Ma már tudható, hogy az orosz hadsereg szolgálatában álló páncélozott vonatok többé nem lesznek „melléken”, készen a katonai műveletekben való részvételre, ahogy azt egy meglehetősen ismert dalban elénekelték. Az orosz védelmi minisztérium tervei szerint korszakuknak 2015 előtt be kell fejeződnie. Az orosz hadsereg szerint erre a vasúti fegyverek "nem megfelelő fejlesztése" kapcsán kerül sor.
Az Izvesztyija lap értesülései szerint a jelenleg mérlegben szereplő Amur és Bajkál különvonatok a leszerelés után részt vesznek az aknamentesítésben és a vágányok őrzésében. A Szovjetunió korában a hadsereghez rendelt 5 páncélvonatból csak ez a 2 maradt meg napjainkig. Jelenleg ezeknek a páncélvonatoknak a kocsijai inaktívak a Sztavropoli Terület területén, és fenntartott üléskocsik. a dízelmozdonyokat pedig Szaratovban és Mineralnye Vodyban javítják.
A katonai osztály képviselői megjegyzik, hogy a vasúti fegyverek jelenleg az egyik legsérülékenyebb, teljesen érthető okból - a gördülőállomány pályája változatlan és kiszámítható. Ugyanakkor a harci küldetések lövöldözés veszélye esetén vagy az elaknásodott utakon lévő lépcsők kísérése során páncélozott járművek vagy vasúti peronokra telepített légvédelmi rendszerek segítségével hajthatók végre.
A csecsenföldi terrorellenes műveletek során páncélvonatokat használtak az észak-kaukázusi vasutak műszaki felderítésére. Abban az esetben, ha a bombázók taposóaknát találtak a sínek alatt, általában a vonattól biztonságos távolságban felrobbantották, a sérült vágányszakaszt pedig újjal pótolták. A vasút különösen veszélyes szakaszain páncélvonatok haladtak a katonai lépcsők előtt felszerelésekkel és emberekkel. A vasúti csapatok felújító zászlóalja napközben akár 1,8 km-t is képes helyreállítani. teljesen megsemmisült vasúti pálya vagy 3 km-ig. részben sérült utak. De a jövőben ezt a munkát a tervek szerint olyan egyes sapper egységekre bíznák, amelyek nem kötődnek konkrét kompozíciókhoz.
Páncélvonatok Csecsenföldön
Az orosz hadseregben a speciális páncélvonatok használatának kérdése visszatért a két csecsen hadjárat során, amikor a vasúti csapatok egységei maguk kezdtek improvizált páncélvonatokat készíteni, amelyek a Nazran-Grozny vasútvonalon dolgozó restaurátordandárok fedezésére szolgáltak. . Az első ilyen különleges vonatot 1994 decemberében hozta Mozdokra Nyikolaj Pavlovics, a Vasúti csapatok tábornoka, Kosman Nyikolaj Pavlovics. Formálisan csak páncélvonatnak lehetett nevezni, minden hadműveleti jelentés szerint "különvonatként" haladt át. A különvonat számos peront tartalmazott, amelyeket a vágányok és hídátjárók helyreállítási munkáinak elvégzésére szolgáló javítókészlettel töltöttek fel, valamint 2 gyalogsági harcjárművet, amelyeket külön peronokra szereltek fel. Ezen túlmenően ezeken a vasúti peronokon talpfákból és homokzsákokból készült óvóhelyek is voltak, amelyekben automata gránátvetőket és géppuskákat helyeztek el.
Történelmileg így történt, hogy mind az orosz hadseregben, mind a szovjetekben páncélvonatokat használtak minden háborúban és szinte minden fegyveres konfliktusban, és a 2. csecsen hadjárat sem maradt el. A különleges és harci műveletek sikeres végrehajtásához az egyesített haderőcsoport egységeinek az üzemanyagok és kenőanyagok, lőszerek, élelmiszerek és más, hasonlóan fontos anyagok időben történő és folyamatos szállítására volt szükség. Alapvetően ezt a feladatot a vasúti közlekedés segítségével oldották meg, és a MANPADS fegyveresek tömeges alkalmazása óta a vasúti közlekedés egyre aktívabb lett katonai kontingensek szállítására.
A vasúti közlekedés zavartalan működésének biztosítása a hadviselés területein a Szövetségi Vasúti Szolgálat egységeinek és egységeinek vállára nehezedett. A fő feladatok, amelyeket ezek a csapatok megoldottak:
- aknamentesítés és harci védelem, valamint katonai szállítmányok és echelonok kísérése a Mozdok-Gudermes-Khankala vasúti szakaszon;
- Csecsenföld területén működő vasúti infrastruktúra helyreállítása, javítása és karbantartása, a vasúti közlekedési létesítmények műszaki fedezete;
- a vasúti egységek bevetési helyeinek védekezésének és védelmének megvalósítása.
A vasutas katonáknak ezeket a feladatokat az illegális fegyveres bandák folyamatos ellenállása mellett kellett ellátniuk, aminek a vasút a szabotázs, a pályaudvarokon, hidakon és színpadokon végzett katonai vonatok ágyúzásának egyik fő célpontja lett. Emiatt a legnehezebb feladatok - a közlekedési útvonalak mérnöki felderítése, aknamentesítés, a katonai lépcsők kísérése és harci védelme - a különleges vonatok kiváltságává váltak, amelyek a hosszú orosz hagyomány szerint nemcsak taktikai neveket kaptak, mint pl. mint SP-1, SP-2 stb., hanem tulajdonnevek is - "Amur", "Baikal", "Don", "Kazbek", "Terek".
A folyamatosan harci küldetéseket 2-3 speciális vonat hajtotta végre, a többiek tartalékban voltak a Khankala régióban található speciális vonatok bázisán, speciálisan felszerelt helyszíneken (zsumpokon). A khankalai bázison sor került a rotációra, harci kiképzésre, kiképzésre és az anyagok javítására érkezett személyzet bemutatására. A speciális vonatok forgatása az orosz vasúti csapatok parancsnoksága által összeállított menetrend szerint történt. A harci küldetést teljesítő vonatok a tartalékba kerültek, helyükre a tartalék vonatai kerültek. A khankalai bázison minden volt, ami a fegyverek és anyagok kisebb javításához és karbantartásához, valamint a páncélozott vonatok személyzetének többi tagja számára szükséges volt.
Mindezek a speciális vonatok nem voltak jellemzőek a kialakításukban, és teljesen különböztek egymástól. Különbözőek voltak a vasúti peronok összetételében és számában, a rájuk telepített fegyverekben és még színben is. Sok szempontból minden a vonatparancsnok fantáziáján, valamint a szükséges anyagok rendelkezésre állásán és a javítóbázison múlott, amelyhez a különvonatot létrehozták. Az Egyesült Erőcsoport főhadiszállásának egyik tisztje szerint az üzemelő páncélvonatok mindegyike az Orosz Föderáció vasúti csapatainak eredeti "műve" volt. Ennek ellenére minden különleges vonatnak voltak közös elemei:
- mozdony
- 1 vagy 2 platformmal tartály T-62 vagy BMP-2 vagy mindkettő;
- 1 vagy 2 platform ZU-23-2 telepítéssel;
- egy négytengelyes fedett Pullman autó, melyben kiskapuk készültek személyi puskából való tüzeléshez fegyverek, valamint az autó tetején elhelyezett rögtönzött tornyok, amelyekbe 12,7 mm-es Utes géppuskákat vagy AGS-17 automata gránátvetőket szereltek fel;
- anyagokkal ellátott kocsi, amelyet a katonák "kapterkának" neveztek;
- 1 vagy 2 másodosztályú személyszállító kocsi, amelyet a csapatok által őrzött pályaudvarokon vagy a bázisállomásokon a csatolt egységek személyzetének és a személyzet többi tagjának szánnak;
- 2 vagy 3 platform sínekkel, talpfákkal, homokzsákokkal, amelyek a kompozíció elé és mögé vannak felszerelve a nyomás alatti és taposóaknák elleni védelem érdekében;
- peron autórádióval;
A speciális vonatok minden elemét lehetőség szerint oldalról farönkökkel, vaskapcsokkal rögzített talpfákkal, homokzsákokkal, valamint páncélozott vagy vaslemezekkel igyekeztek védeni, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A rendelkezésre álló speciális vonatok mindegyike eltérő összetételű lehet a fent felsorolt elemekből, összetételük változhat a kijelölt harci feladatoktól függően, egyes elemek teljesen hiányozhatnak.
A speciális vonatokon kötelező és állandó volt a BMP-2, T-62 és ZU-23-2 peronok. Ugyanakkor az ilyen platformok felszerelése megközelítőleg azonos. A peron előtt és hátul légvédelmi berendezéseket helyeztek el. Az oldalak mentén, az oldalakon dobozokat helyeztek el a szükséges ingatlanokkal és lőszerkészlettel. Az elülső oldalon iker légvédelmi berendezés ferde acéllemezeket borított, amelyek megvédték a legénységet a kézi lőfegyverek tüzétől. A peron közepén talpfákból álló menedék volt, amelyet kívülről acéllemezekkel burkoltak. Mindkét oldalán ajtók voltak a számításokhoz a légvédelmi berendezésekhez. Ezenkívül az óvóhelyen oldalsó nyílások voltak, amelyek a terület megfigyelésére szolgáltak, és szükség esetén személyes fegyverekből is átlőttek rajtuk.
Hasonló óvóhelyek voltak olyan peronokon, amelyekre T-62 vagy BMP-2 volt felszerelve, valamint egy peron autórádióval. Ezeket az óvóhelyeket a hátsó oldalon helyezték el, a harcjárművek platformjaira telepítették, és pihenőhelyül szolgáltak a legénységük számára.
Magukat a harcjárműveket oldalról acéllemezekből, páncélokból vagy talpfákból készült képernyőkkel borították. Egy rádióállomással ellátott autót talpfák vagy homokzsákok borítottak. A felszerelt óvóhelyek elrendezésüket tekintve nem voltak egységesek. Ha a korai építésű speciális vonatokon kapcsokkal összekapcsolt talpfákból készültek, akkor a későbbieken igazi gyári páncélcsövek voltak, amelyeken zárónyílások voltak a személyes kézi lőfegyverekből való tüzeléshez.
Információforrások:
-http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye02/spetspoezda-v-chechne/
-http://www.newsru.com/russia/08aug2011/bronepoezd.html
-http://twower.livejournal.com/610965.html
-http://ru.wikipedia.org