Sajnos a repülés – ahogy akkoriban az új típusú emberi tevékenységet nevezték – hazai rajongóinak akkoriban csak a következő rekordokról szóló újságkivágásokkal kellett megelégedniük. A helyzet csak 1910 elején változott meg, miután Farman legtehetségesebb tanítványa, az odesszai Mihail Efimov egy utassal megverte Orville Wright teljesítményét a repülési idő tekintetében. Ezt követően, mintha felébredt volna, az Orosz Birodalom gyorsan felzárkózni kezdett. Hazánk számos nagyvárosában diadalmaskodtak a nyilvános járatok. Az év során az első hazai pilóták - Efimov, Vasziljev, Popov, Zaikin, Utochkin és mások - bemutatták tehetségüket a légtér meghódításában. 1910 végére már több mint három tucat orosz pilóta lett a Franciaországban kapott pilótadiplomák boldog tulajdonosa.
A hazai fejlesztők sem maradtak adósok. 1910 késő tavaszán Alekszandr Kudasev herceg Kijevben megépítette az első eredeti tervezésű, benzinmotorral felszerelt hazai repülőgépet, júniusban pedig a leendő világhírű repülőgéptervező és filozófus repülőgépét, aki akkor még egy diák, Igor Sikorsky felszállt. Gatchinában és Szevasztopolban pilótaiskolákat szerveztek. A hazai tudósok fő eredményének azt tartják, hogy Yakov Modestovich Gakkel 1911-ben kifejlesztette a repülőgép törzstípusát, amely meghatározta az összes későbbi modell megjelenését.
Annak érdekében, hogy tisztábban lehessen képzelni a lakosok lelkes érzéseit az első repülésektől, érdemes idézni Nyikolaj Morozov „A repülés fejlődése a népek társadalmi életének hátterében” című cikkének szavait, amely a folyóiratban jelent meg. "Új élet" 1911-ben. Idézzük a tudós nemes és naiv szavait: „Úgy fogunk repülni, mint Blériot a tengerek felett, úgy söpörünk, mint Chávez az alpesi hegyek hófödte csúcsain, ahol még nem járt ember. Hamarosan átrepülünk a sarkvidék jeges kontinensei és Afrika és Ázsia fülledt elhagyatott sivatagai felett. De sokkal többet fogunk tenni. Amikor két évtized múlva léghajók lebegnek majd a fejünk fölött, világkörüli utakat tesznek, megszűnnek a nemzetek határai, az ellenségeskedés és a háborúk, és minden nép egy nagy családba olvad össze!
Még 1908 júniusában, négy évvel azelőtt, hogy II. Miklós jóváhagyta a finanszírozási megbízást repülés különítmények, amelyet hazánk légierejének születési dátumának tekintenek, Lipetszkben adományokat gyűjtöttek a Birodalmi Összoroszországi Aero Club léggömbök, valamint irányított repülőgépek és egyéb repülőgépek vásárlására és építésére. Ezt a napot tekintik a repülés kezdetének történetek város, amelyre Lipetsk méltán büszke. Számos híres pilóta és kiváló űrhajós élt és tanult a lipecki földön található repülő egységekben. Azonban nagyon sokáig ismeretlen maradt a Tambov tartomány első repülőjének kiléte, amely a múlt század húszas éveinek végéig Lipecket is magában foglalta. Nyikolaj Sztavrovics Szakov helyi származású volt, aki 1911 szeptemberében, miután a francia repülőklubban letette az összes szükséges vizsgát, megkapta a 627-es számú pilótaengedélyt. Több mint kilencven éve ennek az embernek az életútja, akárcsak a neve, feledésbe merült. Ennek okai teljesen egyértelműek, hiszen a polgárháború éveiben a pilóta támogatta a fehér mozgalmat. Az árulóknak nem volt helyük Szülőföldünk közelmúltbeli történelmében, ezért életrajzának túl sok elveszett és megsemmisült. De Nikolai Sakov rövid, de fényes életének néhány ténye is megérdemli, hogy meghallgassuk.Édesapja, nemzetisége szerint görög, Sakov Stavr Elevterievichnek hívták. 1888-ban Oroszország fővárosában feleségül vette Anna Nikolaevna Fedtsovát, aki egy nemesi családból származó nyugalmazott hadnagy lánya volt. Felesége lipecki származású volt, a Moszkvában élő ifjú házasok nyáron rendszeresen jártak ide látogatni. Volt egy gyönyörű faházuk a Dvorjanszkaja utcában (a forradalom után - Lenin utca), és egy kis birtokuk a Gryazi állomás közelében. Itt Lipetskben Anna Nikolaevnának és Stavr Elevterevichnek két fia volt - Nikolai és Alexander.
A leendő pilóta apjának élete különös figyelmet és tanulmányozást érdemel. 1846-ban született az Oszmán Birodalom területén fekvő Unie városában, gyermekkorát a Fekete-tenger partján töltötte. A krími háború után Stavr Elevterievich családjával Oroszországba emigrált. Itt diplomázott a Moszkvai Lazarev Keleti Nyelvek Intézetben, ahol a török nyelvet tanította. Ugyanakkor, mivel az orvostudomány elragadtatta, belépett a Moszkvai Egyetem orvosi karára. 1877-től 1878-ig katonaorvosként részt vett az orosz-török háborúban, majd 1879-ben, miután megkapta a körzeti orvosi címet, Stavr Elevterevich a moszkvai Seremetyevszkaja kórházban dolgozott. Az orvosi gyakorlattal egyidőben 1885-ben megvédte a keleti nyelvek professzori címét, majd a 20. század elején több évig Görögország konzuljaként szolgált az Orosz Birodalom fővárosában.
A legidősebb fia, Nikolai Stavrovich Sakov 29. július 1889-én született. Gyermekkora Moszkvában és Lipeckben telt el. 1902-ben családjuk megkapta a Tambov tartomány nemességét, apja pedig a tekintélyes lipecki ásványvíz üdülőhelyen kapott orvosi állást. 1908-ban Stavr Elevterevich végül abbahagyta tanítási gyakorlatát, és úgy döntött, hogy teljes egészében az orvostudománynak szenteli magát. Hamarosan feleségével és gyermekeivel együtt végül Lipetszkbe költözött.
Itt sajnos meg kell jegyezni az első fehér foltot a lipecki pilóta életrajzában. Nem tudni biztosan, hol és hogyan tanult Nikolai Sakov, milyen szakmát kapott. Az első repülésekről szóló történetek azonban meghódították fiatal szívét, és 1911-ben, miután összepakolta holmiját és megkapta szülei áldását, Franciaországba ment Armand Deperdussin híres repülőiskolájába. Az iskolát egy festői, Betheny nevű helyen alapították, Reims közelében. A széles helyi mezőket és síkságokat régóta választotta a francia katonaság, akik rendszeresen manővereket és csapatok felülvizsgálatát szervezték itt. 1909-ben pedig a repülők és a repülõgépek itt szervezték meg a világ egyik elsõ repterét, ahol új személyzetet képezhettek ki, és rendszeresen rendeztek nemzetközi repülési versenyeket. Történetünk hősét a legtapasztaltabb pilóta-oktató, Maurice Prevost irányításával képezte ki, és már ősz elején megkapta a franciaországi nevén Nicolas de Sacoff nevére szóló oklevelet és repülési bizonyítványt. Mielőtt hazatért, vásárolt magának egy új Deperdussen típusú monoplánt a francia SPAD cégtől. Bizonyítékok vannak egy fiatal pilóta bemutató repüléseiről, amelyek a Khodynka mezőn zajlottak, és 1912 elején Nyikolaj Sakov elérte szülővárosát, Lipecket.
A Kozlovszkaja Gazetában 13. május 1912-án Kozlov városában (ma Michurinsk) megjelent feljegyzés formájában bemutatott okirati bizonyítékok szerint Nyikolaj május 82-án hajtotta végre első belföldi repülését Shekhman falu közelében. Sakov repülőgépét ötven erős, öt fontot (körülbelül 43 kilogrammot) nyomó repülőgépként írják le. A felszállás sikeres volt, de húsz sazhen (XNUMX méter) magasságban a légcsavar lapátja leszakadt a repülőgépen. A gép a földnek csapódott és lezuhant, de szerencsére a pilóta csak könnyebb sérülésekkel megúszta. A repülőgép maradványait javításra a helyi gépészeti műhelybe küldték. A repülést sikertelennek ítélték, és hamar feledésbe merült, főleg, hogy május végén egy másik kiemelkedőbb orosz pilóta, Borisz Iliodorovics Rossinszkij lépett fel a lipecki hipodromon. Az "orosz repülés nagyapja" a "Blerio" versenyrepülőgépen sikeresen elrepült a programjából, és a város lakója természetesen sokkal jobban emlékezett rá, mint Nikolai Sakovra.
1912 végére az első pilóták nyilvános repülései leálltak. A repülés komoly elfoglaltsággá vált, és nem volt szüksége cirkuszi sátorhoz hasonló túrákra. Ráadásul ez gyakorlatilag nem hozott anyagi hasznot a pilótáknak. A jegyeladásokból befolyt összeget a kifutó bérletére (amihez gyakran hippodromokat használtak), benzinre, a repülőgépek balesetek utáni helyreállítására fordították, amelyek, érdemes megjegyezni, nem voltak ritkák. 1912 szeptemberében pedig elkezdődött a törökellenes háború a Balkánon. Annak érdekében, hogy a félszigetet felszabadítsák az Oszmán Birodalom igából, a Balkán Unió országai először használtak repülőgépeket katonai célokra. Ebben az időben Nikolai Stavrovich Sakov sokak számára váratlan cselekedetet követett el - ebbe a háborúba ment, hogy a fiatal görög légierő soraiban harcoljon. Ez a viselkedés nem maradt észrevétlen, és számos nyugati szakirodalom pontosan úgy említi Sakovot, mint a történelem első bérelt pilótáját, aki Görögország oldalán harcolt. Itt azonban nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ki volt Nikolai apja. Stavr Elevterievich mindig büszke volt görög gyökereire, és rendkívül művelt ember lévén, fiát ha nem is szerelem, de legalább tiszteletben nevelte történelmi szülőföldje iránt.
Bízzuk a történészek lelkiismeretére, hogy vajon a hazafias érzelmek vagy a profitszomj késztette-e erre a tettre Nyikolaj Szakovot, de tény, hogy már szeptember végén az egyetlen görög légi egység rendelkezésére állt. a Larissa városához közeli repülőtéren található, és hatvanhárom embert számlál. Közülük már öten (köztük Nikolai is) pilóták voltak, a többiek a földi személyzet tagjai voltak. A pilóták az akkori egyik legnépszerűbb repülőgéppel voltak felfegyverkezve - a Farman típusú repülőgépekkel. Görögország vitéz légiközlekedése október elejétől megkezdte a kijelölt harci feladatok végrehajtását. A pilóták légi felderítést végeztek, és időnként kézigránátokat is dobtak a török állásokra. A törökök nem akartak ebbe beletörődni, és a farmok nagyon gyakran szárnyaikon számos golyólyukkal érték el repülőterüket. Néha a kár olyan súlyos volt, hogy kényszerleszálláshoz vezetett.Decemberben a „légiosztagot” a görögországi Preveza város közelében lévő repülőtérre telepítették, és elkezdték gránátokkal kezelni a front egy másik szakaszát, különösen Epirus fővárosát, Janina városát, amelyet a törökök ostromoltak. Itt a pilóták a repülőgép egy másik nagyon hasznos funkcióját sajátították el. Újságokat és szórólapokat, valamint élelmiszert és gyógyszert tartalmazó csomagokat kezdtek kidobni a lakosoknak. A parcellák szerény mérete nem annyira a szenvedők megsegítésére, hanem lelkiállapotuk támogatására szolgált. Ez volt az egyik első feljegyzés a történelemben a bekerített csapatok megsegítésére szolgáló légi úton. Nyikolaj Sakov közvetlenül részt vett ebben a jó cselekedetben. Maradtak információk a Fort Bizaniban állomásozó török csapatok elleni öngyilkos merényletéről is. A földről lőtt pilóta sikeresen dobott le két bombát, ami után egy zsúfolt géppel próbált Prevezhez jutni. A motor azonban leállt, és Nikolai alig érte el a maga, azaz görög pozícióit. Miután vészhelyzetben leszállt a gép, a leleményes pilóta megjavította a motort, és sikerült ismét a levegőbe emelkednie.
Pilótánk harci bravúrjairól a hazai sajtó is írt. A fennmaradt újság- és folyóiratkivágásoknak köszönhető, hogy életrajzának számos ténye helyreállt. Például 13. január 1913-án az iskrai almanachban egy kis jegyzetet szenteltek neki egy fényképpel a következő címszó alatt: „Nikolaj Sztavrovics Szakov orosz repülő a görög hadsereg szolgálatában”. Az Ogonyok folyóirat 28. április 1913-án közölt egy fotóportrét egy fiatal pilótáról, katonai egyenruhában. A képet úgy hívták: "Orosz pilóta - Balkán hős", és egy bizonyos Lebegyev küldte a szerkesztőknek Párizsból. A folyóiratban Sakovot a görög győzelmek résztvevőjeként nevezték meg, aki kitüntette magát az Ioannináért vívott csatákban és a Bizani erőd elleni támadásban.
A háború befejezése után Nikolai visszatért Oroszországba. 1913-1914-ben a tapasztalt pilóta fiatal személyzet képzésével foglalkozott a Imperial All-Russian Aero Clubban, mint oktatópilóta. 1914 elején került sor Nikolai Sakov és Nina Sergeevna Bekhteeva esküvőjére, aki egy régi nemesi család szülötte. Az ünnepségre az északi fővárosban került sor, és egy évvel később itt született fiuk, Sándor néven.
A Bekhteevs nemesi család története a tizenötödik század közepéig nyúlik vissza. Családi birtokuk, Lipovka Jelecben volt. Nina apja, Szergej Szergejevics Bekhtejev a jelci nemesség marsalljaként dolgozott, amíg elő nem léptették titkos tanácsossá, az Államtanács tagjává. Szülővárosában megnyitotta az ország első gabonaelevátorát és az Állami Bank fiókját. Nina Sergeevnának nyolc testvére volt. Egyik bátyja, Szergej Bekhtejev később híres emigráns költő lett.
Nyikolaj Sakov életében minden nagyszerűen ment, egészen addig, amíg egy új, már világháború ki nem kezdődött. A Birodalmi Összoroszországi Repülőklub valamennyi pilótája önként-kötelezően megszervezte a Különleges Repülő Különítményt (később harmincnegyedik hadtest néven), amelyet sietve áthelyeztek a Varsó melletti harcterületre. 1914 szeptemberének elején megkezdődtek az első felszállások.
A különítmény létrejöttekor hat pilótát, ugyanennyi repülőgépet és személygépkocsit, valamint egy terepműhelyt és egy mobil meteorológiai állomást foglalt magában. A parancsnok Nyikolaj Alekszandrovics Jacuk volt, aki 1917 októberéig állandóan vezette a századot. Fényes, rendkívüli személyiség volt, aki megalapozta a repülőgépek harci használatát. Nyikolaj Sztavrovics Sakov „pilótavadászként” csatlakozott a különítményhez, és már az első csatákban képzett és bátor pilótának bizonyult. A Görögországban szerzett harci tapasztalatok érintettek. 23. április 1915-án 1. szeptember 1914. és 1. február 1915. között, ellenséges tűz alatt végzett sikeres légi felderítéssorozatért negyedfokú György-keresztet kapott. És már 16. július 1915-án megkapta a harmadfokú Györgyöt, amiért az ellenséges lövöldözés alatt április 12-től 22-ig egy sor légi felderítést és vonatok és az Augustowi pályaudvar bombázását hajtotta végre. Természetesen Nicholas nem volt sebezhetetlen. 1914 őszén az ellenséges lövedékek célba értek, és Sakov egy teljes hónapot töltött a minszki Vöröskereszt kórházában.
Hogy az olvasók értékelni tudják az első világháború pilótáinak harci munkáját, hadd idézzem a legidősebb szovjet pilóta, Alekszandr Konsztantyinovics Petrenko emlékiratait: „Miután szokásomhoz híven kört tettem a repülőtér felett, a front felé vettem az irányt. , egyre magasabbra. A feladat az ellenséges ütegek felkutatása volt. A gép éppen napnyugtakor repült fel a célponthoz. Az ellenséges lövészárkok első és második vonalán átrepülve láttam, ahogy az ellenség erős tüzet nyitott ránk. Aztán kötekedően elkezdtünk körözni felette. A tűz egyre erősödött. Most légelhárító ágyúk és ágyúk lőttek – éppen amire szükségünk volt. A felvillanó felvételek alapján a pilóta-megfigyelő meghatározta a védett ütegek helyét és bejelölte a térképen. Annak ellenére, hogy folyamatosan változtattam a magasságot, az ellenség hamarosan célba vette a gépet. A kagylók gyakrabban kezdtek felrobbanni a közelben, a töredékek minden irányba szétszóródtak. Egy nagyon szoros rés után a gép élesen oldalra vetette magát. Amikor a megfigyelő feltérképezte tizenhárom üteg helyét, visszarepültünk.... Sem én, sem a párom ezúttal nem kaptunk karcolást, pedig tizenhét lyukat találtak a gépünkön.
Nyilvánvalóan Nyikolaj Szakov is mesélhetett felderítő bevetéseiről.
Nyilvánvalóan Nyikolaj Szakov is mesélhetett felderítő bevetéseiről.
1916-ban Sakov zászlós rangot kapott katonai érdemekért. A harmincnegyedik repülőkülönítményből a hetedik hadsereghez került. Számos ismeretlen okból (talán egészségügyi problémák) egyidejűleg elveszti érdeklődését a katonai szolgálat iránt. Ötlete támad saját repülőgépgyártó cég létrehozására. Hogy segítsen ebben a felelősségteljes vállalkozásban, édesapjához fordul, aki 1916 tavaszán megállapodást köt a Légierő Hivatalával. flotta Orosz Birodalom kiképzőrepülőgépek szállítására. A nyárra számos kapcsolatát felhasználva Stavr Elevterievich partnerséget szervez Lipetszkben "Lipetsk Repülőműhelyek" néven. A fő hitelezők a városban jól ismert iparosok, Khrennikov és Bykhanov voltak.
A vállalkozás a Gostinaya utcában (ma Internatsionalnaya) található, és több mint két és fél ezer négyzetméter összterületű műhelyek egész komplexumából állt. Ez magában foglalta a fémmegmunkálási, asztalos-, festő-, kovács-, szerelő-, oxigénhegesztő-, öntödei és szárító részlegeket. A dolgozók összlétszáma elérte a hetven főt. 8. november 1916-án Stavr Elevterievich Sakov, aki addigra államtanácsos lett, hivatalosan szerződést írt alá a légierő igazgatásával öt Moran-Zh típusú kiképző monorepülőgép szállítására 1917 első hónapjában. November 18-án pedig átruházta a partnerségre vonatkozó összes jogot és ennek megfelelően a szerződéses kötelezettségeket fiára, Nikolaira, aki ekkorra már visszavonult a katonai szolgálattól.
Itt szükséges egy kitérőt tenni, és megjegyezni, hogy hazánk ekkorra (1916 végére) már harmadik éve háborúzott. Az ellenségeskedés vége még a láthatáron sem látszott, az ország ipara siralmas állapotban volt. Nem volt mód előre jelezni, és még inkább biztosítani a gyártásban legszükségesebb anyagok (csavarok, szögek, huzalok) időben történő szállítását. Ráadásul a munkakörnyezet levegőjében uralkodó forradalmi hangulatok sem járultak hozzá a normál termeléshez.
Műhely "LAM"
Megőrizték Sakov egyik sógorának, Nyikolaj Szergejevics Bekhtejevnek a feljegyzéseit. Felkereste rokona műhelyét, ami vegyes benyomásokat hagyott benne: „A műhely 1916 végére elkészült, és elkezdte teljesíteni az UVVF (Légierő Igazgatóság) megrendelését, de a februári események, más oroszországi gyárakhoz hasonlóan, elbizonytalanította a műhelyt. A munkások között voltak a petrográdi bolsevikok, akik makacs harcot folytattak Sakov zászlóssal. Amikor végre sikerült eltávolítani őket a műhelyből és rendbe tenni, elkezdtek érkezni a panaszok. A bolsevik munkások nem akartak minket békén hagyni, és a moszkvai katonai körzet és a lipecki kerület parancsnokával szemben a katonai hatóságok dezertálással és a katonai szolgálat megkerülésével vádolták Sakov zászlóst. A Sakov szolgálatból való kiszabadításáról rendelkezésre álló papírok ellenére a katonai parancsnok engedett a gyárból kikísért munkások követeléseinek. Mihelyt parancsot adott a szolgálati tisztnek, hogy küldjék szolgálatra, állandóan kihallgatásokkal zaklatta munkások jelenlétében. Utóbbiban fellángolnak a szenvedélyek, és a helyzet olyan, hogy a műhelymunkások körültekintő, a történések jelentőségét fel nem fogó része is tétovázni kezd, és hajlandó ragaszkodni a bajkeverőkhöz, ami a vállalkozást fenyegeti. megsemmisítés.
A körülmények miatt a megállapodás végrehajtásának határidejét kétszer is el kellett halasztani, míg végül 23. november 1917-án azt a Légierő Hivatal képviselői végül felmondták. 1918 tavaszán a Lipecki Repülőműhelyek a megyei Nemzetgazdasági Tanácshoz kerültek, amely öt repülőgép építését befejezte és Moszkvába küldte, majd a szervezet megszűnt.
Nikolai Sakov további életét nem nevezhetjük sem könnyűnek, sem gondtalannak. Úgy tűnt, a szerencse végre elfordult ettől az embertől. Amikor a polgárháború elkezdődött, csatlakozott a fehér mozgalomhoz. Lehetetlen elítélni azért, hogy következetes monarchista lévén úgy döntött, hogy ilyen álláspontot képvisel. Az ő döntése volt, amiért Nikolainak élete végéig fizetnie kellett.
Számos dokumentumot őriztek meg, amelyek arra utalnak, hogy 1919-ben Sakovot Nagy-Britanniába küldték, hogy ott új repülőgépeket vásároljon. Az Önkéntes Hadsereg parancsnoksága nagyra értékelte a hatalmas harci tapasztalat és a repülőgép-építő tudás ritka kombinációját. Miután Judenics tábornok hadserege számos győzelmet aratott a Petrográd elleni támadásban, 18. október 1919-án Foggy Albion kormánya beleegyezett, hogy a fehér csapatokat támogassa fegyverek és lőszer. Többek között a haldokló Orosz Birodalom megsegítésére úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy teljes légi hadosztályt, amely tizennyolc repülőgépből áll. És természetesen Nikolai Sakov az első önkéntes pilóták egyikeként jelentkezett be.
November 1-jén Tallinnba érkezett, ahol bekerült Judenics északnyugati hadseregének repülőkülönítményéhez. Itt szolgált Borisz Szergijevszkij első világháborús ász vezetése alatt. A pilóták azonban nem várták meg a britek által megígért gépeket, és a század saját repülési felszerelése olyan gyenge volt, hogy a repülők tulajdonképpen semmit sem tudtak segíteni a közös ügy érdekében. Amikor az északnyugati hadsereg csapatai vereséget szenvedtek és visszaszorították Észtország területére, a pilótákat rendes katonákként küldték a frontvonalra. 1920 januárjában a repülőkülönítményt feloszlatták.
Miután örökre elveszítette hazáját, a harminc éves Nikolai Stavrovich Sakov ismét Görögországba ment. Ez az ország újabb fegyveres konfliktusban volt Törökországgal. Nem tévedett, amikor úgy ítélte meg, hogy szolgáltatásai itt hasznosak lehetnek. Konstantin király korábbi érdemeiért Miklóst személyes pilótává tette. Ez azonban nem segítette Görögországot a háború megnyerésében, 1922 őszére teljes vereségével végződött. Konstantint megbuktatták, a megüresedett trónt fia, György foglalta el. Sakov ismét szökésben volt.
Ebben az időszakban az orosz emigránsok nagy része Franciaországban telepedett le, a tegnapi nemesek, arisztokraták és tisztek tőkéjüket elherdálva bármilyen munkát kaptak a túlélés érdekében. Hamarosan Sakov testvérével, Alexanderrel együtt megjelent Párizsban. Egy idő után pedig már lehetett látni, hogy taxit vezetnek. Így keresték mindennapi kenyerüket hazánk legtapasztaltabb pilótái.
Nikolai öccse - Alekszandr Sakov - szintén katonai pilóta lett, részt vett az első világháborúban az Ilja Muromets légibombázó hajók századának részeként. A polgárháború alatt a fehér gárdákat támogatta. Harcolt a "Dmitry Donskoy" páncélvonaton, majd később Wrangel báró repülésében. Franciaországban közel fél évszázadon át az Orosz Emigráns Pilóták Szövetségének állandó titkára volt. 1968-ban halt meg.
A testvérek sokáig őszintén hittek a bosszú lehetőségében és a monarchia helyreállításában Oroszországban. A katonaság megőrzése érdekében a testvérek részt vettek a franciaországi Orosz Aviátorok Szövetségének létrehozásában, majd erőteljes tevékenységében. Nyikolaj Szakov egyik legújabb eredménye az orosz légiflotta emlékművének felállítása volt. A múlt század húszas éveinek végén készült, és a Legszentebb Theotokos, a Győztes György és Illés próféta ikonjaiból állt. Úgy döntöttek, hogy a triptichont a párizsi Alekszandr Nyevszkij-székesegyházban helyezik el. Nyikolaj Sztavrovics önállóan összeállított egy listát a szinóduson részt vevő összes elhunyt orosz repülőről. A munkát azonban nem volt ideje befejezni. 1930 februárjában meghalt, és az orosz emigránsok Saint-Genevieve-des-Bois temetőjében temették el. Sándor befejezte a megkezdett munkát.
Sakov halála után felesége és fia, akik minden vándorútjára elkísérték, Nizzába, majd 1938-ban Olaszországba költöztek. A gyermek felneveléséhez Nina Szergejevnának betegekről és idősekről kellett gondoskodnia, plusz pénzt keresnie dadaként. 1945-ben Rómában egy orosz teaház vezetője lett, és 1955-ben halt meg. Egyetlen fiuk, Sándor, miután a Római Egyetemen végzett, ismert közgazdász és közéleti személyiség lett. Nikolai Sakov unokái és dédunokái jelenleg Olaszországban és Németországban élnek. Sajnos nem tudni, hogy tudnak-e valamit az őseikről…
Információforrások:
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
-http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/SakovNS/SakovNS001.htm
-http://www.michpravda.ru/articles/pervyy-tambovskiy-lyotchik-6500
-http://www.lpgzt.ru/aticle/24943.htm