Szovjet vadászgépek az Egyesült Államok légierejében (1. rész)

40
Nyílt források szerint az első szovjet sugárhajtású harci repülőgép, amely eltalálta az Egyesült Államokat, a Jak-23 volt.

1953 októberében a CIA végrehajtotta az Alfa-műveletet (Project Alpha), hogy az Egyesült Államokba szállítsák át a Yak-23 vadászgép tanulmányozására és tesztelésére. A gépet az „1-es számú balkáni országból” a „2-es számú balkáni országba” szállították. Az „1. ​​számú balkáni ország”, Jugoszlávia beleegyezett abba, hogy a jakot ideiglenesen átadják az amerikaiaknak. Egy C-124-es szállítógép repült a vadászgép mögött a pancói repülőtéren, nem messze Belgrádtól. A vadászgépet szétszedve szállították az Egyesült Államokba a Wright-Patterson légibázisra. A szerelést jugoszláv szakemberek felügyelete mellett végezték. A Yak-23 első repülését az Egyesült Államokban 4. november 1953-én hajtották végre. November 4. és 25. között összesen nyolc repülést hajtott végre az amerikai légierő tesztpilótája, Fred Wolf alezredes. Az Egyesült Államokban az amerikai azonosító jeleket és a "FU-599" regisztrációs számot mosható festékkel hordták fel a Jakra. Mielőtt a gépet visszaadták "tulajdonosainak", minden szimbólumot lemostak róla.

Nagyon korlátozott számú ember vett részt a munkában. Véletlenül meglátta Jakot, X-5-ként mutatták be. A kísérleti X-5 külsőleg hasonlított a Yak-23-ra.

Azt kell mondanunk, hogy a Jak akkoriban csak annyiban volt érdekelt az Egyesült Államokban, hogy – ahogyan azt az Egyesült Államokban akkoriban hitték – nagy számban szolgált Bulgária, Románia, Csehszlovákia és Lengyelország légierejében. . 1953 novemberére az amerikaiaknak egy fejlettebb MiG-23-ös vadászgép állt a rendelkezésére, mint a Jak-15.

A Yak tesztjelentésben az amerikaiak a következő következtetéseket vonták le:

„A Yak-23, akárcsak elődei, együléses alacsony szárnyú könnyű vadászrepülőgép. A repülőgép csak a legszükségesebb fedélzeti felszereléssel van felszerelve. A repülőgép előnyei közé tartozik a felszállási tulajdonságok, a jó gyorsulási jellemzők, a magas emelkedési sebesség. Hátrányok: túlnyomásos kabin hiánya, sebességkorlátozás M = 0,8, rossz iránystabilitás 600 km / h feletti jelzett sebességnél.

November végén vagy december elején a Jak-23-at visszahozták Belgrádba az S-124-en.

Ezt история a Jak megjelenéséről az Egyesült Államokban megjelent az amerikai légierő "Air Force" magazinjában (6/2004. szám). Nyilvánvaló, hogy ez a történet nem teljesen teljes. Például az amerikaiak soha nem magyarázták el, honnan származik ez a típusú repülőgép Jugoszláviában, és miért tanúsítottak a jugoszlávok ilyen előzékenységet a jenkikkel. Próbáljuk meg tisztázni ezt a helyzetet.

Jugoszlávia, miután megszakította kapcsolatait a Szovjetunióval, katonai segítséget kezdett kapni az Egyesült Államoktól. 1953 márciusában az első négy T-33-as landolt Batajnicében, júniusban pedig az első F-84G Thunderjet. Júliusban egy szovjet gyártmányú sugárhajtású vadászgéppel is megismerkedhettek a jugoszláv szakemberek: július 24-én a román légierő pilótája, Mihai Diaconu egy Jak-23-assal Jugoszláviába repült. A vadászgépet az Experiencedben adták át tesztelésre repülés központja (Vazdukhoplovni pitni centar). Három jugoszláv tesztpilóta repült a Jakon: Vodopivets kapitányok (17 repülés, repülési idő 8 óra 27 perc), Todorovich (három repülés, repülési idő 1 óra 14 perc), Prebeg (egy repülés, repülési idő 20 perc). A pilóták a Yak-23-at nagy sebességű, jó kezelhetőségű repülőgépnek értékelték.

Nem volt idő a részletes tesztekre, mivel az amerikai CIA képviselői értesültek a jakról. Az amerikaiak kérték, hogy adják át nekik a jakot. Jugoszlávia legfelsőbb vezetése nem utasította vissza az Egyesült Államok kérését. Jakot Amerikába kísérték a Kísérleti Központ tisztjei, Koszta Sivcsev mérnök ezredes és Milorad Spasic alezredes mérnök, valamint egy repülési fegyverkezési szakember, Miroslav Boras őrnagy, egy repüléstechnikai szakember, Zvonimir Kos őrnagy és egy a Repüléstechnikai Intézet mérnöke, Branislav Iovanovich.

Így Yak az USA-ba került. Ez a szerb verzió, ami sokkal hitelesebbnek tűnik, mint az amerikai. A Jak-23 további sorsát nem tették közzé a nyílt sajtóban. A közvélemény egyébként csak 35 évvel később szerzett tudomást a román pilóta JSZK-ba repüléséről. 1956-ban a jugoszlávok visszaadták a jakot Romániának, Mihai Diaconu pedig legalább a 1990-es évek közepéig Belgrádban élt.

Szovjet vadászgépek az Egyesült Államok légierejében (1. rész)
Jak-23 a jugoszláv repülőtéren

Az Egyesült Államokban ideiglenes azonosító jeleket és rendszámokat helyeztek el a gépen

A Jak-23 megvizsgálja Josip Broz Titót


Azonban ezekben az években az amerikaiak sokkal nagyobb érdeklődést mutattak a MiG-15 vadászgép iránt, amellyel először Koreában találkoztak.

Az amerikaiak a Moolah hadműveletet hajtották végre Koreában, hogy a repülőképes MiG-15-öt kézbe vehessék. A jenkik tudomásunk szerint nem tettek kísérletet a MiG-15 erőszakos leszállására, mert realisták voltak – az észak-koreaiak által ellenőrzött terület felett zajlottak a légi csaták. A kényszerleszállásnak egyetlen alternatívája volt: rávenni egy pilótát, hogy repüljön Dél-Koreába.

26. április 1953-án éjszaka az Észak-Korea feletti Yalu-folyó régióban mintegy félmillió orosz, koreai és kínai szövegű szórólapot dobtak le két B-29-esről. Az amerikaiak megígérték, hogy a bátor pilótának, aki megelőzte a MiG-t az ENSZ-ben "szövetségesek" oldalára (az USA az ENSZ égisze alatt Koreában Nagy-Britanniával és Ausztráliával együtt vívta a háborút, 100000 21 dollárt) fizetnek. pénz akkoriban. Az amerikai légierő parancsnoksága nem hitt abban, hogy a szórólapok „működni fognak”. Ennek ellenére 1953. szeptember 15-én egy MiG-27bis landolt a kimpói repülőtéren. Ekkorra már öt hónap telt el a szórólapok szétszóródása óta, a koreai ellenségeskedés véget ért – a fegyverszünetet 1953. július XNUMX-én írták alá. Maguknak az amerikaiaknak sikerült megfeledkezniük a Mulah hadműveletről.

A No Kum Sok repülése Phenjanból Kimpóba mindössze 13 percet vett igénybe... A MiG leszállását egészen véletlenül négy Saber "biztosította" a levegőben. Ketten kísérték a vadászgépet a leszállásig, ketten kicsit feljebb mentek, készen arra, hogy lelőjék a MiG-t.

Az amerikaiak azonnal észhez tértek. A hírszerző tisztek alkották a társaságot a koreai pilótának, a MiG-15-öst pedig egy jól őrzött hangárba hurcolták.

Az okokat, hogy a No Kum Sok miért utolérte a MiG-t az ellenséggel szemben, ma nem állapítható meg. Az amerikaiak szerint jó katolikusként beszélt magáról, felidézte, hogy gyerekkorában rettenetesen lenyűgözték a Koreát megszálló részeg orosz katonák. Mutatott egy fotót a barátnőjéről, amelyen elmesélte, hogy a háború alatt a pilótáknak tilos volt kapcsolatba lépniük a női nemmel, mert a gyönyörű lányok szinte biztosan dél-koreai kémek voltak... Ez, hogy úgy mondjam, líra. A tények sokkal érdekesebbek. "Jó katolikus" lett a KNDK légierejének legfiatalabb kommunista pilótája. Első bevetését 1951-ben, 19 évesen hajtotta végre, összesen több mint 100 bevetést hajtott végre, két rendet kapott, bár a légi csatákban nem aratott győzelmet. Valószínű ok a gyermeki szerelem lehet – a hadnagy édesanyja 1950 óta a „déli” területen maradt.

A nyugati szakértőknek ekkor már lehetőségük nyílt a MiG tanulmányozására, azonban nagyon folyékonyan. 5. március 1953-én a Lengyel Légierő pilótája, Frantisek Jaresky hadnagy egy MiG-15bis géppel szállt fel, hogy újabb kiképzési küldetést hajtson végre a slupski légibázisról, de leszállt a Bornholm szigetén lévő Ronne repülőtéren. Néhány nappal később a vadászgépet vissza kellett küldeni Néplengyelországba, Franciszek Jareski pedig az USA-ba ment – ​​ő, ahogy a nyugati propaganda szokta mondani, „a szabadságot választja”. Egyébként Yaresky fotóját olyan szórólapokra nyomtatták, amelyeket az amerikaiak Koreában szórtak szét.

A rossz példa ragályos: 5. május 1953-én Jaresky kollégája a Slupskban állomásozó 28. vadászrepülőszázadból, Zdzisław Yazvinski hadnagy Bornholmba repült. A lengyelek még kétszer repültek Nyugatra a MiG-15bissel: 7. november 1955-én Kozhukhovsky hadnagy a Lengyel Légierő 31. századából (Laski repülőtér) kényszerleszállást hajtott végre Svédországban, 25. szeptember 1956-én Zygmunt Gosniak hadnagy. a Lengyel Naval Aviation leszállt a MiG-15bis behúzott futóművel a Ronne repülőtéren. Ezen MiG-ek egyikét sem tesztelték repülés közben.

De térjünk vissza az észak-koreai MiG-hez.

Az amerikaiak attól tartottak, hogy az észak-koreaiak kísérletet tesznek a hangár MiG-vel történő bombázására, és azonnal megkezdték a repülőgép szétszerelését. A technikusok megrémültek a vadászgép műszaki állapotától. J. I. Kelper, a 6401. számú mezőfenntartó századtól, aki részt vett ebben a munkában, a The Air Force Museum Foundation Magazine című folyóiratban (6401. nyári szám) így emlékezett vissza: „Minden pneumatika cseréje szükséges... Minden csővezetéket lelapítottak a kanyarokban. Egyáltalán nem világos, hogyan juttatták a hajtóműbe az üzemanyagot, és hogyan működhetett a futómű be- és kihúzórendszere... Ilyen állapotban egyetlen amerikai repülőgép sem repülhetett volna.

MiG-15 a dél-koreai Kimpo légibázis hangárjában

Szórólap arra szólítja fel a kínai pilótákat, hogy repüljenek Dél-Koreába. A szórólapot Frantisek Jareski lengyel légierő hadnagyának fényképe „díszíti”


Kelper azt állította, hogy a repülőgép borzalmas műszaki állapota a MiG észak-koreai technikusok általi sietős szétszerelésének, majd 1953. július végén Kínából a KNDK-ba való áttelepítésének és az ezt követő, nem túl jó minőségű összeszerelésnek az eredménye. Kelper szerint 1952 óta a koreai MiG-k pneumatikáját Kínából szállították, amely már akkor is híres volt termékeinek minőségéről.

Másnap a részben leszerelt MiG-t az S-124-esbe rakták és Okinawára vitték, ahol amerikai tesztpilóták hajtották végre rajta az első repüléseket. Az első repülést H.I. Collins. Collinst a híres Chuck Eager őrnagy kampányolta, aki egykor a világon először áttörte a hanggátat. Yeager majdnem lezuhant a MiG-vel. Amikor 15000 900 m magasságból hajtott végre merülést, a repülőgép elvesztette az irányítást – ez a „merülésbe húzás” jól ismert hatása. Eager csak 0,95 m magasságban nyerte vissza az irányítást, merülés közben a MiG M = XNUMX sebességre gyorsult.

Több Okinawán végrehajtott repülés után a vadászgépet ismét leszerelték. Ebben a formában 1953 decemberében az Egyesült Államokba szállították a Wright-Patterson légibázisra. Wright-Pattersonban a MiG-t "valódi módon" tesztelték. Különös figyelmet fordítottak a Saberrel való összehasonlításra, és arra a következtetésre jutottak, hogy az egyik vadász megéri a másikat: megközelítőleg egyenlőek a repülési adatok és a harci hatékonyság tekintetében.

1957-ben a repülőgépet átszállították az Egyesült Államok Légierejének Múzeumába. Ami No Kum Sokot illeti, azonnal megkapta a 100000 100000 dollárt. További 1996 15 dollár érkezett hozzá olyan információkért, amelyeket az amerikai hírszerzés hét hónapon keresztül készített interjúk és interjúk során kapott tőle. De Kum Sok megváltoztatta a nevét Kenneth Rowe-ra, édesanyját Dél-Koreából hozta az USA-ba, megnősült, amerikai állampolgár lett, a Delaware-i Egyetemen diplomázott, a Boeingnél, a General Dynamicsnál, a General Electricnél dolgozott, professzor lett. 2004-ban megjelentek az USA-ban a koreai pilóta emlékiratai "A MiG-15 to Fredoom". XNUMX-ben Ken Rowe amerikai állampolgár egy MiG-XNUMXUTI-val repült Dave Sutton koreai Saber-pilótával. Ez csak egy boldog történet Rowe számára, ami tragédiává vált barátai számára. Öt pilótát, akik No Kum Sokkal barátkoztak, lelőtték, miután a MiG-t eltérítették Kimpóban.

MiG-15 és F-86 "Saber", párban felszállva. Okinawa, 1953


Őrzés alatt álló MiG-15 Bis repülési tesztekre vár Okinawában




Sok évvel később No Kum Sok a háborút felidézve nyíltan nevetett az amerikai szórólapokon: „Amikor az amerikaiak ledobták a szórólapokat, sem szovjet, sem kínai, sem a mi MiG-15-öseink nem a KNDK-ban voltak. Még ha a pilótánk elolvassa is a szórólapot, akkor mi van? Fogalmunk sem volt a dollár értékéről. Ezután havonta 500000 50 kínai wont kaptunk (körülbelül XNUMX dollárt), és nem tudtuk, mit kezdjünk ezzel a pénzzel. Még mindig nem engedtek ki minket a bázisról."

Az amerikaiak szórólapokkal megismételték a trükköt 1966-ban Vietnamban. A Yankees ugyanazt a 21 6 dollárt ajánlotta fel egy MiG-100-es vadászgép és egy Mi-000-os helikopter repüléséért északról délre. De senki sem volt hajlandó.

No Kum Sok hadnagy MiG-15-je az Egyesült Államok légierejének jelzéseivel


MiG-15 a Kimpo amerikai légibázis hangárjában


Az új MiG-ekre pedig ó, annyira szükségük volt az amerikaiaknak.

Hivatalos amerikai adatok szerint a vietnami égbolton lezajlott légi csatákban aratott győzelmek aránya 1965 és 1968 között 2,5:1 volt a légierőnél és 2,75:1 az amerikai haditengerészetnél, vagyis két MiG-t lőttek le. legalább egy Phantom, Thunderchief vagy Crusader számára. Tekintettel az amerikai repülés mennyiségi és minőségi fölényére a DRV légiereje felett, ez az arány nem tetszhetett a Pentagonnak. Még nagyobb aggodalomra ad okot a veszteségek – mondhatni – összehangolása. 1966-ban a MiG-k az amerikai repülési veszteségek 3%-át tették ki Észak-Vietnam felett, 1967-ben 8%-át, 1968 első három hónapjában pedig 22%-át. Teljesen felül kellett vizsgálni a vadászrepülőgépek harci alkalmazásának taktikáját. Nyilvánvaló, hogy a nehéz, nagy távolságú légi harcra optimalizált „Phantom” irányított rakéták a „kutyaharcban” végleg elveszett, úgy tűnik, az elavult MiG-17-es, „csak” fegyverrel felfegyverkezve. Közben közelharcban a fegyverek voltak fegyver sokkal félelmetesebb, mint az első módosítások tökéletlen UR "Sidewinderje". Ezenkívül a legtöbb amerikai vadászpilóta meglehetősen homályos elképzeléssel rendelkezett a manőverezhető légi harcról - megtanították nekik, hogy elfogják a szovjet bombázókat, és ne csavarjanak fordulatot a "repülő régiségekkel". Meg kell mondani, hogy 1968-ban az amerikai pilóták fő ellensége a MiG-17 volt, és nem a MiG-21, amelynek hozzájárulása a DRV légierő teljes győzelméhez nem volt túl nagy.

Az amerikai haditengerészet létrehozta a mára világhírű Top Gun Fighter Pilot Training Centert a Miramar légibázison. A lezuhant MiG-ekért felelős amerikai haditengerészet légiközlekedési személyzetének túlnyomó többsége végigment ezen az „iskolán”. Az amerikai légierőnek nem volt ilyen központja. A végső amerikai légiharc-statisztika tehát nem meglepő: 8,3:1 a haditengerészetnél és 2,8:1 az amerikai légierőnél. A vietnami pilóták viszont szívesebben harcoltak álcázott (Légierő), mint szürke (Navy) Fantomokkal.

A Top Gun-ról sokat írtak, még egy gyönyörű film is készült. Ennek ellenére rengeteg titok van ennek a Központnak a történetében. A központ pilótáit az amerikai légierő „Constant Pig” programja keretében képezték ki. Ezt a CIA által támogatott MiG-21-es vadászgépek értékelési tesztjei előzték meg a Have Donut program és a MiG-17 Have Drill/Have Ferry program keretében.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

40 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +19
    19. február 2013. 09:55
    A lengyelek között jó néhány áruló volt.
    1. +9
      19. február 2013. 10:33
      Igen, a szerbek ugyanolyan testvérek, mint az örökké emlékezetes bolgárok...
      1. +9
        19. február 2013. 10:56
        Idézet: Polgári
        emlékezetes bolgárok

        Nos, 1877-78 után senki sem hasonlítható össze a bolgárokkal. rövid idő után két világháborúban harcoltak ellenünk.
        1. Bosszúálló711
          -2
          19. február 2013. 13:06
          Egyáltalán nem veszekedtek.
          1. +3
            19. február 2013. 13:56
            Idézet az Avenger711-től
            Egyáltalán nem veszekedtek.

            Úgy érted – nem lőtt?
    2. Kadét787
      +16
      19. február 2013. 13:59
      Vladimirets.
      Még a szovjet időkben is azt mondták az NDK-ban a németek, hogy a lengyel nem nemzetiség, hanem hivatás.
      1. +1
        19. február 2013. 14:54
        Idézet: Cadet787
        A lengyel nem nemzetiség, hanem hivatás.

        Így van, kereskedők.
        1. +1
          19. február 2013. 20:17
          Sértő szavak, mondják az urak, nagyon sértőek. Tuhacsevszkij, Vaszilevszkij (csak vezetéknév szerint) és Rokosovszkij – kik ezek az elvtársak? Közülük kettő határozottan lengyel, egyikük pedig a „győzelem marsallja”. Ezért nem kell sárral önteni az embereket, akiknek ősei sokszor megverték őseinket a csatatereken, és sok tekintetben az ő országuk válhat az orosz földek gyűjtőjévé, nem pedig Moszkva. Ha ilyen hozzáállást alakítottak ki velünk szemben, akkor ez a mi hibánk.
    3. 0
      19. február 2013. 20:04
      És mennyi most, és mennyi lesz még...
      1. 755962
        +2
        19. február 2013. 20:20
        Azonban ezekben az években az amerikaiak sokkal nagyobb érdeklődést mutattak a MiG-15 vadászgép iránt.



        Egykori észak-koreai MiG-15 az amerikai légierő múzeumában
        A háború folyamán az amerikaiaknak egyetlen repülőgépet sem sikerült elfogniuk. Csak annak befejezése után, 1953 szeptemberében az észak-koreai pilóta, No Gemsok, aki semmit sem tudott a javasolt jutalomról, eltérítette a MiG-15-öt Dél-Koreába. Ezt a repülőgépet a híres amerikai tesztpilóta, Chuck Yeager tesztelte repülés közben. Az Egyesült Államok ekkor felajánlotta, hogy visszaadja a MiG-t jogos tulajdonosának, de egyetlen ország sem kívánta visszavenni, ezért a repülőgépet az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumába küldték.
      2. 0
        21. január 2017. 17:42
        A szovjet hazaárulók-dezertőrök túlnyomó többsége ukrán volt. Egy németet sem. görög stb.
    4. Andrey58
      +2
      19. február 2013. 20:14
      Idézet: Vladimirets
      A lengyelek között jó néhány áruló volt.

      Csak a lengyelek között?
      1948-ban Egy Jak-11-es vadászgépet eltérítettek a Groznij Repülőiskolából Törökországba.
      9. október 1948 P. Pirogov és A. Barsov pilóták eltérítettek egy Tu-2-es repülőgépet a Kolomiya légibázisról Ausztriába (Linz közelében landoltak).
      1949-ben a La-9 vadászgép Svédországba való eltérítését.
      1956-ban nyugati sajtóértesülések szerint egy szovjet pilóta egy MiG vadászgéppel repült Nyugatra.
      1961-ben Egy szovjet pilóta egy új Szu-9-es vadász-elfogó repülőgépen az iráni Abadan városba repült. A gépet leszerelték és az Egyesült Államokba szállították, oda ment a pilóta is, akivel az amerikai védelmi minisztérium külföldi technológiai részlegének tisztjei folytattak előzetes beszélgetéseket.
      1973-ban az Armavir repülőiskola pilóta-oktatója, Safronov Iránba repült.
      27. május 1973 repülőgépmérnök l-t E. Vronsky egy Szu-7BM repülőgéppel szállt fel a Grossenhain légibázisról (NDK). Mivel a "pilóta" nem rendelkezett gyakorlati repülési készségekkel (minden tapasztalata a szimulátoron való "repülésre" korlátozódott), a "lágy" leszállás kizárt volt. Hogy ne kockáztasson, a német határ átlépése után azonnal katapultált. A repülőgép egy erdőbe zuhant Braunschweig város közelében. A teljes repülés a hajtómű utóégető üzemmódjában zajlott, be nem húzott futóművel. A repülőgép roncsait visszaadták a szovjet félnek, Vronszkij pedig politikai menedékjogot kapott.


      Az árulónak nincs nemzetisége.
    5. gumi kacsa
      +5
      20. február 2013. 00:21
      De a vietnamiak boldogok. Hiába mentünk el onnan, hiába...
    6. Samuray
      0
      20. február 2013. 11:32
      Tehát a szovjetek között is elég
  2. +23
    19. február 2013. 10:08
    Jó csomag köszönöm.

    Sztálin nem hiába szerette Titót. Hogy nem puffant fel, milyen ruhában nem öltözött fel, és távol áll a népek atyjától. Így kárpótolt árulással. De a vietnamiak nem dőltek be neki. Harcosok egy szót.
  3. 0
    19. február 2013. 10:53
    8,3:1 a haditengerészetnél és 2,8:1 az amerikai légierőnél.

    Nem értette! Egy lezuhant amerikai 8-as MiG-hez való? Mi az, széttépték a fűtőbetétünket, mint ott Tuzik? A "szomorúság" mondása enyhe kifejezés.
    1. +6
      19. február 2013. 11:01
      Idézet: Mesélő
      Egy lezuhant amerikai 8-as MiG-hez való? Mi az, széttépték a fűtőbetétünket, mint ott Tuzik?

      Nos, ha egy képzett legénységet teszünk a T-55-ösünkbe, és Zulust Abramsbe, akkor az eredmény ugyanaz lesz. Egy képzett harcos fél csata.
    2. +12
      19. február 2013. 14:32
      Idézet: Mesélő
      Nem értette! Egy lezuhant amerikai 8-as MiG-hez való? Mi az, széttépték a fűtőbetétünket, mint ott Tuzik?




      A háború összes éve alatt a Vietnami Néphadsereg vadászrepülőgépei 350 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg. A vietnami légi közlekedés sokkal kevesebbet – 145-öt – veszített

      Koreában a Pepeljaev-ezred 100 amerikait lőtt le, miközben 10-et elveszített sajátjából .. Pilótáinknak 1.097 győzelmet könyveltek el (saját veszteség: 319 repülőgép / 110 pilóta). Az ezred, amelyben Lev Shchukin, a minszki állampolgár harcolt, 18 katonai járművet veszített (ebből 15 volt visszahozhatatlan); 101 amerikai gépet lőttek le. Veszteségek 1-5,6. 8 pilóta vesztette életét, közülük csak 2 harcban, a többiek a sérült repülőgépek leszállásakor.
      A Korea legjobb 10 ászának listáját a következők vezetik: Nyikolaj Sutyagin kapitány - 22 győzelem, Jevgenyij Pepeljajev ezredes - 20, Lev Shchukin kapitány - 17 (kettő a csoportban). Következő: egy - 15 győzelem; kettő a 14-ért; egy - 13; egy - 12; és kettő - egyenként 11. Győzelmet csak a földről igazoltak. Sok pilótának nem tulajdonították a győzelmet, mert a lezuhant repülőgép a tengerbe esett (a frontvonal mögé), vagy felrobbant a levegőben.

      Az amerikaiak fényképes géppuskával aratták a győzelmeket. Ha a lezuhant autó pilótája katapultált, többször lehetett meglátogatni az „üres” gépet (ami meg is történt), és több „győzelmet” is lehetett filmre rögzíteni. Az amerikaiak legjobb eredménye (az ilyen utóiratokat figyelembe véve) 16 győzelem (Joseph McConnell kapitány). Egy pilóta 15 győzelmet aratott (Jabarra őrnagy), kettőt 14-ből, egyet 13-ból és ötöt a 10-ből.

      Később az amerikaiak elismerték, hogy több mint 2.000 repülőgépet veszítettek, de ezek 55%-át nem harci veszteségnek tulajdonították. Ha például egy harcban lelőtt repülőgép a tengerbe esett, ez „nem harci” veszteség.
      1. Larus
        0
        19. február 2013. 19:45
        Nos, mint mindig velük, különben a választók nem fogják megérteni, hogy ott vannak, vagy máshol csinálják)))
  4. démon ada
    +2
    19. február 2013. 11:20
    trükkös a statisztika
    figyelembe vették a sérült repülőgépeket is
    gyakran sérült repülőgépek tértek vissza bázisukra
    és a javítás után tovább szolgált
    hány amerikai gépet lőttek le Vietnamban ???
    és a fantom a MiG-15 és a MiG-17 ellen nem ugyanaz a veszteség
    különböző generációk repülőgépei)))
    és a vietnamiak harcoltak és nem a szovjet ászok
  5. +4
    19. február 2013. 12:58
    Idézet Vadivaktól
    De a vietnamiak nem dőltek be neki. Harcosok egy szót.

    Ma nem dolgoznak. És igen, már nem is zavarják.
    1. smprofi
      +2
      19. február 2013. 13:58
      Idézet Rambiából
      Ma nem dolgoznak




      az Egyesült Államok 7. flotta zászlóshajója USS Blue Ridge (LCC-19) a USS Chafee (DDG-90) rombolóval és az USNS Safeguard (T-ARS-50) mentőhajóval együtt a vietnami Tien Sa kikötőbe. 23.04.2012



      Altengernagy, Scott Swift, az amerikai 7. flotta parancsnoka vietnami tisztekkel



      voltak más látogatások is. és nem csak baráti, hanem közös gyakorlatok lebonyolítása céljából is.

      1. +4
        19. február 2013. 14:22
        A sorokban álló vietnamiak arca olyan barátságos, amikor a 7. flotta parancsnokára néznek. nevető
        1. +5
          19. február 2013. 17:27
          Idézet: Vladimirets
          A sorokban álló vietnamiak arca olyan barátságos, amikor a 7. flotta parancsnokára néz.

          Én is észrevettem, valószínűleg felismertem a hüllőt
  6. smprofi
    +4
    19. február 2013. 13:38
    Nem tudom, hogy a szerző megemlíti-e a későbbi publikációiban, de a Top Gun Fighter Pilot Combat Training Centeren kívül a Lockheed kutatóbázison - Area 51-en ("Area 51", más néven: Dreamland) is alkalmaztak szovjet MiG-eket. McCartan megye, Paradise Ranch, Home Base, Watertown Strip, Groom Lake, The Box, Neverland). ha érdekel az alap: http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_i_baza/



    A Pentagon dokumentumaiban a szovjet MiG-17-es vadászgépek F-113-asként szerepeltek, a MiG-21-eseket pedig F-114-esként emlegették. A MiG-eket egy Red Hat-századba tömörítették.



    A Lockheed főtervezője, Clarence Leonard "Kelly" Johnson a MiG-kutatás adatait is felhasználta repülőgépe megalkotásához.
  7. +10
    19. február 2013. 14:03
    A vietnámiak egyébként nagyon jól küzdöttek.Apám oktatópilóta volt.Nagyon dicsérte a vietnami pilótákat.Intenzíven híztak,hogy elkezdjenek repülni.A vietnamiak pedig bátran és elkeseredetten küzdöttek.Nagyszámú veszteség a A kezdeti időszakot mind a pilóták rossz kiképzése, mind az elavult felszerelés magyarázza.De miután a Szovjetunió új MIG 21-eseket kezdett szállítani Vietnamnak, és a pilóták tapasztalatot szereztek, a helyzet megváltozott.Általában az amerikaiak nem igazán szeretnek Vietnamra emlékezni, mert. ott gereblyézett a maximumon.
    1. smprofi
      +5
      19. február 2013. 15:06
      Idézet Ralextől
      minden pilótának súlyhiánya van, és amikor nagy túlterheléssel manővereket hajtanak végre, egyszerűen elvesztették az eszméletüket

      nem a súlyhiánytól, hanem a kalóriaszegény étrendtől vesztették el az eszméletüket. Nem tudom, hogyan etették a pilótákat, de például már a 70-es évek végén, 80-as évek elején volt a katonánál egy tál rizs és 50 gramm hús (összehasonlításképpen a mongoloknál 2,5 kg hús naponta ugyanabban az időben volt). – És a zöldségek? - "És a zöldségek az erdőben!" apám volt az, aki külföldiekkel, köztük vietnámiakkal tanított. ezzel szemben a vietnami katonatisztek (az amerikaiakkal vívott háború veteránjai, alezredesek és ezredesek félelmetes ikonosztázzal a mellkasukon) mindenkit felülmúltak a gyakorlótéren: az S-60-as légelhárító fegyvert a a leggyorsabb menetpozíciót és a legelső lövedékekkel mozgó célt találni (pár kilométerre a sínek mentén beengedték a régi tankot a peronba). elméletben a vietnamiak kissé gyengék voltak.
      1. pavlo
        +3
        20. február 2013. 01:06
        ne egyél túl minden nap 2.5 kiló húst?
  8. opkozak
    +2
    19. február 2013. 17:02
    Névjegyzék a vietnami században.
    -Ivanov-ov-ov - I.
    - Nem én, hanem az.
    - Perov-ov-ov - Játék, őrnagy elvtárs.
    -Perov-ov-ov. Beszélgetések Vietnamban vagyunk!
    - Tits-yn-yn.
    - ...
    - Tits-un-yn!!
    - ...
    - Sinitsyn! bassza meg!
    -ÉN...
  9. Andrey58
    -7
    19. február 2013. 20:20
    Feltűnő, hogy a pilóták kizárólag keletről nyugatra menekültek. Az ellenkező irányban a hajtásokat nem rögzítették. Ez a tény sokat elmond a „szocialista paradicsomi” életről.

    Az okokat, hogy No Kum Sok miért utolérte a MiG-t az ellenségnek, ma nem állapítható meg... A tények sokkal érdekesebbek. "Jó katolikus" lett a KNDK légierejének legfiatalabb kommunista pilótája.

    A kulcsszó a „kommunista”. Ennek a bandának a vezetője, Uljanov-Blank három rubelért eladta hazáját. Mit akarsz a követőktől.
    1. pavlo
      +1
      20. február 2013. 01:07
      És egyszerűen nem engedték vissza őket, üzlet akkor!!!
      1. Andrey58
        0
        20. február 2013. 17:57
        A menekülőink? Mondjuk. És miért nem futottak bennszülött pilótáik?
    2. Kaa
      +1
      20. február 2013. 05:31
      Idézet: Andrey58
      Az ellenkező irányú hajtások nem voltak

      "1921 és 1936 között Csak a BSSR-be 58 XNUMX ember érkezett át külföldről. Most O. Ken és A. Rupasov „A Bolsevik Kommunista Pártja Központi Bizottságának Politikai Hivatala és a Szovjetunió kapcsolatai a nyugati szomszédos országokkal” című monográfiáját olvasva találtam adatokat arról, hogyan menekültek Szovjetunió Finnországból. 1930-ban 1174 fő lépte át illegálisan a finn-szovjet határt, 1931-ben - 2488, 1932-ben - 7207 fő. Összességében az 1930-tól 1934-ig tartó időszakra. 12-15 ezer finn költözött a Szovjetunióba.
      És még egy érdekes momentum: amikor 1931-ben a parasztok tömegesen menekültek Lengyelországból a Szovjetunióba, a Politikai Hivatal külön határozatot fogadott el "A disszidálókról", amelyben elrendelték, hogy ne szervezzenek propagandakampányt a médiában erről. A szovjet vezetés nyilvánvalóan nem akarta befogadni a környező országokból érkező disszidálók tömegeit http://a-dyukov.livejournal.com/370693.html
      És miért van szükségünk a repülésükre, ha MINDEN politikai és haditechnikai információt megkaptunk a "Cambridge Five"-tól (még mindig nem tudják, hányan voltak a való életben) és atomfizikusoktól és még TÖBB EZER embertől, akik önfeledten a Szovjetuniónak dolgozott és ban Tudsz egy pár B-29 = Tu-4-ről?Tehát az amerikai pilóták inkább a Szovjetunióban szálltak le, és nem Kínában vagy Mandzsukuóban... ez közvetlenül a pilótákról és a repülőgépekről szól.
      1. Andrey58
        -2
        20. február 2013. 18:05
        Idézet: Kaa
        "Az 1921-től 1936-ig tartó időszakban 58 ezer ember érkezett külföldről csak a BSSR-be. Most O. Ken és A. Rupasov monográfiáját olvasva "A Bolsevik Kommunista Párt Szövetsége Központi Bizottságának Politikai Hivatala és a Szovjetunió kapcsolatai a nyugati szomszédos országokkal" címmel 1930-ban 1174, 1931-ben 2488, 1932-ben 7207 személy lépte át illegálisan a finn-szovjet határt. Összességében az 1930-tól 1934-ig terjedő időszakban. 12 ezer finn.

        Ne hasonlítsuk össze az összehasonlíthatatlant. A pilótákról beszéltem. Ebben az esetben nem mindegy, hogy a nyugati technológia mintáira volt szükségünk vagy sem. Maga a tény fontos: az Unióból menekültek, nem az Unióba.
        Ha összehasonlítjuk a kivándorlók teljes számát, akkor a Szovjetunió számára a kép még szomorúbb lesz:
        A. Vishnevsky és Zh. demográfusok szerint. 1917-1990 millió embert hurcoltak el a Szovjetunióból.
        http://www.irex.ru/press/pub/polemika/09/dol

        Nem 12 ezer vagy még csak nem is 58, ugye?

        Idézet: Kaa
        Tudsz egy pár B-29 = Tu-4? Tehát az amerikai pilóták inkább a Szovjetunióban szálltak le, és nem Kínában vagy Mandzsukuóban... ez közvetlenül a pilótákról és a repülőgépekről szól.

        Érted, mi a különbség a szövetséges állam területén történő kényszerleszállás és egy repülőgép eltérítése között egy ellenséges hatalom repülőterén?
    3. Andrey58
      0
      20. február 2013. 18:08
      Úgy látom, néhányan nagyon nem szeretnek emlékezni a "lezárt kocsira". Jaj, egy dalból nem lehet szavakat kidobni. Ez volt.
      1. +1
        21. február 2013. 20:32
        Andrey58
        Úgy látom, néhányan nagyon nem szeretnek emlékezni a "lezárt kocsira"

        És néhány embernek nagyon tetszik
    4. -1
      21. február 2013. 20:24
      Andrey58 Ennek a bandának a vezetője, Uljanov-Blank eladta szülőföldjét három rubelért.

      Basszus büdös, az vagy!
    5. 0
      21. január 2017. 17:50
      Ilyen. ahogy futottál - vagy a pártba karrierért, aztán nyugatra - a zsákmányért
  10. +2
    19. február 2013. 20:58
    Kíváncsi vagyok, hány "ellenséges" autónk van?
  11. +2
    20. február 2013. 00:49
    Nos, az amerikaiak szeretnek képzeletbeli győzelmeikről beszélni! Eszembe jut egy vicc abból az időből:
    3 Amer pilóta ül vietnami fogságban és beszélget.
    Ki ütött meg? - Orosz!
    És te? - Orosz is.
    És te? -Vietnami!!! -Mond!
    Repülök, repülök, majd a fülhallgatóban azt hallom: Wan, takarodj Kh..ynu!
    Hát ez az X .. hát leütött!
    1. Kaa
      +3
      20. február 2013. 05:05
      Idézet: Marconi41
      Hát ez az X .. hát leütött!

      „Vietnam feletti harcban harcoló pilóta
      Lelövi a hetedik gépet
      És egy súlyos OROSZ szóbetét -
      Igen, ess, baszd meg a szádban! nevető
      1. 0
        21. január 2017. 17:54
        Ennek a dalnak az eredeti forrása az 50-es évek elejéről a következő:
        "Kínai pilóta Tajvan felett
        Lelövi valaki más gépét.
        És beszúr egy jól irányzott orosz szót:
        "Tűzben vagy. hát a francba..... b! 2
  12. 0
    21. február 2013. 17:02
    Nagyon tetszett a cikk.
  13. Columbus
    +1
    25. november 2013. 08:11
    Andrey58, Ne nyúlj a Szovjetunióhoz, te olcsó Sakál.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"