BOD "Brave"
A nagy tengeralattjáró-elhárító "Courageous" hajó bekerült a flotta 25. január 1966-én meglehetősen rövid élete alatt 7 katonai hadjáratot sikerült végrehajtania. 5. június 30. és június 1967. között a hajó harci küldetést hajtott végre az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére, és ellátogatott Port Saidba. 1968-69-ben az Otvazhny BOD karbantartáson esett át a Nikolaev 61. üzemében, melynek során rakétafegyverzetét modernizálták. 1969 óta a 3. rangú kapitány, Ivan Petrovich Vinnik nevezték ki a hajó kapitányává.
1970-ben a BOD-ot a Fekete-tengeri Flotta kiváló hajójának nyilvánították, részt vett az óceáni manőverekben, Kuba partjaihoz és az Atlanti-óceánhoz ment. 1972-1973-ban a hajó újabb nyolc hónapig tartó javításon esett át Szevasztopol dokkban. L. Ya. Vasyukov ellentengernagy hajóinak leválásának részeként a Courageous BOD barátságos látogatást tett Olaszország kikötőiben - Taranto és Messina. A hajó utolsó harci hadjárata a Földközi-tengeren 10. november 1973. és 6. március 1974. között zajlott. A "Brave" a tengeralattjáró-elhárító hajók 70. brigádjának tagja volt.
A "Nagyon" BOD a 61. típusú "Ukrajna Komsomolets" projekt hajóihoz tartozott (a NATO kodifikációja szerint - Kashin). Ez egyfajta nagy tengeralattjáró-elhárító hajó volt, amely 1964 és 1991 között a szovjet flotta szolgálatában állt, majd az orosz flotta szolgálatában állt. 2012-ben csak 1 ilyen típusú hajó maradt az orosz fekete-tengeri flottában - a Smetlivy SKR. Ez maradt az egyetlen hajó a projekt 20 hajója közül, amely 1962 és 1973 között sikerült belépnie a Szovjetunió flottájába. A fennmaradó 18 hajót leszerelték és fémért leszerelték, egy másik - a BOD "Brave" - pedig elsüllyedt.
Az ilyen típusú hajók standard vízkiszorítása 3500-3700 tonna, a maximális vízkiszorítás 4500-4750 tonna volt. A modernizált hajók 3950/4900 tonnás, ill. Hajótest méretei: hosszúság - 144 m (korszerűsített - 147 m), szélesség - 15,8 m, merülés - 4,8 m (max. 6 m). 4 gázturbina összesen 94 000 LE teljesítménnyel 2 csavaron dolgozott, 36-38 csomós maximális sebességet biztosítva a hajónak. Az utazótávolság 20 csomós sebesség mellett 4000 tengeri mérföld volt. A hajó befogadhatná a Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikoptert. A BOD 5 tonna repülési kerozin, valamint helikopter lőszer tárolását biztosította (mélységi töltetek, tengeralattjáró torpedók, szonárbóják). A hajón hangár hiánya miatt a helikoptert csak ideiglenesen lehetett rajta elhelyezni.
Az új hajó fegyverzeti komplexuma innovatívnak mondható. Először be történetek A szovjet hajóépítő BOD 2 légvédelmi rendszert kapott M-1 "Volna". Mindegyik légvédelmi rakétarendszer egy kétsugaras ZIF-101 indító, egy raktár 2 forgó dobbal, egyenként 8 V-600 rakéta számára, valamint egy Yatagan vezérlőrendszerrel. A tüzérségi fegyverzet 2 db AK-76-os 726 mm-es ikertornyos tüzérségi tartót tartalmazott (tűzsebesség 90 rd/perc, maximális lőtávolság 13 km, hatótávolság - 9 km., mindegyik tartó lőszere 2400 egységlövésből állt). Ezenkívül a hajót felszerelték a 2. torony tűzvezető rendszerrel, a hajót ötcsöves PTA-53-61 torpedócsővel szerelték fel az 53-57 vagy SET-53 torpedókhoz, és volt 2 rakétavető RBU-1000 és RBU. -6000 (48 RSL-10 és 192 RSL-60 lőszer).
A projekt minden hajója fejlett radarfegyverekkel és hidroakusztikával, valamint kiváló tengeri alkalmassággal és manőverezőképességgel rendelkezett. Ezeket a hajókat figyelemre méltó megjelenésük és építészetük különböztette meg.
A BOD "Brave" halála
4. augusztus 7-től augusztus 1974-ig az Otvazhny BOD részt vett a flotta rendszeres gyakorlatain, augusztus 27-től pedig a hajó a hadgyakorlatok 2. szakaszának zászlóshajója lett. A BOD "Brave"-nek biztosítania kellett a kis rakétahajók kilövését, valamint részt kellett volna vennie a tengeralattjáró-elhárító gyakorlatokon torpedólövésekkel. 29. augusztus 1974-én a hajó I. P. Vinnik 2. rangú kapitány irányítása alatt kiment a nyílt tengerre, és sikeresen hajtott végre torpedólövést. Augusztus 30-án hajnalban a BOD rajtaütésbe kezdett a Streletskaya-öbölben, hogy fedélzetére vegye V. Kh. Sahakyan ellentengernagyot, a KChF vezérkari főnökét, valamint egy csoport magas rangú flottatisztet. Ezen a napon a hajónak kis rakétahajókról kellett volna légvédelmi tüzet szolgáltatnia a Khersones-fok melletti gyakorlótéren. Reggel 9 óra 55 perckor a hajó megérkezett a gyakorlótérre, és harci kiképzési riasztást adtak ki rá.
Alig 3 perccel később, 9-kor a hajó enyhe rázkódását érezték a hídon, mintha egy kis robbanás történt volna a tatjában. Ezt követően azonnal leállították a gépeket, vész- és harcriadót jelentettek be a hajón. Az első után 58 másodperccel erősebb robbanás rázta meg a hajót, a tatcső mögött lángköteg és jól látható fehér füstsapka jelent meg. További 10 másodperc elteltével egy harmadik robbanás is történt, ami a 20-as rakétapince környékén történt. A robbanás helye fölé egy lángoszlop emelkedett, és sűrű fekete füstöt ontott. A robbanás olyan erős volt, hogy letépte a pince fedelét, és a légvédelmi rakéták indítóival együtt a hátsó kéményre dobta. Ezt követően erős tűz ütött ki a BOD ezen területén, és a hajó személyzete harcolni kezdett az elsüllyeszthetetlenségért és a túlélésért.
Mint utólag kiderült, a következő történt: a harci kiképzési riasztást követően a hajón a 8-as számú hátsó pince rakétairányító állomásának irányítópultjánál tartózkodó középhajós, amelyben a 15 V-601. A rakétákat 2 függőleges dobban tárolták harci állapotban, az utasításoknak megfelelően eljárva utasította a szolgálatot teljesítő matrózokat, hogy csatlakoztassanak külső tápegységet. Ezt követően a tápegység panel kapcsolóit „be” állásba forgatta. Közvetlenül az utolsó billenőkapcsoló kattanása után a lőrésen keresztül egy meglehetősen erős lángköteget látott a bal dobon. Anélkül, hogy tűzoltóberendezést indított volna, a midshipman elhagyta harci állását, és a folyosón a hajó orrába rohant, ahol egy erős robbanás érte utol, melynek robbanáshulláma félredobta.
A nyomozás során sikerült megállapítani, hogy a 8. számú pincében a tűz keletkezésének pillanatától az erős robbanás pillanatáig pontosan 18 másodperc telt el. Ezt követően kiderült, hogy a pincében keletkezett tűz az egyik légvédelmi rakéta főhajtóművének spontán aktiválása miatt keletkezett. Ezt követte a saját kilövőfokozatának rakétahajtóművének elindítása, ami több rakéta indítómotorjának elindításához vezetett. Mindez éles nyomásugráshoz vezetett a pincében (kb. 3 atmoszféra), aminek következtében körülbelül 2500 tonnás erő kezdett hatni a pincefedélre, ami miatt az meghibásodott. A robbanás következtében a hajó oldalburkolatában a 8. pince területén 2 lyuk keletkezett, amelyeken keresztül a külső víz elkezdett befolyni a rekeszekbe.
10 órakor harci riasztást, majd vészhelyzetet jelentettek be a hajón, ekkor a 8-as pincében, a 9-es és 10-es folyosón tűz dúlt. A BOD 12 fokos dőlést kapott jobbra. 10:10 és 10:20 között parancsot adtak a hajón a vízvédelmi rendszer bekapcsolására, megkezdődött a 6-os, 7-es és 10-es pincék öntözése, elöntése, a tervet azonban nem sikerült végrehajtani, mivel a csővezetékek meghibásodtak. A hajó kakijából kitört robbanás 7 tengerészt dobott a tengerbe, akiket a helyszínre közeledő hajók felszedtek.
10 óra 23 perckor a hajó hátsó részében tartózkodó Brave személyzetét a hajó evakuálására utasították. Ebben az időben a tűz a fedélzeten egyre nagyobb lendületet kapott. Ugyanakkor a 6-os és a 7-es számú lőszerpincét folyamatosan tömlőből öntözték. 10:40-kor a Tudatos romboló érkezett a BOD segítségére, majd újabb 12 perc múlva a Troubled, ahonnan egy speciális mentőcsapat landolt a Courageouson. 10:54-kor a "Conscious" romboló vontatásba vette a BOD "Brave"-t, hogy zátonyra vigye a hajót Chersonese térségében, ekkor a hajó dőlése már elérte a 13 fokot. 7 perc elteltével a "Courageous"-on megkezdték az üzemanyag jobbról balra történő áttöltését, de ez nem segített megszabadulni a tekercstől.
Hamarosan a BOD tatja a tengerbe zuhant a felső fedélzet mentén, és a jobb oldali dőlés elérte a 16 fokot. A titkos dokumentumokat gyorsan evakuálták a hajóról. 11:24-kor torpedókat dobtak a tengerbe, a hajó dőlése 14 fokra csökkent. Ezzel egy időben a 6. és 7. számú lőszerpincét tűzcsapok segítségével elöntötték vízzel. 11 óra 55 perckor a Komsomolets Ukrainy BPC érkezett a helyszínre, hogy segítséget nyújtson.
11.59-kor sikerült lokalizálni a tüzet a hajó fedélzetén, a pincékből fehér füst kezdett hullani. 7 perc elteltével azonban a "Conscious" romboló vontatókábelei eltörtek, és új kábelek kezdtek elindulni a "Troublesome"-ból. Ez idő alatt a tűz a hajó hátsó motorterében folytatódott. 12.27-kor parancsot adtak a rekesz vízellátásának leállítására, úgy döntöttek, hogy csak habot használnak. A hátsó motortérben vegyszeres tűzoltó rendszer aktiválódott. A bajba jutott hajó 3 csomós sebességgel történő vontatása 12:49-kor kezdődött újra, ekkor a tengeralattjáró-elhárító hajó dőlése elérte a 17 fokot.
12:55-kor a Beshtau mentőhajó 13:20-kor érkezett a helyszínre - SS-15 és SS-26, néhány perccel később a Flame tűzoltó- és fertőtlenítőhajó. Ezekről a hajókról habot szállítottak a BOD "Courageous" fedélzetén lévő égő pincék területére. 14 óra 30 perckor megpróbálták kiszivattyúzni a vizet a hátsó rekeszekből, de 17 perc elteltével a 10. számú pincében található repülési lőszer felrobbanása történt. Nyilvánvalóan ugyanekkor robbant fel az 5 tonna repülési kerozint tároló harckocsi is. Mindez súlyosan megnehezítette a helyzetet, a hajó jobbra dőlése gyorsan elérte a 19 fokot, ami 25-re emelkedett. 15:07-kor 27 fok körül stabilizálódott. További 3 perc elteltével a hajón megszakadt a műszerek áramellátása és lekapcsolták a világítást. 15:12-kor a személyzet parancsot kapott a bajba jutott hajó evakuálására, az utolsó BOD, aki távozott, a kapitány volt.
15.35-kor az Otvazhny BOD borulás nélkül kezdett belemerülni a Fekete-tengerbe, a Bedovoy romboló vontatóhajót kapott. Mindössze 12 perc elteltével a hajó teljesen eltűnt a víz alatt. Az elöntés helyén a mélység körülbelül 125 méter volt. Összesen 5 óra 47 perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy felfedezték a tüzet a hajón az elárasztásig. A belső robbanások és a hajótesten lévő lyukak következtében a hajó csaknem 3600 tonna vizet vett fel a fedélzetére, 6 áthatolhatatlan rekeszt elöntött a víz. Ugyanakkor a tatban elhelyezkedő 4 rekesz elárasztása után a trim és a dőlés stabilizálódott, és a BOD pozitív stabilitást mutatott. De amikor a víz teljesen elöntött még 2 rekeszt, a hajó felhajtóereje elfogyott. Azonban még amikor elsüllyedt, a Courageous BOD nagyon magas túlélőképességet mutatott. A specifikáció szerint a projekt hajói csak 3 szomszédos rekesz elárasztása után maradhattak a felszínen.
Az Otvazhny BOD fedélzetén tartózkodó 287 ember közül, beleértve a gyakorlaton részt vevő kadétokat is, 24-en haltak meg (19 tengerész és 5 kadét). A túlélésért és elsüllyeszthetetlenségért folytatott küzdelem, valamint a tűz oltása során a hajó teljes személyzete ügyesen és bátorságról tett tanúbizonyságot. Minden intézkedést megtettek a hajó megmentésére, de a robbanások következtében keletkezett károk lehetetlenné tették a mentést. Ezt követően az elsüllyedt hajóról leszereltek értékes felszereléseket, a hajótestet pedig a földre robbantották.
Információforrások:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http://ru.wikipedia.org/wiki