A BOD "Brave" halála

61
Szevasztopolban, a Communards temető területén található egy kis, szerény emlékmű. A Novorossiysk csatahajó legénységének tömegsírja és P. P. Schmidt hadnagy emlékműve között található. A márvány emlékműre faragott felirat így szól: "A Bátrak tengerészeinek, akik 1974 augusztusában, katonai szolgálat közben haltak meg." Tartalmaz egy listát is, amely a halott tengerészek 24 nevét tartalmazza. Erről az emlékműről nem fog tudni több információt szerezni, a Szovjetunióban inkább nem beszéltek ennek a hajónak a haláláról.

BOD "Brave"

A nagy tengeralattjáró-elhárító "Courageous" hajó bekerült a flotta 25. január 1966-én meglehetősen rövid élete alatt 7 katonai hadjáratot sikerült végrehajtania. 5. június 30. és június 1967. között a hajó harci küldetést hajtott végre az egyiptomi fegyveres erők megsegítésére, és ellátogatott Port Saidba. 1968-69-ben az Otvazhny BOD karbantartáson esett át a Nikolaev 61. üzemében, melynek során rakétafegyverzetét modernizálták. 1969 óta a 3. rangú kapitány, Ivan Petrovich Vinnik nevezték ki a hajó kapitányává.

1970-ben a BOD-ot a Fekete-tengeri Flotta kiváló hajójának nyilvánították, részt vett az óceáni manőverekben, Kuba partjaihoz és az Atlanti-óceánhoz ment. 1972-1973-ban a hajó újabb nyolc hónapig tartó javításon esett át Szevasztopol dokkban. L. Ya. Vasyukov ellentengernagy hajóinak leválásának részeként a Courageous BOD barátságos látogatást tett Olaszország kikötőiben - Taranto és Messina. A hajó utolsó harci hadjárata a Földközi-tengeren 10. november 1973. és 6. március 1974. között zajlott. A "Brave" a tengeralattjáró-elhárító hajók 70. brigádjának tagja volt.

A "Nagyon" BOD a 61. típusú "Ukrajna Komsomolets" projekt hajóihoz tartozott (a NATO kodifikációja szerint - Kashin). Ez egyfajta nagy tengeralattjáró-elhárító hajó volt, amely 1964 és 1991 között a szovjet flotta szolgálatában állt, majd az orosz flotta szolgálatában állt. 2012-ben csak 1 ilyen típusú hajó maradt az orosz fekete-tengeri flottában - a Smetlivy SKR. Ez maradt az egyetlen hajó a projekt 20 hajója közül, amely 1962 és 1973 között sikerült belépnie a Szovjetunió flottájába. A fennmaradó 18 hajót leszerelték és fémért leszerelték, egy másik - a BOD "Brave" - ​​pedig elsüllyedt.
A BOD "Brave" halála

Az ilyen típusú hajók standard vízkiszorítása 3500-3700 tonna, a maximális vízkiszorítás 4500-4750 tonna volt. A modernizált hajók 3950/4900 tonnás, ill. Hajótest méretei: hosszúság - 144 m (korszerűsített - 147 m), szélesség - 15,8 m, merülés - 4,8 m (max. 6 m). 4 gázturbina összesen 94 000 LE teljesítménnyel 2 csavaron dolgozott, 36-38 csomós maximális sebességet biztosítva a hajónak. Az utazótávolság 20 csomós sebesség mellett 4000 tengeri mérföld volt. A hajó befogadhatná a Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikoptert. A BOD 5 tonna repülési kerozin, valamint helikopter lőszer tárolását biztosította (mélységi töltetek, tengeralattjáró torpedók, szonárbóják). A hajón hangár hiánya miatt a helikoptert csak ideiglenesen lehetett rajta elhelyezni.

Az új hajó fegyverzeti komplexuma innovatívnak mondható. Először be történetek A szovjet hajóépítő BOD 2 légvédelmi rendszert kapott M-1 "Volna". Mindegyik légvédelmi rakétarendszer egy kétsugaras ZIF-101 indító, egy raktár 2 forgó dobbal, egyenként 8 V-600 rakéta számára, valamint egy Yatagan vezérlőrendszerrel. A tüzérségi fegyverzet 2 db AK-76-os 726 mm-es ikertornyos tüzérségi tartót tartalmazott (tűzsebesség 90 rd/perc, maximális lőtávolság 13 km, hatótávolság - 9 km., mindegyik tartó lőszere 2400 egységlövésből állt). Ezenkívül a hajót felszerelték a 2. torony tűzvezető rendszerrel, a hajót ötcsöves PTA-53-61 torpedócsővel szerelték fel az 53-57 vagy SET-53 torpedókhoz, és volt 2 rakétavető RBU-1000 és RBU. -6000 (48 RSL-10 és 192 RSL-60 lőszer).

A projekt minden hajója fejlett radarfegyverekkel és hidroakusztikával, valamint kiváló tengeri alkalmassággal és manőverezőképességgel rendelkezett. Ezeket a hajókat figyelemre méltó megjelenésük és építészetük különböztette meg.

A BOD "Brave" halála

4. augusztus 7-től augusztus 1974-ig az Otvazhny BOD részt vett a flotta rendszeres gyakorlatain, augusztus 27-től pedig a hajó a hadgyakorlatok 2. szakaszának zászlóshajója lett. A BOD "Brave"-nek biztosítania kellett a kis rakétahajók kilövését, valamint részt kellett volna vennie a tengeralattjáró-elhárító gyakorlatokon torpedólövésekkel. 29. augusztus 1974-én a hajó I. P. Vinnik 2. rangú kapitány irányítása alatt kiment a nyílt tengerre, és sikeresen hajtott végre torpedólövést. Augusztus 30-án hajnalban a BOD rajtaütésbe kezdett a Streletskaya-öbölben, hogy fedélzetére vegye V. Kh. Sahakyan ellentengernagyot, a KChF vezérkari főnökét, valamint egy csoport magas rangú flottatisztet. Ezen a napon a hajónak kis rakétahajókról kellett volna légvédelmi tüzet szolgáltatnia a Khersones-fok melletti gyakorlótéren. Reggel 9 óra 55 perckor a hajó megérkezett a gyakorlótérre, és harci kiképzési riasztást adtak ki rá.

Alig 3 perccel később, 9-kor a hajó enyhe rázkódását érezték a hídon, mintha egy kis robbanás történt volna a tatjában. Ezt követően azonnal leállították a gépeket, vész- és harcriadót jelentettek be a hajón. Az első után 58 másodperccel erősebb robbanás rázta meg a hajót, a tatcső mögött lángköteg és jól látható fehér füstsapka jelent meg. További 10 másodperc elteltével egy harmadik robbanás is történt, ami a 20-as rakétapince környékén történt. A robbanás helye fölé egy lángoszlop emelkedett, és sűrű fekete füstöt ontott. A robbanás olyan erős volt, hogy letépte a pince fedelét, és a légvédelmi rakéták indítóival együtt a hátsó kéményre dobta. Ezt követően erős tűz ütött ki a BOD ezen területén, és a hajó személyzete harcolni kezdett az elsüllyeszthetetlenségért és a túlélésért.

Mint utólag kiderült, a következő történt: a harci kiképzési riasztást követően a hajón a 8-as számú hátsó pince rakétairányító állomásának irányítópultjánál tartózkodó középhajós, amelyben a 15 V-601. A rakétákat 2 függőleges dobban tárolták harci állapotban, az utasításoknak megfelelően eljárva utasította a szolgálatot teljesítő matrózokat, hogy csatlakoztassanak külső tápegységet. Ezt követően a tápegység panel kapcsolóit „be” állásba forgatta. Közvetlenül az utolsó billenőkapcsoló kattanása után a lőrésen keresztül egy meglehetősen erős lángköteget látott a bal dobon. Anélkül, hogy tűzoltóberendezést indított volna, a midshipman elhagyta harci állását, és a folyosón a hajó orrába rohant, ahol egy erős robbanás érte utol, melynek robbanáshulláma félredobta.

A nyomozás során sikerült megállapítani, hogy a 8. számú pincében a tűz keletkezésének pillanatától az erős robbanás pillanatáig pontosan 18 másodperc telt el. Ezt követően kiderült, hogy a pincében keletkezett tűz az egyik légvédelmi rakéta főhajtóművének spontán aktiválása miatt keletkezett. Ezt követte a saját kilövőfokozatának rakétahajtóművének elindítása, ami több rakéta indítómotorjának elindításához vezetett. Mindez éles nyomásugráshoz vezetett a pincében (kb. 3 atmoszféra), aminek következtében körülbelül 2500 tonnás erő kezdett hatni a pincefedélre, ami miatt az meghibásodott. A robbanás következtében a hajó oldalburkolatában a 8. pince területén 2 lyuk keletkezett, amelyeken keresztül a külső víz elkezdett befolyni a rekeszekbe.

10 órakor harci riasztást, majd vészhelyzetet jelentettek be a hajón, ekkor a 8-as pincében, a 9-es és 10-es folyosón tűz dúlt. A BOD 12 fokos dőlést kapott jobbra. 10:10 és 10:20 között parancsot adtak a hajón a vízvédelmi rendszer bekapcsolására, megkezdődött a 6-os, 7-es és 10-es pincék öntözése, elöntése, a tervet azonban nem sikerült végrehajtani, mivel a csővezetékek meghibásodtak. A hajó kakijából kitört robbanás 7 tengerészt dobott a tengerbe, akiket a helyszínre közeledő hajók felszedtek.

10 óra 23 perckor a hajó hátsó részében tartózkodó Brave személyzetét a hajó evakuálására utasították. Ebben az időben a tűz a fedélzeten egyre nagyobb lendületet kapott. Ugyanakkor a 6-os és a 7-es számú lőszerpincét folyamatosan tömlőből öntözték. 10:40-kor a Tudatos romboló érkezett a BOD segítségére, majd újabb 12 perc múlva a Troubled, ahonnan egy speciális mentőcsapat landolt a Courageouson. 10:54-kor a "Conscious" romboló vontatásba vette a BOD "Brave"-t, hogy zátonyra vigye a hajót Chersonese térségében, ekkor a hajó dőlése már elérte a 13 fokot. 7 perc elteltével a "Courageous"-on megkezdték az üzemanyag jobbról balra történő áttöltését, de ez nem segített megszabadulni a tekercstől.

Hamarosan a BOD tatja a tengerbe zuhant a felső fedélzet mentén, és a jobb oldali dőlés elérte a 16 fokot. A titkos dokumentumokat gyorsan evakuálták a hajóról. 11:24-kor torpedókat dobtak a tengerbe, a hajó dőlése 14 fokra csökkent. Ezzel egy időben a 6. és 7. számú lőszerpincét tűzcsapok segítségével elöntötték vízzel. 11 óra 55 perckor a Komsomolets Ukrainy BPC érkezett a helyszínre, hogy segítséget nyújtson.

11.59-kor sikerült lokalizálni a tüzet a hajó fedélzetén, a pincékből fehér füst kezdett hullani. 7 perc elteltével azonban a "Conscious" romboló vontatókábelei eltörtek, és új kábelek kezdtek elindulni a "Troublesome"-ból. Ez idő alatt a tűz a hajó hátsó motorterében folytatódott. 12.27-kor parancsot adtak a rekesz vízellátásának leállítására, úgy döntöttek, hogy csak habot használnak. A hátsó motortérben vegyszeres tűzoltó rendszer aktiválódott. A bajba jutott hajó 3 csomós sebességgel történő vontatása 12:49-kor kezdődött újra, ekkor a tengeralattjáró-elhárító hajó dőlése elérte a 17 fokot.

12:55-kor a Beshtau mentőhajó 13:20-kor érkezett a helyszínre - SS-15 és SS-26, néhány perccel később a Flame tűzoltó- és fertőtlenítőhajó. Ezekről a hajókról habot szállítottak a BOD "Courageous" fedélzetén lévő égő pincék területére. 14 óra 30 perckor megpróbálták kiszivattyúzni a vizet a hátsó rekeszekből, de 17 perc elteltével a 10. számú pincében található repülési lőszer felrobbanása történt. Nyilvánvalóan ugyanekkor robbant fel az 5 tonna repülési kerozint tároló harckocsi is. Mindez súlyosan megnehezítette a helyzetet, a hajó jobbra dőlése gyorsan elérte a 19 fokot, ami 25-re emelkedett. 15:07-kor 27 fok körül stabilizálódott. További 3 perc elteltével a hajón megszakadt a műszerek áramellátása és lekapcsolták a világítást. 15:12-kor a személyzet parancsot kapott a bajba jutott hajó evakuálására, az utolsó BOD, aki távozott, a kapitány volt.

15.35-kor az Otvazhny BOD borulás nélkül kezdett belemerülni a Fekete-tengerbe, a Bedovoy romboló vontatóhajót kapott. Mindössze 12 perc elteltével a hajó teljesen eltűnt a víz alatt. Az elöntés helyén a mélység körülbelül 125 méter volt. Összesen 5 óra 47 perc telt el attól a pillanattól kezdve, hogy felfedezték a tüzet a hajón az elárasztásig. A belső robbanások és a hajótesten lévő lyukak következtében a hajó csaknem 3600 tonna vizet vett fel a fedélzetére, 6 áthatolhatatlan rekeszt elöntött a víz. Ugyanakkor a tatban elhelyezkedő 4 rekesz elárasztása után a trim és a dőlés stabilizálódott, és a BOD pozitív stabilitást mutatott. De amikor a víz teljesen elöntött még 2 rekeszt, a hajó felhajtóereje elfogyott. Azonban még amikor elsüllyedt, a Courageous BOD nagyon magas túlélőképességet mutatott. A specifikáció szerint a projekt hajói csak 3 szomszédos rekesz elárasztása után maradhattak a felszínen.

Az Otvazhny BOD fedélzetén tartózkodó 287 ember közül, beleértve a gyakorlaton részt vevő kadétokat is, 24-en haltak meg (19 tengerész és 5 kadét). A túlélésért és elsüllyeszthetetlenségért folytatott küzdelem, valamint a tűz oltása során a hajó teljes személyzete ügyesen és bátorságról tett tanúbizonyságot. Minden intézkedést megtettek a hajó megmentésére, de a robbanások következtében keletkezett károk lehetetlenné tették a mentést. Ezt követően az elsüllyedt hajóról leszereltek értékes felszereléseket, a hajótestet pedig a földre robbantották.

Információforrások:
-http://ser-sarajkin.narod2.ru
-http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm
-http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40
-http: //ru.wikipedia.org/wiki
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

61 megjegyzés
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +22
    7. február 2013. 08:34
    Áldott emlék a halott tengerészeknek.
  2. Szerdikov
    +10
    7. február 2013. 08:39
    Örök emlék a hősöknek
  3. +4
    7. február 2013. 08:46
    A végsőkig az emberek és maga a hajó is küzdött a túlélésért, de ...
  4. +6
    7. február 2013. 09:26
    Kár, hogy nem mondják el a kapitány, tisztek és tengerészek sorsát a kadétokkal. (A nem részt vevőket jutalmazták, a kitűnőket megbüntették?)
    Jó mutatója Hajóink túlélésének, amikor a legénység hősiesen küzd az életéért. Majdnem 6 óra a vízen, ekkora sérüléssel!
    Örök emlék a halottaknak!
    1. +3
      7. február 2013. 23:58
      a tengerészeknek ilyen sorsa van – egész életükben a túlélésért küzdenek
  5. +4
    7. február 2013. 09:32
    Az orosz-szovjet flotta kárelhárításának hagyományai bekerültek a világ tankönyveibe. A hagyományokat itt sem gyalázták meg.
    Dicsőség a Fekete-tenger tengerészeinek! És örök emlék a halottaknak!
    1. -1
      8. február 2013. 23:29
      Flottánk ezekben a hagyományokban erős. Az amerikaiak a Csendes-óceánon a második világháborúban egy japán hordozóra épülő repülőgép által megrongált repülőgép-hordozót dobtak, és TÖBB NAPON át úgy lógott az óceánon, mint a kaka a pollonkában. .
  6. avt
    +21
    7. február 2013. 09:59
    A cikk tisztességes +. De egy komoly pont kimaradt. A balesetet követően nagyon alapos vizsgálatot végeztek. Állványt építettek - balesetet szimuláltak, rájöttek, hogy ha a rakéta indításakor a hajós vészhelyzeti tűzoltó rendszert kapcsolt volna be, és nem futott volna el mindenkit figyelmeztetni a tűzre, akkor akár emberhalálos tragédia is történhetett volna. elkerülték. A tüzet nem lehetett eloltani, és véleményem szerint először a haditengerészetnél tanultuk meg, hogyan égnek az alumínium-magnézium ötvözetek. Általánosságban elmondható, hogy a parancsnok és a legénység tevékenységét nagyra értékelték. Még azt is javasolták, hogy ne oszlassák fel a legénységet, hanem adjanak új hajót! DE, a felső vezetés másként gondolta, bár senkinek nem ment tönkre a karrierje, legalábbis én nem hallottam. Igen, mélyre süllyedt, úgy tűnik, megkapták az akkori titkos radarokat. Nagyon nehéz volt megszerezni, az emberek szenvedtek a munka során.
    1. +4
      7. február 2013. 10:57
      Idézet avt
      véleményem szerint a flottában először tanulták meg, hogyan égnek az alumínium-magnézium ötvözetek

      Nagy valószínűséggel igen. És köszönjük a Mindenhatónak, hogy ezt nem harci körülmények között tanultuk meg, mint a britek a Sheffieldjükkel. Sokkal több áldozat volt.

      ***
      18 másodperc alatt eloltja a fenntartó rakétahajtóműveket? Tényleg működne? nem
      1. avt
        +6
        7. február 2013. 12:37
        Iraclius idézet
        18 másodperc alatt eloltja a fenntartó rakétahajtóműveket? Tényleg működne?

        Igen, nagyon komolyan vették a baleset kivizsgálását. Ennek a projektnek a hajói Indiába mentek, tévedhetek, de úgy tűnik, még mindig szolgálatban vannak.Teljesen teljes méretű elrendezésre készültek {lényegében a teljes rekesz készült}, és valóban, empirikusan bebizonyították, hogy még a főgépet működő tűzoltó rendszerrel eloltották a robbanás előtt. Ez az ára egy hibának, egy embernek a legénységben! DE ismétlem, a bizottság megállapította, hogy a legénység és a parancsnok hozzáértően és önzetlenül jártak el a baleset során, és semmilyen követelést nem támasztottak velük szemben. Gorshkov azt javasolta, hogy ne oszlassák fel a legénységet. Egyébként van egy híres fénykép - Belknap leégett az amernél, egy acéltest maradt, a többi a fedélzeten égett le.
        1. 0
          7. február 2013. 13:53
          És mit és hogyan lehet rakétamotort kioltani, ???
          1. mga04
            +8
            7. február 2013. 14:17
            Nem valószínű, hogy eloltja a már égő motort, de a tűzoltó rendszer eléggé képes megakadályozni a szomszédos rakéták begyulladását.
        2. +4
          7. február 2013. 14:30
          Idézet avt
          Igen, nagyon komolyan vették a baleset kivizsgálását.

          Nem akarok semmi rosszat mondani, de tudod mennyire "szeretik" az igazságot hazánkban. Sokkal könnyebb mindent egy homályos középső hibájára okolni, mint a vezetés tévedéseire.
          Semmi közöm a haditengerészethez, és nem sok fogalmam van a modern hajók tűzoltó rendszeréről. Ha van öntözőrendszer a pincékben, akkor egyszerűen irreális több légvédelmi rakéta aktivált főhajtóművét kioltani. Ha vegyes tüzelőanyaggal volt a rakéta, akkor ammónium-perklorát és finoman diszpergált gömb alakú alumíniumpor... Mi az a termit, nem kell senkinek elmagyaráznom, ugye? A 2400 Celsius-fokig nem jó a hőmérséklet! Ez nem bébi keksz, ó, ó. nem A hab nem segít, de ez a szemét ég, ha nem jut hozzá a légköri oxigénhez. Így hát csináltak egy modellt, de nem egészen – hogy az indiánok ne legyenek szemüvegesek. Igen
          1. avt
            +7
            7. február 2013. 15:26
            Iraclius idézet
            Nem akarok semmi rosszat mondani, de tudod mennyire "szeretik" az igazságot hazánkban. Sokkal könnyebb mindent egy homályos középső hibájára okolni, mint a vezetés tévedéseire.

            A midshipman nem ismeretlen, sőt úgy tűnik, hogy később Szevasztopolban élt. Tudom, mit jelent a hibáztatás, tudom a plesetszki balesetből, amikor egy katonát hibáztattak egy robbanásért, majd kiderült, hogy a szűrőben ólmot tartalmazó forrasztóanyag érintkezett hidrogén-peroxiddal - a KBOM borával. és a gyártó. A leírt alkalomból, ismétlem, teljesen helyreállt a baleset kezdeti helyzete egy adott átépített rekeszben. És az eredmények szerint megállapították - volt idő, nem emlékszem pontosan, de legfeljebb 10 másodpercig, valószínűleg, nos, kapcsolja be a 7-et, és menjen dolgozni. És működött a rendszer! A rakéta egyébként egyedül működött. Két olyan helyzetet ismerek, amikor a balesetek nem voltak elfogultak, és nem elemezték részletesen – ez Britanov Amerika közelében elsüllyedt hajójával történt. És amiért kioltottam az egész hajót – szóval nem dadogtam, a srácoknak egyszerűen nem volt lehetőségük ott ...... sajnos.
            1. Mizantróp
              +3
              7. február 2013. 20:02
              Idézet avt
              Britanov csónakjával

              A "K-219" esetében sem minden zökkenőmentes, ahogy mondják. Ennek a legénységnek a 8. rekeszének parancsnoka nem nagyon árulta el, hogy volt ez később a bizottság dokumentumaiban. Fölöttem lakott Gadzsijevóban, és arra a hajóra is emlékszem...
              1. avt
                0
                8. február 2013. 09:46
                Idézet Misantroptól

                Mizantróp

                Minden részletet kihagyva - jó parancs szerint nem kellett volna a tengerbe vinniük.Személyes véleményem 99%-ban a vezetés hibája. A hajóval történt tragédiának egyszerűen nem kellett volna megtörténnie. De ismétlem, az én személyes véleményem, hát, nem tudom biztosan.
            2. +1
              8. február 2013. 10:21
              avt , nem vitatkozom tovább, hiszen te irányítod a helyzetet. hi Kizárólag a technikai szempontot vettem figyelembe, amiben jártas vagyok.
              Még mindig nem mondta el, milyen következtetéseket vont le a vizsgálóbizottság? Mi okozta a főmotor áramellátását? Miért nem volt automata tűzoltó rendszer a pincében?
              1. avt
                +4
                8. február 2013. 11:45
                Iraclius idézet
                Még mindig nem mondta el, milyen következtetéseket vont le a vizsgálóbizottság? Mi okozta a főmotor áramellátását? Miért nem volt automata tűzoltó rendszer a pincében?

                Nem tudom PONTOSAN mi okozta a tápellátást, nem akarok találgatni, és gondolom nem is találtak biztos választ. A bizottság szerint a következőt tudom hozzátenni: ,, A midshipman versenye ,, Ukrajna Komsomolets-ra volt időzítve. A teljes méretű rekesz 1977-ben Leningrádban készült el teljesen a hátsó pince "Volny" -199 - 222 vázzal, felépítménnyel. 1978 - 1979-ben átfogó vizsgálatokat végeztek az MINDEN lehetséges lehetőségnél az indító- és támasztómotorok jogosulatlan indítására. a V-601, a rakéták dobban tartásának megbízhatósága. Természetes tűzpróbákat végeztek V-601 rakétákkal. Következtetés: ,, ... a SAM ,, Volna "pincéinek szabványos tűz- és robbanásvédelmi eszközei a szükséges hatékonyság és nagy megbízhatóság ......... biztosítja a vészhelyzeti folyamat LOKALIZÁLÁSÁT a pincén belül...." Még a pincék rendszeres elszívó berendezései is 1-2 másodpercen belül nyomáscsökkentést biztosítanak egy esetleges meghibásodás esetén. vészhelyzet.Azaz a katasztrófa a baleset előtt lokalizálható volt, de ............ 18 másodperc - ez sok, amikor megpróbálták bekapcsolni - nem működött a rendszer és a folyamat kikerült az irányításból.Igen, az automata rendszerről, szóval amikor bekapcsolod, automatikusan működik, de nem minden av te tomatizálsz. Azt is szeretném megjegyezni, hogy a hajónak a projekt szerint a felszínen kellett volna maradnia, amikor 3 rekeszt elöntött a víz, és 4-en tartott. És 6-kor elsüllyedt!!
                1. +1
                  8. február 2013. 11:59
                  Köszönöm! Igen Ez azt jelenti, hogy továbbra is a hírhedt emberi tényező a felelős, amely az AMG használatával együtt katasztrófához és emberáldozatokhoz vezetett. kérni

                  ***
                  És ismét közvetve felvetődik a kérdés a páncélvédelem elhagyásának időszerűségével kapcsolatban a hajókon. Annyi haláleset van a hajók égése miatt... És ha egy szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművel felszerelt Ecoset felszállna, mondjuk, ugyanerre a 61-es projektre? Újra tűz...
                2. csendes
                  +2
                  8. február 2013. 18:35
                  Kedves !! hi Nagy sajnálatomra jelenleg nem végeznek ilyen vizsgálatokat... nos, vegyük a "KURSK"-t (MENNYI KIRÁLYSÁG Srácoknak és ÖRÖK EMLÉKEZET A HŐSÖKNEK!!) !!! hi
          2. csendes
            0
            8. február 2013. 18:29
            Nos, Uram és kiadta!!! A fejemben a pánikszerű fordulatok csengéssel kezdtek összeütközni, hogy legalább valamiféle rendszert próbáljanak felépíteni... hi kérni
        3. becenév 1 és 2
          +2
          8. február 2013. 12:54
          Idézet avt
          A projekt hajói Indiába mentek


          De az indiánok (és ugyanazok az angolszászok) nem fogják azt mondani, hogy azt mondják, ideje leírnunk ezeket a hajókat. Már nem ilyenek vagy olyanok!

          Arra gondolok, hogy az amerikaiaknak sok hajójuk van, amelyeket legfõbb ideje fémre vágni. A NATO pedig tele van "vályúkkal"! De nem törődnek vele.

          És a halottak - Örök emlék!
    2. +1
      7. február 2013. 15:25
      Amikor a szerzők megtanulnak helyesen írni --- a hajó, a hajó parancsnoka, különben azonnal asszociációk támadnak a szerzőről és a hozzáértéséről.
    3. csendes
      0
      8. február 2013. 18:23
      ha a midshipman a rakéta indításakor bekapcsolta a vészhelyzeti tűzoltó rendszert Nekem is megakadt a szemem...
      Hova rohant parancs nélkül egy harci posztról ..???? ... Talán félelem volt???
    4. 0
      18. február 2018. 15:00
      Egyszerűen extrémnek bizonyult! Nem a tudatlanság miatt, hanem a szükség miatt! Kiszivárogtatták, elküldték, aztán elvileg nem hagyták. Nafig parancs problémák a betöltéssel és egyebekkel;). Szevasztopol mólójához, ott elmondják.
    5. 0
      7. május 2018. 16:46
      A BC-5 parancsnoka ekkor szabadságon volt. Gorshkov döntésével főhadnagy lett parancsnokhelyettesből. Mint ez.
  7. +9
    7. február 2013. 11:09
    Kevesen tudják, de 1987-ben az MRK "Musson" tragikus körülmények között elpusztult. Ezeknek a tengerészeknek életük során emlékművet kellett állítaniuk a hősiességért. Furcsa módon a "Musson" kis rakétahajó (1234-es projekt) 1987 áprilisában bekövetkezett halála a csendes-óceáni flottában nem szerepelt a balesetek listáján, mert ez nem baleset, hanem katasztrófa. Kiderült, hogy a katonai-terminológiai kazuisztika szerint a baleset és a katasztrófa nem ugyanaz. kérni
    Szóval, ott a fém(!) hajó szinte teljesen leégett (!!!). És ugyanaz a csodálatos alumíniumötvözet a hibás. negatív
    De már volt hülyeség - több év telt el Sheffield halála után, és nem vontak le következtetéseket. A „monszun” idején 39 ember halt meg.
    1. 0
      8. február 2013. 10:38
      Ott éppen a GKP területére telepítették a hajóellenes rakétákat, a teljes hajóparancsnokság meghalt, mindent levágtak, amit lehetett, pl. és egy tűzoltó rendszer, el nem égett rakéta-üzemanyag villant (azért lőttek, hogy ne tévesszen el, jelen esetben büntetőjogilag kis távolságból). Amikor a mentők közeledtek, már lehetetlen volt eloltani - a tömlőkből a víz menet közben elpárolgott. Kezdetben esély sem volt.
      A hiba a gyakorlatok parancsában van. A legénység mindent megtett. Probléma - kevés lehet...
      PS. A "Monsoon" szintén az AMG-től származott. Aztán minden szovjet hajó AMG-ből készült. És furcsa módon ez után az eset után is
      1. 0
        8. február 2013. 10:52
        Nemcsak a távolság volt rövid, hanem a hajó is kis sebességgel haladt, vagy akár "állj meg a kocsival!" volt. Az egyik verzió szerint a célrakéta előkészítéséért felelős középhajós nem harapta meg a rakéta irányítórendszerének tápáramkörének oldalvágóit. Így hát becsúszott a monszunba. A korábbi gyakorlatok nagyon sikertelenek voltak, és valakinek megszakadt a karrierje... Ezeknek példaértékűnek kellett lenniük.
        Szemtanúk szerint a hajó nemcsak az összes légelhárító rakétát lőtt ki rá, de még pillanatokkal az eltalálása előtt még ágyútüzérségből is sikerült rálőni. Ez ügyesség és bátorság. Minden hiábavaló. igénybevétele
        1. 0
          8. február 2013. 11:44
          Igen, volt egy csomó szabálysértés! És alacsony sebesség, és rövid repülési távolság, és irányszög ...
          A tüzérosztag parancsnoka pedig, aki az utolsó másodpercig ágyúból lőtte a rakétát (bocs, a vezetéknevét nem tudom), sajnos meghalt. Hogy mi volt, azt szemtanúk is megerősítették. Ezért egy másik személy - a rakétahajó-dandár zászlóshajó rakétafegyver-specialistája, Ivanov 3. fokozatú kapitány -, aki jobban megértette egy ilyen kilövési terv veszélyét, mint mások, kapitány 2. fokozatot kapott utánuk ... Szóval ennyi... .
  8. 0
    7. február 2013. 14:31
    az első képen a tormán egy BOD pr.1134 ??? Ne vezesse félre az olvasókat!
    1. +2
      8. február 2013. 13:15
      Buddy, ez az "Éneklő fregatt" 61 projekt. lásd a 1134-es fotót
      chumadanok a jobb és a bal oldalon. Rakéta cirkáló. Mlyn.
      1. 0
        7. május 2018. 16:48
        1134-B!
    2. +1
      15. október 2016. 01:01
      Noooo...!!! Ez az E - BOD "Provony" 61 projektje a "Fregat" radarral és az "Urogan" légvédelmi rendszerrel ("Buk" föld). Én, az ön alázatos szolgája, abban a megtiszteltetésben volt részem, hogy 1980-1983-ban ezen szolgálhattam. Új fegyverek tesztelése...!
      1. 0
        15. október 2016. 01:04
        Ennek a fotónak is van BOD-ja, csak én vagyok, véleményem szerint "Kerch" ...
  9. 0
    7. február 2013. 15:15
    Rögtön felmerült bennem a kérdés: mit adtak a midshipmannek?
    ------
    másik kérdés: miért indult be (gyulladt) hirtelen a főmotor? - bezárás?
    1. avt
      0
      7. február 2013. 15:39
      Idézet Takashitól
      Rögtön felmerült bennem a kérdés: mit adtak a midshipmannek?

      Következmények nélkül nem díjazták, de nem is büntették meg őket. Bár volt mit jutalmazni! Viselkedj hősiesen a parancsnok vezetésével!
  10. tengeralattjáró
    +6
    7. február 2013. 17:31
    Iraclius, RTO "Musson"
    16. április 1987-án a Nagy Péter-öbölben harci kiképzési küldetések kidolgozása közben egy megsérült cirkálórakéta eltalálta a Musson felépítményét. Az RTO "Musson" elsüllyedt. 39 ember halt meg.
    Az RTO Monsoon karosszériája AMg-61 alumínium-magnézium ötvözetből készült.
    Vlagyivosztokban minden évben április 16-án emlékülést tartanak a brigádban.
    1. 0
      8. február 2013. 08:17
      Igen, ő az. igénybevétele
      Itt egy fotó a süllyedő hajóról. A minőség nem túl jó, sajnálom.


      A 2004-es "Tengerészeti Gyűjtemény" 8., 9. számában található Yu. Pakhomov csodálatos története is: "Első számú esemény". Mindenkinek ajánlom olvasásra. Nehéz olvasni, de szükséges.
      1. politruk419
        0
        8. február 2013. 11:12
        Pakhomov az egyik kedvenc tengeri festőm.
  11. +4
    7. február 2013. 18:58
    Ebben a rekeszben kellett lennem.És nézd meg ezeket a dobokat.Más BOD-okra gondolok.Súgtak erről a baltikumi balesetről.Olyan hangerő van !!!
  12. +2
    7. február 2013. 19:07
    Kár a hajóért és az emberekért is. A midshipman a hibás? nem hiszem. Az önfenntartás ösztöne, amely minden ember számára normális, működött. Talán később rájött a történtek lényegére, de már késő volt. Minden más forgatókönyv szerint zajlott... Örök emlék a halottaknak!
    1. +8
      7. február 2013. 19:45
      A természetvédelmi ösztönről nem szabad írni.Az évek alatt kibújik a fejedből.Van egy jó sor a chartában: .. senkinek nincs joga parancs nélkül elhagyni a vészteret .. Egyszerű arctalan sorok .. Itt valahol a parancsnokok figyelmen kívül hagyták ezt a témát a "72 méter" filmben jól elmondják. De a valóságban senki sem tudja, hogyan viselkednek ilyen helyzetben. Csak a midshipmannek volt esélye változtatni a helyzeten egy kis.
      1. +2
        7. február 2013. 20:10
        De,nem használta!Elhagyta a matrózait és megszökött!Ekkor a hajó meghalt!De TÉNYLEG a szolgálatod alatt így hajtanak a fejedbe,mit csinálj ha már nem x... ehhez minél többet szolgálsz, ez a csótány annál többet mászkál az agyadban!Még otthon, a legkisebb vészhelyzetben is gyorsan és hatékonyan cselekszel!Anélkül, hogy lenne időd gondolkodni!Minden már régóta a fejemben van.
      2. +1
        8. február 2013. 16:50
        Milyen évek!? Milyen edzés!? Ki láthat előre egy szokatlan helyzetet!? Ismét működött a midshipman NORMÁLIS önfenntartási ösztöne, aztán magához tért, de már késő volt! Ez nem igazi harci helyzet, amikor mindenki harci állásokon van, és csak arra vár, hogy az ellenség lövedékei becsapódjanak... Az idegek a végletekig feszülnek, az ember rugószerűen össze van nyomva, és már készen áll minden akcióra, mindkettő szerint a Charta és a harcrend! És itt egy teljesen más helyzet áll fenn. Békés környezetben a kritikus, nem szabványos helyzetben lévő emberek többsége egészen másképp viselkedik. És a Charta sorai... mindez helyes. De a helyzet baleseti arányának felméréséhez idő is kell... a midshipmannek sajnos nem volt meg.Minden nagyon gyorsan és váratlanul történt. És hogyan viselkedne egyikünk ebben a helyzetben, hosszan lehet vitatkozni, ahogy mondják "...rossz kezekben mindig kövérebb."
        1. +2
          8. február 2013. 17:54
          Normális edzés. Amíg nem izzadsz! És nem az ő dolga, hogy értékel valamit. Az ő dolga, hogy feljelentse, és a harcszám szerint elhárítsa a balesetet. Nem jó kanyar. Milyen kikapcsolódás, milyen van békeidő?A hajón mindig mindent bezárnak vészhelyzet miatt.
          1. +1
            8. február 2013. 18:58
            Elmélet, barátom, az elmélet)))
            1. +1
              8. február 2013. 21:40
              Persze az elmélet. A valóságban minden elromlik, néha. Valahol nem szorítottak valamit, valahol meghúzták.minimálisra.Láttam azokat, akik hónapokig nem jöttek ki az egységekből, amiket az l / s heves gyűlölettel utálják, az állandó erőlködésért.
    2. dima_talib
      +4
      7. február 2013. 20:40
      Nos, igen. Valakinek megnövekedett kötelességtudata van, és valakinek éppen ez az ösztöne a „bőrmegőrzés”
      Középhajós ösztönös - vezetéknév Shuportyak.
      Van egy elég tartalmas, vastag könyv a témában.
      Ott a bizottság pontosan megállapította:
      - a motor beindítása, ez tervezési hiba ... például szórt áramok.
      - Nos, ha a midshipman nem szégyellte volna megnyomni a tűzoltó gombot, akkor a hajó megmenekült volna, és lett volna ideje letakarni.
      - automatikusan ez a rendszer nem működött, mert le volt tiltva ...
      És ki is kapcsolták, mert az "automatikus értelmezése" szerint működött néha magától.
  13. +4
    7. február 2013. 19:43
    A hadihajókon nincs kapitányi pozíció, hajóparancsnok van! Lásd a Fegyveres Erők Általános Katonai Szabályzatát.
    1. +7
      7. február 2013. 20:22
      Tudd megbocsátani az oldalaidnak. Egyértelmű, hogy bántják a szemedet. Vannak rosszabb és rosszabb hibák is.
  14. Fedor
    +16
    7. február 2013. 23:05
    A "Courageous" fedélzetén a szállított mentőcsoport tagjaként voltam, csoportom a légtér fordulójában dolgozott a hátsó RBU fedélzetén, az SB-15-től szállított habgenerátorokkal. A habképző szer elfogyasztása után a „Brave” jobb oldalán állva utasítottak minket az SB-15 fedélzetére. Közvetlenül az SB-15-re való átszállás után erős robbanás hallatszott a mentőhajó farában, acélgerendák és leszakadt fémdarabok repültek át rajtunk, de feljebb senki sem sérült meg, kivéve egy tisztet az SB felső hídján. -15. A robbanás után a vontatónkat elhajtottuk az oldalról, a hajó elsüllyedt, három-négy tucat tengerészt és tisztet emeltünk ki a vízből. Köztük van a 2. rangú Vinnik Ivan Petrovich kapitány parancsnoka, aki utolsóként hagyta el a hajót, vízhatlan szövetbe csomagolt naplóval, ezt magam is láttam, és részt vettem a tengerészek mentésében. Aztán I.P. Vinnik a 9. segédhajó-dandárt irányította, csodálatos ember volt, az új ezredfordulón halt meg, örök emlék neki. A PZhS-123 a Brave bal oldaláról dolgozott, habágyúival egy időre sikerült eloltani a főtüzet, de amint a habágyúk legalább egy percre leálltak, a tűz kiújult. Számomra úgy tűnik, hogy ha a közelben lévő hajók a kezdetektől a "Brave" tatján landolták volna az ASG-jüket, akkor meg lehetett volna menteni, ha repülési mélységi töltetekkel és a kerozintárolóval megakadályozzák a pincékben a tüzet.
    1. +4
      8. február 2013. 13:33
      Köszönöm. Neked.
      Zagadsky B.R. Vitality NK cap.1 rangot tanított nekünk. mint mondták nekünk.Az LRA egyik tagja volt. És az utolsók között hagyta el a hajót. Eltépett minket, hogy minden résben tanuljunk. És akkor azt mondta a vizsgán. Fiúk, mind meg fogtok égni. Isten áldjon.
      Az első tűzesetem a TFR Zadorny 2 projekt szolgálatának második napján történt.
  15. +1
    8. február 2013. 05:31
    Áldott halottak emléke!
  16. politruk419
    +3
    8. február 2013. 07:33
    A flotta újjáéledésével Oroszországnak még nem kellett szembesülnie ehhez hasonló esetekkel. Sajnos az ilyen tragédiák elkerülhetetlen árat jelentenek a tengeri hatalom státuszáért. De úgy tűnik számomra, hogy a mi időnkben senki sem fog valódi munkát végezni a valódi okok tanulmányozása érdekében. Az emberek és a legénység "műveletlenségét és lomhaságát" fogják hibáztatni, erre jó példa a Nerpa parancsnokának sorsa. Az ügyészek a k.1.r felmentése után sem nyugszanak meg semmiképpen. Lavrentiev a zsűri által.
    Áldott emlék minden tengerésznek, aki katonai szolgálata közben halt meg.
  17. +1
    8. február 2013. 12:15
    Örök emlék a hősöknek
  18. e-froloff
    0
    8. február 2013. 19:27
    Igazi példa a fiatalok egységére.
  19. +3
    8. február 2013. 20:23
    KATONAI TENGERÉSZEK!!!!
    MÉLTÓ
    BÁTRAN

    Hajolj meg a tragédia résztvevői előtt. És többek között ezeknek az embereknek az oldalon való részvétele véleményem szerint óriási súlyt ad ennek.
  20. +1
    9. február 2013. 00:02
    Örök emlék a srácoknak... Kár a hajókért - mind halottak, mind egyszerűen fémre szakadtak... A másodikak még szánalmasabbak... A halottak tragikus eset, a szétszedettek pedig vagy emberek kapzsiság, vagy hanyagság, vagy árulás...
  21. HAIFISCH
    0
    9. február 2013. 00:06
    Áldott halottak emléke. Az emberek bátrak voltak.
  22. tengerész
    0
    15. február 2013. 00:31
    83-ban a Komsomolets Ukrainy BOD-ban voltam gyakorlaton. A BCH-2 minden harci állásán feltűnő helyen egy „Emlékezz” BÁTOR „” plakát lógott. Az osztálytársak elmondták, hogy ugyanezek a plakátok a 61-es projekt többi hajóján is lógtak.
    És a kadétok mind meghaltak. Nem emlékszem melyik suliba. És csak a saját kimarásuk miatt, tk. riasztásra a pilótafülkében maradtak. És a pilótafülke (úgy tűnik, a 7-es) éppen a hátsó rakétapince mögött van.
    A gyakorlatban mi is ebbe a pilótafülkébe kerültünk. És az első riasztás után, amit mi is kiszivárogtattunk hozzánk, és elmondtuk a "nagy helyettesnek" a "Bátrakról" és a kadétok sorsáról.
    Természetesen igyekeztünk mindent megtudni erről a katasztrófáról. Emlékszem, a tisztek azt mondták, hogy a pincében valószínűleg kikapcsolták az automata tűzoltó rendszert, mert. a földközi-tengeri harci szolgálatban a túl magas hőmérséklet miatt önkényesen működött, és a legtöbb hajón egyszerűen kikapcsolták, Project 61. És senki sem akarta megmagyarázni a hatóságoknak, hogy miért szórtak meg bőkezűen 16 rakétát tengervízzel.
    Valójában ez a szovjet haditengerészet szinte minden hajójának gyakori probléma - egy nem kellően erős légkondicionáló rendszer. Északon, a Balti-tengeren, Kamcsatkán - minden rendben van, de már a Fekete-tengeri Flottában és Primorye-ban - a klímaberendezések szinte a határokig működnek. És ha a hajó délre megy: a Földközi-tengerre vagy a Sárga-tengerre, akkor a "cukorkák" teljes kapacitását a BC-4 és BC-7 igényeire használják fel.
  23. 0
    15. október 2016. 00:54
    A mennyek birodalma mindazoknak, akik meghaltak a "Bátrak" és más srácok miatt, akik elhagyták ...! Kérdés az adminokhoz...?! Miért "Agilis" a BOD-unk az első képen, és a fotó valahol 82 éves?
  24. 0
    25. január 2018. 12:36
    A legmenőbb leírás az, hogy a BCH-2 midshipman hogyan szállt ki harci posztjáról, így a fiúk meghaltak. Egy Project 1884U hajón szolgáltam Vlagyivosztokban. 19995 tavaszán tűz ütött ki a kazánházban a szétszakadt kazántartályok közelében, egyenként 40 tonnás fűtőolajjal. amikor megszólalt a riasztó a hajón, én, mint a sürgősségi csapat tengerésze, azonnal tűzálló öltönyért rohantam (az ASG-ben az volt a helyem, hogy öltönyben oltsam el a tüzet). Amikor az öltönyös fülkében voltam, ahonnan a létra ereszkedett le a kazánházba, már ott voltak a BCH-5 fenékvíz-kazán csoport fenéktisztai és az ETG BCH-5 parancsnoka és a fenékvíz parancsnoka. kazáncsoport. A kazánmunkások parancsnoka elvitte a csontot, és a motoros csoport parancsnokával együtt 1.0-1.5 méteres látótávolság mellett lementünk, mi pedig egyszerűen állni hagytak az előszobában. A délelőtt folyamán átadták a vegyi anyagokat és a vészhelyzeti mentési védelem eszközeit, a személyzetnek nem maradt készlete a hajókon (kivéve az ügyeletes kormányállásban lévő széfben lévő gyorsítótárat). A közelben állt a BDK-11 (ma túlexponálásnak hívják). Felszaladtam a fedélzetre, hogy átvegyem az autonóm légzés eszközeit. A hajó baleseti jelzést adott az egész aranykürtön, a visszatérésével akár ötször is. Amikor a BDK-5-nél elértem a növekvő állások parancsnokát, akkor a kéményből már fekete-szürke füst ömlött, amely maga is elkezdte borítani a daru 1-as emelvényét és mindkét oldal előlapját. A BDK-13 kikötve a falból, és a létrán lementem a szükséges vegyszerekkel a falhoz. A horgonyzó BDK elkezdett benyúlni az öbölbe, és 11-3 tömlőből öntötte a hajó oldalát. Ekkor a 4 SRZ tűzoltósága 178 járműből érkezett, és megkezdte a 3 mm-es tömlők kifeszítését a tűzoltótömlőikhez. Ekkor már fehér füst jött ki a kéményből szürke és fekete csíkokkal. Amikor a tűzoltók telepítették a rendszert, a fenékvízkazán csoport parancsnoka az előcsarnokból kijött a daru 150-as emelvényére, és közölte, hogy mindent eloltott.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; Mihail Kaszjanov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"