Az ukrajnai kikötők helyzetéről

56
Az ukrajnai kikötők helyzetéről

Ez a Smoke, hossza 290 méter, szélessége 45 méter, önsúlya (ami majdnem megegyezik a teherbírásával) 170 100 tonna. Jelenleg az ukrán vizek határa közelében horgonyoz, és parancsra vár, hogy továbbhaladjon.

Amint valaki ír valahova egy gabonaüzletről, azonnal megjelennek az olyan kommentek, hogy „alig van egy-két hajó havonta, de mindenkit megfulladunk, és a biztosítók olyan tarifákat szabtak meg, hogy senki nem fog beleegyezni, és ott van az összes portok.” törött és megsemmisült”... És így tovább. És elkezdtem töprengeni – hogyan is történik mindez valójában? És megpróbáltam összegyűjteni a saját statisztikáimat, és ebben nagyon sikeres voltam. Az eredmények, gyanítom, sokkolni fognak néhányat.



Hírszerzői tevékenységemet ez év november 7-én kezdtem meg, 2023. Valójában ehhez nem kell különösebb erőfeszítéseket tennie - minden olyan erőforrásokon múlik, mint a tengeri forgalom, a fleetmon és hasonlók. Nos, amikor sok adatot gyűjtöttem, napi 30-35 percet tartottam. Jelenleg szünetet tartok a munkából, így egyáltalán nem stresszes.

Először is néhány szót arról, hogy egy hajó helyére vonatkozó adatok hogyan kerülnek a világhálóra. A tengerhez kötődő emberek számára ez nem szokatlan, de mások számára, akik többségben vannak, érdekes lehet. Akik pedig kételkednek, könnyen mindent személyesen ellenőrizhetnek.

A 2000-es évek elején a globális tengerészeti közösség ismét aggódni kezdett a hajózás biztonsága miatt, és ennek eredményeként a világ tengeri hajóin. flotta mindenhol elkezdték telepíteni az AIS - Automated Identification System nevű berendezést. A rendszer indikátora így néz ki:


A rendszer folyamatosan kétféle információt továbbít mindenkinek, aki hasonló berendezéssel rendelkezik.

Az első a hajó érzékelőitől kapott irány, sebesség, koordináták, pontos idő és egyéb adatok. Nincs mód rajtuk változtatni.

Egy másik kategória a hajó legénysége által bevitt adatok. Ez a hajó neve, állapota (horgonyban, mozgásban), merülés, indulási/célkikötő és néhány egyéb.

Vannak olyan adatok is, amelyeket csak jelszóval lehet megváltoztatni - a hajó neve és azonosító számai. Ugyanezt az információt kapják a szomszédos hajóktól, és ennek eredményeként a képernyőn körülbelül azt látjuk, ami a képen látható. Ha rákattint a megfelelő sorra, megnyílik a menü, és megmutatja az Önt érdeklő hajó adatait.

A parton AIS állomások is találhatók, az ezekből származó információkat a forgalomirányító állomások használják fel. Nos, a Marinetraffic megalkotói és mások megtalálták a módját ezen adatok felhasználásának.

Természetesen vannak árnyalatok.

Az első AIS a VHF sávot használta, ami a látótávolságon belüli vételi tartományt eredményezett. A hajó antennájának magasságát figyelembe véve kiderült, hogy 50 kilométer, majd a jel eltűnt. A modern rendszerek a VHF mellett műholdas antennákkal is rendelkeznek, és elméletileg bárhonnan továbbítható és fogadható információ. Akár az Antarktiszról, akár a Csendes-óceán közepéről. De neked és nekem, otthon ülve a kanapén, elérhetetlen. Bár ha nagyon akarod, akkor megteheted. A Marinetraffic többféle fizetett hozzáféréssel rendelkezik, amelyek ára 2 és 000 rubel között mozog havonta.

Így, ha hirtelen a tengeri forgalomra lép, és a kurzort például Odesszára viszi, akkor valóban egy magányos gőzhajót láthat, vagy akár semmit. És a tenger a part mentén üres, csak néhány apró nyom veszett el.

Valójában vannak ott gőzhajók, de a transzpondereik ki vannak kapcsolva, és az átlagos szemlélő számára láthatatlanok. Úgy tűnik, a Fleetmon azonnal letörli az ilyen hajót a térképről, a tengeri forgalom pedig egy napig megőrzi az emlékezetet, majd eltávolítja a nyomát is. Egy ilyen hajó nyomon követhető, de tudnia kell a nevét vagy az azonosító számát, és meg kell győződnie arról, hogy a kikötőben van. Például biztosan tudom, hogy Juzsnijban öt hajó van, és tudom a nevüket, de csak egy látható. Nyissuk meg a tengeri közlekedést, és írjunk be egy jól ismert nevet, például Lucky Glory:


A hajó utolsó ismert helyzetét november 23-án kapták meg, azóta a hajót hatótávolságon kívülinek minősítették, és már nem látható a térképen. Ha nem tudja előre, hogy Juzsnijban volt, akkor később csak véletlenül fedezheti fel, vagy egyáltalán nem figyel rá. Korán el kell kezdeni a megfigyelést.

De elég az elméletből, térjünk a gyakorlatra.

A sajtóból ismert, hogy a gabonaüzlet felmondása után Ukrajna alternatív biztonságos útvonalat dolgozott ki. Ezt az útvonalat természetesen senki sem rajzolta a térképre, de egyértelmű, hogy a semleges, mondhatni semleges országok partjai mentén kell haladnia. Nevezetesen Törökország, Bulgária és Románia.

Ideális esetben általában ajánlatos a hajóknak ezen országok felségvizein tartózkodni, ahová hadihajóink nem mehetnek. De a valóságban úgy tűnik, hogy valahol 50-60 km-re maradnak a parttól, és végül a romániai Sulina kikötőjének úttestén gyűlnek össze.

Nyissuk meg a fleetmon-t – a tengeri forgalommal ellentétben teljes képernyős nézetet kínál –, és válasszuk ki a minket érdeklő hajótípusokat. Kiválasztjuk a „mindig látható a hajó neve”, eltávolítjuk a jelölőnégyzetet a tartályhajókról, és beállítjuk a hajó hosszát 140 métertől kezdődően - így körülbelül 25 ezer tonnára állítjuk a minimális hordképességet, és minden apróságot kigyomlálunk.

Sajnos az ömlesztettáru-szállító hajókat, a konténerszállító hajókat és az általános rakományt nem lehet majd elkülöníteni – ezek mind a teherszállító hajók szekcióba tartoznak. De ez sem rossz. És mit látunk (november 28-án, körülbelül moszkvai idő szerint 7-kor)?


Kerek jelek – horgonyzó hajók, háromszögek – mozgásban lévő hajók. Ha az egeret a háromszög fölé viszi, a legtöbb esetben 5–3 csomós sebességet fogunk látni - vagyis ezek az egyedek valószínűleg valamilyen okból nem ejtették le a horgonyt, és úgy döntöttek, hogy sodródnak. És oké, ott jobban tudják.

Ezután be kell kapcsolnia a logikát. Először nézzük meg, mit mutat az AIS az úticélról. A többség – érdekes módon – kifejezetten a sulinai kis kikötő felé veszi az irányt, ahol egyetlen horgonyzóhely van, akár 7,5 méteres mélységgel. Még a hatalmas, 290 méter hosszú, 180 ezer tonnás teherbírású és 18 méteres merülésű Smoke-ot is oda célozták. Nehéz elhinni. Bár vannak kivételek: Kmax Emperor és Interceptor őszintén megmutatta Csernomorszkot.

Emlékszünk erre a csoportra, és holnap frissítjük az eredményeket. Ha szerencsénk van, meglátjuk, hogy az egyikük az ukrán vizekre tart. A határ ott van fent, amit egy lila csikorgás jelzi. Így nézett ki a helyzet a november 13-i razzián:


Itt több háromszöget látunk, amelyek átlépik a hagyományos határt, amelyek közül egy edény, a Johanna van kiemelve. Ráadásul az erről szóló adatok három és fél órája érkeztek, és azóta sem frissültek - úgy tűnik, az AIS berendezést egyszerűen kikapcsolták. Vegyük ugyanazt az utat, amit én, és kövessük tovább „Joannát”.

És akkor Johanna másnap megjelent Juzsnijban:


És eltűnt november 20-ig, amikor újra láthatóvá vált:


A cél (ezen a képen nem látszik, de higgyétek el) Isztambul, de ez érthető, valahogy át kell jutnunk a Boszporuszon. Természetesen nem Isztambulban maradt, hanem a Földközi-tengerhez költözött, anélkül, hogy egy bizonyos pillanatig megjelölte volna úti célját. De aztán ez is világossá vált – Kína, Qingdao. Ezen a ponton abbahagytam az üldözést, minden világos.

Nem írom le az egész eljárást napról napra, de az eredmény a következő: november 7-től 61 hajó került fel a listámra. És ezek csak azok, amelyek teherbírása meghaladja a 20 ezer tonnát, és csak Csernomorszk - Odessza - Juzsnij nagy kikötőit látogatták meg, és csak az ömlesztettáru-szállító hajókat. Létezik ilyen típusú hajó ömlesztett rakomány szállítására. Bár lehet fát, fém tuskót, csöveket, szélgenerátor házat használni... De Ukrajna esetében ez nem valószínű. Gabona, szén, érc. Nem vették figyelembe azokat az apróságokat, amelyek megtöltötték a Dunát a kikötőivel.

És észben kell tartanom, hogy lehet, hogy nem vettem észre valakit. Többször előfordult már, hogy a kikötők környékén ismeretlen név bukkant fel, amit eddig nem láttam.

A hajók többsége 5-7 napig tartózkodott a kikötőkben, néhányan többet - vagyis ott elég intenzíven zajlanak a rakománymunkák. Bár vannak kivételek, például a 35 ezer tonnás holtsúlyú DSM London 10 napig tartózkodott Odesszában.

A kikötőkbe mérettől függően 4-7 merüléssel lépnek be - ez azt jelenti, hogy a hajók üresek, és akár 10-14, sőt akár 18 méteres rakodással is távoznak - ez utóbbiak helyi mércével mérve óriások számára, 180-XNUMX méterrel. XNUMX ezer tonna. Vannak ilyenek is, négyen vannak, és a sulinai úton van még egy, sorban állva. A piszkozat, mint már mondtam, egy paraméter, amit a stábnak be kell írnia, így ott bármit lerajzolhat, de mégis...

Most a legérdekesebb: ennek a halomnak a teljes teherbírása közel 3 600 000 tonna.

Ilyen dolgok.

Másrészt viszont a Honvédelmi Minisztériumunk soha nem ígérte, hogy „mindket megfullad”, és még csak nem is fenyegetőzött az ukrán kikötők blokkolásával.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

56 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    2 december 2023
    Vajon hol vannak ezek a határátkelők, ahol a mi erőforrásaink és a kínai áruink Európába kerülnek?
    1. +3
      2 december 2023
      Azt javasolja, hogy bosszantsa a kínaiakat? Ez jelenleg nem szükséges, de a kínai áruk fő áramlása tengeren megy Európába.
      1. +5
        3 december 2023
        Vannak más észrevételeim is!

        Terrortámadások a BAM ellen és a Ryazan régióban.

        Drónok támadásai kikötőink ellen (Kercs, Novorosszijszk, Szevasztopol).

        Dróntámadások városaink ellen, bár nagy sikereket értek el hatástalanításukban.

        Nem lenne itt az ideje, hogy valóban feldaraboljuk Bendery vasutait és kikötőit?
        1. 0
          3 december 2023
          Tényleg olyan, mint egy atombomba? De ez máshogy nem megy, valami hiányzik. Talán rakéták, vagy talán bombákkal felszerelt repülőgépek.
          De a cikk hűvös és régóta várt erre a fórumra. Különben túl sok álmodozó és gyűlölködő van itt, akiknek minden egyszerű - csak vedd és bombázd. És vannak mások is. aki azt javasolja, hogy küldjenek tengeralattjárókat Odessza és Ukrajna más kikötőinek kiaknázására, anélkül, hogy elképzelné a tengeralattjáró magasságát, és milyen mélységben kell lennie a gerince alatt.
        2. +1
          3 december 2023
          Ha tehetnék, kikapnák.
    2. A megjegyzés eltávolítva.
  2. +18
    2 december 2023
    „Ne sértődj meg, de mondok egy okos dolgot...” („Mimino” film). Valóban feltételezte valaki, hogy miután Oroszország kilép a gabonaüzletből, Ukrajna „barátaival” együtt nem keresi (és meg is találja) a saját lehetőségeit? Az orosz védelmi minisztérium valóban nem ígérte, hogy elsüllyeszti az ukrán kikötőkbe tartó hajókat, de képesek vagyunk úgy tönkretenni a kikötők infrastruktúráját, hogy ne legyen technikai lehetőség (kivéve manuálisan) a hajók ki- és berakodására?
    1. +3
      2 december 2023
      Idézet: rotmistr60
      „Ne sértődj meg, de mondok egy okos dolgot...” („Mimino” film). Valóban feltételezte valaki, hogy miután Oroszország kilép a gabonaüzletből, Ukrajna „barátaival” együtt nem keresi (és meg is találja) a saját lehetőségeit? Az orosz védelmi minisztérium valóban nem ígérte, hogy elsüllyeszti az ukrán kikötőkbe tartó hajókat, de képesek vagyunk úgy tönkretenni a kikötők infrastruktúráját, hogy ne legyen technikai lehetőség (kivéve manuálisan) a hajók ki- és berakodására?

      Tehát a Honvédelmi Minisztérium üzenetei alapján engedélyezték a kikötői infrastruktúrát. Pontosan úgy, mint a vasúti infrastruktúra, amely mindezeket a rakományokat Ukrajna kikötőibe szállítja.
      1. kig
        +8
        2 december 2023
        Idézet Escariottól
        a Honvédelmi Minisztérium üzeneteiből ítélve engedélyezték a kikötői infrastruktúrát

        A kikötő megközelítési csatornákkal, horgonyzókkal és navigációs berendezésekkel kezdődik a biztonságos áthaladás érdekében. Egy kikötő kikötőhelyeket, raktárakat, bekötőutakat, rakományfelszerelést és tápegységet tartalmaz, és még sok mást. A port letiltása sok erőfeszítést igényel. Hát, csak úgy. Ezt nem tudod megtenni muskátlikkal vagy akár kaliberekkel. A britek és az amerikaiak a háború alatt bombázták a német kikötőket, és mindannyian működtek.
        1. +2
          2 december 2023
          Igor, érdekes lenne olvasni, hogyan rejtőzködnek a tankereink, és hogyan szállítanak rakományt üresről üresre a tengeren anélkül, hogy azonosítanák őket. Itt van a tűzzel való játék. Egy dolog elsüllyeszteni egy ömlesztettáru-szállító hajót gabonával és száz tonnás bunkerrel, és egészen más, amikor egy nem létező tartályhajó kiönti a rakományát, vagy ne adj isten elsüllyeszti a rakományával együtt, akár egy kicsi is az 50-ből. ezer szárazáruval
  3. +14
    2 december 2023
    Másrészt viszont a Honvédelmi Minisztériumunk soha nem ígérte, hogy „mindket megfullad”, és még csak nem is fenyegetőzött az ukrán kikötők blokkolásával.

    A Biztonsági Tanács alelnöke az ilyen beszállítókról legitim célként beszélt...
    De ezzel szemben a legfelsőbb parancsnokunk csak annyit közölt, hogy még nem kezdtük el... Nyilván 21. február 2022-e van a naptárukban a Kremlben...
    1. kig
      +8
      2 december 2023
      Idézet tőle: ROSS 42
      A Biztonsági Tanács alelnöke az ilyen beszállítókról legitim célként beszélt...

      Az elnökhelyettesünk általában szeret szigorú arcot ölteni, de ez nem jó. És itt van például a külügyminiszter-helyettes:

      Meg kell győződnünk arról, hogy valami hibával érkezik-e a hajó, ez azt jelenti... vizsgálatot, szükség esetén átvizsgálást, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy így van-e vagy sem

      Vagyis először azonosítani kell egy gyanús hajót, meg kell közelíteni, bejelenteni, hogy szándékoznak ellenőrizni... mi van, ha Bulgária felségvizein van? Vagy a Neptun tilos, Törökország? Emlékeim szerint csak egy kis gőzöst állítottak meg és ellenőriztek.
    2. +7
      2 december 2023
      Megfordítom a naptárat, és újra február 21-e lesz. hi
  4. +8
    2 december 2023
    Nagyon nem értem ezt a "puhaságot". Ukrajna habozás nélkül megtámadja kereskedelmi hajóinkat a tengeren és a kikötőkben, és szabotázst hajt végre a vasúton... Ideje kijelenteni, hogy minden olyan hajó a felségvizeken, amely engedélyünk nélkül belép oda, „törvényes katonai célponttá” válik, hiszen katonai személyzet rakományának szállításával gyanúsítják. És szégyentelenség megfulladni, katonai tengerészeket és pilótákat kiképezni valós célokra.
    1. +10
      2 december 2023
      Idézet tőle: svp67
      Nagyon nem értem ezt a "puhaságot". Ukrajna habozás nélkül megtámadja kereskedelmi hajóinkat a tengeren és a kikötőkben, és szabotázst hajt végre a vasúton... Ideje kijelenteni, hogy minden olyan hajó a felségvizeken, amely engedélyünk nélkül belép oda, „törvényes katonai célponttá” válik, hiszen katonai személyzet rakományának szállításával gyanúsítják. És szégyentelenség megfulladni, katonai tengerészeket és pilótákat kiképezni valós célokra.

      Nincsenek kereskedelmi hajók. A hajó az hadihajó. Ezúttal.
      2) az ellenség nem különösebben támadja meg a kereskedelmi hajókat. A támadások többsége Szevasztopol katonai célpontjai ellen irányul. Egyetlen esetben történt támadás a Sig tanker ellen, de ez is az orosz védelmi minisztériumnak dolgozik, és régóta szankciók sújtják, mert üzemanyagot szállítottak Szíriába. Ezzel a támadással arra utaltak, hogy jól tükrözhetik az Odesszába tartó hajók elleni támadásokat. Az orosz vezetés megfogadta a célzást.
      Harmadszor, más országok kissé idegesek lehetnek, ha kereskedelmi hajóikat szándékosan elsüllyesztették valamilyen háborúmentes területen. Vannak bizonyos jogi határok, amelyeket mindenki (Oroszországot is beleértve) igyekszik nem átlépni, hogy úgymond elkerülje a problémákat a harmadik országokkal. És még a közelmúltban Odessza környékén egy portugál hajót ért támadás is nagy valószínűséggel baleset.
      És végül, vannak meglehetősen világosan meghatározott eljárások a fegyvercsempészet leküzdésére. Emlékszel, hogyan keresett át Ivan Hurst egy hajót Isztambul közelében? Békeidőben csak így lehet fellépni (nincs háború), de a Fekete-tengeri Flotta jelenleg nem képes rendszeresen ilyen razziákra.
      1. 0
        2 december 2023
        Idézet Escariottól
        még a közelmúltban Odessza környékén egy portugál hajót ért támadás is nagy valószínűséggel baleset.

        Havi két-három ilyen baleset és a biztosítás valóban elkezd majd menni. Így kell „véletlenül” eljárni a kikötők elleni rakétatámadások során. A lényeg, hogy ne ragadj el, megértetted a célzást – a balesetek megszűntek.
        1. +1
          2 december 2023
          Idézet: nerd.su
          Idézet Escariottól
          még a közelmúltban Odessza környékén egy portugál hajót ért támadás is nagy valószínűséggel baleset.

          Havi két-három ilyen baleset és a biztosítás valóban elkezd majd menni. Így kell „véletlenül” eljárni a kikötők elleni rakétatámadások során. A lényeg, hogy ne ragadj el, megértetted a célzást – a balesetek megszűntek.

          Ez egy kétélű kard. Egy novorosszijszki hajó is véletlenül beleütközhet valamibe
          1. 0
            4 december 2023
            Idézet Escariottól
            Ez egy kétélű kard. Egy novorosszijszki hajó is véletlenül beleütközhet valamibe

            Tehát az egész SVO egy kétélű fegyver. Meg kell állnunk, vagy aktívabban kell cselekednünk a végünkkel. Korábban kellett gondolni a második végre.
      2. 0
        6 december 2023
        A Fekete-tengeri Flotta jelenleg nem képes rendszeresen ilyen razziákra.

        Mire képes ez a flotta? Öblökbe és bázisokba bújni a nem létező Bandera flotta elől? Ebben az esetben az összes legénységet eltávolíthatja a hajókról, és az Északi Katonai Körzet övezetébe küldheti egységeink megerősítésére. Ennek több értelme lesz. Ismételjük meg a „dicsőséges történelmet” és az 1853-as eseményeket, amikor a Fekete-tengeri Flotta is felhagyott a tengeri harci hadműveletekkel, és elsüllyesztette saját hajóit a Szevasztopoli-öbölben, és legénységeik megkezdték a város védelmét a szárazföldön. A Fekete-tengeri Flotta admirálisai és tengerészei valóban nem undorodnak és nem szégyellik azt a „feneket”, amelyen találták magukat?
    2. +7
      2 december 2023
      "Itt az ideje kijelenteni, hogy a felségvizeken tartózkodó bármely hajó, amely engedélyünk nélkül lép be oda"
      kinek a felségvizein?
  5. +3
    2 december 2023
    Hadd tegyem hozzá, hogy az orosz kikötőkben egy XNUMX XNUMX-es ömlesztettáru-szállító hajót alig több mint egy nap alatt lehet berakodni.
    1. kig
      +2
      3 december 2023
      Idézet tőle: tralflot1832
      Oroszország kikötőiben valamivel több mint XNUMX óra alatt rakodnak be egy XNUMX XNUMX űrtartalmú ömlesztettáru-szállítót

      Ha a rakodókomplexum specifikációja például 5 ezer tonna/óra átrakodási sebességet jelez, akkor egy nap alatt valóban százezer rakodható be. Elméletben. A valóságban azonban Ust-Lugában több 80 ezren érkeztek november 30-án és december 1-jén. Még mindig ott vannak, és látszólag betöltődnek. Ugyanez a helyzet Vosztocsnij kikötőjében, annak speciális szénterminálján. Tehát az elmélet és a gyakorlat teljesen különböző tudományok.
      1. +1
        3 december 2023
        Két hónappal ezelőtt egy barátom valamivel kevesebb, mint egy napra felrakott Ust Lugában 100 000 szenet, és elvitte ezt a cuccot Indiába, majd Novorosszijszkban sorban álltak gabonáért, és a csapat egy részét leírták a szerződés, szerencsére orosz a cég.
        1. kig
          +3
          3 december 2023
          Ömlesztettáru-szállítókban nincs sok tapasztalatom, egyenként 35, 55 és 180 ezer tonnán dolgoztam. Az első kettőnek daru volt, és általában bármit vittünk oda, de a 180 ezer tonnás teherautó kizárólag ömlesztett rakományra szolgált. És soha nem álltunk meg két napnál rövidebb időre, még a brazil Tubaraóban sem, amely általában az ércrakodás világbajnoka. Szóval a barátod szerencsés. Nos, vagy szerencsétlen, így kell megítélni =))
          1. 0
            3 december 2023
            Küldött egy videót a 40 lábas konténerek berakodásáról Ust-Lugában, úgy tűnik, még mindig késtek pár órát. Lenyűgöző. Az odesszai traverzben most 11 hajó indul egy sorban egy koravánban. LNG tanker Vlagyimir Rusanov Anglia és Írország között lopakodik, a második Norvégiának, a kirakodási hely nincs kijelölve, mint a legtöbb tankerünknél A "Karabakh" azerbajdzsáni tanker Ust Lugából szállítja az olajat Görögország és Törökország kikötőibe. A holland lobogó alatt közlekedő LNG-szállító tartályhajó már a vízi útjainkon a Gazprom "Portovy" LNG-terminálja felé tart. Egy őrültek háza, amely nyugati megállapodásszagot áraszt - add, fizetünk. Tehát a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajókon hajóztál Brazíliából a KNK-ba?
            1. 0
              3 december 2023
              Elnézést kérek a 20 köbös konténerért és még valami „shosha”-ért.
            2. kig
              0
              4 december 2023
              Idézet tőle: tralflot1832
              Ust Lugában 100 000 szén

              Idézet tőle: tralflot1832
              videó az Ust-Luga-i berakodásról 40 lábos konténerekkel

              A szén és a konténerek valahogy nem passzolnak egymáshoz...
              Idézet tőle: tralflot1832
              Tehát a világ legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajóin hajózott Kínába Brazíliából?

              A legnagyobbak holtsúlya 400 ezer tonna, és körülbelül 50 darab van a világon, és 180-200 ezer tonna általában olyan, mint a kosz. Nem emlékszem hova vittek, eltelt 8 év. Mint Japánba.
      2. 0
        5 december 2023
        Ust Luga egy dolog önmagában. Ma reggelre például több mint 15 vonatot hagytak fel Ust Luga előtt, mert a kikötő nem fogadta őket – nincs szabad terület. Nincsenek, mert a rakomány elakadt, és a flotta nem rakodható. A RosTerminal Ugolnak dolgoztunk – szavakkal nem lehet leírni. Abban a pillanatban, amikor a hajó a kikötőben van, az SPK-n keresztül műszakonként 57 ezret tudnak és tudnak rakodni, de a kikötőből még hetekig várják a tó megerősítését és a megállást, a hajó pedig a rajthelyen áll. Panamaxon napi 70 XNUMX dollártól.
  6. +8
    2 december 2023
    Jó, hozzáértő cikk, tisztelet a szerzőnek. Mindent konkrétan elemeznek. Nos, hogy Suméria kikötői miért működnek még mindig, szónoki kérdés.
    1. 0
      2 december 2023
      Jó, hozzáértő cikk, tisztelet a szerzőnek. Mindent konkrétan elemeznek

      Valójában, hogy jobban megértsem, miről beszélünk általában, nem voltam lusta, hogy utánanézzek, mekkora a hajó hordképessége.
  7. 0
    2 december 2023
    Érdekesebb nézni a jemeni huthikat és a New New Polar Bear kínai konténerhajót, az R/V Mstislav Keldysh pedig ilyen pereceket ír a Kara- és a Barents-tengeren.
  8. +10
    2 december 2023
    Rendkívül kellemetlen kép, amikor egy olyan országgal háborúzik, amelynek nincs flottája, és még tengeri blokádot sem tud megszervezni.
    Itt rengeteg pénzt költünk a flotta karbantartására és építésére... Miért van szükség a Fekete-tengeri Flottara a Fekete-tengeren? Hogy megvédje magát? Szóval ő sem jó benne!
  9. +5
    2 december 2023
    Kiderült, hogy ott működik a kikötői infrastruktúra? Ez az egész furcsa, és nem ez az első eset.
  10. +7
    2 december 2023
    Uram, az agitprop és a valóság világa egyre távolabb kerül egymástól.
    Köszönöm az információt, szerző. Újabb fejtörő a „reálpolitika” rendkívül érdekes képéhez.
  11. +1
    2 december 2023
    Akkor mi értelme volt a gabonaüzletnek?
    1. +6
      2 december 2023
      Azt mondani, hogy „minket” ismét becsaptak. hi
    2. +2
      2 december 2023
      Idézet: Kmon
      Akkor mi értelme volt a gabonaüzletnek?

      Kinek? Az Orosz Föderáció támadásai továbbra is fájdalmasak, és védekezni kell ellenük + a Fekete-tengeri Flotta kezdetén valóban blokkolhatja a kikötőket.
      1. +2
        2 december 2023
        Naivitás azt hinni, hogy ezt nem tudjuk megállítani. Amikor Szomáliában a gumicsónakokon feltételes papucs jelentős károkat okozhat a közlekedésben, de egy szuperhatalom nem, akkor ez felvet egy kérdést. Vannak tengeralattjáróink, aknáink, UAV-jaink, hajóelhárító rakétáink, szabotázscsapataink, ugyanazok a mesterségek a távirányítós hajókhoz és így tovább.
        Itt a kérdés inkább így hangzik: "Akarjuk?" . Valószínűleg vannak olyan megállapodások, amelyekben mindegyik fél egy kicsit motyoghat és kijelentheti a győzelmét, és a forgalom úgymond kívül esik a sakk határain. Forgalom volt és lesz is – mert a forgalom a nagyfiúk világában zajlik, akik papírokat suhognak, papírokat vezetnek, papírokat írnak és forgatják. Ezen áll a világ.
        A nagyfiúk valószínűleg arra utaltak, hogy ha valami történik a Horns and Hooves iroda feltételes hajójával, akkor az iroda megsértődhet, és felvesz néhány vicces srácot, majd valahol a világon, az ökumena másik végén pl. hirtelen lángba borul, vagy elsüllyed valami orosz hajó, ami mondjuk olajat szállít, vagy búza rakományt visz valahova. Bármi megtörténhet! Nem lehet minden hajóhoz őrt rendelni, az tönkreteszi.
        Ilyen piték.. A BB2-ben szerettük volna, de nem tudtuk, most jöttek el azok az idők, amikor lehet, de nem akarjuk. A világ úgymond öregszik.
        1. 0
          2 december 2023
          Idézet Knell Wardenhearttól
          Naivitás azt hinni, hogy ezt nem tudjuk megállítani. Amikor Szomáliában a gumicsónakokon feltételes papucs jelentős károkat okozhat a közlekedésben, de egy szuperhatalom nem, akkor ez felvet egy kérdést. Vannak tengeralattjáróink, aknáink, UAV-jaink, hajóelhárító rakétáink, szabotázscsapataink, ugyanazok a mesterségek a távirányítós hajókhoz és így tovább.
          Itt a kérdés inkább így hangzik: "Akarjuk?" . Valószínűleg vannak olyan megállapodások, amelyekben mindegyik fél egy kicsit motyoghat és kijelentheti a győzelmét, és a forgalom úgymond kívül esik a sakk határain. Forgalom volt és lesz is – mert a forgalom a nagyfiúk világában zajlik, akik papírokat suhognak, papírokat vezetnek, papírokat írnak és forgatják. Ezen áll a világ.
          A nagyfiúk valószínűleg arra utaltak, hogy ha valami történik a Horns and Hooves iroda feltételes hajójával, akkor az iroda megsértődhet, és felvesz néhány vicces srácot, majd valahol a világon, az ökumena másik végén pl. hirtelen lángba borul, vagy elsüllyed valami orosz hajó, ami mondjuk olajat szállít, vagy búza rakományt visz valahova. Bármi megtörténhet! Nem lehet minden hajóhoz őrt rendelni, az tönkreteszi.
          Ilyen piték.. A BB2-ben szerettük volna, de nem tudtuk, most jöttek el azok az idők, amikor lehet, de nem akarjuk. A világ úgymond öregszik.

          Tehát nem szükséges srácokat felvenni az ökumena másik végére. Vannak közelebbi célok, és a srácok nagyon közel vannak. A kamikaze hajóknak valahogy sikerült eljutniuk Novorosszijszkba, szerintem ha lesz parancs, meg tudják ismételni. Senkinek nincs szüksége ilyesmire.
  12. 0
    2 december 2023
    Nagyon szépen köszönöm a szerzőnek!
    Nagy érdeklődéssel olvastam a cikket. Rengeteg számomra teljesen ismeretlen információt fedeztem fel. hi
  13. 0
    2 december 2023
    A gőzös állva áll, a legénység pedig pénzt veszít. Minden nagyszerű! hi
  14. +2
    2 december 2023
    Érdekes cikk, és általában megerősíti ezt az információt:
    MOSZKVA, november 14. /TASZ/.
    Ukrajna már 4 millió tonna árut szállított a fekete-tengeri „ideiglenes folyosókon”, amelyeket a gabonaüzlet felmondása után augusztusban hoztak létre. Ezt nyilatkozta Vlagyimir Zelenszkij ukrán elnök a Telegram csatornájában.

    "A gabonafolyosó működik. Most túllépjük a 4 millió tonnás rakományhatárt, és fenntartjuk a pozitív dinamikát" - írta Zelenszkij.
  15. 0
    2 december 2023
    Minden logikus.
    "Méretüktől függően 4-7 merüléssel lépnek be a kikötőkbe - ez azt jelenti, hogy a hajók üresek, de rakodva távoznak."
    Nincs háború. Világszerte folyik a harc a biztonságért.
    A biztonság pedig azt jelenti, hogy nem süllyesztjük el mások polgári hajóit polgári termékekkel.
    És ha megfulladnak, készülj fel arra, hogy először nyilvánosságra hozzák, majd beperelnek, és azután elkezdenek elkobozni valamit az áldozat javára. Voltak már előzmények.
    És akkor? de semmi. Bizonyára ez mindenféle tengerészeti és egyéb törvényben le van írva. Munka ügyvédeknek, hírszerzőknek, közgazdászoknak stb.
  16. 0
    3 december 2023
    Itt már nem egyszer megjegyeztem, hogy nekünk elvileg nem mindegy, mit visznek ki a külterületről. Ráadásul a gabona általában nem ukrán, hanem nyugati tulajdonosoké, akik földet vásároltak Sumériában, és exportálják a sajátjukat. A külterületeknek ezzel gyakorlatilag nincs keresnivalója. Ebben a helyzetben pedig a hírszerzési adataink játszanak kiemelt szerepet. Ha a hírszerzés azt jelenti, hogy ilyen vagy ilyen hajó fegyvereket és katonai felszereléseket szállít a külterületre, akkor ezt a hajót meg kell támadni, amikor belép a kikötőbe. Ez véletlenül történik, sajnálom. Nem kell mindenkit megfulladni. Kifinomultabban kell dolgoznia. De ehhez nagyon jó intelligencia kell, ami szerintem még nem volt megfelelő, és nem csak ebben a kérdésben.
  17. +1
    3 december 2023
    A bennszülöttek azt mondják (tipikus odesszai, szekér), hogy szinte, mint a háború előtt, a tengeren mozogjanak. Legfeljebb 10 hajó tartózkodik a rajthelyen.
  18. 0
    3 december 2023
    Van egy olyan probléma, hogy az ukrán aknák kiszakadtak a horgonyból, és senki sem tudja a pontos számukat, szóval, hát pusztán hipotetikusan, ha sokkal több van belőlük..... am
  19. 0
    3 december 2023
    Tekintettel az alagútjaink és egyéb infrastruktúráink elleni támadásokra, a megfelelő válasz a kikötők elleni rakétatámadások lennének. A kevésből 3-4, a többi apróság. Nos, a hajó nem megy oda, ahová rendszeresen jár. De a stratégáink a tábornok tűzhelyén ülnek, ropogtatják a magokat, és nem törődnek vele.
  20. 0
    4 december 2023
    A lengyel médiában volt egy adat (a gabonaüzlet lezárása után), hogy körülbelül 2 millió gabonát exportáltak az országból. Ez csak gabona. Ezért Odessza légvédelmét megerősítették. A muskátlikból származó szúnyogcsípés nem változtat az időjáráson. Oroszországban minden nap vannak robbanások és tüzek. Nem világos, megtehetik, de a mieink nemesnek játszanak.
    1. 0
      4 december 2023
      Az Orosz Föderációból származó gabonaexport 2033 szeptemberében 7 millió tonnát tett ki a Balti- és a Fekete-tenger kikötőin keresztül.
      Ukrán 2 millió tonna 4 hónap alatt semmi. A versenytárs kiesik a piacról.
  21. 0
    4 december 2023
    Nagyon kétlem, hogy ezek a Panamaxok és Handysize-ek gabonát szállítanak, sőt még Kínába is. A fuvarozás sok lesz, figyelembe véve a háborús kockázatokat, egyrészt, másrészt hagyományosan mi és Ukrajna ugyanazokon a gabonapiacokon versenyeztünk - Törökország, Egyiptom, Észak-Afrika stb. Harmadszor, az ukránok nem mulasztják el kürtölni gabonasikereiket. Negyedszer, a gabonát nem hagyományos markolóval rakják meg, és nem hagyományos kikötőhelyeken tárolják; a gabonához külön infrastruktúra szükséges: magtárak, feldolgozó létesítmények stb. A gabonaterminálok általában még a hagyományos ömlesztett rakományterületektől is távol helyezkednek el. És éppen a gabonaterminálokat érte alaposan ősszel rakétacsapás, ami után véget értek a 95. negyedévi gabonaüzletről szóló győztes jelentések. Mindazonáltal minden IMHO.
    1. kig
      0
      5 december 2023
      Idézet Cheerocktól
      nagyon kétlem

      A cikk célja nem a gabona szállításának követése, bemutatása volt, hogy hol rakodják és hova viszik, hanem csak az általános helyzetet tárgyalták. Gabonaterminálok minden szükséges tartozékkal mindhárom nagyobb kikötőben elérhetőek, pontos elhelyezkedésük számomra ismeretlen, de a Google maps-on lévő, silótornyokat ábrázoló fotóiból ítélve Csernomorszkban most egy Lucky Joy, 96 ezer tonnás, a gabonaterminálon. A gabonaterminálok a teljes kikötőterületnek csak kis százalékát foglalják el. A többi más rakományra vonatkozik. A fent említett Smoke most Juzsnijban található a szénterminálnál, ez látszik a Google térképen, ez az egész terület fekete. Szénért érkezett a Kmax Ruler is, amely rakétát kapott a felépítményébe.
      1. 0
        5 december 2023
        Történik, hogy közvetlenül részt veszek a szénüzletben, és tisztában vagyok az árakkal és a szénlogisztika működésével. A területről is vannak információk, hogy ahhoz, hogy most Csernomorszkban vagy Juzsnijban merülhessen, jelentős kenőpénzt kell fizetnie a kikötő katonai adminisztrációjának, ami az egész üzletet teljesen veszteségessé teszi. Tulajdonképpen azt akartam mondani: igen, Ukrajna fekete-tengeri kikötőiben folyik a berakodás, de a mennyiségek és a jövedelmezőség olyan csekély, hogy hibahatáron belül van. Összehasonlításképpen emelje fel ugyanannak a Juzsnijnak a statisztikáját 2013-ra - mennyit töltöttek be havonta, amikor Kuzbassból volt oda áramlás.
        Dolgoztunk Nikolaevben, Izmailban, Berdjanszkban és Mariupolban. Amit jelenleg Ukrajnából raknak be, az a százalék töredéke.
        1. kig
          0
          7 december 2023
          Lehetséges, hogy csekély összegért valamennyien kikötnek, de túl sok van belőlük. És ha igen, akkor minden további költség a vevőt terheli
  22. 0
    4 december 2023
    Tehát a Honvédelmi Minisztérium üzenetei alapján engedélyezték a kikötői infrastruktúrát.

    Ezt még abszolút légfölény és nagyszabású bombázás mellett is nagyon nehéz megtenni, főleg ha ilyen nincs, mint például az Északi Katonai Körzetben. Nem szükséges időt vesztegetni és erőfeszítéseket fordítani erre a feladatra. Jobb mindent beleadni az ellenség megsemmisítésére az LBS-en és a közeli területen.
  23. 0
    4 december 2023
    Ez csak egy hétköznapi üzlet – mi nem nyúlunk hozzájuk, ők nem érintik azt, ami Novorosszijszkból indul. Ez nem háború, hanem egy északi katonai körzet. A zsákmány legyőzi a gonoszt.
  24. 0
    4 december 2023
    Vicces módszer – nem egyszerűbb csak megnézni a Khokhlyat gabonaimportot havonta?
  25. 0
    5 december 2023
    Vannak más észrevételeim is!
    Terrortámadások a BAM ellen és a Ryazan régióban. Drónok támadásai kikötőink ellen (Kercs, Novorosszijszk, Szevasztopol). Dróntámadások városaink ellen, bár itt nagy sikereket értek el a hatástalanításukban. Nem lenne itt az ideje, hogy valóban feldaraboljuk Bendery vasutait és kikötőit?

    A BAM alagútra a helyes válasz egy robbanás lenne a Calais és Dover közötti Euroalagútban.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"