Történet Az "Octopus-SD" önjáró páncéltörő löveg meglehetősen összetett, ezért csak a fő szakaszaira szorítkozunk. Az 1970-es években kutatási és fejlesztési munkákat végeztek az önjáró páncéltörő ágyúk (SPTP) új generációjának létrehozására. Különösen a légideszant csapatok mutattak érdeklődést egy erős páncéltörő fegyverrel ellátott önjáró páncélozott jármű iránt. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 3. Központi Kutatóintézetében a külföldi páncélozott járművek fejlesztési tendenciáinak elemzése kimutatta, hogy a légideszant erőknél rendelkezésre álló páncéltörő fegyverek hatékonysága már nem elegendő a harchoz. tankok az ellenség, amelyet elkerülhetetlenül felhasznál a légi támadások leküzdésére. Ha a szárazföldi erők be tudják vonni a fő harckocsikat az ellenséges páncélozott járművek elleni harcba, akkor ez lehetetlen az ejtőernyősöknél. A katonai szállítás lehetőségei repülés és a leszállóberendezések lehetővé teszik körülbelül 18 tonna maximális tömegű járművek használatát ejtőernyős leszállás részeként.
Ekkorra már befejeződött a K+F egy 100 mm-es puskás fegyverrel felfegyverzett és légi leszállásra alkalmas könnyű tank (kód: "Judge") létrehozása érdekében, a VgTZ egy könnyű harckocsin dolgozott a "Yacht" témában. De a könnyű kétéltű tartály projektjét, mint tudják, leállították, amikor a BMD "Bakhcha" tervezési és fejlesztési munkáit kérték.
Eközben a TsNIITOCHMASH szakemberei által végzett kutatás megmutatta a 100 mm-es páncéltörő ágyúról (a T-12 soros sima csövű löveg ballisztikáján és lőszerein alapuló) 125 mm-es kaliberre való átállás alapvető lehetőségét. A BMP-2 alvázon végzett prototípussal végzett kísérletek megerősítették, hogy egy 125 mm-es D-81 sima csövű harckocsiágyú ballisztikájával rendelkező fegyvert könnyű hordozóra lehet szerelni, a tüzérségi egység némi finomításától függően. A TsNIITOCHMASH 1982 óta kutatja egy fedélzeti önjáró páncéltörő löveg létrehozásának lehetőségét, amely a legegységesebb a tüzérségi részben festőállványos fegyverrel. Ezen eredmények alapján a Szovjetunió Minisztertanácsa Elnöksége Bizottságának 29. július 1983-i jegyzőkönyve előtanulmányok elvégzésére utasította a légideszant erők számára 125 mm-es SPTP létrehozásának lehetőségét egységesen. egy ígéretes légideszant harcjármű alvázegységei.
Kezdetben azt feltételezték, hogy az SPTP nemcsak az ellenséges harckocsik és páncélozott járművek leküzdésének feladatait oldja meg, hanem tüzelni is fog az emberre és a tűz erejére, a célpont támadása során közvetlen tűzzel támogatja a légideszant egységeket, közvetlenül a harci alakulatokban lép fel. légi harcjárművek támadása során és az ellenséges támadás visszaverésekor menet közben. Ez megkövetelte az SPTP-től a könnyű harckocsi tulajdonságait és a megfelelő lőszerterhelést, de a "könnyű tank" kifejezést már nem használták. A munkát a GRAU égisze alatt végezték, amely a GBTU-val ellentétben nem tudott „tankokkal” foglalkozni. Természetesen a 9 mm-es harckocsiágyút gyártó Uralmazsavod (9. számú üzem, Szverdlovszk, ma Jekatyerinburg) VgTZ és OKB-125 szakemberei is részt vettek a kutatásban.
A könnyű tank létrehozásának tapasztalata ennek ellenére alapot biztosított az SPTP-vel kapcsolatos munka megkezdéséhez. A GBTU-n és a GRAU-n keresztül az "Object 934" ("Bíró") tartály prototípusa átkerült a TsNIITOCHMASH-hoz. Ezen az alvázon 1983-1984. és kísérleti mintát készített egy légi 125 mm-es önjáró páncéltörő ágyúból. A fegyverek rögzített kormányállásba történő felszerelését (a korábbi szovjet páncéltörő önjáró lövegekhez hasonlóan, beleértve a levegőben lévő ASU-57-et és SU-85-öt is), valamint a fegyverek távoli telepítését elhagyták. Az új SPTP-t úgy fejlesztették ki, hogy egy fegyvert szereltek fel egy forgó páncélozott toronyba. A toronyos változatban a fegyvert kezdetben torkolatfékkel és kétsíkú stabilizátorral szerelték fel. A torkolati féket azonban ki kellett zárni - nem annyira a levehető rakodólappal és kivehető farokkal rendelkező lövedékek miatt (ezt a problémát a megfelelő orrfékprofil megoldotta), hanem azért, mert a lőszerrakományban egy ATGM lövés volt jelen: a forró porgázok kibocsátása a fék oldalablakából a rakétairányítás elvesztéséhez vezethet. A torkolatfék emellett oldalra és hátra irányuló torkolati hullámot is keltett, sőt, a fegyvernek az ejtőernyősök harci alakulataiban kellett volna működnie, esetleg a páncélra való leszállással. Ezen túlmenően e kutatás során megalapozták a műszeregyüttes összetételét és a stabilizált vezetési hajtások sémáját a tűzvédelmi rendszerben.
A kubinkai 1984. Kutatóintézetben 38-ben végzett kísérleti tüzelés azt mutatta, hogy a lövés során a legénységet (legénység tagjait) érő maximális túlterhelések, a hajótest szögelmozdulásai és a csonkterületen a túlnyomás nem haladja meg a megengedett határértékeket, a maradék hulladék és a felfüggesztés behatolása hiányzott, míg a tűz pontossága a normál tartályrendszerek szintjén volt.
A Szovjetunió Minisztertanácsa Katonai-Ipari Bizottságának 20. június 1985-i határozatával a ROC-t felkérték egy 125 mm-es önjáró páncéltörő löveg létrehozására, amelyet a "Sprut-SD" kóddal rendeltek el. ". A VgTZ-t nevezték ki vezető vállalkozónak; A TsNIITOCHMASH (Klimovsk, Moszkvai régió) és VNIITRANSMASH (Leningrád) a munka tudományos és műszaki koordinációjával és a műszaki és gazdasági értékelésben való részvétellel volt megbízva. Az új autó az "Object 952" indexet kapta.
Uralmashzavod 9. számú Tervező Iroda, Gyártási Egyesület Központi Tervező Iroda Krasznogorszki Üzem im. S.A. Zverev”, „Peleng” Központi Tervező Iroda (Minszk), „Signal” Összoroszországi Kutatóintézet (Kovrov), Műszertervező Iroda (Tula), Volgograd Hajóépítő Üzem, NIMI (Moszkva). 1986 februárjában a moszkvai "Universal" aggregátumgyár taktikai és technikai megbízást kapott a leszállási segédeszközök létrehozására, amelyek biztosítják a Sprut-SD SPTP leszállását három fős legénységgel. A munkában a Honvédelmi Minisztérium kutatóintézetei is részt vettek.
Az OKB-9 "Uralmashzavod" egyidejűleg a "Sprut-B" 125 mm-es páncéltörő löveg vontatott önjáró változatával foglalkozott; 1989-ben helyezték üzembe 2A-45M jelzéssel. A GAZ-125 kerekes alvázra, a jövőbeli BTR-5923-re egy 90 mm-es fegyver felszerelését is fontolóra vették.
A ROC megnyitásától az „Octopus-SD” témában az SPTP szolgáltatásra történő elfogadásáig nem több, nem kevesebb, mint húsz év telt el. Az ilyen átmeneti szakadék fő okai között szerepel a Szovjetunió összeomlása és az ország gazdaságának összeomlása, amelyeket nem egyszer említettek. Az állami megrendelés megszűnése és a védelmi ipar finanszírozásának meredek csökkenése mellett a korábbi termelési kapcsolatok összeomlásának is volt a legrosszabb hatása. Így a „Bug” látásvezérlő eszközt Fehéroroszországban fejlesztették ki, ahol egy ideig szeparatista érzelmek uralkodtak.
És mégis, az Orosz Föderáció kormányának 26. szeptember 2005-i 1502-r számú rendeletével és az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 9. január 2006-i rendeletével a 125 mm-es önjáró páncéltörő 2S25 "Sprut-SD" fegyvert helyeztek üzembe. Az SPTP 2S25 megrendelését a VgTZ megkapta.
Természetesen a 2S25 Sprut-SD típusú járművek nem képesek a fő harckocsik helyettesítésére. A tömegét tekintve könnyű kategóriájú, tűzerejüket tekintve a tankokhoz hasonló, de nagy légi mobilitású, valamint a levegőből vagy a tengerből való leszállás lehetőségével rendelkező járművek a modern konfliktusok gyorsreagálású csapataihoz szükségesek. Különböző országokban már régóta folynak rajtuk a munkálatok, de a Sprut-SD-ben a világgyakorlatban szinte először a fő harckocsi tűzerejével rendelkező fedélzeti fegyverrendszert vezettek be (a legtöbb külföldi fejlesztésben Ebben a kategóriában a fegyverek, bár „tank” kaliberűek, ballisztikai célúak).
A 2S25 harcjármű a klasszikus séma szerint van elrendezve, a vezérlőrekesz elülső helyével, egy középső - harci rekesz a fegyverek és a legénység tagjainak forgó toronyban való elhelyezésével és egy hátsó - MTO. A parancsnok és a lövész a toronyban harci helyzetbe kerül; leszálláskor és berakott helyzetben univerzális üléseken helyezkednek el a kezelőtérben - a vezetőtől jobbra, illetve balra.
A toronyba szerelt 125 mm-es 2A75 sima csövű löveg a T-72, T-80, T-90 családok harckocsijai szintjén biztosít tűzerőt. A fegyvercső hossza 6000 mm, a fegyver súlya 2350 kg. A tüzeléshez a 125 mm-es harckocsiágyúkhoz való különálló hüvelyes töltények teljes skálája használható, beleértve a páncéltörő szubkaliberű lövedékeket levehető rakodólappal és a fegyvercsőön keresztül indított 9M119 ATGM-mel (3UBK14 lövés) . ATGM vezérlés - félautomata, lézersugárral. Páncél áthatolás - 700-770 mm, felülmúlva a dinamikus védelmet. Tűzsebesség - 7 rds / perc.
A mintegy 125 tonnás harcjárműhöz tervezett, 40 mm-es nagy ballisztikus löveg 18 tonnás termékre, sőt toronyos változatban is számos speciális tervezési megoldást igényelt. Amellett, hogy több mint kétszeresére növelték a visszarúgás hosszát - 740 mm-re (a fő harckocsi 310 mm-es lövegének 340-125 mm-éhez képest), maga a szállítójármű törzse is visszahúzódott a tartály működése miatt. az alváz hidropneumatikus felfüggesztése. Mielőtt a visszarúgás lendülete hatna a legénységre és a mechanizmusokra, a fegyver a toronyhoz képest, a hajótest pedig a talajon nyugvó lánctalpak alsó ágaihoz képest visszalökődik. Kiderül, hogy ez egyfajta kettős visszafutás, amely elnyeli egy erős fegyver visszarúgási energiáját - ugyanúgy, mint korábban, például a vasúti tüzérségi szállítóeszközöknél. Itt szerepet játszott a futómű légrugós felfüggesztésének nemlineáris karakterisztikája és nagy energiaintenzitása, valamint a görgők nagy dinamikus útja. Amikor a hajótest visszagördül, valamelyest "kuporodik", miközben a sínek felfekvési felületének hossza növekszik, ami hozzájárul az SPTP stabilitásához lövéskor.
Egy 7,62 mm-es PKT (PKTM) géppuska 2000 lőszer töltény szalagokba töltve párosul egy ágyúval. Függőleges mutatószögek - -5 és + 15 ° között, hátraforduláskor -3 és + 17 ° között. A fegyverek telepítését két síkban stabilizálják. A tűzvezérlő rendszer egy lézeres távolságmérőt és egy digitális ballisztikus számítógépet tartalmaz.
SPTP 2S25 "Octopus-SD" P260M futóművel
A lövész munkahelye 1A40-1M műszeregyüttessel, TO1-KO1R Buran-PA éjszakai irányzékkal (komplexummal) és TNPO-170 térfigyelő eszközökkel van felszerelve. A parancsnoki állomás fel van szerelve két síkban stabilizált látómezővel rendelkező 1K13-ZS kombinált irányzó-irányító berendezéssel, éjszakai ággal, lézeres távolságmérővel, ATGM vezérlő információs csatornával, tartalék ballisztikus eszközzel kommunikációs csatornákkal tüzérrel. irányzó ballisztikai számítógép, egy rendszer a célzási szögek és az oldalirányú vezetékek bevitelére a fegyvernek a látóvonalhoz viszonyított helyzetébe, egy autonóm vezérlőpanel az automatikus rakodóhoz és az irányító hajtásokhoz, amely lehetővé teszi a komplex irányításának azonnali átadását a parancsnok parancsa tüzértől parancsnokig és fordítva. Ez biztosítja a parancsnok és a lövész felcserélhetőségét. A parancsnoki 1K13-3S irányzék nappali csatornájának nagyítása 1x, 4x és 8x, az éjszakai csatornáé 5,5x. A körkörös nézethez a parancsnokot TNPO-170, TNPT-1 periszkópos megfigyelő eszközök szolgálják ki.
A pisztoly automatikus rakodógépe tartalmaz: egy forgó szállítószalagot 22 lövéssel (a lövedékek és töltetek kazettában vannak elhelyezve), egy láncszerkezet a kazetta emelésére lövés elemekkel, egy mechanizmus az elhasznált raklapok felfogására és eltávolítására, egy lánc (kétirányú ) sörételemek döngölője a kazettától a pisztolyig, fedél meghajtó raklap kilökő nyílás és mozgatható tálca, elektromechanikus pisztolyütköző a töltési szögben és vezérlő egység. A megnövelt visszarúgás elérése érdekében az automata rakodó egy kiszélesített kazettás emelőkerettel rendelkezik, amelynek belsejében a visszarúgás során elhasznált raklapok felfogására és eltávolítására szolgáló mechanizmus részei találhatók. A raklap befogásának és eltávolításának mechanizmusa a pisztoly szárának végén található, a raklap késleltetésével. A mechanizmust úgy alakították ki, hogy ideiglenesen el lehessen zárni a pisztoly hátsó részének hátsó oldalát, és az elhasznált raklap ezt követő mozgatása során a zsáktájékot levegővel kifújja a tisztítórendszerből. Ez utóbbi légcsatornával rendelkezik a szűrő-szellőztető berendezéstől a lövegzár zónáig és a személyzeti munkahelyekig egy forgó levegő berendezés segítségével. Az automata rakodó szállítószalag alakja és méretei lehetővé teszik, hogy a személyzet tagjai a jármű belsejében mozogjanak a harctérből a hajótest oldalai mentén a vezérlőrekeszbe.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" leszállás után
Az SPTP 2S25 hajóteste és tornya alumínium páncélötvözetből készült, a torony elülső része acéllemezekkel van megerősítve. A toronyra a 81V-os "Cloud" rendszer 902 mm-es installációja van felszerelve. Az SPTP védelmi rendszerrel van felszerelve fegyverek tömegpusztítás.
Az MTO négyütemű, 2V-06-2S többüzemanyagú dízelmotorral van felszerelve, amely 510 LE teljesítményt fejt ki, és a hozzá kapcsolódó hidromechanikus sebességváltóval. A sebességváltó hidrosztatikus kormányszerkezettel rendelkezik, és öt előremeneti sebességet és azonos hátrameneti sebességet biztosít.
A futómű hét közúti kereket, egyik oldalon négy támasztógörgőt tartalmaz, a hajtókerék hátul van felszerelve. A nagy (28,3 LE / t) fajlagos motorteljesítmény, kombinálva a hidropneumatikus felfüggesztéssel és az alacsony fajlagos talajnyomással, jó menettulajdonságokat biztosított a gépnek.
A Sprut-SD további eszközök nélkül is legyőzi a vízakadályokat, két vízágyú gondoskodik a lebegésről. A jármű jó tengeri alkalmassággal rendelkezik: 3 pontig terjedő hullámokkal nem csak a vízi akadályokat tudja leküzdeni menet közben, hanem célzott tüzet is vezethet a ±35 °-os elülső tűzszektorban.
Az SPTP 2S25 "Octopus-SD"-t katonai szállító repülőgépek szállítják. A légi leszállást ejtőernyővel hajtják végre.
A 2S25 "Octopus-SD" taktikai és műszaki jellemzői
Bruttó tömeg, t ................................................... ....tizennyolc
Legénység, emberek ................................................... ........3
Légi szállítás .............. Il-76 (M, MD), An-22 típusú repülőgépekkel
Magasság a munkahézagnál, mm ................................................ ... ......2720 (szélszállító - 2980)
Hossz pisztollyal előre, mm ................................... 9771
Testhossz, mm................................................7070
Szélesség, mm ................................................... .....3152
Hézag, mm................................................ 100-500 (üzemi - 420)
Fegyverfegyverzet:
- márka ................................................... ........2А75
- kaliber (mm), típus .............. 125, sima csövű
- rakodás .................................. külön, automata
- tűzsebesség, rds / perc ................................... 7
géppuska:
-márka ............................... PKT( PKTM)
- kaliber, mm ................................................... ...7,62
Fegyver célzási szögei:
- a horizonton .............................................. ...360"
- függőlegesen előre ..................... -5'-től +15'-ig
- függőlegesen hátra (hátul) ...... -3'-tól +17'-ig
Könyvkészlet:
- lövés a fegyverre ................... 40 (ebből 22 - az automata rakodóba)
- lövéstípusok ................ robbanásveszélyes töredezettség, kumulatív, páncéltörő al-kaliber, ATGMZUBK14 (lövés a fegyvercsőn keresztül)
- patronok ................................................... . ....2000
Páncélvédettség:
- frontális ................... 12,7 mm-es géppuskák tüzétől (a szektorban ± 40')
- kör alakú ........................ tűzből 7,62 mm-es fegyverek
Motor:
- típus................................................ .négyütemű 6 hengeres dízel gázturbinás turbófeltöltéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, folyadékhűtéssel
- márka ................................................... ..2V-06-2С
- teljesítmény, h.p. (kW) ...............................510(375)
Erőátvitel .......................... hidromechanikus, hidrosztatikus forgó mechanizmussal
Nyomgörgők felfüggesztése ...............egyedi pneumatikus
Caterpillar ........................acél, duplagerincű, lámpás hajtóműves, egymást követő gumi-fém zsanérokkal
Fő nyomtáv
hernyók, mm ................................................... ....380
Vízmozgató, ...... típusú hydrojet
Maximális sebesség, km / h:
- az országúton .............................................. ...70—71
- vízen ................................................... ..........tíz
Átlagos szárítási sebesség
földút, km/h .............................. 47—49
Stroke:
- autópályán, km ................................................ .. ....500
- földúton, km ................................... 350
- vízen, h ................................................... ..... .........tíz
Fajlagos talajnyomás, kg/cm2 ................0,53
Kezdetben a leszállást ejtőernyős sugárhajtású eszközök segítségével tervezték. A P260 jelölést kapott fejlesztést az Univerzális üzem (Moszkva) az Ejtőernyőmérnöki Kutatóintézettel (Moszkva, ejtőernyős rendszer) és az NPO Iskra (Perm, porrakéta hajtóművek) közösen végezte. A BMP-235 leszállására kifejlesztett P3 ejtőernyős sugárhajtású rendszereket vették alapul; Alaprakétaegységnek az NPO Iskra által gyártott fékező rakétamotort tekintették, amelyet a Szojuz típusú leszálló űrhajó lágyleszállási rendszeréből kölcsönöztek. A Sprut-SD-hez készült PRS P260 műszaki tervét 1986-ban felülvizsgálták és megvédték.
Bár a PRS több prototípusát is legyártották, és egy teljes ciklus előzetes földi tesztet is elvégeztek, a PRS teljesítményének elemzése számos hiányosságot tárt fel, elsősorban a PRS kazettás egység bonyolultságában és körülményes kialakításában, valamint a magas gyártási folyamatban. költségek és a működés bonyolultsága. Az előzetes repülési tesztek során problémák merültek fel a kiválasztott ejtőernyős rendszer működésében. Emellett a PRS a kiszolgáló személyzet magasabb képzettségét is megkövetelte. Az országban a „piaci reformok” során kialakult nehéz gazdasági helyzet pedig nem tette lehetővé a P260-as létesítmények fékhajtású berendezésekkel történő tesztelését sem.
Ennek eredményeként a légierő, a légierő és az MKPK "Universal" 30. május 1994-i közös határozatával a PRS-változatot törölték, és a Sprut-PDS eszközök fejlesztését többkupola változatban engedélyezték. ejtőernyős légpárnás rendszer, a lehető legegységesebb működési elvek, alkatrészek és komponensek soros leszállási eszközeivel PBS-950 a BMD-3 számára. A Sprut-PDS leszállóberendezés ejtőernyős változata a P260M jelölést kapta. A P260M és a PBS-950 kialakításának különbségei magának a leszálló objektumnak a tömegének és méreteinek növekedéséből adódnak.
A P-260M létesítmények alapja a 14 kupolás MKS-350-14M ejtőernyős rendszer volt (egy 350 m2 alapterületű ejtőernyős egységen alapul), VPS-14 kipufogó ejtőernyős rendszerrel és kényszer légpárnázással. mechanikus nyomástartó egységgel (egyesített PBS-950-el) . A minimális leszállási magasságot a TTZ-ben feltüntetett háromszáz méterről négyszáz méterre kellett növelni.
Itt is megnyilvánult a légierő fegyvertárgyainak fejlesztésére szolgáló integrált rendszer összeomlása, leszállási eszközeik és a katonai szállítórepülés repülőgépei: mire az SPTP 2S25 Sprut-SD-t elfogadták, a P260M berendezés csak repüléstervezési teszteken, valamint a modernizált Il-76MD-90 repülőgépeken - repülési teszteken.
A gép külső kontúrjait befolyásoló 2S25 "Octopus-SD" tervezésének véglegesítése a leszállóberendezések módosítását tette szükségessé. Jelenleg az "Object 260" és az "Object 952A" leszállására szolgáló P952M leszállási segédeszközök állami tesztelési szakaszba kerültek.
A P260M jellemzői közé tartozik a központi egység hiánya (a rakomány monorailhez rögzítésére szolgáló kocsik közvetlenül a jármű karosszériájára vannak rögzítve), valamint egy vezetőrendszer bevezetése a leszálló objektum szél irányába történő orientálására. Ebben az esetben a vezető szerepét az elülső kocsi tölti be, amely leválik, miután leszállás közben a tárgy elhagyja a repülőgépet. A felfüggesztési rendszer egy automatikus lekapcsolást tartalmaz egy 12 másodperces pyro-retarderrel. A leszállást segítő eszközök tömege 1802-1902 kg tartományba esik, ami körülbelül 20000 XNUMX kg-os monocargo repülési tömeget biztosít.
Az Il-76 repülőgépről egy objektumot, az Il-76M-ről (MD) kettőt lehet leszállni. A leszállási magasság a leszállási terület felett 400-1500 m, 300-380 km/h repülőgép repülési sebesség mellett. A maximális függőleges gyorsulás leszállás közben 15 g. A leszállás után a gép gyors harci készenlétbe helyezéséhez gyorsított kikötési rendszer van. Használata nélkül a tesztek során a gép kézi leszállási eszközből való kioldásának ideje nem haladta meg a 3 percet.
25. március 2010-én a 76. légideszant rohamosztály gyakorlatának részeként az SPTP 14S2 Sprut-SD és a BMD-25M sikeresen leszállt a Pszkov melletti kislovói leszállóhelyen egy ejtőernyős rohamerő részeként, köztük 4 katonai egységgel. felszerelés. Ugyanezen év augusztus 25-én hasonló Sprut-SD és BMD-4M ejtéseket hajtottak végre a Budikhino leszállóhelyen Kostroma város közelében.
