávolság 1 méter alatti, havazik a leszállópályán) a repülési csoport vezetője elmondta. parancsot a párnak, hogy menjenek tovább az indulási repülőtérre. Ez a két gép december 000-án 03:00-kor szállt le Kabulban.”

A saját véleményemet azonban kifejtem.

A fő erők Balkhashban összpontosultak, hogy elfoglalják Bagramot. És odarepültek a 3. VTA-hadosztály gépei a 357. ezreddel. Kabulban pedig 128 VTAP repülőgépből álló körhinta bontakozott ki. Két „extra” oldal pedig megzavarná az átigazolási menetrendet. Így hát hazaküldték őket.

Miért nem ment el ez a két repülőgép Bagramba?

Nem ismert, talán a légideszant-kastély hadosztályparancsnoka Kabulba akart repülni, és csak Kabulba. Később lesz egy epizód, amikor Kosztilev altábornagy csúnyán mutatja magát. Ennek eredményeképpen érdekes felállás alakult ki - a 357. légideszant hadosztály és az összes hadosztály különleges egysége - a légelhárító hadosztály, a mérnökzászlóalj és a hírközlő zászlóalj, az egészségügyi zászlóalj, a sürgősségi zászlóalj és a közlekedési társaság Bagramban kötött ki. , és a hadosztályparancsnok kommunikáció nélkül tartózkodott Kabulban.

A Harci Kézikönyv 1. rész „Ezred, hadosztály” (titkos kiadás) szerint ezek az egységek elsősorban a hadosztály-parancsnokság tevékenységét biztosították. A szapper zászlóalj ásókat és óvóhelyeket szerel fel a felszerelések számára. A légvédelmi hadosztály (18 ZU-18) elsősorban a hadosztály parancsnoki beosztását fedi le, majd csak azután a hátulról. A hírközlő zászlóaljban az egyik század a hadosztályparancsnoki beosztás munkáját látja el, a másik pedig a parancsnoki beosztást.

Egyébként az egyik interjúban a hadosztály kommunikációs főnöke kijelentette, hogy a kommunikációs zászlóalj felszereléseinek egy része Vitebszkben maradt. Egy-két vagy öt hordozható walkie-talkie elfelejtése még érthető, de „... tekintettel a kommunikációs eszközök hiányára, valamint arra, hogy a rádiókommunikáción kívül nem volt más csatornánk, mert a többi alapfelszereltség - átjátszóállomás , hardver ZAS, Vitebskben találhatók"…

Hogy miért így tervezték a műtétet, azt ma már nem lehet kideríteni. Nem felejtették el betölteni a hadosztályújság mozgónyomdáját. Az első szám 1. január 1980-jén jelent meg.

Észrevette őket az égen a 18. VTAD parancsnoka, aki éppen a 128. VTAP-ot vezette Kabulba. Ezek a gépek a kabuli repülőtérre szállították a csapatok első lépcsőjét - a 2. zászlóaljat a 350. ezred felderítő századával. Az első három jármű személyzettel, felszerelés nélkül érkezett - 270 ember. Mögöttük az óriás An-22 jött az ezred többi csapatával.

Feltételezhető, hogy december 25-én este és éjszaka a 25. ezred mintegy 30-76 Il-128-os és a 26. hadosztályból mintegy 30-22 An-12-es repülőgép szállt le Kabulban. 60 gép 12 óra alatt, 5 gép óránként, repülő 10 percenként.

December 26-án reggel a 317. ezred An-12-es repülőgépekkel kezdett Kabulba érkezni.

Elhunyt Il-76


A leszállás során 19 óra 33 perckor (moszkvai idő szerint) egy Il-76-os baleset történt a 128 VTAP-on. A gép a hetedik a csoportban, összességében pedig a 23. a repülőgépek számát tekintve. A lezuhant Il-76M izzása. Minden résztvevő/szemtanú emlékirataiban vagy interjúiban azt állítja, hogy a hegyekben fény látszott.

Nem tudom, meddig kell égnie egy repülőgépnek, ha darabokra zuhan egy havas hegyen, és azonnal hó borítja. Az online résztvevők és szemtanúk így írják le az eseményt:

1. „Az egyik gépünk lezuhant leszállás közben az első napon, ez volt a 23. a sorban. Ott volt a zászlóaljunk konyhája és néhány felszerelés.”

2. "A 350. RPD-nk egy parancsnoki szakasza volt, körülbelül 40 ember és egy 11 fős legénység. Egy GAZ-66 üzemanyagszállító tartályhajó és egy URAL volt lőszerrel."

3. „Vitalij Golovcsin kapitány IL-76-os gépe a 128. járatunkról leszállás közben egy hegynek ütközött 3 méteres magasságban. A hét legénységen kívül 000 ejtőernyős és egy TZA-37-7,5A tanker tartózkodott a fedélzeten.”

4. „Második zászlóaljunk szolgálati szakasza és egy légideszant támogató század, egy 93-as benzines tanker és két lőszeres jármű meghalt. Volt mit felrobbantani!

Megtalálható az összes elhunyt ejtőernyős neve is, de egyelőre senki nem mondta meg, hogy pontosan honnan származnak.

Az egyik forrás szerint ez a 350. ezred parancsnoki százada. De az OShS PDP-ben nincs parancsnoki társaság, csak egy parancsnoki szakasz volt.

Egy másik forrás szerint ez egy légideszant támogató cég. De az RDO-ban csak autósok vannak, miért repülnek autók nélkül? Bizonyítékok vannak arra, hogy a gépen 17 terepi konyha volt. Ez általában teljes nonszensz – kevesebb konyha van az egész polcon. Azonkívül, hogy ki szállítja majd, annak traktorokra van szüksége.

A gép az elsők között repült. Mi értelme már az ezred hátát vezetni, mielőtt az ezred többi tagja (1. és 3. zászlóalj) megérkezik? Valószínűleg még a 2. zászlóalj szolgálati szakaszának része volt (ahogyan a 2/350 parancsnoka, Krotik őrnagy mondja) és az ezred parancsnoki szakaszának katonáinak egy része (egyes katonák katonai szakterülettel rendelkeznek - a. forgalomirányító).

Shpak így fogalmaz:

„Így halt meg a parancsnokom szakasza. És a szakaszból két embert megmentettek: a szakaszparancsnokot és a sofőrt - ők repültek velem egy másik gépen. Kiderült, hogy megmentettem az életüket.”

A lezuhant gépben ugyanakkor meghaltak:

– M. N. Pugavev főhadnagy. Fehérorosz adatok szerint egy ejtőernyős társaság parancsnoka. Ugyanakkor az artofwar.ru weboldalon található „350 PDP emlékkönyvében” minden századparancsnok a helyén van, egyikük sem halt meg december 25-én.

– G. M. Bulat zászlós. Gépkocsi szakasz parancsnoka. Az ejtőernyős ezredben nincs tiszta „automata szakasz”. A zászlóaljban egy ellátó szakasz, az ezred szállító és ellátó századában egy anyagellátó szakasz, egy légideszant járműszakasz és egy ellátó szakasz működik. Valószínűleg Bulat hadnagy volt a 2. RPD VMO parancsnoka.

– M. A. Golubev zászlós. század őrmester. Arról, hogy melyik cégről nincs hivatalos információ. Közvetett bizonyítékok szerint - 4. pdr.

matematika


Most tiszta matematika.

A 90-es évek végén az egyik repülési magazin a következő adatokat közölte:

„A kabuli légideszant hadművelet 15. december 00-én moszkvai idő szerint 18:30-kor kezdődött (helyi idő szerint 25:1979-kor), és 47. december 14-én 00 óráig tartott (moszkvai idő szerint 17:30 óráig vagy 27:1979-ig). Bevetésre került a 103. légideszant hadosztály és a 345. légideszant hadosztály egységei. pdp. Összesen 7 katona és tiszt, 700 egység katonai és egyéb felszerelés és 894 tonna különféle katonai rakomány. 1 bevetés volt, 062 An-343-es, 200 An-12-es és 66 Il-22-os.

Azóta ez az információ minden, a csapatok Afganisztánba való bevonulásáról szóló könyvben, cikkben vagy bejegyzésben szerepel.

Az összes An-22 típusú járművet a 12. gárda Mginsk hadosztályba (8., 81. és 566. katonai szállítóezred) szerelték össze. Összesen 65 jármű készült, ebből 1979-re 57 darab volt a divízióban. Valószínűleg 35 PDP szállítására 40-350 jármű, az 20 VTAP-ból további mintegy 566 jármű az önjáró löveg szállítására szolgált. osztály.

Az An-12 volt akkoriban a legnépszerűbb repülőgép. A 60-as évek óta üzemel. A kabuli hadműveletben részt vett a 6. és 7. VTAD, valamint 3 külön ezred: a 194. Ferganából, a 708. a Kaukázusiból és a 930. Zavitinszkből. Plusz a 18 VTAD ezredei, amelyek még nem kapták meg az Il-76-ot.

Összesen 10 An-12-es ezred, amely elméletileg 300 járművet (ezredenként 30-at), de a valóságban ennek a számnak a 70-80%-át (a berendezések műszaki állapotát figyelembe véve), azaz mindössze 200 járművet tudna használni. Egyes jelentések szerint 1979-re körülbelül 370 ilyen típusú repülőgép volt a BTA ezredeiben. Sajnos még mindig nincs egyetlen értelmes történetek 6. és 7. hadosztály ezredei.

A Zapad-81 hadgyakorlatok során 97 zászlóalj nélküli légideszant (1 katona, 320 felszerelés) szállításához a teljes 72. VTAD-t (6, 37, 338 VTAP - 363 An-88) ki kellett küldeni. Nagyjából azt feltételezhetjük, hogy egy BTA hadosztály az An-12-en elegendő egy légideszant rohamosztaghoz (12 zászlóalj).

A legújabb IL-76-os járművek 1974-ben álltak szolgálatba. Évi 30 repülőgép gyártási ütem mellett 1979-re 152 ilyen típusú repülőgép volt szolgálatban. Elsőként a 339 gárda kapott autókat. Vtap (Vitebsk) 3. gárda. vtad. Majd ugyanezen hadosztály 110., majd a 128. gárda 18. ezrede. Vtad, majd a 334. ezred ismét a 3. VTAD.

Így a KabVDO kezdetére mindössze 4 ezredet szereltek fel teljesen új felszereléssel. Az egységek egy másik csoportja homeopátiás mennyiségben rendelkezett felszereléssel, valamint képzési központokkal. A hivatalos adatok szerint azonban csak 77 jármű vett részt a műveletben (mások szerint 50).

Feltételezhető, hogy az ezredek nem vettek részt teljes létszámmal, de a résztvevők a 3. hadosztály teljes távozásáról beszélnek (110, 334, 339 ezred - 70–90 jármű). Ugyanez a lezuhant Il-76 a 128. ezred volt 23-án. Kiderült, hogy sokkal több IL-76 típusú jármű vett részt az akcióban.

A légierő fő harcjárműve 1979-ben a BMD-1 légi harcjármű, valamint az ennek alapján létrehozott BTR-D volt. A Gaz-66B szállítójárművet ejtőernyős leszállásra alakították át. A D-30 tarackok, aknavetők és katonai felszerelések leszállása P-7 leszálló platformokon történt. Az An-12-es repülőgép akár két platform, akár két harcjármű befogadására alkalmas. Az Il-76-nak három, az An-22-nek négy egysége van.

Összesen 343 bevetésben lehetett szállítani:

200 x 2 + 66 x 4 + 77 x 3 = 895.

Az ábra szinte pontosan egybeesik a leszálló harcjárművek tankönyvi ábrájával. Az árnyalat az, hogy még mindig sok nem leszálló jármű maradt a légideszant hadosztályban - ilyen például az Ural és a Zil. Így a 357. PDP parancsnoka leírja, hogy leengedték az Ural-375 kerekeit, hogy beférjenek az An-12-be. Az An-12 kapacitása általában nagy kérdés.

Az összes, ennek az autónak szentelt könyv azt írja, hogy két autó fér bele ebbe a síkba (amit a fenti számításnál figyelembe vettem). De a résztvevők emlékeznek arra, hogy csak egy gépet töltöttek be. Például: „nem lehet sokat bepakolni az AN-12-be, egy BMD-t, dobozokat lőszerrel és 10-12 embert a túlnyomásos kabinban”.

A lezuhant Il-76-ban 2 jármű volt - egy tanker és egy Ural lőszerrel (de ez nem biztos). Ezen kívül az önjáró löveghadosztály 30 darab ACS-85-tel volt felfegyverkezve, amelyek alig fértek el az An-12-es gépeken, az An-22-es pedig csak 3-at szállított (általában 2 önjáró löveg és egy szállítójármű volt feltöltve) .


Ma már nehéz megmondani, hány ilyen berendezés volt, de mindenesetre a kanonikus alak megkérdőjelezhető.

A fentieket figyelembe véve a következőket kapjuk:

200 x 1 + 66 x 3 + 77 x 3 = 629 berendezési egység.

És kiderül, hogy vagy kevesebb járművet telepítettek, vagy több mint 343 bevetést. Ha a 128. VTAP azonnal hazarepült, a 3. VTAD még két repülést hajtott végre Balkhashból Kabulba – az elsőt a 1. ezred 2. és 357. zászlóaljával. , a második - hadosztályegységekkel (sapper zászlóalj, légelhárító hadosztály, kommunikációs zászlóalj és autóipari társaság). Vagyis körülbelül 150 Il-76 bevetés.

Az An-22-es repülőgép nem tudott volna egyszerre 350 légideszant katonát és egy tüzérezredet átvinni önjáró lövegekkel. Még a 66 bevetéses hivatalos adat alapján is, 52 repülőgép részvételével valakinek két bevetést kellett végrehajtania.

Íme a részleg által 1979 decemberében szállított berendezések listája:

– BMD-1 – 87;
– BTRD – 38;
– Tarack D-30 – 12;
– TZM tartályhajók – 10;
– SU-85–19;
– GAZ-66 – 124;
– ZIL-131 – 29.

Legalább 100 An-22-es bevetést feltételeznék.

Összességében a kanonikus adatot 200 An-12-re, 150 Il-76-ra és 100 An-22-re kell bővíteni.

Összesen 450.

345 RAP


A történeti szóhasználatba bekerült az a tézis, hogy a 103. külön ezred a 345. hadosztállyal együtt került bevetésre, de valójában már Bagramban volt. 1979-ben az ezred a 105. gárda része volt. légideszant hadosztály és Ferganában állomásozott. A szomszédos Afganisztánban fokozatosan felmelegedett a helyzet, és ennek megfelelően alakultak az erők:

– Július 7-én Afganisztán területén tartózkodott a megerősített 1. gyalogdandár 111. gyaloghadosztály. Később ez lett az 1. gyalogzászlóalj, a 345. ezred.

– December 1-jén 9 páncéltörő rakétát és egy ATGM akkumulátort szállítottak Bagramba megerősítésre.

- December 13-ról 14-re virradó éjjel átadásra került: az ezred irányítása és parancsnoksága, 2 gyalogzászlóalj 6 gyalogdandár nélkül, aknavető üteg, légvédelmi üteg, felderítő század, mérnök század, hírközlési társaság. , egy közlekedési vállalat és egyéb egységek része.

- December 20-án éjszaka egy tarack tüzér zászlóaljból 3 ágyú hiányzott.

- December 24-ről 25-re virradó éjszaka megérkeztek a megmaradt alakulatok: 3 gyalogzászlóalj 9 gyalogdandár nélkül, 6 gyalogdandár, 3 gabatr és hátas egység az ezredből.

Így december 25-én reggelre a teljes 345. ejtőernyős ezred a bagrami repülőtéren összpontosult, és nem vehetett részt a december 25-én este kezdődő kabuli VDO-n, mivel az már a helyén volt és találkozott a 357. ezreddel.

Igaz, a közelgő találkozóról sem a repülő vitebszki lakosok, sem a bagrami őrök-ejtőernyősök nem értesültek.

Dvugroshev ezredes, a 103. légideszant hadosztály légvédelmi főnöke, a bagrami haderőcsoport rangidős vezetője így írja le a bagrami partraszállást:

„Amikor az utolsó gép kirakodása a végéhez közeledett, a felénk mozgó berendezések felkapcsolt fényszórókkal jelentek meg a repülőtéren.

Mindenki meglepetésére ebben az egységben tartózkodott a zászlóalj ejtőernyőse, a 345. ejtőernyős ezred őrnagya, aki egy GAZ-66-os autóval hozott ivóvizet.

A légideszant zászlóaljat... az afgán kormány kérésére küldték Afganisztánba... Természetesen erről nem tudtunk.”

Újra.

December 25-én este megkezdi működését a léghíd. Sorra érkeznek a dübörgő Il-76-osok (a 345-ös ezred szállítására főként ferganai An-12-eseket használtak), ezekből a felszereléseket kipakolják. December 26-án reggelre 357 ezred- és hadosztályegységet telepítettek, legalább 200 bevetést. ÉS senki a 345. ezred nem tette fel a kérdést: „Mi történik valójában?” Ez biztosít egy találkozót?

Értelmezésem szerint a „találkozó biztosítása” az, amikor a katonák minden leszálló géphez közelednek, és azt mondják – oda kell futni, ide menni vagy itt állni. De valójában csak egy teljes leszállás után, véletlenül (nem hiszem, hogy szándékosan küldtek tisztet a harc szempontjából leghaszontalanabb járműre) került sor az ejtőernyősök találkozójára.

A 80. különálló hadosztály-felderítő század felderítő szakaszának parancsnoka, Marcsenko főhadnagy pedig így írja le a partraszállást:

„A gép hozzáért a betonhoz – a hátrameneti fokozatok zúgtak, kioltva a haladási sebességet. Megállt a járda szélén. Kinyílt a rámpa, feltekercselők kerültek beépítésre a már kirakodásra előkészített berendezésekhez. A csík ki volt világítva, az ellenőrzőpont felől sok lámpa világított, aminek fényében csak öt-hat pokrócba burkolt ember látszott.

Bolotov és legénysége a 188-as számú BMD-t a betonra lökte, a jármű tehetetlenségi erővel elgurult a tekercsektől, a motor beindult, és az irányítóponttól és a repülőtér biztonsági laktanyájától rohanva eltakarta Safarov fülkéjét.

Niscsenko osztaga sikeresen kigördítette a 189-es számú harcjárművet. A hajtómű beindítása után a gépet a légelhárító ütegtől eltakaró vonalhoz helyezkedett. Következő 187-es parancsnokom gördült ki, és a gép azonnal a kifutóra gurult. 15 perc telt el a leszállás óta, és Il már rohant a felszálláshoz. A parancsnoki járművel a kifutópálya elejére hajtottam, navigációval megvilágítva.

Egyértelmű, hogy ha az Ilünk rendesen landolt és felszállt, akkor a kifutópálya tiszta, de egy másik pont miatt aggódtam. A gép le- és felszállását hallották és látták az afgán légelhárító tüzérek és a repülőtér biztonsági szolgálatai, így elfogadtam annak lehetőségét, hogy a kifutópályát berendezések akadályozhatják.

Körülbelül öt perc volt hátra a zászlóalj leszállásáig. Egy harcjárműben a kifutó végére repültem – rendben. Szinte azonnal dübörgés hallatszott: az előretolt különítmény landolt. Az első oldal a reflektort felkapcsolva a kifutópályát érintette, majd a második és a harmadik, és gurult a kirakodóhelyre.

A gépek kirakott felszereléssel és személyzettel egymás után szálltak fel. A 103. gárda légideszant hadosztályának előretolt különítménye egyetlen lövés nélkül átvette az irányítást a Bagrami légibázis felett, és készen állt a fő leszállóerő fogadására.

Egy szó sem azokról, akik találkoznak és ellátják a 345-ös közlekedési rendőröktől. Ezért vagy bővíteni kell a művelet időkeretét, vagy ki kell venni a 345. ezredet az egyenletből.

Földön


Így a gépek Kabulban és Bagramban landolnak, a vadászgépek pedig kinyomják a BMD-jüket a gépekből. Csak kinyomják. Például, ahogy a 7. PDR 350. ezred politikai tisztje leírja:

„A legrosszabb az, hogy a járműveink nem voltak harcképesek. A motorokban megfagyott az olaj. Minimális távolságon kikötve hasukon feküdtek, és nem tudtak felemelkedni. Parancsot adott, hogy nyissa ki az elektromos rekeszeket és emelje fel kézi szivattyúkkal.

A szerelők és a kezelők rohantak a gépeik körül. Kinyitottuk az elektromos rekeszeket, és megpróbáltuk pumpálni, de nem használt. A gép rakterének hőmérséklete nem volt magas, az idő pedig rövid volt. Kabul közeledett. És akkor a leszállás. A rámpa lemegy.

Az autóm az első helyen áll. Lemegyek a nyíláson. Mindenki körülvette őket, és azt kiabálták: „Mit csináljunk?” Nyom! A rámpa leereszkedett, és a gép megállás nélkül gurult le a kifutóról.

Mindenki, aki szabad volt, beleértve a pilótákat is, felhalmozódott. A BMD a betonra zuhant. Miután menet közben ledobták az autóikat, a gépek elhagyták a gurulóutat a felszálláshoz. Megérkezett az Ural, és kábellel egy zöld mezőre húzta a halott felszerelést, így helyet csinált a következő repülőgépnek.

Shpak tábornok azt mondja:

„A gép leszállásakor a harcjárműnek el kell indulnia és el kell hagynia, de a jármű csak akkor indítható el, ha be van melegedve. 25-28 fokos hidegben pedig az indításhoz egy primus tűzhely elvén működő „indító” kell. Ebből a „kerogasból” csak egy tűzsugár lövell le, hogy átégjen a gépen. Nem indítható, ezért az autó nem indítható.

Gondolkodtak, gondolkodtak, és ötletük támadt: elkezdték visszahúzni a harcjárműveket Ural járművekkel. Speciálisan képzett csapatok készültek. Amikor a gép leszállt, az Ural oldalra húzta az első autót, a földön lévő szerelő pedig elindította a kilövőt, amikor a második autót egy másik Ural húzta ki, az első már csinált helyet.”

December 25-én estétől december 26-án reggelig a 350. ezredet átszállították a kabuli repülőtérre. Reggel kezdett megérkezni a 317. ezred. 27-én éjjel megkezdődött az 1179. hadrend átadása.

December 27-én estére az összes kijelölt egység, beleértve a hadosztályparancsnokságot is, Kabulban volt. Bagramban 25-én estétől 26-án reggelig a 357. ezred és a különleges egységek partraszállása zajlott.

Ahogy megérkeztek, az egységek letelepedtek - sátrakat állítottak fel (akiknek volt), felszerelést ástak be, és megszervezték a védekezést. Hirtelen kiderült, hogy az összes jelvényt el kell távolítani, és a járműveken lévő őrfeliratokat le kell festeni. A hadosztályparancsnokkal együtt érkezett két kommunikációs jármű közül az egyiket a légierő OG vette el. A hadosztályparancsnoknak maradt az egyetlen kézi futómű, amely az első napokban, a felszerelés Bagramból érkezése előtt a teljes terhelést viselte.

És 27-én este elkezdődött a háború.

Nem írom le a kabuli események menetét – ezt már sokszor megtették előttem. Közvetlen beszédet mondok Dvugroshev ezredestől, a bagrami csoport parancsnokától az ottani eseményekről:

„Körülbelül százötven méterrel arrébb egy dombon egy légelhárító üteget teljes harckészültségbe helyeztek. Az akkumulátorkalkuláció egyértelműen nem volt békés hangulatban. Hogy nem voltak békések, azt az üteg közepén felállított akasztófa bizonyította, amelyen egy felfüggesztett ejtőernyős narancssárga szobra lógott. Csak a parancsot várták a halálos tüzet nyitására. Sürgősen feladatot kellett kiosztanom a felderítőknek. A hadosztályparancsnokságról az ellenségeskedés kezdetén küldött tárgyalóasztal így nézett ki:

1. "Storm-333" - megkezdte a harci műveleteket.
2. „Zarevo-555” – ment az objektumhoz.
3. „Hurrikán” – teljesítette a feladatot.
4. „Calm-888” – teljesítem a feladatot.
5. „Vihar-777” – Harcolok.
6. „Csend-999” – nem tanúsítanak ellenállást.

Az egyik fő feladat az volt, hogy bármikor vérontás nélkül elfoglalják a bagrami repülőteret. Az afgán hadseregben 26. december 27–1979-én folytatódtak a tárgyalások, az indoktrináció és az agitáció. December 16-én 27 órakor azt jelentették, hogy szinte minden katonai egység és alegység megígérte, hogy nem vonul fel, és nem tanúsít ellenállást a szovjet hadseregnek.

A 345. légideszant hadosztály befogócsoportjainak megerősítésére, amelyeknek az afgán légvédelmi hadosztályt kellett volna elfoglalniuk, két, a 23. különálló légvédelmi tüzérség légvédelmi ágyúival (ZU-105) felfegyverzett légelhárító üteget osztottak ki. osztály.

27. december 1979-én 18:19 órakor minden egység és elfogó csoport parancsot kapott, hogy menjenek az objektumokhoz és álljanak készen a blokkolásra. 30 órakor. 333 perc. ZASovsky telefon, és N. N. Guskov altábornagy továbbította a várt „Vihar-XNUMX” jelet.


A repülőtér azonnal életre kelt. A befogócsoport villámgyorsan megörökítette a MiG-21 parkolóját. A DShK legénysége nem akart békés eredményt, és továbbra is ellenállt. A nagy kaliberű légelhárító ütegnek, amely fegyverrel tartotta az ejtőernyősöket és a 3KP-t, bár készen volt, még a fegyvereket sem volt ideje megtölteni. Negyven perc elteltével a csata kezdett lecsendesedni. Minden létesítmény le van zárva, az irányítóközpont és a repülőtér készen áll a repülőgépek fogadására.

A sebesültek fogadására és ellátására bevetett egészségügyi zászlóaljba hárman kerültek be. Bagramban nem volt áldozat a mi oldalunkon. A feladat elvégzése után Kosztyjev altábornagy továbbította a parancsot: „Csak egy 345. légideszant hadosztály maradt Bagramban. A 357. RPD, az összes különleges egység és a 3CP harminc perc múlva indul Kabul városába. A helyszínre érkezéskor feladatokat kapnak.”

Megpróbáltam elmagyarázni neki, hogy harminc percen belül nem mehetek el, mert még mindig tűzharc folyik. Engedélyt kértem, hogy egy óra múlva induljak. Válaszul kemény bántalmazást és fenyegetést hallottam, hogy bíróság elé állok. Ezt a kérést a művelet vezetőjéhez, N. N. Guskov altábornagyhoz kellett benyújtanom. Miután figyelmesen meghallgatott, egy óra múlva hagyta, hogy az egész csoport elmenjen. Az összes egységparancsnokot behívtam a parancsnokságra, és elkezdtem kijelölni a feladatokat.

Bagram elhagyásakor a konvojt több alkalommal is lőtték egyes géppuskások, de személyi sérülés nem történt. A menet befejeztével az összes csapat 4 órával később (a tervezett kettő helyett) megérkezett Kabul városába a repülőtérre.


Következtetés


Mindezen események után az ejtőernyősök hazaszállításra számítottak. Tökéletesen teljesítették feladatukat, a várost elfoglalták.

A 40. hadsereg megmaradt mozgósított egységei azonban nagyon-nagyon gyengének tűntek a légideszant erők hátterében.

A 103. hadosztálynak pedig 10 hosszú évig kellett maradnia.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

20 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +1
    November 30 2023
    „A legrosszabb az, hogy a járműveink nem voltak harcképesek. A motorokban megfagyott az olaj. Minimális távolságon kikötve hasukon feküdtek, és nem tudtak felemelkedni.
    Wow nüansz! Senki nem figyelt ezekre az eseményekre, vagy mi?! Lehet, hogy a kabin nincs lezárva, de fűtött! Ez a repülés pilótatársak és parancsnoktársak...
    Az Il-76-nak túlnyomásos kabinja van, és az An-22-nek is.
    1. +7
      November 30 2023
      930 VTAP Zavitinszkből

      Jó olvasni a bennszülött ezredről!
      Szolgálatom alatt ASU 57, GAZ 69 mozsárból leesett és,. szabványos terhelések.
      A SAU 85-öt egyszerűen kipakolták a repülőtereken.
      Emlékszem egy nagyon nagy partraszállásra a Khanka-tónál.
      Valahol van egy fénykép, amit közvetlenül a légidobás során készítettem a tüzér pilótafülkéjéből
    2. -4
      November 30 2023
      Wow nüansz! Senki nem figyelt ezekre az eseményekre, vagy mi?! Lehet, hogy a kabin nincs lezárva, de fűtött! Ez a repülés pilótatársak és parancsnoktársak...
      Az Il-76-nak túlnyomásos kabinja van, és az An-22-nek is.


      A forrásokat ellenőrizni kell, úgy néz ki, mint egy történet.
  2. +4
    November 30 2023
    Hirtelen kiderült, hogy az összes jelvényt el kell távolítani, és a járműveken lévő őrfeliratokat le kell festeni.

    Ó, ez az ő szelídségük.
  3. +5
    November 30 2023
    Vladimir_2U (Vlagyimir), kedves, az SA-ban volt egy mondás: "Minél több tölgy van a hadseregben, annál erősebb a védelmünk." A 350. PDP egyik vadászgépének vallomása szerint, aki egy állami bankot vett ki Kabulban, a vitebszki repülőtéren 2 napig ragadtak a szélben a repülőgép parkolójában. „Fiatal” volt, csak ősszel hívták be Volgográdból. Az apa-parancsnokok nem engedték, hogy leengedjük a füleket a fülvédőnkre, hiszen egy ejtőernyősnek mindig okosnak kell lennie! Az eredmény sokak számára fagyos fül. Egy pillanatig sem kételkedem szavai igazságában.
    1. -5
      November 30 2023
      Vladimir_2U (Vlagyimir), kedves, az SA-ban volt egy mondás: "Minél több tölgy van a hadseregben, annál erősebb a védelmünk." A 350. PDP egyik vadászgépének vallomása szerint, aki egy állami bankot vett ki Kabulban, a vitebszki repülőtéren 2 napig ragadtak a szélben a repülőgép parkolójában. „Fiatal” volt, csak ősszel hívták be Volgográdból. Az apa-parancsnokok nem engedték, hogy leengedjük a füleket a fülvédőnkre, hiszen egy ejtőernyősnek mindig okosnak kell lennie! Az eredmény sokak számára fagyos fül. Egy pillanatig sem kételkedem szavai igazságában.


      Ne kételkedj benne hiába. Egy barom sztori. Inkább sikerült neki magának.
    2. +3
      November 30 2023
      Idézet: Tesztek
      Vladimir_2U (Vlagyimir), kedves, az SA-ban volt egy mondás: "Minél több tölgy van a hadseregben, annál erősebb a védelmünk." A 350. PDP egyik vadászgépének vallomása szerint, aki egy állami bankot vett ki Kabulban, a vitebszki repülőtéren 2 napig ragadtak a szélben a repülőgép parkolójában. „Fiatal” volt, csak ősszel hívták be Volgográdból. Az apa-parancsnokok nem engedték, hogy leengedjük a füleket a fülvédőnkre, hiszen egy ejtőernyősnek mindig okosnak kell lennie! Az eredmény sokak számára fagyos fül. Egy pillanatig sem kételkedem szavai igazságában.

      1968 februárjában csapatokat kellett szállítanunk a leadási pontra. Rakodás, megérkezett Seryshevoba, Amur régióba. A leszállóerőt szétszórták a repülőkben, majd...a ponton kedvezőtlen időjárási viszonyok! A gépek összes ejtőernyős a gépei közelében állomásozott.
      És a hónap február, fagyos körülmények és még szeles is! És így tovább 3 napig! Parancsnokaink a parancsnokaiknak, hadd szálljanak fel a gépekre, legalább lesz megváltás a széltől. A válasz nagyjából az, amit példának adtál. Felmelegítettük a motorokat és a kabinokat is. És feketévé váltak a betonon! Igaz, a kalapok meg voltak kötve.
      És itt van még egy dolog. Nem láttam, vagy talán nem emlékszem, de soha nem adtak meleg ételt! A legénység minden tagja ugratott, mondván, hogy ez az ő szolgálatuk, nem úgy, mint a tiéd!
      kutyák. Jó stáb volt. Minden! A hajó parancsnoka Csernyajev kapitány; navigátor őrnagy Iotka; jobb pilóta Kopilov hadnagy; repülőmérnök főhadnagy....sajnos nem emlékszem; DTO repülőtechnikus, főhadnagy.....nem emlékszem sem; repülő rádiós s/s Vinogradov.
      Természetesen már nem élnek, nyugodjanak meg a mennyben. De lehet, hogy valamelyik leszármazottjuk elolvassa ezeket a sorokat itt a VO-n, és tudatja velük, hogy emlékeznek a rokonaikra!
  4. +2
    November 30 2023
    Kedves adminisztrátorok! Úgy tűnik, hogy az „Afghan Ahead” fejezetben a következő mondatban: „A légelhárító hadosztály (18 ZU-18) elsősorban a hadosztály parancsnoki beosztását takarja, és csak azután a hátat.” - elírás van a névben a ZU-23. Meg lehet javítani?
  5. +2
    November 30 2023
    Az egyik fő feladat az volt, hogy bármikor vérontás nélkül elfoglalják a bagrami repülőteret. Tárgyalások, indoktrináció, agitáció az afgán hadseregben
    Milyen markolat van az ördögnek?
    Ekkor már a DRA Amin vezetője ismételten és kitartóan könyörgött a szovjet kormánynak, hogy küldjön szovjet csapatokat Afganisztánba.
    Ez a csapatok „békés” átadása volt egy olyan országba, amelynek kormánya ezt elvárta, ezért nem avatkozott be a bevetésbe.
    1. 0
      November 30 2023
      Kabul légideszant hadművelet
      és helytelen légideszant hadműveletnek nevezni a leírtakat, még kevésbé „kabuli” hadműveletnek Igen
  6. +1
    November 30 2023
    az egyik interjúban a hadosztály kommunikációs főnöke általánosságban kijelentette, hogy a kommunikációs zászlóalj felszereléseinek egy része Vitebszkben maradt. Egy-két vagy öt hordozható walkie-talkie elfelejtése még érthető, de „... tekintettel a kommunikációs eszközök hiányára, valamint arra, hogy a rádiókommunikáción kívül nem volt más csatornánk, mert a többi alapfelszereltség - átjátszóállomás , hardver ZAS, Vitebskben találhatók"…

    Felejtsd el a kommunikációs eszközöket és a ZAS-t!? Igen, bármit feláldozva találtak volna helyet a gépen. Sztorinak tartanám, de mivel maga a kommunikációs osztályfőnök mondja... Hol volt és merre nézett? Az ő felelőssége, hogy háromszor ellenőrizze a rakodást. Jövőbeli karrierje érdekes. El tudom képzelni azt a felhajtást az ellenőrző ponton, amikor csatornahiány volt, és szimpatizálok az akkori források számításaival. Általában egy ilyen háború a falhoz vezethet.
  7. 0
    November 30 2023
    „A 350. ezredet vasúton szállították Byhovba (MRAD 57-es repülőtér).” - érdekes módon, miután 2 haditengerészeti rakétát szállító repülési ezredet BTA repülőgépekkel és 350 RDP-vel zártak a vezérkarnál, biztosak voltak abban, hogy nem történik semmi a Balti? Vagy szétszórták őket a haditengerészeti repülõterekre, Ostrovba, ahol volt a Tu-22M2-nek megfelelõ kifutópálya? Machulishcsiben ez lehetetlen, ott a nagy hatótávolságú vadászrepülőgépeken kívül a légvédelmi ezred is a MiG-23-ason állomásozott, a BSSR-ben maradnak: Zyabrovka (vagy Szaddám és Kadhafi sólymjait már megtanították repülni a Tu-n -22?), Bobruisk és Baranovicsi.
  8. 0
    1 december 2023
    Rendkívül érdekes cikk. Soha nem láttam még ilyen érdekes cikket a VO-ban a légideszant erőkkel kapcsolatban, és mint aki a légideszant erők soraiban szolgált, örömmel olvastam. Köszönet a szerzőnek! hi
  9. +2
    1 december 2023
    Következtetés

    Mindezen események után az ejtőernyősök hazaszállításra számítottak. Tökéletesen teljesítették feladatukat, a várost elfoglalták.
    A szerző nem ismeri a témát, amelyről ír.
    Az ejtőernyősök nem kaptak feladatot egyetlen város „elvételére”, a bejutás kezdeti feladata teljesen más volt.
    Röviden: a cikk nem tisztázza, csak összezavarja a történelmi eseményeket
  10. -2
    1 december 2023
    Valahogy a mieink meglehetősen aljasan bántak Aminnal.)
    1. +1
      1 december 2023
      Rendesen bántak vele – megjutalmazták tetteit Igen
      1. +1
        5 december 2023
        Ő maga kérte csapataink belépését. És nézetei szerint Amin sokkal elvibb ember és kommunista volt (ha ez a szó az afgán valóságra vonatkoztatható), mint Babrak Karmal. Nyilvánvalóan nem bocsátották meg neki, hogy megölte Tarakit. Tehát az Aminnak a CIA-val vagy a kínaiakkal való kapcsolatáról szóló történetek teljes nonszensz.
        1. +1
          6 december 2023
          Nyilvánvalóan nem bocsátották meg neki, hogy megölte Tarakit.
          Amin egy szemétláda volt, az elnyomások során mintegy 12 000 „népellenséget” semmisített meg, és nem akart itt megállni. A Szovjetunió vezetése attól tartott, hogy tetteivel Amin destabilizálja az ország helyzetét, és újabb forradalmat, rendszerének megdöntését és az amerikaiak Afganisztánba érkezését okozza.
          Nyilván ezért esett ki.
          Nos, a CIA-val való kapcsolatáról, a szokásos félretájékoztatásról
  11. +1
    1 december 2023
    Valami történik a szerző földrajzával. Borovukha Polotsk közelében található, szó szerint néhány kilométerre. Vitebszkbe Polockból kb. 90 km.
    Honnan van a "350. és 357. ezred Borovukha faluban, 325 kilométerre Vitebszktől"??
    Miért nem ellenőrzi, mielőtt elküldi a copy-paste-t a nyilvánosságnak?
  12. +2
    3 december 2023
    A 103. gárda légideszant hadosztály parancsnoka, Rjabcsenko ezredes 79 nyarán vagy őszén vezérőrnagyi rangot kapott. 350. november és 77. december között a 79. gárda légideszant hadosztályánál szolgált, így tábornokként érkezett Afganisztánba. .

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"