Idén a Lengyel Hadsereg megkapja az első adag 8x8 (CPKTO 8x8) Hippopotamus nehézkerekes kétéltű páncélozott személyszállítót. Ez a jármű a Tudományos és Felsőoktatási Minisztérium forrásaiból finanszírozott projekt részeként jött létre.
A semmiből készült, anélkül, hogy egy meglévő alvázat használtak volna fel, ami az AMZ korábbi fejlesztéseiben, azaz a Boarsban, a Toursban vagy a Bisonban volt. Körülbelül 21 tonna önsúlyú, körülbelül 32 tonna megengedett saját tömegű, legfeljebb 5 tonna teherbírású jármű (és 26 tonnáig felhajtóerővel!)
Általában keveset tudunk a lengyel hadiiparról. Például, mielőtt elkezdtem kommunikálni a lengyel katonasággal, azt hittem, hogy az egész hadiipari komplexumuk kihalt, és ők is „felfalják” a szovjet örökség maradványait. Kiderült, hogy ez nem így van, vagy inkább nem 100%. Először is, Lengyelország gyakorlatilag nem kapott szovjet fegyverek, és mindent önállóan gyártottak, vagy Csehszlovákiából importáltak, így a gazdasági kapcsolatok megszakadása nem érintette védelmi iparát. Egy másik dolog a piacgazdaság, majd a NATO-csatlakozás. Az a tény, hogy Lengyelország mindig is a Nyugat felé vonzódott, még a vakok számára is nyilvánvaló volt.
A NATO „nem volt fukar”. Attól eltekintve tankok, akár 25 db M113-as páncélozott szállítójárművet és 150 db Kalapácsot kaptak különböző módosításokkal! Itt kezdődtek a problémák...
Lengyelország maga nem gyártott páncélozott szállítójárműveket, hanem Csehszlovákiából exportálta az OT-64 „SKOT” alkatrészeket, és „Lynx” néven Poznanban szerelte össze. Ez a páncélozott személyszállító már régóta elavult, és cserére szorult. De a forradalom (vagy talán az ellenforradalom) után Csehszlovákia leállította a gyártást, majd az ország felosztása után már egyáltalán nem volt idejük új projektekre. Bár tisztelegnünk kell - a cseh technológia valamivel felülmúlta a szovjet ősöket.
Ezért Lengyelország, amely akkor szinte az egész hadiipart elvesztette, engedélyt vásárolt a Patria páncélozott szállítójárművek gyártására (finnül nem tudom, hogy van, de spanyolul „anyaország”), és sikeresen megkezdte a fejlődést. szegecselje fel őket „Wolverine” néven. Idén már több mint négy és félszázan állnak szolgálatban.
Akkor miért van szükségünk „Hippóra”? Az a tény, hogy a Wolverine nem volt alkalmas mérnöki intelligencia számára. A logisztika szerint a teljes műszaki intelligencia készlethez 2 „Húzra” vagy 1,5 „Wolverine”-ra volt szükség (másfél kotróként).
A további kialakítása oda vezetett, hogy erre a páncélozott szállítókocsira nagy méretű légvédelmi rendszereket, aknavédő berendezéseket lehet telepíteni, és soha nem tudhatod, mi más!
Az újonnan kifejlesztett rezervátum (törzs alatti terelő), a modern kompozit technológiák, valamint a személyvédelmi rendszerek használatának köszönhetően a legénység számára a lehető legmagasabb fokú ballisztikai és aknavédelmet kell biztosítania.
A "Hippo" kialakítását a sokoldalúság és az a képesség jellemzi, hogy gyorsan hozzáigazítható a belső rész az elvégzett feladatok típusától függően. Nem a Wolverine alternatívája lehet, hanem kiegészítője olyan területeken, amelyek speciális feladatokat igényelnek, gyakran nehézek és sok helyet igényelnek a felszereléshez.
A „Hippo” teljes hossza körülbelül 9,5 m, magassága 2,82 m, szélessége 2,88 m. Összehasonlításképpen a „Wolverine” hossza 7,77 m, magassága körülbelül 2,36 m és szélessége 2,83 m .
A Hippo alapváza nagy mobilitású 8x8-as, két kormányozható tengellyel rendelkező alvázzal, egy 2015 lóerős Deutz TCS 08 V600-as dízelmotorral, akár 2700 Nm-es nyomatékkal lesz felszerelve. Box Allison 7 sebességes automata. Sebessége autópályán 110 km/h.
A jármű ABS-sel, központi kerékfelfújó rendszerrel, robbanásgátló fülekkel (16.00 R20 méretű kerekekhez) és csörlővel van felszerelve.
A jármű fő karosszériája páncélozott acélból készült, és további, távközzel elhelyezett kompozit páncélzattal. A ballisztikai védelem szintje IV. osztályú STANAG 4569 - vagyis a kiemelkedés 90% -át védi a 14,5 × 114 mm B32 páncéltörő golyókkal való kilövéstől 200 m távolságból 911 m / s sebességgel . Az önvédelem érdekében a páncélozott személyszállító OBRSM ZSMU - 1276C1 Kobuz vezérelt fegyvermodullal, valamint SSP - 1 Obra KOEP-vel (hasonlóan a Shtorához) és 81 mm-es füstgránátvetőkkel van felszerelve. A járművet optikai (nappali és hőkamerával) is fel kell szerelni.
Akkor miért "mocsárból kell dolgozni"? Az a helyzet, hogy az első prototípus EGYÁLTALÁN nem akart úszni!
Eleinte legalább 22 tonnás tömeggel, majd 4 km / h sebességgel lehetett felhajtóerőt elérni.
A szükséges 26 tonnás tömeggel provokatív módon "tengeralattjáróvá" akart válni.
A vízen akkor deklarált normatív 10 km/h-ról csak álmodni lehetett.
De a lengyeleknek még mindig voltak jó hajóépítőik. A hajótest kialakításának a felhajtóerő szempontjából történő optimalizálásával kapcsolatos vizsgálatok a hajóipari Tervezőirodával együttműködve készültek - a modell hullámokon és nyugodt vízen történő tesztelését az Óceántechnikai Tanszék tesztmedencéjében végezték. és a Gdanski Műszaki Egyetem hajóépítése.
A felhajtóerőt gázmodulok beépítése biztosította, amelyek automatikusan megtöltötték a kazettás cellákat a hajótest külső oldalán található üregekkel. Bárhogy is legyen, a "Hippo" 10 km / h sebességgel kezdett "evezni", nem csak nyugodt édesvízben, hanem azért is, hogy 3 pontos tengeri hullámot tartson.
A honlapok szerint:
http://www.defence24.pl
http://www.militaryrok.pl
http://promilitaria21.org