Az "Örményország" közlekedési eszköz halála. Keresse meg a halál helyét és életrajzi adatait

14
Az "Örményország" közlekedési eszköz halála. Keresse meg a halál helyét és életrajzi adatait


Fejezet 5
Önéletrajz
Plauševszkij Vlagyimir Jakovlevics





Születési éve: 1902.
Halálozás ideje és helye: 7. november 1941., Fekete-tenger, Jalta környéke
Orosz, párton kívüli, a polgárháború résztvevője.
Születési hely: ismeretlen.
Behívás helye: Iljicsevszkij kerületi katonai nyilvántartási és besorozási iroda (Odessza).
Felhívás dátuma: 08.08.1941. Egybeesik a m/v „Örményország” mozgósítási dátumával.
Családi állapot: felesége Nina Sergeevna Plaushevskaya (sz. 1904), lánya Elena Vlagyimirovna Plausevszkaja (sz. 1925).
Halálakor hadnagyi vagy 3. rendfokozatú kapitányi rangot viselt (más dokumentum szerint).
Díjak: 28. május 7-i 1942. számú „c” parancs szerint, posztumusz.
A bravúr időpontjai: 22. szeptember 9., október 16., október 1941.


Plaushevsky Vlagyimir Jakovlevics – az Örményország közlekedési kapitánya. A fotó hitelességét még nem erősítették meg









A háború előtt felesége, Nina Sergeevna az odesszai regionális rádióműsor-bizottságnál dolgozott műszaki vezérlőként. A háború elején őt és lányát evakuálták Odesszából Tuapseba. Rádiótechnikusként dolgozott a Fekete-tengernél flotta. Fogyatékosságot kapott. A háború után Csernyivciben visszatért Ukrajnába.

Elena Vladimirovna lánya világirodalom tanárként dolgozott a Nyizsi Állami Egyetemen. Számos díjjal jutalmazták, és tagja az Ukrán Újságírók Országos Szövetségének. 2007-ben halt meg. Magányos volt, gyerekek, testvérek nélkül. A szomszédok, akik vigyáztak rá, eltemették.


Motorhajó "Plausevszkij kapitány"[/ középen
Motorhajó "Plausevszkij kapitány".
Letették Hersonban 19. január 1970-én.
30. június 1970-án helyezték üzembe
1996 júliusában leszerelték.
Hajó típusa: motoros hajó, ömlesztettáru-szállító hajó.
Építési típus: emeletes, kétszigetes, meghosszabbított elől,
a felépítménnyel és a MO-val a tatba tolva, ferde orrral és cirkáló tattal.
Cél: általános rakomány szállítása.
Az odesszai Fekete-tengeri Hajózási Társaságnál dolgozott.

Burmistrov Ivan Alekszejevics


[központ]
Burmistrov Ivan Alekseevich – „Örményország” berakodásáért felelős a jaltai kikötőben

Születési idő: 27. június 1903
Születési helye: Sztavropol.
Halálozás dátuma: 28. augusztus 1962. Szülőföldjén, Sztavropol városában temették el.
Orosz, párttag, a polgárháború résztvevője.
Luis Martinez néven részt vett a spanyol polgárháborúban, a C-1, C-4, C-6 tengeralattjárók parancsnoka volt.

1938-ban a spanyol népkormány javaslatára a nemzetközi katonai szolgálatban tanúsított bátorságáért és hősiességéért a Szovjetunió Hőse címet kapta a Lenin-renddel. Így I. A. Burmistrov lett az első tengerésztiszt, aki ilyen magas kitüntetésben részesült.

A honvédő háború elején Nikolaevben épített és javított tengeralattjárók hadosztályát irányította. 1941 októberében kinevezték Feodosiya város tengerészeti főparancsnokának, amelyen keresztül abban az időben a rakományt a Krím-félszigetre és a Kaukázusba szállították át.

3. november 7–1941. – a jaltai kikötő haditengerészeti parancsnoka. A 0122-es számú járőrhajó fedélzetén kinevezték a Jaltából Tuapszébe vezető „Örményország” átjáró parancsnokává.

Tanúként részt vett az örmény szállító halálának nyomozásában. Később aktívan részt vett a Kerch-Feodosia partraszállási műveletben 1941 decemberében - 1942 januárjában, majd kinevezték a Gelendzhik kikötő magas rangú haditengerészeti parancsnokának. Megsebesült és Közép-Ázsiába küldték kezelésre, ahol a kezelés befejeztével a Szamarkandba evakuált haditengerészeti akadémia hallgatója lett.

1946-ban a haditengerészeti rendszerben tanított.

A Szovjetunió Hőse címén kívül 2 Lenin-renddel és 2 Vörös Zászló-renddel tüntették ki.

Sztavropol díszpolgára (1984, posztumusz).

Hazájában, Sztavropolban egy utca, egy középiskola és egy könyvtár-múzeum kapta a nevét I. A. Burmistrovról.




Volovikov Nyikolaj Fedotovics


Volovikov Nyikolaj Fedotovics – az Örményországot kísérő 0122-es számú járőrhajó parancsnoka.


Születési idő: 25. augusztus 1908
Születési hely: Krími Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság, Art. Gramotikovo.
Behívás helye: Feodosia GVK, Krími Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság.
Üzembe helyezés időpontja: 20. október 1930
Katonai rang: százados 3. fokozat.
A katonai egység neve: 640 p 147 SD 7 DMO OVR SZMOR Fekete-tengeri Flotta, Fekete-tengeri Flotta fegyveres erői.
A szolgálat vége: 11.01.1955.
Halálozás ideje és helye: ismeretlen.

Az „Örményország” tragédia okainak kezdeti vizsgálata után Volovikovot, mint a kísérőhajó parancsnokát nem büntették meg, mivel nem ő volt a hibás a történtekért. Ám 1942 áprilisában a haditengerészet főügyésze a Fekete-tengeri Flotta 3. osztálya vezetőjének, Kudrjavcev komisszárnak a feljegyzése alapján a haditengerészet népbiztosához, N. G. Kuznyecov tengernagyhoz fordult egy megjegyzéssel. a hivatalnokok túlságosan liberális megközelítése a bűnösök megtalálásában és megbüntetésében.

A fellebbezés eredménye, mint az megbízhatóan ismert, a 0122-es számú járőrhajó parancsnokának őrizetbe vétele. l-N.F. Volovikov. A Tuapse Haditengerészeti Bázis 90. számú Törvényszékének rövid vizsgálata és ítélete 25.03.1942. március 10-én – XNUMX év kényszermunkatáborokban, később a frontra való áthelyezéssel.

1942 tavaszától 1944 májusáig a szárazföldi fronton harcokban vett részt hadnagyi rangban, mint géppisztolyos és aknavetős osztag parancsnoka. Megsérült. Felküzdötte magát Ternopilig. 25. január 15-től február 1945-ig a 7. tengeri vadászhadosztály bányászaként részt vett a szövetséges hatalmak jaltai konferenciájának biztonságának biztosításában.

Hősiességéért és a kötelesség iránti odaadásáért kitüntetésben részesült:

– 1944 novemberében a „Katonai Érdemért” kitüntetés;
– 1945 májusában a Vörös Zászló Rend;
– 1945 júliusában „Szevasztopol védelméért” kitüntetés;
– 1947 áprilisában a Vörös Zászló Rend;
- 1953 februárjában a Vörös Csillag Renddel.

A büntetett előélete eltűnt a nyilvántartásából.






Nem sikerült megtalálni N. F. Volovikov rokonait a Feodosia régióban.

A 0122-es számú járőrhajó (SK) 1943-ban elveszett az Eltigen-fokon, Kerchben.

A „Cargo” aknakereső (TSH) 27. február 1943-én halt meg a novorosszijszki Myskhako-fok környékén a Malaya Zemlja-i harcok során.


Tüzérségi 100 mm-es tartó és propeller t/shch "Cargo"

Novorosszijszk rakpartja
A Soobrazitelny rombolót a Nagy Honvédő Háború után modernizálták és 1960-ig szolgált, 1963-ban célhajóvá alakították át, majd 1966-ban állították használatba.

Fejezet 6
Az "Örményország" szállítóeszköz lezuhanási helyének keresésének története



Valószínűleg már a publikáció elején jeleznem kellett volna, hogy 2019 végéig a cikk szinte teljes szövegét én gépeltem. De számos körülmény miatt 2020-ban a polcra került.

„Örményország” azonosítása után a Fekete-tenger fenekén az Orosz Földrajzi Társaság Vízalatti Kutatási Központjának csapata és Elizaveta Listova rengeteg munkát végzett (mindenkit ismerek), ami kiegészítette az általam leírtakat. Valószínűleg valahol megcáfolta az általam levont következtetéseket. De az anyagom közzétételekor nem idéztem értelmesen más kutatók munkáiból származó adatokat. Legyen több vélemény.

Így 2011-ben, az örmény közlekedés tragikus halálának hetvenedik évfordulóján a fő adatforrás természetesen az internet volt. Az ezekben az években létező haláleset legnépszerűbb és legszélesebb körben tárgyalt változatai a következők voltak:

• „Örményország” atomtitkokat szállított/exportált Balaklavából.
• A nácik kifejezetten „Örményországra” vadásztak.
• „Örményország” visszatért Jaltából Szevasztopolba.
• F. S. Oktyabrsky Fekete-tengeri flottaparancsnok parancsára megsemmisítettek minden, a halál okainak kivizsgálásával kapcsolatos dokumentumot.
• V. Ya. Plaushevsky a parancsot megszegve napközben elhagyta Jaltát, bár várnia kellett volna november 7-én estig.
• V. Ya. Plaushevsky egyedül lépett be Jaltába, ami egyben a tragédia okozója is lett.


Néha még a haditengerészet archívumában található 9096. alap 10. számú fájljára is utaltak, mint a szükséges adatok elsődleges forrására (sőt, a 10. „Navy Logistics” alapnak, amely mindössze 1 tárolófájlt tartalmaz, nincs semmi „Örményországgal” kapcsolatban) .

A tragédiát okozó német pilóta nevét is megnevezték - Ernst-August Roth (1898–1975). Részvételének 2013-ig támogattam, amikor is a KG 26 német kutatóinak könyveiből kiderült, hogy Oberst Roth volt a parancsnoka a teljes 26 századnak, majd csak 02.12.41. 1941. XNUMX-től, amelynek székhelye volt. XNUMX végén a norvég Stavangerben.

Ezek az adatok természetesen nem zárják ki teljesen A. Roth részvételét „Örményország” halálában, de valószínűtlenné teszik. A. Roth repülési könyvéből teljes egyértelműség érhető el, de ezek személyes adatok, amelyekhez anélkül, hogy rokona lenne, külföldi archívumban nem lehet hozzáférni.

Az én nézőpontom szerint a Roth-repülési könyv tanulmányozásának szükségessége megegyezik az összes KG 26-os pilóta repülési könyvének tanulmányozásával, amely valószínűleg az egyetlen fennmaradt információ a századról, bár töredékes, a KG 26-os harc óta. napló csak 1939-ig érhető el.

Természetesen megelőzöm magam. De hogy ne térjek vissza a német levéltárak témájához, elmondom.

Freiburg város archívumában minden egyes tárhelyhez tartozik история kialakulása. Nagyon kevés tárolófájl van a Luftwaffe-ról a hitleri Németország idejéből. És ez nem a mindenütt jelenlévő NKVD/KGB machinációinak köszönhető, hanem a háború banális törvényeinek és az objektív előfeltételeknek – a székhely elhelyezkedésének. repülés századok Kelet-Európa országaiban. Ezért a csoportoktól származó dokumentáció nagyon gyorsan eljutott a Luftwaffe főhadiszállására, ahol felhalmozódott. Az iratok egy részét még 1943-ban Drezdába szállították, ahol később a szövetségesek különösen barbár bombázása során megsemmisültek.

1945 áprilisa és májusa között a németek közvetlenül Berlinben semmisítettek meg a törvények szerint „valahol 50-60 tonna Luftwaffenaktent”. A Németország nyugati határaihoz közelebb evakuált dokumentumok egy része a britek kezébe került, és az 1950-es évek végétől visszatért Németországba, ahol Karlsruhe városában egy közös csoport megvizsgálta őket.

Valami magánkézbe került. Talán valami eljutott a Vörös Hadsereg elfogott egységeihez.

(Kitérő: már 2023 novemberében a Military Review honlapján megjelent cikk egyik olvasója (Sergej P.) elküldött nekem egy linket az „Orosz-német projekt német dokumentumok digitalizálására az orosz archívumban” című internetes forráshoz. Federation”, amelyben megtalálta a „Luftwaffe főhadiszállásának működési jelentései” fájlt, egy másik másolata annak az aktának, amelyet 2016-ban fedeztem fel Freiburg város német szövetségi levéltárában, és 2017 februárjában kaptam meg CD-n.

A tokok tartalma megegyezik, a címlapon és a papíron található bélyegzőkben különböznek. Tehát az előző mondatomat, hogy „talán valami eljutott az elfogott űrszonda egységekhez”, át kell fogalmazni a kijelentésbe – „az elfogott űrszondaegységekhez ment”).

De természetesen nem történt a Luftwaffe archívumának szándékos megsemmisítése, hogy elrejtse az örmény szállítóeszköz megsemmisülésének történetét.

Az internetről származó történetekkel megismerve különösen V. Ya. Plaushevsky kapitány megalapozatlan vádjai bántottak. Számomra érthetetlen volt, hogyan lehet valakit alaptalanul megvádolni ekkora számú emberáldozattal.

Úgy döntöttem, hogy az igazság mélyére térek, és áttanulmányozom az archív dokumentumokat. Akkor még nem tudtam, hogy mennyi időt és pénzt igényel.

Így az „Örményország”-ról szóló anyagokat az interneten megtalálva, amelyeket a stuttgarti Baden-Württemberg tartomány könyvtárának, mint elsődleges adatforrásnak küldtek, megkerestem annak felügyelőjét. Elküldött nekem egy másolatot a Wehrmacht Harci Naplóból 7. november 1941-ről – ez az első archív dokumentum, amely az Örményországgal kapcsolatos minden jövőbeni tényadat alapjául szolgált.

Ugyanakkor azt mondta, hogy magának a könyvtárnak nincs semmilyen anyaga, és fel kell vennie a kapcsolatot a Freiburg városában található Német Szövetségi Katonai Levéltárral. Persze akkoriban még nem is merült fel a lehetőség, hogy ebben az archívumban dolgozzanak, annyira irreális volt, már-már fantasztikus.

Ezért úgy döntöttem, hogy a legközelebbi archívumban kezdem, Szimferopol városában. Amikor az archívumhoz fordultam, naivan azt hittem, hogy bemegyek és elkérem az örmény transzport megsemmisítésének aktáját, és azonnal kihozzák nekem, mint Puskin verseskötetet. A valóság keményebbnek bizonyult.

Sehol nincs szó az örmény szállító haláláról. Több tucat pénztár van, ahol leltár van, a készletekben pedig száz meg száz raktári tétel. Először is ki kell dolgoznia a keresési feltételeket bizonyos kulcsszavak, időszak, esemény helye alapján. Akkor csak egy szabad tíz év, és dolgozzon, dolgozzon, mohón keresve az egyetlen kombinációt - az "Örményország" motorhajót.

Külön meghajlást érdemelnek a levéltári dolgozók, különösen azok, akik közvetlenül érintkeznek a levéltári dokumentumokkal. Nyugodt, ésszerű természetükkel titokban segítettek munkám során. Panaszmentesen és becsületesen, aprópénzért dolgozva a levéltári kincsek elválaszthatatlan részévé váltak, és felbecsülhetetlenül hozzájárultak kutatásomhoz.

Megjegyzendő, hogy a levéltári dokumentumok, különösen a kézzel írottak, különösen akkor, ha a használati jegyzőkönyvből azt látja, hogy az archívumba helyezés pillanatától kezdve senki sem kérte áttekintést, az időutazáshoz hasonló érzést kelt. jelenléte az olvasott sorok szerzője mellett. Izgalom hatja át az időtől megsárgult papír érintését az ujjbegyekkel.

2011 véget ért. A. Markovval együtt elemezték a jaltai lakosok, köztük partizánok és szülei egykori szomszédai emlékeit. A munka megkezdődött a Krími Köztársaság Állami Levéltárában, bepillantást engedve az „Örményország” evakuáltak listáját tartalmazó aktába. Kialakultak a tragédiában érintettek és a valószínűsíthető árvízhelyek változatai.

Decemberben Alekszej Markovot és engem Natalja Braiko újságíró meghívott a Csernomorka csatorna „Sevastopol Meetings” című tévéműsorába, amelyet akkoriban az orosz Fekete-tengeri Flotta finanszírozott. Ennek az élő közvetítésnek az eredménye nem csak a szemtanúk hozzátartozóinak stúdióhívása volt, hanem az is, hogy 2012 februárjában a „szemtanúk” írásos, kézzel írt vallomásai is megjelentek az „Örményország” szállítóeszköz haláláról, amely a következő szavakkal kezdődött: „Én, ez-az, 1918-ban születtem, tanúja vagyok annak, hogy az „Armenia” motorhajó elsüllyedt az Adalary szikláinál...” Ezután az esemény részletes leírása következett, a helyszín, ahonnan megfigyelték - a Gurzuf Zeneiskola.

A jelzett helyre mentem, láttam, hogy az iskola fennmaradt és a mai napig működik. Azonnal világossá vált, hogy a hely domborzata egyértelműen meghatároz egy lehetséges kilátó szektort a központban az Adalári sziklákkal, amely felé a „szemtanúk” visszaemlékezései szerint „Örményország” rohant német repülőgépek rajtaütéséből manőverezve.

Ezen a helyen természetesen nem lehetett látni a jaltai „Örményország” halálát, de belefért a jaltai partizánok „emlékezetébe”, szavaikkal, akik november 7-én felmásztak a krími hegyekbe, és számos a jaltai halászati ​​kollektív gazdaságok tengerészeinek történetei, akik arról beszéltek, hogy ezen a területen horgászat közben gyakori a vonóháló.

Azt a verziót, hogy az "Armenia"-t Adalary sziklái közelében süllyesztették el, megerősítette a német archívumból valamivel később kapott dokumentum, amely a hajó 7.11.41. november XNUMX-i elsüllyedéséről beszélt Gurzuftól délre.

Tulajdonképpen 2012-ben kezdtem el dolgozni Freiburg városában a Német Szövetségi Levéltárban, de nem közvetlenül, hanem egy német állampolgáron keresztül, aki hivatalosan is regisztrált az archívumban, mint kutató és kiterjesztett hozzáféréssel. Vagy nem határoztam meg egyértelműen a feladatot, vagy az játszott jelentős szerepet, hogy a vizsgált oldalak száma alapján kapott fizetést, de minden munkája a fent említett oldal megtalálásáig fajult, több száz szkennelt az eseményhez egyáltalán nem kapcsolódó dokumentumok másolatai és néhány többoldalas jelentés.

Folytatás ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

14 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +3
    8 december 2023
    Auto RU hi! Csodálatos munka történt, sok évnyi kutatás, ez egyszerűen csodálatos! Köszönjük a csodálatos sorozatot, amelyet történelmünk egy ilyen tragikus eseményének szenteltek.

    P.S.
    az egyik olvasó (Sergej P.)
    érez
  2. +5
    8 december 2023
    [quote]Plausevszkij kapitány motorhajó.
    Letették Hersonban 19. január 1970-én.
    Üzembe helyezés: 30. június 1970./idézet]
    ...ha nem tévedés, akkor ezek a kivitelezési határidők!!!...ezek az igazi „célok” a modern hajóépítőknek...
    1. +1
      14 december 2023
      Jó napot,
      a hajó szállítási dátumával kapcsolatban. részemről nincs elírás. Ezt az időszakot két internetes forrás is megerősíti. Sőt, a sorozat többi hajójára. Egy időben igyekeztem teljesebb információkat szerezni a "Plaushevsky kapitány" hajóról a Fekete-tengeri Hajózási Társaság Odesszai Múzeumában és Hersonban. A telefonhívások nem működtek, mennünk kell a helyszínre.
  3. +4
    8 december 2023
    Köszönöm szépen a cikket! Óriási mennyiségű munka történt. Várom a folytatást!
  4. +1
    8 december 2023
    A tisztelt WBond (Vitálij, Moszkva) szlogenje a Szovjetunióban ez volt: „A terv a törvény, a teljesítés kötelesség, a túlteljesítés megtiszteltetés.” És mindenki részéről volt igény - a művezetőtől és a művezetőtől az üzem igazgatójáig és az SZKP ipari regionális bizottságának titkáráig. És ma az autók és traktorok szakértője, Alekszej Rakhmanov úr 2019-ben Alekszandr Nyevszkij rend birtokosa lett. Az "Északi Hajógyárat" az arhangelszki régió egykori kormányzója, Orlov úr vezeti, hosszú ideje távollétet kapott a zónában, de legalább Rahmanovtól eltérően kiváló iskolát tud maga mögött a NIPTB-ben. Onega" és a "Zvezdochka" a hintában Kalistratov elvtárs...Itt van a "Varshavyanka"-ról szóló cikk a Wikipédián: "374 Yuan Zhend 74 Hao Sevmash 01701 29.05.2003., üzembe helyezés 17.11.2005. Kína A kínai PLA haditengerészet része
    375 Yuan Zhend 75 Hao Sevmash 01702 lerakva 29.05.2003-én üzembe helyezve 24.11.2005-én Kína A kínai PLA haditengerészet részeként." Ez figyelembe veszi, hogy a SEVMASH hosszú évtizedekig nem dízel-elektromos tengeralattjárókat épített, hanem nukleáris tengeralattjárókat építettek. Akkoriban a Vikramaditya repülőgép-hordozót is építették az indiai haditengerészet számára a Prirazlomnaya tengeri jégmeghajtású tengeralattjárót. És kérem, értékelje az Admiralitás Hajógyárait és a Krasznodar és Magadan dízel-elektromos tengeralattjárók építési idejét .
    1. -1
      9 december 2023
      Ugyanakkor a házasságot tömegesen üldözték, különösen a 70-es évek óta. évek.
      1. 0
        10 december 2023
        VZEM100 (Vlagyimir), kedvesem, miről beszélsz? Arról, hogy a katonai átvevő tisztek csak „sokat ettek”? A tervezők hiányosságairól, amelyeket a „Dubrava”, „Lazurit”, „Rubin” emberei korrigáltak a tengerekben és a felszerelési töltésen? A Parus képviselői által átdolgozott hibákról? Azokról, akik Livny és Podolsk, Kaspiysk és Miass, Reutov és Zagorsk, nagyvárosok megrendelésére dolgoztak: Leningrád, Kazan, Gorkij, Omszk, Tomszk, Novoszibirszk, Odessza, Kijev, Tallinn? A SEVMASH minőségellenőrzési részlegének teljes korrupciójáról? Szeverodvinszki üzleti utakról a „Šiauliai Televíziógyár” névre keresztelt, mára szinte elfeledett üzemből? Vagy lehet, hogy a hiba az Era villanyszerelői által telepített készülékekből származott, akiknek nem volt joguk bejutni a készülékbe, és a tiraszpoli SEVMASH-hoz érkezők meg tudták javítani? Milyen panaszai vannak a cserepoveci és a magnyitogorszki bérletekkel kapcsolatban? Feodosziában és Przsevalszkban tapasztaltunk valamit, de 3 óra alatt újra elkészítetted a tengeren, és a kiválasztási bizottság sikeresnek ítélte a forgatást? Hány százalékos a tömeges házasságkötés? Ki határozta meg ezt a százalékot? Milyen megrendelésre és milyen projektekre? A 60-as években hány és hány százalékkal volt kevesebb a házasságkötése, mint a 80-as években?
        1. -1
          11 december 2023
          arról, hogy nem kell idealizálni a Szovjetuniót, különösen Brezsnyevét. Egész életemben gyárakban voltam.
          a 80-as évek végén hidraulikus préseket kaptak, a csavarokat már kalapáccsal beverték.
          Ami a fegyvereket illeti, a 80-as évekbeli Kalasnyikov gépkarabélyok személyes megfigyelése észrevehetően rosszabb minőségű, mint a 60-as évekbeli társaik. években még vizuálisan is észrevehető volt + nagyobb százalékos meghibásodás. Ez a tendencia természetesen a bonyolultabb technológiára is érvényesült. A sztálini tábor korszaka elmúlt, az ipar fegyelmezettsége és minősége pedig hanyatlott.
  5. 0
    8 december 2023
    "19. január 1970-én fektették le Khersonban.
    30. június 1970-án helyezték üzembe
    1996 júliusában leszerelték."
    Az emberek teljesen megőrültek? hi
  6. nap
    +3
    8 december 2023
    Az „Örményország” tragédia okainak kezdeti vizsgálata után Volovikovot, mint a kísérőhajó parancsnokát nem büntették meg, mivel nem ő volt a hibás a történtekért.

    Valójában Volovikovot 1941 novemberében tartóztatták le, még mielőtt Örményország halálának ügyét megvizsgálták. Az ő ügye pedig az ügy általános elbírálásától elkülönülten zajlott, amiért, mint ismeretes, senkit sem ítéltek el, pedig voltak büntetések.
    ...ban ben 1942 április A haditengerészet főügyésze a Fekete-tengeri Flotta 3. osztályának vezetőjének, Kudrjavcev komisszárnak a feljegyzése alapján a haditengerészet népbiztosához, N. G. Kuznyecov admirálishoz fordult egy megjegyzéssel ...
    Ennek a fellebbezésnek az eredménye...

    A fellebbezés arra irányult április, Volovikovot pedig már előtte elítélték, ben március, így elítélése nem lehetett az ügyészi fellebbezés eredménye.
    ...a Tuapse Haditengerészeti Bázis Törvényszékének 90. ​​sz. ítélete kelt 25.03.1942 – 10 év kényszermunkatáborok...

    Az embernek az az érzése, hogy a szerző sok esetben szigorítja a tényeket, hogy megfeleljen az események szándékolt verziójának. Ez nemcsak a Volovikov-ügyre vonatkozik, hanem más kérdésekre is, például Örményország halálának körülményeire. A merülések eredményeként megbízhatóan ismert, hogy a hajón bombák okozta sérülések nyomai vannak, és nincs bizonyíték a torpedók sérülésére, de a szerző még az új információk megjelenése előtt kialakította véleményét, és nem tartja szükségesnek az újonnan felfedezett tények figyelembevételét. :((
    1. 0
      14 december 2023
      Szergej, mint bárki, aki csinál valamit, én is hibázhatok. De hiába húzod elő a tényeket.
      Nagyon hajlok a torpedózásra. Azonban nem állítom, hogy ez 100%. Számomra ez a verzió valóságosabb. Az áttekinthetőség kedvéért táblázatos formában foglaltam össze az érveket.


      Ahol. Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy a filmek a hajótest feliszapolódásáról beszélnek a vízvonal mentén - a vízi jármű tervezési átlagos merülési vonaláról. Ebben az esetben a hajó a hajózási területtől és évszaktól függően akár kissé a vízvonal alá, akár kicsit feljebb merülhet. Mit határoznak meg a terhelési vonalak?
      Itt egy fotó a hajóról ballasztban. Ezt persze tudod. De hiszem, hogy lesznek tudatlanok.
      Amint a képen látható, amikor az edény teljesen meg van töltve, jelentős része víz - üledék - alá kerül. Az „Örményországról” nincsenek rajzaim, de okkal feltételezhető, hogy a tervezett merülése legalább 4,5 méter lehet. Ezenkívül figyelembe kell vennie a túlterhelés miatti további huzatot.

      A torpedók esetében a leejtés előtt a torpedóbombázó legénysége beállította a torpedó löketének mélységét - a hajó oldalának sérülésének mélységét a vízvonalhoz képest. Miért? Az alábbiakban az én gondolataim, mint mérnök.
      Úgy gondolom, hogy a torpedó a lehető legalacsonyabb oldalt érné a vízvonal alatt. Mivel: a) 4,5 méter mélységben további 0,45 atm nyomás lép be a hajótestbe. (10 méter + 1 atmoszféra); b) a hajó oldal- és függőleges dőlésszögű, ezért ha egy torpedó a vízvonal körzetében a bal oldalt az oldaldőlés bal oldali gurításával és a függőleges dőlés legalacsonyabb pontjával találja el, akkor a lyuk az ellenkező fázisban van. a dobás elméleti 50%-kal lesz kint a vízből. Ezért feltétlenül a vízvonal alatt jóval torpedóval kell támadni. De pont az oldalnak ez az alsó része nem látható számunkra, feliszapolódott.
      Innentől kezdve az, hogy jelenleg nem látunk sérülést az Örményország hajótestében, egyáltalán nem jelenti azt, hogy a vízvonal alatt nincs sérülés.
  7. -1
    9 december 2023
    Ez időpocsékolás.
    De..
    A negatív eredmény is eredmény.
    Mit csinált a szerző? Lenyelte a port.
    Mit talált Shoigu? Már néhány éve.
    A 70-es évek végén - a 80-as évek elején emlékszem: nagyapám ránézett a regionális újságra, sóhajtott, és némán felkelt a székről, az asztaltól. És mit gondolt a 90-es évek elején, miután végignézte ugyanazt az újságot, a Szovjetunió összeomlása után?A parasztoknak esélyük sem volt nyerni, de nyertek!!!
    1. -1
      14 december 2023
      Sajnos nem vette észre a megjegyzésemet, hogy 2019 végén írtam be a szöveget. Még több mint egy év van mire Shoigu elkezd dolgozni)))
  8. +2
    11 december 2023
    VZEM100 (Vlagyimir), kedvesem, egyetlen konkrét kérdésre sem válaszoltál...
    Mikor voltál a SEVMASH-nál, mely műhelyekben vagy részlegekben? Milyen órán mentél keresztül? Vagy a bázisról hajóval? Yagrovból az ügyeletes vontató "Zvezdochki"?
    Hiszem, hogy egész életében gyárakban dolgozott, én is. De ahogy ügyfeleim mondják: „Felelősnek kell lenned a piacért.” Azt írtad: „ugyanakkor a házasságot tömegesen üldözték, különösen a 70-es évek óta.” Melyik üzemről beszél: SEVMASH-ról vagy Admiralitás Hajógyárakról? A statisztikákat fogyasztási cikkekből vették, vagy abból, amit a katonai képviselők elfogadtak?
    A 80-as évek végén a kedves Mihail Szergejevics uralta a Szovjetuniót, előtte pedig Csernyenko és Andropov volt. Brezsnyev 1982-ben a Rendőrség Napján a világ legjobbjai közé távozott.
    A 80. század 20-as éveiben különféle szovjet kézifegyverekkel lőttem az 40-es évektől az 80-as évekig, nem vettem észre a különbséget, ugyanazokat a lövéseket ütöttem el.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"