Közben zöld utat kapott az Il-476 (Il-76MD-90A) szállítórepülőgépek gyártása, és jóváhagyták az An-70, An-140T és részben Il-112 repülőgépek létrehozásának további munkáit. Az utolsó repülőgépre vonatkozóan a katonaság számos követelményt támasztott az UAC számára, hogy véglegesítse javaslatát. Érdemes megjegyezni, hogy még ha az Aviastar elveszíti is a Ruslan nehézszállítókkal kötött szerződést, akkor is az lesz a legnagyobb történetek Az orosz légiközlekedési ipar szerződése 39 darab Il-476 katonai szállító repülőgép szállítására, összesen 140 milliárd rubel értékben.
Az An-124 "Ruslan" ma is a világ legnagyobb sorozatú teherszállító repülőgépe, bár még 1982-ben fejlesztették ki az Antonov Tervezőirodában.
Eredetileg az ICBM-ek mobil hordozórakétáinak, valamint a nehézgépeknek és a személyzetnek a szállítására tervezték, mára azonban a repülőgépek többnyire polgári feladatokat látnak el. A gyártás mindössze 20 éve alatt 56 autót szereltek össze. Az An-124 akár 120-150 tonna rakományt, 880 katonát teljes felszereléssel vagy 440 ejtőernyőst képes felvenni. Rakterének teljes térfogata több mint 1000 köbméter.
A Ruslan nehézszállító repülőgépek gyártásának újraindításának szükségességét először a 2000-es évek közepén vitatták meg. A döntés fő oka az ilyen típusú szállítógépek meglévő flottájának elavulása, amelyeket elsősorban a Polet, a Volga-Dnepr, az Antonov Airlines magáncégek üzemeltetnek, és új repülőgépekre cserélték őket. Az An-124-es gépet kezdetben 7 órás repülési erőforrással tervezték (a repülőgépeket eredetileg ritkábban kellett volna használni), de 500-ra a kiadott példányok egy része egyenként 2006 ezer órát repült.
2008-ban az Ernst & Young könyvvizsgáló cég és a United Aircraft Corporation (UAC) közösen üzleti tervet készített, amely szerint az An-124-es repülőgépek gyártását tervezték újraindítani. Ebből a dokumentumból az következett, hogy 40 darab, egyenként 150-160 millió dollár értékű repülőgép rendelése esetén a közlekedési munkások termelése jövedelmező lenne. E terv szerint azt feltételezték, hogy az uljanovszki Aviastar cég 2-től évente 2012 Ruslan repülőgépet gyárt majd. Ezek a tervek azonban nem váltak valóra, a gyártás kezdetét folyamatosan halasztották - először 2015-re, majd 2016-ra.
Az UAC-nak jelenleg körülbelül 70 An-124-es repülőgép gyártására van lehetősége, amelyek közül valószínűleg csak 40-et adnak le határozott megrendelésre. Egy időben a nehéz szállítórepülőgépek gyártásának jövedelmezőségének biztosításában bizonyos tétet az orosz védelmi minisztériumra helyeztek, amelynek szinte erőszakkal mintegy 20 ilyen repülőgépet kellett vásárolnia igényeinek kielégítésére, amit az állami fegyverkezés előirányzott. program a 2011-2020.
Ezt követően a katonaság nem tett konkrét nyilatkozatokat ebben a témában, és 2012 elején Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes Uljanovszkba érkezve és az Aviastar vállalkozásba látogatva beszélt arról, hogy körülbelül 10 Ruslan repülőgépet vásárolhat a minisztérium számára. a védelem. Úgy tűnik azonban, hogy a katonaság soha nem tudta eldönteni azokat a feladatokat, amelyeket a szupernehéz szállító repülőgépeknek kellett volna megoldaniuk az orosz katonai szállításban. repülés.
Az új An-124-300 vásárlásának megtagadása kétféleképpen értelmezhető. Az Orosz Föderáció védelmi minisztériumának ez a döntése egyrészt arra utalhat, hogy a katonaság nem tudta eldönteni azt a feladatkört, amelyet a világ legtöbb teherszállító repülőgépének meg kell oldania a katonaság érdekében. Ugyanakkor az orosz katonai szállítórepülés meglévő feladataihoz láthatóan elegendőek a meglévő ruszlánok, amelyek erőforrását egy átfogó modernizáció után 2030-ig növelik.
Egykor a legnagyobb sorozatszállító repülőgép feladatkörének meghatározására való képtelenség volt az oka a sorozatgyártás bezárásának, természetesen az ukrajnai és oroszországi súlyos gazdasági problémák hátterében. Ukrajnában még a múlt század 124-es éveinek közepén leállították az An-90 gyártását, míg Oroszországban az Uljanovszk Aviastar állította össze az utolsó szállítórepülőgépet 2003-ban. Jelenleg az orosz katonai szállítórepülés 22 ruszlánnal rendelkezik. Azonban nagyon korlátozott mértékben használják őket. Így 2009-ben mindössze 4-en végeztek repülést, főként állami teherszállítással.
Másrészt az An-124-300 vásárlásának megtagadása a 39 Il-476 repülőgép vásárlási szándékával egyidejűleg, a rendelés növelésének lehetőségével, azt jelezheti, hogy az RF Védelmi Minisztérium kizárólag egy hazai repülőgépgyártó (az An-124 új verziójában az ukrán gyártás berendezéseinek és hajtóműveinek egy része). E változat mellett az orosz repülés (jelenleg főleg helikopterek) Ukrajnában gyártott alkatrészektől való függőségének csökkentésének már megkezdett folyamata tudható be. Az Antonov An-70-es és An-140-es szállítói iránti orosz érdeklődés azonban nem korrelál jól ezzel a változattal.
Ugyanakkor az uljanovszki repülőgépgyártó sem marad munka nélkül. 2014 végéig az Avistar katonai ruszlánok javításával foglalkozik, majd ezt követően 22 An-124-et An-124-150M verzióra frissít. Oroszországban csak az Aviastar-SP CJSC rendelkezik ezen repülőgépek gyártásához szükséges technológiával, amelyek továbbra is keresettek a nagy méretű és szupernehéz légi szállítás nemzetközi piacán. Ez a módosítás egy új repüléselektronikai rendszer telepítését, a repülőgép teherbírásának 150 tonnára növelését és a szállító személyzet létszámának 6 főről 4 főre való csökkentését jelenti. Feltételezhető, hogy a Ruslans korszerűsítését az RF védelmi minisztérium érdekében a különféle módosított An-124-ek kereskedelmi célú gyártásának helyreállítása érdekében fogják felhasználni.
Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgépek kereskedelmi potenciállal rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy van remény arra, hogy a gyártás továbbra is újraindul. A nehéz légi szállítás szegmensét ma két cég uralja: az orosz Volga-Dnyepr és az ukrán Antonov Airlines, amelyek 10, illetve 7 Ruslan repülőgépet üzemeltetnek. A globális piacon ezek a cégek együtt dolgoznak, és 2 vegyesvállalaton keresztül nyújtják szolgáltatásaikat: a Ruslan SALIS GmbH-n (stratégiai szállítás az EU és a NATO számára) és a Ruslan Internationalen (polgári szállításra szakosodott). Ezeket a kampányokat 18 ország használja, amelyek közül Franciaország és Németország a fő ügyfelek.
A Berliner Zeitung lap értesülései szerint egy Ruslan járat Németországból Afganisztánba körülbelül 250 ezer euróba kerül, Vjacseszlav Boguslajev, a Motor Sich tulajdonosa szerint pedig egy An-000-es akár évi 124 millió dollár profitot is hoz. Ez a szám természetesen nem tűnik reálisnak, de az An-200 szolgáltatások iránti kereslet meglehetősen magas. Így 124 első felében ezek a repülőgépek mintegy 2009 ezer tonna különféle rakományt szállítottak.
A kibontakozó globális pénzügyi és gazdasági válság gyakorlatilag nem érintette a terjedelmes, nem szabványos rakományok szállításának piacát, amelynek volumene jelenleg évi 1 milliárd dollárra becsülhető, és pénzben kifejezve évente mintegy 10%-kal növekszik. Várhatóan 2020-ra eléri a 3 milliárd dollárt, 2030-ra pedig a Volga-Dnyepr becslései szerint elérheti a 7 milliárd dollárt. Ennek alapján az orosz légi fuvarozó 2030-ra 80-100 repülőgép szintjén prognosztizálja a ruszlanok szükségességét.
Jelenleg a "Serval" terrorellenes hadműveletet hajtják végre a francia fegyveres erők Maliban. Az ENSZ Biztonsági Tanácsa által jóváhagyott hadművelethez orosz An-124-es teherszállító repülőgépek is csatlakoztak. A Volga-Dnepr cég és a JSC 224 Letny Detachment (ez a társaság az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumához kapcsolódik) repülőgépei személyzetet és katonai felszerelést szállítanak Maliba, beleértve a francia csapatok helikoptereit is. Ez egyúttal a privát kereskedelmi együttműködés példája is, hiszen a Honvédelmi Minisztérium nem kötött hivatalos megállapodást a francia féllel.
A "224. repülési különítmény" érvényes megállapodást kötött a francia védelmi minisztériummal az ő érdekükben lévő áruszállításról. Ezt a megállapodást 2010-ben kötötték 5 évre. Ha a Volga-Dnepr cégről beszélünk, akkor az egyik legfontosabb fegyverhordozóként ismert. Ugyanakkor a repülőgépek minden személyzete orosz – mondta Ruszlan Puhov, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának igazgatója.
Érdekes "Ruslan" teherszállítás:
1992-ben az An-124 52 tonna aranyat szállított az Egyesült Arab Emírségekből Svájcba, összesen több mint 230 millió font értékben.
1993-ban több mint 124 tonna különféle rakományt szállítottak Moszkvába három An-300-es repülőgépen, hogy felkészüljenek egy Michael Jackson koncertre.
2001-ben az An-124 egy vasúti mozdonyt szállított Kanadából Írországba, amelynek tömege 109 tonna volt.
2005 áprilisában a repülőgépet az aksumi obeliszk Etiópiába szállítására használták. A szállítás 3 ütemben történt, melynek során a 160 tonna össztömegű, 24 m hosszú emlékmű egyharmadát szállították el.
2011 tavaszán a repülőgéppel hatalmas Putzmeister szivattyúkat szállítottak Japánba. A 26 kerekes platformra szerelt szivattyúk mindegyike több mint 86 tonnát nyomott. Ezeket a szivattyúkat a Fukusima-1 atomerőműben bekövetkezett katasztrófa következményeinek megszüntetésére használták.
Információforrások:
-http://lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http://www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http://www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya