A Rise in the air Az Y-20 kérelmet nyújt be a kínai légierőhöz saját katonai szállítóeszköz létrehozására flotta elég komoly. Ezen a területen a KNK jelenleg messze lemarad Oroszország és az Egyesült Államok mögött. Az igazságosság kedvéért azonban meg kell jegyezni, hogy az új repülőgép jelenleg orosz gyártmányú hajtóműveket használ, a szállítórepülőgépek szárnyait pedig az ukrán Antonov Tervező Iroda tervezte. Hogy a Kínai Népköztársaság pontosan mikor fejezi be a gép tesztelését és állítja hadrendbe az Y-20-as katonai szállítórepülőgépet, még nem tudni. Kína 2006 óta aktívan dolgozik ennek a repülőgépnek a létrehozásán.
"Az új katonai szállítórepülőgép sikeres első repülése fontos Kína honvédelmének és gazdaságának megerősítése, valamint a katasztrófaelhárítási és humanitárius reagálási képességek fokozása szempontjából" - olvasható a kínai védelmi minisztérium honlapján. Katonai szakértők szerint a kínai légierő új nehézszállító repülőgépe sokkal fontosabb, mint a Chengdu J-5 néven ismert 20. generációs többcélú vadászrepülőgép, amely már befejezte első repülését. Ma Kína nagyon függ az Il-76-os repülőgépek és azok módosításai oroszországi szállításától, és még egy új repülőgép sem lesz képes teljes függetlenséget biztosítani Kínának Oroszországtól és más FÁK-országbeli repülőgépgyártótól.
Az új Y-20-as katonai szállító repülőgépet a katonai szakértők szerint az 1990-es években kezdték fejleszteni, a projekt 2006-ban kiemelt állami támogatást kapott. Az új "200 tonnás transzporter" projektjét csak három évvel később hagyták jóvá, ugyanakkor megkezdődött a repülési prototípus létrehozása. Az Y-20-as repülőgépet egy négy hajtóműves, magas szárnyú repülőgép sémája szerint hozták létre, söpört szárnnyal és T-farokkal. A gép több fogasléces behúzható futóművel, valamint a repülőgép farrészében elhelyezett speciális rakodórámpával van felszerelve.
Elmondhatjuk, hogy az Y-20-nak van egy hagyományos rendszere az osztályába tartozó repülőgépekhez. Külsőleg az autó az orosz Il-76-ra hasonlít, amely a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg légierejében áll szolgálatban. Ugyanakkor a kínai repülőgép kisebb, mint az amerikai C-17 Globemaster III. Az Y-20 és az orosz Il-76 külső hasonlóságát a média is megjegyzi. A gépek méretei és szárnyszerkezete közel azonosak, míg a kínai gépen nincs külön navigációs kabin, emiatt a személyzete 3 főre csökkent. Ugyanakkor a repülőgép szállítótere a katonai szakértők szerint kialakításában közelebb áll az amerikai C-17-en használthoz.
Jelenleg az új kínai autó jellemzőinek széles választékát teszik közzé a médiában. Y-20. A jelentések szerint az Y-20 maximális teherbírása 66 tonna, ami 6 tonnával több, mint az orosz Il-76MF-é. A repülőgép személyzete 3 fő, törzsének hossza 47 méter, szárnyfesztávolsága 45 méter, maximális magassága 15 méter. Az Y-20 katonai szállítógép maximális felszálló tömege valamivel több, mint 200 tonna. A repülőgép maximális repülési hatótávolsága maximális terheléssel körülbelül 4400 km lesz. Hivatalosan ezeket a számokat még nem közölték. A kínai televízió csak 630 km/h-s utazósebességet és 60 tonnás rakományt említett.
Kína még szállítórepülőgépeinek kibocsátásával is Oroszországtól függ, legalábbis a kezdeti szakaszban. Az első felszálló Y-20-ast 4 orosz gyártmányú turbóhajtóművel szerelték fel – ez a D-30KP2, amelyet a Szolovjov Tervező Iroda fejlesztett ki még az 1960-as években. Ezeknek a repülőgép-hajtóműveknek a jellemzői rosszabbak, mint a modern PS-90A turbóventilátor-motorok, amelyeket az új orosz Il-476-ra szereltek fel. Ezért az Y-20 katonai szállító erőmű erőművének tolóereje alacsonyabb, mint az új orosz Il-476 projekté. A jövőben Kína saját WS-20-as hajtóműveire fog fogadni, amelyeket soros Y-20-asokra kellene telepíteni, de senki sem tudja megmondani, hogy a fejlesztésük melyik szakaszában tart.
Nagyrészt az elavult hajtóművek használatának köszönhetően az Y-20 repülési teljesítményében gyengébb lesz, mint a legújabb orosz katonai szállítógép, az Il-476 (Il-76MD-90A), amely tavaly októberben hajtotta végre első repülését. Az új orosz szállítórepülőgép maximális repülési hatótávolsága 5000 km maximális terhelés mellett, míg az új PS-90A-76 Perm motorok nagyobb üzemanyag-fogyasztást és teljesítményt biztosítanak a járműnek, így akár 850 km/h sebességgel is repülhet. .
Ezenkívül a szakértők kétségbe vonják azt a tényt, hogy az Y-20 létrehozását csak kínai mérnökök végezték. Jelenleg az amerikai média nyíltan azt állítja, hogy az új kínai repülőgép szárnyát Ukrajnában, a híres Antonov Tervezőirodában tervezték. A Voice of Russia című kiadvány ugyanakkor kijelentette, hogy az Y-20 az An-170 nehéz katonai szállítórepülőgép meg nem valósult projektjén alapult.
Abban az esetben, ha az Y-20-as repülőgép-projekt sikeres lesz, és az új kínai gépek demonstrálni tudják a sajtóban hangoztatott tulajdonságokat, Kína közel 300 ilyen típusú repülőgép gyártását tűzheti ki célul. Ez lehetővé teszi, hogy az Égi Birodalom saját stratégiai katonai szállítóflottáját alakítsa ki, amely képességeit tekintve közel áll az amerikai és az orosz légierőhöz – vélik szakértők. De mielőtt a kínai hadsereg tömeggyártásba kezdené a WS-20-as hajtóműveket, és felmérné az Y-20 teljes képességét, még eltelik egy kis idő.
Érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy egy új nehéz szállítórepülőgép tesztjei következményekkel járhatnak. Kína, ha nem akarja megijeszteni szomszédait, akkor súlyt adhat szavainak a Kelet-kínai-tengeren található Diaoyu-szigetek - Senkaku - körüli vita során. A KNK jelenleg továbbra is azt állítja, hogy az ország katonai erejének növelése nem konkrét ellenségekre irányul, de az ország katonai kiadásai folyamatosan nőnek. A stockholmi békekutató intézet szerint 2012-ben Kína védelmi költségvetése 143 milliárd dollár volt, európai szakértők szerint 2015-re ez a szám elérheti a 238 milliárd dollárt.
Információforrások:
-http://vz.ru/news/2013/1/28/617774.html
-http://rus.ruvr.ru/2013_01_28/Kitajskij-analog-Il-76-rossijskie-dvigateli-ukrainskie-krilja
-http://www.arms-expo.ru/049057052048124051048052049050.html