A J-8II vadászgépet a Kínában az 1970-es évek végén készített J-8I vadász-elfogó mélyreható modernizálása eredményeként fejlesztették ki, amelynek tervezése nagyrészt a szovjet MiG-21 vadászrepülőgépen alapult, amely akkoriban Kínában gyártják licenc alapján. Kezdetben ez a vadászgép frontális légbeömlővel rendelkezett, amelyet idővel 2 oldalsó légbeömlő váltott fel, ami lehetővé tette a tervezők számára, hogy erősebb és fejlettebb radart szereljenek fel a repülőgépre. A kínai vadászgép aerodinamikai sémája közel áll a szovjet MiG-23-hoz és az amerikai F-4-hez a szovjet Szu-15 delta szárnyával.
Érdemes felismerni, hogy a J-8II vadászgép megalkotása és további modernizálása talán a KNK legnagyobb és legsikeresebb programjának nevezhető a harci repülőgépek létrehozása terén. Az eredetileg elfogó vadászrepülőgépnek tervezett, a kínai légvédelem érdekében felmerülő problémákat hivatott megoldani, a J-8II repülőgép végül teljes értékű többcélú vadászgéppé alakult, amely számos paraméterében megközelítette az amerikaiakat. és orosz 4. generációs vadászgépek. Ugyanakkor a kínai repülőgépek vázszerkezete, aerodinamikája, számos fedélzeti rendszere megfelel a hatvanas évek szintjének, i.e. 1960. és 2. generációs repülőgépek. Általánosságban elmondható, hogy ennek a J-3IIM repülőgépnek a legújabb verziója meglehetősen jól és teljes mértékben jellemzi a kínai repülőgépipart, amely képes ötvözni az 8-as évek szovjet technológiáit a modern orosz és nyugati repüléstechnika elemeivel és a rájuk „oltott” fegyverekkel.
Az új vadászgép megjelenésének kialakítása 1981 áprilisában kezdődött, majd a következő évben a Kutatóintézetben repülés Shenyang város technikusai Gu Songfeng főtervező vezetésével megkezdték a J-8II Finback tervezési munkálatait. A kínai tervezők csapata azzal a feladattal állt szemben, hogy olyan légi fölényű vadászgépet fejlesszenek ki, amely földi célokra is ütőképes, valamint bármilyen időjárási körülmények között használható. A J-8II vadászgép megjelenésének meghatározó eleme az új oldalsó légbeömlők voltak. Az orr-rádióátlátszó burkolat alá egy nagyméretű antennával ellátott monoimpulzus-radar került, amely jellemzőit tekintve közel állt a szovjet Orel radarhoz.
A nyugati média arról számolt be, hogy a Kínai Népköztársaság bizonyos számú MiG-23-as vadászgépet kapott Egyiptomból, amelyekből számos műszaki megoldást vezettek be az új kínai vadászgépbe. Például a J-8II légbeömlő nyílásai nagyon hasonlóak a MiG-23-hoz. Ezenkívül 2 hasi bordát 1 összecsukhatóra cseréltek - a megoldást valószínűleg szintén a MiG-23 alkotóitól kölcsönözték. Az új vadászgépet 2 WP-1ZA turbóventilátor-motorral szerelték fel, 6730 kgf utóégető tolóerővel (az R-13-300 motor kínai változata, amelyet a MiG-21MF vadászgépre szereltek fel). Általában az eredeti J-70I verzió körülbelül 8%-a modernizáláson esett át.
A J-8II Finback vadászgép kialakítása egy teljesen fém monoplán, közepes delta szárnnyal (az elülső él mentén 60 °-os elmozdulási szög). A repülőgépnek egyetlen farka van, és minden mozgó stabilizátorral van felszerelve. A vadászgép szárnya kétrészes szárnyakkal és csűrőkkel rendelkezik, felső részén aerodinamikus gerincek találhatók. A gép iránystabilitásának növelése érdekében egy további, összecsukható függőleges gerincet szereltek fel a törzs alá. A vadászgép alváza a klasszikus háromoszlopos séma szerint készült. Ebben az esetben az elülső futómű a repülés közben előrefordulással lett eltávolítva, a fő futómű pedig a repülőgép szárnyába rejtett.
Для уменьшения длины пробега при посадке истребитель может применять тормозной парашют, контейнер для которого находится под вертикальным оперением. Для решения этой же задачи могут применяться и 4 аэродинамических тормоза, установленных под фюзеляжем истребителя. Можно скачать, что в конструкции планера достаточно широко применены легкие титановые и алюминиевые сплавы, а также специальные марки стали. В частности, сплавы из титана используются в тех зонах фюзеляжа, которые подвергаются нагреву от 2-х работающих турбореактивных двигателей. Кабина летчика находится в передней части фюзеляжа сразу за радиопрозрачным обтекателем БРЛС.
A pilótafülkébe katapult ülés van beépítve, és klímarendszerrel is fel van szerelve. A vadászgép rádióelektronikai berendezései tartalmaznak egy navigációs rendszert, egy monoimpulzus-radart, egy ellenséges radar vadászgép expozícióra figyelmeztető rendszert és kommunikációs berendezéseket. Ezenkívül a vadászgép felszerelhető elektronikus harci felszereléssel. A pilóta számára szükséges összes információ megjelenik a pilótafülke szélvédőjén lévő kijelzőrendszeren. A vadászrepülőgép elektronikus berendezéseinek minőségének maximalizálása érdekében a PLA légierő parancsnoksága izraeli és amerikai cégek bevonásával végzett a modernizálási munkálatokkal.
1987 augusztusában megállapodást írtak alá a Grumman és a Westinghouse cégekkel 50 J8II vadászgép amerikai repüléstechnikával való felszereléséről, ezzel egy időben a vadászgép megkapta az amerikanizált F-8II jelzést (a szakirodalomban a gépet ma is gyakran emlegetik mint F-8) . Az aláírt szerződés rendelkezett az APG-66 Westinghouse impulzus-Doppler radar kínai vadászgépekre történő felszereléséről (az F-16A / B vadászrepülőgépre is telepítették), amely képes volt érzékelni egy célt a földfelszín hátterében. A repülőgép új fedélzeti elektronikájának architektúrája a NATO 1553B szabvány szerinti digitális adatbusz köré épült. Emellett a tervbe vett irányzó és navigációs rendszer frissítését is tervezték, amely magában foglalta a Litton LN-39 inerciális navigációs rendszert is. Ezzel egyidejűleg a pilótafülkében egy jelzőt helyeztek el a szélvédő hátterében, megnövelték a légkondicionáló rendszer teljesítményét és a vadászgép tápellátását.
Eleinte a kínai-amerikai együttműködés meglehetősen sikeres volt, már 1989 márciusában 2 kínai vadászgépet szállítottak az USA-ba az Edwards tesztközpontba, ahol a dolgozók új fedélzeti berendezéseket kezdtek telepíteni rájuk. De ugyanebben 1989-ben az Egyesült Államok gazdasági szankciókat vezetett be Kínával szemben, és a J-8II közös módosításával kapcsolatos minden munkát lezártak.
Ennek eredményeként a KNK-nak magának a gépnek a repülőelektronikájának korszerűsítésével kellett foglalkoznia. A külföldi Westinghouse és Grumman mérnökökkel való közös munka tapasztalata nem volt hiábavaló a kínai szakemberek számára. A repülőgép továbbra is kapott impulzus-Doppler radart, a pilóták sisakra szerelt irányzékait integrálták az irányzó- és navigációs rendszerébe. Emellett a motor tolóerejét 4%-kal növelték, egy másik újítás volt, hogy az F-8II-re repülés közbeni tankoló berendezést szereltek fel. A vadászgép továbbfejlesztett változatát elsősorban exportszállításra szánták. Először egy szingapúri kiállításon mutatták be, amelyre 1992-ben került sor.
A vadászgép következő változata a J-8II Block 02 volt, amelyet a Kínai Légierő J-8B Block-02-nek nevez. A projekt munkálatai az 1980-as években kezdődtek. A J-8B Block-02 repülőgép a korábbi J-8 II (J-8B) modell továbbfejlesztése. Ezen a repülőgépen a szabványos Type 208 radart egy sokkal fejlettebb KLJ-1 váltotta fel, amelyet orosz mérnökök részvételével hoztak létre. Az új radar lehetővé tette a repülőgépek számára Kína új PL-8 és PL-11 levegő-levegő irányított rakétáinak használatát.
Ezenkívül egy új avionika készletet telepítettek a vadászgépre, amely navigációs és kommunikációs rendszereket, valamint fedélzeti számítógépet tartalmazott. A pilótafülkében egy kínai gyártmányú jelzőt szereltek fel a szélvédőre (ILS). Az aktív zavarás beállítására szolgáló speciális felszerelést is beépítették a gép avionikába. A repülőgép J-8B Block-02 változatát a J-8 II és a J-8 IIM köztes változataként fejlesztették ki. Az első repülőgépeket, amelyeket a Block-02 projekt keretében korszerűsítettek, 1994-ben állították hadrendbe a Kínai Légierő.
1995-ben megépült, és 19. április 1996-én végrehajtotta első repülését a J-8IIM, amely valójában az első kínai modern többcélú vadászgép lett. A repülőgép használható légi célpontok elfogására, támadó repülőgépek kísérésére, légi fölényért folytatott küzdelemre, járőrözésre, felszíni és földi célpontok támadására. A gyorsuló teljesítmény és manőverezhetőség a manőverezhető lamellák, valamint az erősebb WP13B motorok használatával javult.
A fő különbség a vadászgép új verziója között a Zhuk-8II multifunkcionális impulzus-Doppler radar használata volt, amelyet az orosz Fazotron egyesület hozott létre, és amely a nagy hazai Zhuk radarcsaládhoz tartozik, amelyet modernizált változatokra szánnak. a Szu-27 és MiG vadászgépek -29. Jellemzői szerint a Zhuk-8II valamivel rosszabb, mint az orosz Zhuk-27, amelyet a kínai légierő modernizált Szu-27-eseire javasolnak telepíteni. Ugyanakkor mindkét radarnak jelentős technikai közössége van, ami csökkenti a költségeket és megkönnyíti a "nehéz" kínai vadászgépek flottájának működését.
Jelentősen kibővült a J-8IIM vadászrepülőgépen használt fegyverek arzenálja, amely magában foglalta a modern rövid és közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat, célpontot eltalálni képes hajóelhárító rakétákat rombolórombolóig, NAR-t és szabadon. - hulló bombák.
Repülési teljesítmény J-8II Finback:
Méretek: szárnyfesztávolság - 9,34 m, hossz - 21,59 m, magasság - 5,41 m.
Szárny területe - 42,2 négyzetméter. m.
A repülőgép normál felszálló tömege - 14 300 kg.
Az üzemanyag-ellátás a belső tartályokban 5400 liter.
Тип двигателя – два ТРДФ 13А II, тяга нефорсированная – 2х42,66 кН, форсированная – 2х65,9
Максимальная скорость – 2300 км/ч.
Harci hatótávolság magasságban - 800 km, tankolással 1200 km.
Gyakorlati hatótáv - 1 km.
Praktikus mennyezet - 19 000 m.
Legénység - 1 fő.
Fegyverzet: Egy 23 mm-es 23-3 típusú ágyú (200 lövés).
Harci teher: 4500 kg., 7 felfüggesztési pont, levegő-levegő rakéták, NURS-ek.
Airshow China 2012. J-8DF – a Shenyang J-8 II Finback vadászgép új verziója
Információforrások:
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http://military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8