Rakéta vonatok régi és új
A múlt év legvégén megjelent az orosz média a hírek egy régi és már-már elfeledett ötlethez való visszatérésről. A RIA Novosti szerint már folynak a munkálatok egy új harci vasúti rakétarendszer (BZHRK) létrehozásán, és az új projekt első rakétaszerelvénye 2020-ra összeállítható. A hadseregünkben már voltak ilyen rendszerek, de csak ilyenek történetek A BZHRK 15P961 „Molodets”-t 2005-ben leváltották a szolgálatból, és hamarosan az összetételükből származó berendezések nagy részét megsemmisítették. A rakétafegyverekkel szerelt vonatok joggal voltak a szovjet tervezők és az egész ország büszkeségei. Ezek a komplexumok képességeiknél fogva komoly veszélyt jelentettek a potenciális ellenségre. Az ilyen típusú technológia története azonban nem nevezhető egyszerűnek. Eleinte az egyáltalán nem kellemes események sorozata először erősen korlátozta a hazai BZHRK lehetőségeit, majd teljes eltűnésükhöz vezetett.
A vasúti rakétarendszer létrehozása nagyon nehéz volt. Annak ellenére, hogy az ország vezetésének és a védelmi minisztérium megfelelő utasítása már 1969-ben megjelent, az új RT-23UTTKh rakéta első teljes értékű kilövésére csak a 85-ben került sor. A BZHRK fejlesztését a Dnyipropetrovszki "Déli" tervezőirodában végezték. M.K. Yangel V.F. vezetésével. Utkin. Az új rendszer sajátos működési körülményei egy sor új megoldás kidolgozását kényszerítették ki, az újonnan tervezett, hűtőnek álcázott kilövőkocsitól a lehajtható rakétaorr-burkolatig. Ennek ellenére több mint tizenöt év munkáját siker koronázta. 1987-ben az első Molodcov-ezred szolgálatba állt. A Szovjetunió összeomlása előtti következő négy évben három hadosztály alakult, összesen tizenkét új BZHRK-val.
Sajnos nem sokkal az utolsó harmadosztály megalakulása után több kellemetlen dolog is történt, amelyek nagyon rossz hatással voltak a BZHRK további szolgálatára. 1991-ben a leendő START-I szerződésről szóló nemzetközi tárgyalások során a szovjet vezetés több, amerikai oldalról kedvezőtlen javaslatot fogadott el. Ezek között volt a „rakétavonatok” járőrútvonalaira vonatkozó korlátozás is. A Szovjetunió elnökének, M. Gorbacsovnak és néhány társának könnyed kezével a BZHRK most már csak a bázisoktól több tíz kilométeres körzetben tudott elmozdulni. Egy ilyen korlátozásnak a nyilvánvaló katonai-politikai hátrányok mellett gazdasági következményei is voltak. A Molodets-komplexumok üzembe helyezésével egy időben a Vasúti Minisztérium a BZHRK bázisaitól több száz kilométeres körzetben a vágányok megerősítésén dolgozott. Így a Szovjetunió elvesztette mind a BZHRK fő előnyét, mind a pályák újjáépítésére és az indítóállások előkészítésére költött sok pénzt.
A következő nemzetközi szerződés - START-II - az összes RT-23UTTKh rakéta szolgálatból való elvonását és ártalmatlanítását jelentette. E munkák befejezési dátumának a 2003-as évet nevezték. Különösen a rakétaerők Brjanszki Javító Üzemében történő szétszereléshez és ártalmatlanításhoz, az Egyesült Államok részvételével, egy vágó gyártósort állítottak össze. A BZHRK szerencséjére, röviddel a rakéták és vonatok ártalmatlanításának határideje előtt Oroszország kilépett a START-II szerződésből. A következő néhány évben azonban az újrahasznosítás folytatódott, bár sokkal lassabb ütemben. A mai napig csak néhány kocsi maradt meg az egykori BZHRK-ból, amelyeket múzeumi kiállításként használnak.
Mint látható, a Molodets rakétarendszerek rövid története nehéz és sikertelen volt. A rakétákkal szerelt szerelvények szinte azonnal szolgálatba lépésük után elvesztették fő előnyüket, és ezután már nem jelentettek olyan veszélyt az ellenségre, mint korábban. Mindazonáltal a komplexumok másfél évtizedig továbbra is szolgálatban voltak. Most már minden okunk van azt hinni, hogy "Molodtsev" ártalmatlanítására csak akkor került sor, amikor kimerítették erőforrásaikat, és a rendelkezésre álló rakétakészlet véget ért. Az orosz rakétavonatok egyik legsúlyosabb csapása a Szovjetunió összeomlása volt. Miatt a szuverén Ukrajna területén maradt a számukra komplexeket és rakétákat összeszerelő Juzsmás üzem. Ennek az országnak megvolt a maga véleménye a rakétagyártás jövőbeni munkájáról, ezért a vonatok új nélkül maradtak fegyverek.
Az új BZHRK fejlesztésének kezdetéről szóló hírekről szóló megbeszélések során gyakran figyelembe veszik az ilyen típusú technológia előnyeit és hátrányait. Az első természetesen magában foglalja azt a lehetőséget, hogy a bázistól nagy távolságra szolgálatban legyen. Ha egyszer egy rakétás vonat belépett a közvasutakba, az észlelése nagyon-nagyon nehézzé válik. Természetesen három dízelmozdony, kilenc hűtőkocsi (három rakétamodul) és egy tartálykocsi bizonyos mértékig kiadta a régi BZHRK-t, de óriási erőfeszítésekre volt szükség a mozgásuk követésének garantálásához. Valójában a Szovjetunió teljes vagy majdnem teljes területét felderítő eszközökkel kellett „lefedni”. Ezenkívül a komplexum előnye egy sikeres RT-23UTTH folyékony rakéta tekinthető. Egy 104 tonnás indítótömegű ballisztikus rakéta tíz, egyenként 10100 kilotonna kapacitású robbanófejet tud 430 XNUMX kilométeres hatótávolságig eljuttatni. A rakétarendszer mobilitása fényében a rakéta ilyen jellemzői egyszerűen egyedi képességeket adtak neki.
Azonban nem volt hiányosságok nélkül. A BZHRK 15P961 fő hátránya a súlya. A nem szabványos „terhelés” miatt több eredeti műszaki megoldást kellett alkalmazni, de a három kocsiból álló indítómodul ezek használatával is túl nagy nyomást gyakorolt a sínekre, már-már az utóbbi képességeinek határán. Emiatt a nyolcvanas évek végén a vasutasoknak rengeteg vágányt kellett cserélniük, megerősíteniük. Azóta az ország vasutak ismét elhasználódtak, és mielőtt üzembe helyeznék egy új rakétarendszert, nagy valószínűséggel újabb vágánykorszerűsítésre lesz szükség.
Ezenkívül a BZHRK-t rendszeresen vádolják elégtelen erővel és túlélőképességgel, különösen az aknavetőkkel összehasonlítva. A túlélés tesztelésére a nyolcvanas években megkezdődtek a megfelelő tesztek. 1988-ban sikeresen befejeződött a "Shine" és a "Thunderstorm" témájú munka, amelynek célja a rakétákkal szerelt vonatok teljesítményének tesztelése volt erős elektromágneses sugárzás, illetve zivatar körülmények között. 1991-ben az egyik harci vonat részt vett a "Shift" teszteken. Az 53. kutatóhelyen (ma Plesetsk kozmodróm) több tízezer páncéltörő aknát helyeztek el, amelyek teljes robbanási teljesítménye körülbelül 1000 tonna TNT volt. A lőszertől 450 méter távolságra a vonat rakétamodulja egymás mellett volt elhelyezve. Kicsit odébb - 850 méterre - egy másik kilövőt és a komplexum parancsnoki állomását helyezték el. A kilövőket elektromos rakétákkal szerelték fel. Az aknák felrobbantásakor az összes BZHRK modul enyhén megsérült - az üveg kirepült, és néhány kisebb berendezési modul működése megszakadt. Sikeres volt az elektromos rakétamodell alkalmazásával végzett kiképzési indítás. Így egy kilotonnás robbanás kevesebb mint egy kilométerre a vonattól nem képes teljesen kikapcsolni a BZHRK-t. Ehhez járul az a több mint kicsi annak a valószínűsége, hogy egy ellenséges rakéta robbanófej eltalálja a vonatot, miközben az mozog vagy mellette van.
Általánosságban elmondható, hogy a Molodets BZHRK rövid, súlyos útvonal-korlátozásokkal járó működése is egyértelműen megmutatta mind az előnyöket, mind a nehézségeket, amelyek a katonai felszerelések ezen osztályával kapcsolatosak. Valószínűleg éppen a vasúti komplexum koncepciójának kétértelműsége miatt, amely egyúttal a rakéták nagyobb mobilitását ígéri, ugyanakkor megköveteli a sínek megerősítését, nem beszélve a vonat és a rakéták létrehozásának bonyolultságáról. , az új "rakétavonatok" létrehozásával kapcsolatos tervezési munka még nem folytatódott. A legfrissebb adatok szerint jelenleg a tervező szervezetek és a védelmi minisztérium alkalmazottai elemzik a BZHRK kilátásait, és meghatározzák megjelenésének szükséges jellemzőit. Ezért most lehetetlen az új projekt árnyalatairól beszélni. Ezenkívül a Topol, Topol-M és Yars mobil földi rakétarendszerek (PGRK) jelenléte miatt, amelyekhez nincs szükség szilárd vasúti pályára, egy új BZHRK létrehozása teljesen lemondható.
Jelenleg sokféle vélemény hangzik el egy ígéretes BZHRK lehetséges megjelenéséről. Például javasolt a meglévő projektek rakétáival való felszerelése, például az RS-24 Yars. Körülbelül 50 tonnás kilövési tömegével egy ilyen, a PGRK-n is már használt rakéta jól helyettesítheti a régi RT23UTTKh-t. Hasonló méretekkel és fele tömeggel az új rakéta bizonyos módosításokkal az új BZHRK fegyverzetévé válhat. Ugyanakkor a komplexum harci jellemzői megközelítőleg ugyanazon a szinten maradnak. Tehát a hatótávolság növekedését (11000 24 km-ig) kisebb számú robbanófej kompenzálja, mivel az RS-3 fejében mindössze 4-XNUMX (más források szerint hat) töltet kerül. A Yars rakéta azonban az új BZHRK üzembe helyezésének várható időpontjáig körülbelül tíz éve működik. Így az új rakétaszerelvényekhez új ballisztikus rakétára lesz szükség. Nagyon valószínű, hogy megjelenése az egész komplexum követelményeivel együtt alakul ki.
Ugyanakkor a rakétatervezők felhasználhatják a szerzett tapasztalatokat viszonylag kisméretű rakéták, például a Topol vagy a Yars létrehozásában. Ebben az esetben az elsajátított megoldások és technológiák széleskörű felhasználásával új rakétát lehet létrehozni, ugyanakkor alkalmas vasúti komplexumokban való használatra. A BZHRK új rakétájának alapjaként a meglévő Topoli-M vagy Yarsy alkalmas lesz többek között azért is, mert mobil rendszereken való működésre alkalmasak. A végső döntés azonban a rakéta "eredetéről" és a vele szemben támasztott követelményekről, úgy tűnik, még nem született meg. Tekintettel az új rakéták fejlesztésének és tesztelésének időtartamára, ahhoz, hogy 2020-ra időben megérkezzenek, a rakétatervezőknek a következő években vagy akár hónapokon belül meg kell felelniük a követelményeknek.
Végül figyelembe kell venni az infrastruktúra kiépítésének szükségességét. A régi BZHRK bázisok állapotáról rendelkezésre álló információk alapján mindent újra kell építeni. Évek alatt a régi raktárak, vezérlőtermek stb. leszerelték, nagy mennyiségű speciális felszereléstől megfosztották, használhatatlanná tették, sőt néha részben kifosztották. Teljesen világos, hogy a hatékony harci munkához az új vasúti rakétarendszerekhez megfelelő létesítményekre és felszerelésekre lesz szükség. De a meglévő épületek helyreállítása vagy újak építése jelentősen megnöveli az egész projekt költségeit.
Így ha összehasonlítjuk a vasúti és a földi rakétarendszereket, az összehasonlítás nem biztos, hogy az előbbi javára szól. Egy hipotetikus mobil földi kilövő, ugyanazzal a rakétával, mint egy vasúti, kevésbé igényes az út állapotára, sokkal könnyebben gyártható, és nem kell összehangolnia az utazási útvonalakat külső szervezetekkel, például a a vasút irányítása. A földi rakétarendszerek fontos előnye az is, hogy a hozzájuk szükséges összes infrastruktúra egyszerűbb, és ennek következtében olcsóbb, mint a vasúti rendszereknél. Ezért nem meglepő, hogy a XNUMX-es évek közepén a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoksága hivatalosan bejelentette a BZHRK feladását a PGRK javára. E döntés fényében a vasúti komplexumokon végzett munkálatok újraindítása kizárólag az atomerők képességeinek bővítésére irányuló kísérletnek tűnik, és adott esetben más típusú berendezésekkel való felszerelésüknek.
A jelenlegi helyzetben nem érdemes híreket várni az új projekt első rakétavonatának építésének megkezdésével kapcsolatban, mert még az sem dőlt el, hogy mi lesz és lesz-e egyáltalán. Ezért továbbra is remélhető, hogy a lehetőségek és kilátások elemzését, beleértve az összehasonlító elemzést (BZHRK vagy PGRK), teljes felelősséggel elvégzik, és annak eredményei csak rakétaerőink javára válnak.
BZHRK alap
A honlapok szerint:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
A vasúti rakétarendszer létrehozása nagyon nehéz volt. Annak ellenére, hogy az ország vezetésének és a védelmi minisztérium megfelelő utasítása már 1969-ben megjelent, az új RT-23UTTKh rakéta első teljes értékű kilövésére csak a 85-ben került sor. A BZHRK fejlesztését a Dnyipropetrovszki "Déli" tervezőirodában végezték. M.K. Yangel V.F. vezetésével. Utkin. Az új rendszer sajátos működési körülményei egy sor új megoldás kidolgozását kényszerítették ki, az újonnan tervezett, hűtőnek álcázott kilövőkocsitól a lehajtható rakétaorr-burkolatig. Ennek ellenére több mint tizenöt év munkáját siker koronázta. 1987-ben az első Molodcov-ezred szolgálatba állt. A Szovjetunió összeomlása előtti következő négy évben három hadosztály alakult, összesen tizenkét új BZHRK-val.
Sajnos nem sokkal az utolsó harmadosztály megalakulása után több kellemetlen dolog is történt, amelyek nagyon rossz hatással voltak a BZHRK további szolgálatára. 1991-ben a leendő START-I szerződésről szóló nemzetközi tárgyalások során a szovjet vezetés több, amerikai oldalról kedvezőtlen javaslatot fogadott el. Ezek között volt a „rakétavonatok” járőrútvonalaira vonatkozó korlátozás is. A Szovjetunió elnökének, M. Gorbacsovnak és néhány társának könnyed kezével a BZHRK most már csak a bázisoktól több tíz kilométeres körzetben tudott elmozdulni. Egy ilyen korlátozásnak a nyilvánvaló katonai-politikai hátrányok mellett gazdasági következményei is voltak. A Molodets-komplexumok üzembe helyezésével egy időben a Vasúti Minisztérium a BZHRK bázisaitól több száz kilométeres körzetben a vágányok megerősítésén dolgozott. Így a Szovjetunió elvesztette mind a BZHRK fő előnyét, mind a pályák újjáépítésére és az indítóállások előkészítésére költött sok pénzt.
A következő nemzetközi szerződés - START-II - az összes RT-23UTTKh rakéta szolgálatból való elvonását és ártalmatlanítását jelentette. E munkák befejezési dátumának a 2003-as évet nevezték. Különösen a rakétaerők Brjanszki Javító Üzemében történő szétszereléshez és ártalmatlanításhoz, az Egyesült Államok részvételével, egy vágó gyártósort állítottak össze. A BZHRK szerencséjére, röviddel a rakéták és vonatok ártalmatlanításának határideje előtt Oroszország kilépett a START-II szerződésből. A következő néhány évben azonban az újrahasznosítás folytatódott, bár sokkal lassabb ütemben. A mai napig csak néhány kocsi maradt meg az egykori BZHRK-ból, amelyeket múzeumi kiállításként használnak.
Mint látható, a Molodets rakétarendszerek rövid története nehéz és sikertelen volt. A rakétákkal szerelt szerelvények szinte azonnal szolgálatba lépésük után elvesztették fő előnyüket, és ezután már nem jelentettek olyan veszélyt az ellenségre, mint korábban. Mindazonáltal a komplexumok másfél évtizedig továbbra is szolgálatban voltak. Most már minden okunk van azt hinni, hogy "Molodtsev" ártalmatlanítására csak akkor került sor, amikor kimerítették erőforrásaikat, és a rendelkezésre álló rakétakészlet véget ért. Az orosz rakétavonatok egyik legsúlyosabb csapása a Szovjetunió összeomlása volt. Miatt a szuverén Ukrajna területén maradt a számukra komplexeket és rakétákat összeszerelő Juzsmás üzem. Ennek az országnak megvolt a maga véleménye a rakétagyártás jövőbeni munkájáról, ezért a vonatok új nélkül maradtak fegyverek.
Az új BZHRK fejlesztésének kezdetéről szóló hírekről szóló megbeszélések során gyakran figyelembe veszik az ilyen típusú technológia előnyeit és hátrányait. Az első természetesen magában foglalja azt a lehetőséget, hogy a bázistól nagy távolságra szolgálatban legyen. Ha egyszer egy rakétás vonat belépett a közvasutakba, az észlelése nagyon-nagyon nehézzé válik. Természetesen három dízelmozdony, kilenc hűtőkocsi (három rakétamodul) és egy tartálykocsi bizonyos mértékig kiadta a régi BZHRK-t, de óriási erőfeszítésekre volt szükség a mozgásuk követésének garantálásához. Valójában a Szovjetunió teljes vagy majdnem teljes területét felderítő eszközökkel kellett „lefedni”. Ezenkívül a komplexum előnye egy sikeres RT-23UTTH folyékony rakéta tekinthető. Egy 104 tonnás indítótömegű ballisztikus rakéta tíz, egyenként 10100 kilotonna kapacitású robbanófejet tud 430 XNUMX kilométeres hatótávolságig eljuttatni. A rakétarendszer mobilitása fényében a rakéta ilyen jellemzői egyszerűen egyedi képességeket adtak neki.
Azonban nem volt hiányosságok nélkül. A BZHRK 15P961 fő hátránya a súlya. A nem szabványos „terhelés” miatt több eredeti műszaki megoldást kellett alkalmazni, de a három kocsiból álló indítómodul ezek használatával is túl nagy nyomást gyakorolt a sínekre, már-már az utóbbi képességeinek határán. Emiatt a nyolcvanas évek végén a vasutasoknak rengeteg vágányt kellett cserélniük, megerősíteniük. Azóta az ország vasutak ismét elhasználódtak, és mielőtt üzembe helyeznék egy új rakétarendszert, nagy valószínűséggel újabb vágánykorszerűsítésre lesz szükség.
Ezenkívül a BZHRK-t rendszeresen vádolják elégtelen erővel és túlélőképességgel, különösen az aknavetőkkel összehasonlítva. A túlélés tesztelésére a nyolcvanas években megkezdődtek a megfelelő tesztek. 1988-ban sikeresen befejeződött a "Shine" és a "Thunderstorm" témájú munka, amelynek célja a rakétákkal szerelt vonatok teljesítményének tesztelése volt erős elektromágneses sugárzás, illetve zivatar körülmények között. 1991-ben az egyik harci vonat részt vett a "Shift" teszteken. Az 53. kutatóhelyen (ma Plesetsk kozmodróm) több tízezer páncéltörő aknát helyeztek el, amelyek teljes robbanási teljesítménye körülbelül 1000 tonna TNT volt. A lőszertől 450 méter távolságra a vonat rakétamodulja egymás mellett volt elhelyezve. Kicsit odébb - 850 méterre - egy másik kilövőt és a komplexum parancsnoki állomását helyezték el. A kilövőket elektromos rakétákkal szerelték fel. Az aknák felrobbantásakor az összes BZHRK modul enyhén megsérült - az üveg kirepült, és néhány kisebb berendezési modul működése megszakadt. Sikeres volt az elektromos rakétamodell alkalmazásával végzett kiképzési indítás. Így egy kilotonnás robbanás kevesebb mint egy kilométerre a vonattól nem képes teljesen kikapcsolni a BZHRK-t. Ehhez járul az a több mint kicsi annak a valószínűsége, hogy egy ellenséges rakéta robbanófej eltalálja a vonatot, miközben az mozog vagy mellette van.
Általánosságban elmondható, hogy a Molodets BZHRK rövid, súlyos útvonal-korlátozásokkal járó működése is egyértelműen megmutatta mind az előnyöket, mind a nehézségeket, amelyek a katonai felszerelések ezen osztályával kapcsolatosak. Valószínűleg éppen a vasúti komplexum koncepciójának kétértelműsége miatt, amely egyúttal a rakéták nagyobb mobilitását ígéri, ugyanakkor megköveteli a sínek megerősítését, nem beszélve a vonat és a rakéták létrehozásának bonyolultságáról. , az új "rakétavonatok" létrehozásával kapcsolatos tervezési munka még nem folytatódott. A legfrissebb adatok szerint jelenleg a tervező szervezetek és a védelmi minisztérium alkalmazottai elemzik a BZHRK kilátásait, és meghatározzák megjelenésének szükséges jellemzőit. Ezért most lehetetlen az új projekt árnyalatairól beszélni. Ezenkívül a Topol, Topol-M és Yars mobil földi rakétarendszerek (PGRK) jelenléte miatt, amelyekhez nincs szükség szilárd vasúti pályára, egy új BZHRK létrehozása teljesen lemondható.
Jelenleg sokféle vélemény hangzik el egy ígéretes BZHRK lehetséges megjelenéséről. Például javasolt a meglévő projektek rakétáival való felszerelése, például az RS-24 Yars. Körülbelül 50 tonnás kilövési tömegével egy ilyen, a PGRK-n is már használt rakéta jól helyettesítheti a régi RT23UTTKh-t. Hasonló méretekkel és fele tömeggel az új rakéta bizonyos módosításokkal az új BZHRK fegyverzetévé válhat. Ugyanakkor a komplexum harci jellemzői megközelítőleg ugyanazon a szinten maradnak. Tehát a hatótávolság növekedését (11000 24 km-ig) kisebb számú robbanófej kompenzálja, mivel az RS-3 fejében mindössze 4-XNUMX (más források szerint hat) töltet kerül. A Yars rakéta azonban az új BZHRK üzembe helyezésének várható időpontjáig körülbelül tíz éve működik. Így az új rakétaszerelvényekhez új ballisztikus rakétára lesz szükség. Nagyon valószínű, hogy megjelenése az egész komplexum követelményeivel együtt alakul ki.
Ugyanakkor a rakétatervezők felhasználhatják a szerzett tapasztalatokat viszonylag kisméretű rakéták, például a Topol vagy a Yars létrehozásában. Ebben az esetben az elsajátított megoldások és technológiák széleskörű felhasználásával új rakétát lehet létrehozni, ugyanakkor alkalmas vasúti komplexumokban való használatra. A BZHRK új rakétájának alapjaként a meglévő Topoli-M vagy Yarsy alkalmas lesz többek között azért is, mert mobil rendszereken való működésre alkalmasak. A végső döntés azonban a rakéta "eredetéről" és a vele szemben támasztott követelményekről, úgy tűnik, még nem született meg. Tekintettel az új rakéták fejlesztésének és tesztelésének időtartamára, ahhoz, hogy 2020-ra időben megérkezzenek, a rakétatervezőknek a következő években vagy akár hónapokon belül meg kell felelniük a követelményeknek.
Végül figyelembe kell venni az infrastruktúra kiépítésének szükségességét. A régi BZHRK bázisok állapotáról rendelkezésre álló információk alapján mindent újra kell építeni. Évek alatt a régi raktárak, vezérlőtermek stb. leszerelték, nagy mennyiségű speciális felszereléstől megfosztották, használhatatlanná tették, sőt néha részben kifosztották. Teljesen világos, hogy a hatékony harci munkához az új vasúti rakétarendszerekhez megfelelő létesítményekre és felszerelésekre lesz szükség. De a meglévő épületek helyreállítása vagy újak építése jelentősen megnöveli az egész projekt költségeit.
Így ha összehasonlítjuk a vasúti és a földi rakétarendszereket, az összehasonlítás nem biztos, hogy az előbbi javára szól. Egy hipotetikus mobil földi kilövő, ugyanazzal a rakétával, mint egy vasúti, kevésbé igényes az út állapotára, sokkal könnyebben gyártható, és nem kell összehangolnia az utazási útvonalakat külső szervezetekkel, például a a vasút irányítása. A földi rakétarendszerek fontos előnye az is, hogy a hozzájuk szükséges összes infrastruktúra egyszerűbb, és ennek következtében olcsóbb, mint a vasúti rendszereknél. Ezért nem meglepő, hogy a XNUMX-es évek közepén a Stratégiai Rakéta Erők parancsnoksága hivatalosan bejelentette a BZHRK feladását a PGRK javára. E döntés fényében a vasúti komplexumokon végzett munkálatok újraindítása kizárólag az atomerők képességeinek bővítésére irányuló kísérletnek tűnik, és adott esetben más típusú berendezésekkel való felszerelésüknek.
A jelenlegi helyzetben nem érdemes híreket várni az új projekt első rakétavonatának építésének megkezdésével kapcsolatban, mert még az sem dőlt el, hogy mi lesz és lesz-e egyáltalán. Ezért továbbra is remélhető, hogy a lehetőségek és kilátások elemzését, beleértve az összehasonlító elemzést (BZHRK vagy PGRK), teljes felelősséggel elvégzik, és annak eredményei csak rakétaerőink javára válnak.
BZHRK alap
A honlapok szerint:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://pentagonus.ru/
http://armscontrol.ru/
http://rian.ru/
Információk