Egyes szakértők szerint a hidegháború vége óta most először fordul elő, hogy az Egyesült Államok haditengerészeti fölényét egy idő után számos ország megkérdőjelezi. Próbáljuk meg az ipar lehetőségei szempontjából értékelni Oroszország és Kína hipotetikus állításait a nehézsúlyúak világóceáni szerepére. Az Égi Birodalom harci összeállításával és hajóépítési programjával foglalkozik a "VPK" (20. évi 21., 2012. szám), a hetilap pedig szinte minden számában közöl anyagokat az orosz haditengerészet aktuális problémáiról.
A katonaság vitalitása flotta mindig is közvetlenül kapcsolódott a polgári hajógyártás és hajózás fejlődéséhez. A klasszikusok közül, akik ragaszkodtak ehhez az állásponthoz, például az amerikai Alfred T. Mahan. De elég csak felidéznünk a Szovjetuniót, amikor az ország évente 550 ezer tonna hordképességet (a szállított hasznos rakomány mennyiségét) szállító hajókat és 300 ezer tonna teljes vízkiszorítást állított elő a haditengerészet igényeire. Az 1996-tól 2006-ig tartó időszakban pedig összesen legfeljebb 320 ezer tonnát állítottak elő a hazai piacra.
Ami a hadihajókat illeti, ezek közül 18 épült a meghatározott időszakban - egy többcélú nukleáris tengeralattjáró (MPLARK), egy nukleáris tengeralattjáró ballisztikus rakétákkal (SSBN), egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó (BOD), egy járőrhajó (SKR) , négy rakétahajó (RKA), négy aknavető (TShch), egy kis tüzérhajó (MAK) és öt leszállóhajó (DKA) - mindössze 50 ezer tonna összkiszorítással, ennek fele tengeralattjáró (tengeralattjáró). A feltüntetett tonnában kifejezett számok tehát beszédesen jelzik a hazai hajóépítő ipar stagnálását.
A modern hadihajó egy csúcstechnológiás termék, amelynek létrehozásához több ezer egyéni vállalkozás és különféle iparágak iparának erőfeszítései szükségesek. Kiemelkedően fontos a kutatóintézetek és intézmények (NRU-k) munkájának tudományintenzív részesedése is. Mindennek a szakképzett személyzeten, a zavartalan finanszírozáson és a vállalkozások közötti kifinomult interakción kell alapulnia, egységes rendszert alkotva. Ha pedig kiesik belőle valamilyen alkatrész, akkor a minőségi és tömeggyártás irreális. Mindazonáltal azonnal meg kell tenni a fenntartást: egyszerűen lehetetlen a fenti elemek mindegyikét egy cikk skáláján figyelembe venni. Ezért most a United Shipbuilding Corporation (USC) főbb vállalkozásairól fogunk beszélni.
A helyzet a nyugati régióban
Ma az USC legalább 1080 hajóépítő vállalkozást foglal magában, de többségük kisebb polgári megrendelésekkel vagy alkatrészellátással foglalkozik. Kifejezetten érdekeltek a hajógyárak - hajógyárak (SSZ), amelyek képesek a flottát új harci egységekkel ellátni. Ezek közé beépítjük a hajójavító üzemeket (SRZ), mivel ezek lehetővé teszik a korszerűsítést, így a képességeit tekintve új hajót kapunk.
Az USC három regionális részgazdaságot foglal magában: nyugati (Szentpétervár és Kalinyingrád), északi (Szeverodvinszk) és távol-keleti (Vladivosztok).
A Zapadnijhoz tartozik a kalinyingrádi Yantar Balti Hajógyár, az Admiralitás Hajógyár, a Szredne-Nevszkij Hajógyár, a szentpétervári Szevernaja Verf Hajógyár, a Nyizsnyij Novgorodban található Krasznoje Sormovo Hajógyár, valamint három hajójavító vállalkozás - a Kronstadt Marine Plant (KMOLZ), SRZ No. 176, SRZ No. 82 (információink szerint a 82. és 176. üzem a JSC "SCSS", és nem a JSC "ZCS" része, lásd a táblázatot. - Kb. szerk.).
A "Yantar" egy nagyvállalat, amely képes 2. rangú hajókat építeni (az 1992-ben vízre bocsátott BPK "Admiral Chabanenko" 1. rangú hajó. - Szerk.). Jelenleg az 11356-os projekt fregattjai (FR) és az "Ivan Gren" nagy leszállóhajó gyártása folyik. Az Admiralty Shipyards a nem nukleáris tengeralattjárók (NNS) egyik fő gyártója. A Sredne-Nevsky Hajógyár exportra dolgozik, és a 12418 RCA projektet állítja elő a vietnami és türkmén haditengerészet számára. A 10750E projekt közúti aknavetői (RTShch) szintén épülnek. Ezen kívül a hajógyár hajójavítással is foglalkozik. Az egykor tengeralattjárókat és dízel-elektromos tengeralattjárókat (DEPL) gyártó Krasznoje Sormovo üzem jelenleg kizárólag polgári megrendelésekkel foglalkozik. Mindazonáltal technológiailag az üzem készen áll a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak gyártásának folytatására egy ilyen megrendelés kézhezvétele után. A Severnaya Hajógyár egy meglehetősen erős és modern vállalkozás, amely kiterjedt tapasztalattal rendelkezik minden rangú hajók építésében, beleértve a cirkálókat (CR), a BOD-t, a rombolókat (EM), beleértve a 1-os projekt 956. rangját, a járőrhajókat. Ma a fő tevékenység a 20380-as és 20385-ös TFR projektek kivitelezése, valamint a hajójavítás.
A legendás KMOLZ a régió legnagyobb javítóüzeme, amely átvészelte a pénzügyi zavarokat, és 2010 májusában folytatta működését. Az SRZ No. 176 - az OAO Zvezdochka arhangelszki fiókja - legfeljebb 1200 tonna vízkiszorítású hajók dokkjavítását végzi. A szeveromorszki 82-es hajógyár az egyetlen Oroszország európai részén, amely képes nagy kapacitású hajók dokkjavítására a nehéz repülőgépeket szállító cirkálókig (TAVKR).
Összesen négy hajógyár (plusz egy inaktív) és három hajójavító vállalkozás. A nyugati régióra jellemző, hogy kizárólag kishajók építésére irányul: TFR, FR, korvettek (KRV), dízel-elektromos tengeralattjárók. Mindazonáltal fejlett infrastruktúrával, javító létesítményekkel, valamint a hajógyárak az ország gazdasági központjaihoz való viszonylagos közelségével ezek a vállalkozások meglehetősen high-tech új generációs hajókat és segédhajókat tudnak gyártani.
Északi részbirtok
A Severodvinsk Produkciós Egyesület "Sevmash" (JSC "PO "Sevmash") kétségtelenül a legnagyobb és legkeresettebb vállalkozás ma. Az egyetlen az országban, amely továbbra is nukleáris tengeralattjárókat épít, és nagy vízkiszorítású hajók gyártására is képes. Korszerű berendezésekkel és szakképzett személyzettel rendelkezik, ami lehetővé teszi többek között speciális célú hajók gyártását, mint például a 09852 projekt kutatási tengeralattjárói (PLASN). Jelenleg a 885-ös projektben a negyedik generációs orosz nukleáris tengeralattjárókat építi. és 955.
A szeverodvinszki Zvezdochka Hajógyár (JSC CS Zvezdochka) szintén nem szorul bemutatásra. Ez az ország legnagyobb hajógyára, amely bármely osztályú tengeralattjárók és felszíni hajók (NS) újrafelszerelésében és korszerűsítésében is részt vesz. Az üzem másik fontos funkciója a PLA hasznosítása, ami látszólagos egyszerűsége ellenére nagy probléma. Végül a vállalat a tengeralattjárók rendkívül fontos alrendszerét gyártja - a légcsavarokat.
A Zvyozdochka nagy kirendeltsége a sznezhnogorszki Nerpa hajógyár, amely tengeralattjárókat is javít és újból felszerel.
A déli régióban a Zvezdochka fióktelepei az 5. Temryuk-i Hajógyár és az Astrakhan Hajógyár, amely különösen offshore vontatóhajókat épít, és elméletileg képes egy kis flotta gyártását rövid időn belül elsajátítani.
Mint látjuk, mindössze két szuperóriás alkotja a képet a régióban. Az olyan vállalkozásokat, mint például a Northern Production Association Arktika, amelyek nem közvetlenül gyártanak vagy javítanak hajókat, itt nem veszik figyelembe. Mind a kettő egyfajta komplexum, amely egyszerre több gyár munkáját végzi. Ezeknek a vállalkozásoknak az egyesülése, bár sok tekintetben csak árnyéka korábbi hatalmuknak, a jövőben a legnagyobb potenciállal rendelkezik az óceánjáró hajók, köztük a repülőgép-hordozók gyártásában. Azonban egy ilyen összetett hajó és a negyedik generációs tengeralattjárók egyidejű gyártása meghaladja a Sevmash erejét, legalábbis ma, különösen azért, mert egy repülőgép-hordozónak (akár egy könnyűnek is - AVL) különösen nagy méretű dokkokra van szüksége, amelyek Oroszország területén nem elérhető.
A Távol-Keleten
Az Amur Hajóépítő Üzem tengeralattjárók gyártásáról ismert, beleértve a 971-es MPLATRK projektet is. A K-152 Nerpa 2008-as üzembe helyezése után azonban a további építkezés leállt. Döntés született két projekt 20380 ARV gyártásáról.
A Habarovszki Hajóépítő Üzem korábban az 1241 RCA projektet és a 12061 Murena projektet gyártotta (DKA VP). Jelenleg az FSZB Határőr Szolgálat (FSB FSB) kishajóit és polgári légpárnás járműveket épít.
A Nikolaevszk-on-Amur hajóépítő üzem csődbe ment.
A Zvezda Távol-Kelet Üzeme a vezető hajóépítő és hajójavító vállalkozás, az egyetlen a Távol-Keleten, amely a fő hadihajó-osztályok mellett az SSBN-ek (SSBN-ek) javítását, korszerűsítését, valamint ártalmatlanítását is végzi. nukleáris tengeralattjárók. Az észak-keleti javítóközpont egy másik javítóüzem, amely tengeralattjárókkal és hajókkal egyaránt dolgozik. A Dalzavod Hajójavító Központ nagyméretű (legfeljebb 7500 tonna vízkiszorítású és 195 méteres hosszúságú) hajók és dízel-elektromos tengeralattjárók javítására alkalmas. A korábban kishajók - MPK, RKA, aknavetők, dízel-elektromos tengeralattjárók, különleges célú hajók - javításával foglalkozó Red Banner of Labor hajógyár 92. rendje 2012 júliusában csődöt jelentett.
Így csak két hajóépítő üzem maradt a Távol-Keleten, és csak egy gyárt hajókat. Mindazonáltal a hajójavító ipar viszonylag jól fejlett: négy hajógyár, amelyek többsége képes teljes mértékben együttműködni a csendes-óceáni flotta tengeralattjáróival és felszíni hajóival.
Tudományos lemaradás
A hajógyártás ezen összetevőjét illetően a meglévő kutatóintézetek nyílt listája a következő. A Szovjetunió Haditengerészetének intézeteinek egy részét megőrizték, de megváltoztatták a nevüket, és beléptek a Haditengerészet "N. G. Kuznyecov, a Szovjetunió flotta admirálisáról elnevezett Tengerészeti Akadémia" (VUNTS VMF "VMA") katonai oktatási és tudományos központjába, egy részét részvénytársasággá szervezték át, és különösen az OAO Oboronservis-hez ruházták át.
Szentpéterváron - a Haditengerészet "VMA" VUNTS Kutatóintézete (haditengerészet hajóépítése és fegyverei) (az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának korábbi 1. Központi Kutatóintézete); Állami Vállalat "23. Állami Tengerészeti Tervező Intézet a Honvédelmi Minisztérium" (JSC "23 GMPI" OJSC "Oboronstroy", korábbi 23 GMPI); Kutatóintézet (A haditengerészet felépítésének hadműveleti-stratégiai tanulmányai) VUNTS VMF "VMA" (az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának korábbi 24. Központi Kutatóintézete), fiókjai - a haditengerészet korábbi 14. és 34. Kommunikációs Kutatóintézete ; a Haditengerészet korábbi 28. Központi Fegyverzeti Kutatóintézete (feltehetően a haditengerészet "VMA" VUNTS része); A Haditengerészet "VMA" VUNC-jének Tudományos Kutatóintézete (mentési és víz alatti technológiák) (az ASD és GVR korábbi Kutatóintézete, 40. GNII Lomonoszovban); JSC "51 TsKTIS" JSC "Remvooruzhenie" (korábbi 51. Hajójavító Központi Tervező és Műszaki Intézet); egykori 54. Hidroakusztikus Fegyverek Kutatóintézete (feltehetően a haditengerészet "VMA" VUNTS-jének része). Vlagyivosztokban - JSC "49 CPI Pacific Fleet" JSC "Oboronstroy" (a Csendes-óceáni Flotta korábbi 49. Központi Tervező Intézete).
A következő tervezőirodák működnek. A TsKB MT Rubin a vezető és legrégebbi vállalat, amely SSBN-eket, PLAT-okat és nem nukleáris tengeralattjárókat tervez. St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit" (JSC "SPMBM "Malakhit") - a 2. és 3. generációs SSGN és PLAT (MPLARK) alkotója, beleértve a 705 "Lira" projekt legendás tengeralattjáróját. JSC "Northern Design Bureau" (JSC "Severnoye Design Bureau") - felszíni hajók tervezése a cirkálótól a csónakig (1144-es és 1164-es projekt cirkálói, 956-os projekt rombolói, 1155-ös projekt BOD-ja és még sokan mások). Az OJSC Nevskoye Design Bureau (NPKB) a legrégebbi felszíni hajóépítő iroda, ahonnan később több új csapat távozott, köztük az Északi Tervező Iroda. Az NPKB érdemei közé tartozik az összes szovjet TAVKR, valamint a BDK és a különleges célú hajó. Az Almaz Central Marine Design Bureau (TsMKB Almaz OJSC) egy kis hajókra szakosodott iroda: korvettek, RTO-k, RKA, valamint hajók, beleértve a DKA-t is. Az Alekseev Central Design Bureau for Hydrofoils egy olyan tervezőiroda, amely szovjet projekteket fejlesztett ki ekranoplánokhoz (EP), valamint széleskörű tapasztalattal rendelkezik a légpárnás és szárnyashajók fejlesztésében. A JSC KB Vympel egy olyan vállalkozás, amely támogatási és speciális hajókat fejleszt. Ez a lista nem tartalmazza a hajóalkatrészek és -rendszerek fejlesztésében részt vevő tervezőirodákat, mint például az FSUE NPO Avrora (automatikus vezérlőrendszerek fejlesztésére szakosodott tervezőiroda), a JSC KB Amethyst (tüzérségi fegyvereket fejleszt), az NPO Vint (foglalkoztatott). propulziós rendszerekben) és mások.
Egy évtized alatt nem sikerül
Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban nyolc aktív hajógyár működik, amelyek képesek új hajókkal ellátni a flottát: felszíni hajók a 2. fokozatig és bármilyen osztályú tengeralattjáró. A hajógyárak általában a fő haditengerészeti bázisok gyakorlati elérhetőségén belül helyezkednek el, és bármilyen osztályú hajót képesek javítani, amelyek az orosz haditengerészetnél szolgálnak. A működő hajóépítő fő kutatóintézetek száma hét (nem számítva a korábbi 40. GNII-t, és figyelembe véve a korábbi 24. és 34. intézet összevonását). Ugyanannyi működő tervezőiroda működik, és szinte mindegyik mögött gazdag tapasztalat és sikeres projektek állnak. Más szóval, elméletileg a hajóépítő ipar képes teljes mértékben kielégíteni a flotta igényeit, legalábbis a jelenlegi szakaszban.
De nem az elmélettel, hanem a gyakorlattal kell számolni. A valóság az, hogy az orosz hajógyártás még mindig nem tért ki a XX. század 90-es évek válságából. A hatékony iparág fenti összetevői közül (személyzet, finanszírozás, együttműködés) egyik sincs normális állapotban. Ez vonatkozik az összes figyelembe vett vállalkozásra és szervezetre - tervezőirodák (PKB), hajógyárak (SSZ és SRZ), NRU haditengerészet. A Szovjetunió összeomlását követően megszakadt a vállalkozások együttműködése, a felsőfokú végzettségűek tömeges kivándorlása az országból, a műszaki képzés presztízsének csökkenése és ennek következtében a szakképzett munkaerő hiánya, a védelmi vállalkozások alacsony bére, a tudományos kutatások erős „süllyedése” a tudósok számának ugyanazon jelentős csökkenése miatt – és mindezt a nagyon instabil, ma is erősen kriminalizált és sikkasztott finanszírozás hátterében. Ebből kifolyólag jó alapokkal és technológiával rendelkezünk, amelyek alapján lehetséges és szükséges a flotta újraalkotása, de több mint elég összetett problémák vannak, és még egy évtizeden belül sem lehet mindent megoldani.
Hasonlítsuk össze a lehetőségeket
És hogy állnak a dolgok keleti szomszédunkkal, Kínával, amely egyes szakértők szerint komoly konfrontációba kezdett az Egyesült Államokkal? Hatalmas kampány folyik a hadiipar fejlesztésére. A Pentagon elemzői szerint csak Kína katonai kiadásai 2012-ben 180 milliárd dollárt tettek ki. Úgy tűnik, ez a szám csak növekedni fog. Úgy gondolják, hogy mennyiségileg és minőségileg a kínai haditengerészet még mindig rosszabb, mint az orosz haditengerészet. Kína gyártási kapacitása azonban nagyon gyorsan növekszik.
Napjainkban a kínai hajóépítő ipar magabiztosan vezeti a nemzetközi piacot a teljes rendelési érték és a holtteher tekintetében, megelőzve Dél-Koreát. Amint azt a cikk elején megjegyeztük, nem kell magyarázni, mit jeleznek az ilyen sikerek.
A harci összetételről: jelenleg a nemzeti haditengerészetben (PLA Navy) egy AVL, 27 romboló, 51 fregatt, 100 leszállóhajón belül több mint 150 leszállóhajó, körülbelül 60 rakétahajó, valamint három SSBN, öt SSBN és 48 dízel-elektromos tengeralattjáró. Ennek eredményeként a felszíni hajók száma 389 hajótest, a tengeralattjárók pedig 56.
A számok több mint lenyűgözőek, de figyelembe kell venni, hogy a PLA haditengerészet haditengerészeti állományának jelentős része reménytelenül elavultnak számít. Például a dízel-elektromos tengeralattjárók közül csak 877 esik a modern (636EKM és 12-os orosz projektek) részarányára. A többi régi szovjet 633-as projekt (két egység) és 039/039G projekt saját tervezésű (max. 16 egység).
És ezt felismerve a kínai haditengerészet vezetése a 2000-es évek óta tömeges újrafegyverkezést hajt végre új típusú hajókkal, mint például a 051-es és 052-es projekt rombolókkal, a 054-es fregattokkal, a 022-es rakétahajókkal és a 094-es SSBN-ekkel. A PLA Haditengerészet megkülönböztető jegyei, ami a szovjet flottával rokonítja őket, egy osztályon belül sokféle hajótípus létezik. Ez a tendencia ma is érvényben marad, mivel az Égi Birodalom aktívan használja az elavult és viszonylag új típusokat, nem szándékozik tartalékba küldeni.
A kínai hajóépítő ipar szigorúan központosított, és két állami vállalatba szerveződik – a China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) és a China State Shipbuilding Corporation (CSSC) részévé, amelyek az ország északi és déli régióinak tulajdonosai. A kínai hajógyártás jellegzetessége, hogy a polgári és katonai termelési létesítményeket, valamint a hajógyárakat egy hatalmas hajógyárban egyesítik. Ennek ellenére az országban az óriáscégeken kívül sok kis CVD és SRZ is található, amelyek azonban rendkívül csekély stratégiai jelentőséggel bírnak.
A CSIC a következő hajógyárakat tartalmazza. A "Dalian" a felszíni hajógyártás egyik fő központja, amely képes nagy hajók építésére és javítására, feltehetően repülőgép-hordozókig. Vuhan Kína legnagyobb nukleáris tengeralattjárókat építő vállalata. Ezen kívül a hajógyár nagy partraszállító hajókat, aknavetőket és segédhajókat gyárt, és nemrégiben vízre bocsátották a 056-os projekt korvettjét. A CVD mellett 28 kutatóintézet működik a társaságban. A méltányosság kedvéért megjegyezzük, hogy nem mindegyikük dolgozik a katonai-ipari komplexumban: legtöbbjük polgári hajóépítéssel foglalkozik.
A CSSC South Corporation lefedi Kína délkeleti részét is. Ez a következő vállalkozásokat foglalja magában. Shanghai Regional Corporation, különösen a Jiangnan és Zhonghua hajógyárak. Ez utóbbi az egyik legnagyobb és technológiailag legfejlettebb hajógyár. Az óceáni övezet modern hajóinak építésével foglalkozik, különösen a 052D típusú rombolók, valamint a speciális Yuanwang ballisztikus rakétákat indító nyomkövető hajók építésével. Emellett a tervek szerint a közeljövőben megkezdik egy saját kínai projekt repülőgép-hordozójának építését Changqing-szigeten. "Guangzhou" - ma itt gyártják a 056-os projekt legújabb korvettjeit, valamint a 054-es projekt fregattjait.