1937-ben a Luftwaffe parancsnoksága felkérte a Focke-Wulf, Blom és Foss és Henschel társaságokat, hogy vegyenek részt egy versenyen egy új repülőgép megalkotására a szárazföldi erők közvetlen támogatására. Az új támadógépnek elődjét, a félszárnyú Hs 123-at kellett volna felváltania, a spanyolországi harci tapasztalatok figyelembevételével készült, elkészített feladatmeghatározás szerint egy mozgékony, kisméretű, jól páncélozott repülőgépek erős fegyverekkel, amelyeket a nagyobb túlélés érdekében 2 hajtóművel kellett felszerelni. Az építkezésre bemutatott prototípusok közül a Henschel és a Focke-Wulf cégek projektjeire esett a választás. Az 1939-ben elvégzett tesztek feltárták a Henschel cég által kifejlesztett repülőgép előnyeit. Ennek eredményeként a F. Nikolaus főtervező által 129-ben megalkotott Hs 1940 támadórepülőgépet Hs 129A szimbólummal tömeggyártásba helyezték.
Azonban már az első sorozatos támadó repülőgép harci egységekben való megérkezésekor a pilóták gyorsan azonosították annak hiányosságait, különösen a gyenge páncélzatot, az elégtelen teljesítményt. repülés motorok, a pilótafülke felőli kilátás nagyon rossz, ami miatt a levegőben lévő autók ütközésének veszélye miatt nem lehetett csoportos repülést igénybe venni. A Henschel cég kénytelen volt sürgősen végrehajtani a szükséges változtatásokat repülőgépe tervezésében, és már 1941 szeptemberében megkezdődött a Hs 129B támadórepülőgép új módosításának gyártása, amely a legmasszívabb modell és a Luftwaffe alapja lett. támadó repülőgép.
Lőszer betöltése német támadó repülőgép Henschel Hs 129
A fegyverkovácsok egy Henschel Hs-30 támadórepülőgép 103 mm-es MK 129-as ágyúját töltik be
A Hs 129B támadórepülőgép egy kétmotoros, együléses konzolos, alacsony szárnyú monoplán volt. A repülőgép törzse félig monocoque, teljesen fém konstrukció, trapéz alakú, sima működésű burkolattal. A támadórepülőgép törzse 3 fő részből állt, melyek egymáshoz voltak dokkolva: az orrból, a középpontból és a farokból.
A legnagyobb érdeklődés az elülső törzs volt, amelyben a pilótafülke kapott helyet. A pilótafülke egy darabból álló páncélozott doboz, amelyet 6 mm vastag acéllemezekből hegesztettek. Minden felhasznált lap lapos volt, kivéve a felső lapot, amely áramvonalas volt. A páncélozott doboz oldalsó felületein 2 horony volt, amelyek a repülőgép-fegyverek csöveinek szállítására szolgáltak.
Annak érdekében, hogy az autó törzsének orrának áramvonalas formája legyen, oldalról és aljáról duralumínium burkolatok borították (levehető). A második világháború egy másik jól ismert támadórepülőgépéhez, az Il-2-höz képest, amelyben a páncélkapszula kialakítása is áramvonalas formát kapott, a Hs 129 burkolata felesleges és meglehetősen megterhelő ballasztnak tekinthető. a repülőgép.
Az orrrészt csavarokkal rögzítették a központi részhez, és a szárny középső részét is a törzs középső részéhez kötötték. A törzs összekötése a középső résszel 2 erősítőborda segítségével történt, amelyek a törzs oldalaiba nyúltak át. A törzs középső részében kézi lőfegyverek és ágyúfegyverek, valamint egy 200 literes üzemanyagtartály volt. A támadórepülőgép törzsének a függőleges és vízszintes farkat hordozó farokrészét leválaszthatóvá tették. A központi részhez való rögzítése a teljes kontúr mentén csavarok segítségével történt.
A repülőgépen használt páncélkapszula kialakítása tükrözte a Henschel cég sok éves tapasztalatát a különböző páncélozott járművek gyártásában a szárazföldi erők igényeire, ez a gyártás volt a cég fő gyártása. A repülőgép főtervezője, Nikolaus és csapata a pilótafülkéből jó kilátást akart biztosítani a pilóta számára a pilótafülkéből az ilyen típusú kis látóeszközök segítségével. tartály. Használatuk során ugyanakkor meglehetősen merev korlátozást vezettek be - az üvegezés és a pilóta szeme közötti távolság nem lehetett több 30 cm-nél.
Rudolf-Heinz Ruffer hadnagy a 4. Shtafel SchG I-től Henschel Hs 129b-2 támadórepülőgépe közelében. Ruffer a Kurszki dudornál vívott csaták során 20 szovjet tankot semmisített meg, és ebből összesen 72-t tett ki.
Az a követelmény, hogy a pilóta fejét a pilótafülke ernyőjének szélvédőjéhez közel kell helyezni, oda vezetett, hogy a pilóta lábait az orrba kellett "feszíteni", és az a vágy, hogy a páncélkapszula súlyát a lehető legnagyobb mértékben könnyítsen. a pilótaülés alacsony elhelyezkedése. A kapszula felső részének szélességét csak a pilóta vállának szélessége határozta meg – „bárhogyan is átkúszott”. A műszerfal rendkívül kicsi volt, és nem volt hely a motorvezérlő eszközök felszerelésére, amelyeket a motorgondolatok belsejében helyeztek el. Ugyanakkor a pilótafülke előtető csúszó szegmensének kis mérete nagyon megnehezítette az oldalra látást, ami gondot okozott a pilótáknak az alakzatban történő repülés és a kifutópálya mentén történő gurulás során. A hátsó félteke felülvizsgálatáról egyáltalán nem esett szó.
A viszonylag jó biztonság ára továbbra is a rossz kilátás volt a pilótaülésből. A pilótafülke ernyőjének átlátszó része 75 mm vastag golyóálló üvegből készült. A pilóta mögé egy 6 mm vastag páncélozott válaszfalat szereltek fel. Ugyanakkor a pilótaülés alacsony elhelyezkedése a pilótafülkében volt az oka a nagyon rövid vezérlőkar használatának, ami nem tetszett a pilótáknak.
A támadó repülőgép erőműve 2 motorból állt, amelyek a repülőgép szárnya alatt speciális kereteken helyezkedtek el. Kezdetben két, az Argus által gyártott, 12 hengeres Ag-410A folyadékhűtéses hajtóművet szereltek fel a támadórepülőgépre. Azonban teljesítményük 465 LE. nyilvánvalóan nem volt elég. Emiatt, amikor a Wehrmacht a legyőzött Franciaországban a Gnome-Ron francia cégtől elegendő számú GR-14-es hajtóművet fogott el, amely nagyobb teljesítményű volt, azokat azonnal felhasználták a Hs-129 támadórepülőgépek felszerelésére a B módosításban. A GR -14 motor csillag alakú, kétsoros, 14 hengeres volt, és 700 LE teljesítményt fejlesztettek ki. A hajtóműveket háromlapátú Rathier légcsavarokkal szerelték fel, amelyek 2,6 méter átmérőjű fémlapátokkal voltak ellátva. A motorháztetők alsó "félhengerei" 5 mm vastag préselt acéllemezekből készültek. Azonos vastagságú páncél fedte az olajhűtőket, amelyeket a konzolok gyökér részei alá szereltek fel.
A repülőgép üzemanyag-ellátása 610 liter volt, és 3 zárt tartályban helyezkedett el, amelyek közül egy 200 literes űrtartalmú a repülőgép törzsének középső részében, további 2, egyenként 205 literes tartály pedig a repülőgéptörzsben kapott helyet. szárny a törzs bal és jobb oldalán. A központi gáztartály centrifugális motoros szivattyúval volt felszerelve, amely az üzemanyag szivattyúzására szolgált.
A Hs-129B támadórepülőgépek szabványos fegyverzete 2x7,92 mm-es MG-17 géppuskát és 2x15-20 mm-es MG-151 löveget tartalmazott. A géppuskák a szárny középső részében, a törzs oldalai közelében helyezkedtek el, a fegyverek pedig a törzs oldalain helyezkedtek el a szárny feletti speciális fészkekben, és védőburkolattal voltak lefedve. Lőszerek minden fegyverhez - 250 kagyló, géppuskák - 1000 lövés. Ezenkívül a repülőgép különféle kültéri fegyvereket szállíthatott, köztük 30 mm-es, 37 mm-es, sőt 75 mm-es fegyvereket is. A lövegvezérlés és a fegyverek újratöltése teljesen elektromos volt. A géppuskák tűzvezetése elektromos, az újratöltés elektro-pneumatikus volt. Ellenőrzés fegyver A támadórepülőgép vezérlőkarjára összpontosított, a fogantyún lévő kapcsoló lehetővé tette az összes fegyverből egyidejűleg vagy külön-külön is tüzelni a géppuskákból vagy ágyúkból.
Hogy a Hs-129-es pilóták mennyire "tetszettek" a támadórepülőgépnek, azt az egyik pilóta alábbi nyilatkozatából lehet megítélni. „A támadórepülőgép repülési teljesítménye olyan gyenge volt, hogy még sok éven át éjszakai rémálmaim voltak! A kormányok irányítása nagyon nagy fizikai erőfeszítést igényelt a pilótától, emiatt a támadás során nem mindig lehetett kicsit is igazítani a célzást. A rövid repülőgép-vezérlőkar szinte nem vette figyelembe a pilóta anatómiai felépítését. A leszállás is nehézkes volt. Az erős irányítás mellett a támadó repülőgép mindhárom tengelyhez képest instabil volt, miközben turbulens légkörben repült. Valójában a Hs-3-nek csak 129 pluszja van - nagy a valószínűsége annak, hogy a pilóta túléli a jármű hasára történő kemény leszállás következtében - a páncélkapszula kialakítása meglehetősen erős.
A Henschel Hs 129 német támadórepülőgép hajtóműveinek ellenőrzése. Elég ritka gép (865 repülőgépet gyártottak), 1942-től 1945-ig főleg a keleti fronton használták.
A Hs-129 támadórepülőgépek gyártását 1944 szeptemberében leállították. Addig a Luftwaffe körülbelül 870 repülőgépet tudott szerezni. A német légi fölény körülményei között ez a jól felfegyverzett és páncélozott támadógép jelentős hatással lehet az ellenségeskedés lefolyására. Gyártása azonban nagyon lassú volt, így elegendő, 411 támadórepülőgépből álló tétel csak 1943-ban készült el, amikor a szovjet repülés már teljesen felépült az őt ért veszteségekből.
A Hs-129B támadórepülőgépek fő hátránya az alacsony sebesség és a hátsó féltekéből érkező vadásztámadások elleni védelem hiánya volt, ami a repülőgépet könnyű prédává tette a szovjet vadászpilóták számára. Ennek ellenére a gépet 1945 elejéig a németek használták, számos támadógép is szolgálatban volt a Román Légierőnél, és sikerült a szovjet és a német csapatok ellen is harcolni.
Egy szovjet tiszt gratulál egy német gyártmányú, román gyártmányú Hs-129B-2 támadórepülőgépet lelőtt légelhárító üteg parancsnokának, Munteanu hadnagynak, 327. számú (W. szám: 141263). A törzsön található "Mihai Cross" előtt a "HAI FETITO" ("Gyerünk, lány") kifejezést alkalmazzák. A farkán lévő szám alatt pedig valószínűleg Munteanu személyes emblémája – egy koponya és egy ferde csont
Repülési teljesítmény Hs.129b-2
Méretek: szárnyfesztávolság - 14,2 m, hossz - 9,75 m, magasság - 3,25 m.
Szárny területe - 28,9 négyzetméter. m.
A repülőgép normál felszálló tömege 4310 kg, maximális felszálló tömege 5250 kg.
Üzemanyag-ellátás - 610 l.
Motor típusa - 2 PD Gnome-Rhone 14M 4/5, 700 LE. minden egyes
A maximális sebesség 320 km/h.
Utazási sebesség - 265 km / h.
Gyakorlati hatótáv - 560 km.
Praktikus mennyezet - 7500 m.
Legénység - 1 fő.
Fegyverzet: standard: 2x20 mm-es MG-151/20 ágyúk, 2x7,92 mm-es MG-17 géppuskák. Felfüggesztett 4 x 50 kg-os bombáig vagy 96 x 2 kg-os törmelékbombáig, 1 x 30 mm-es MK-101 ágyúig vagy 4 x 7,92 mm-es MG-17 géppuskáig.
Információforrások:
-http://aviacija.dljavseh.ru/Samolety/Henschel_Hs_129.html
-http://vspomniv.ru/technics/125.htm
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/hs129.html
-http://ru.wikipedia.org