A Boeing és a Sikorsky közösen készít egy nagysebességű katonai helikoptert az X2 alapján

Március 3 2013

28. február 2013-án bejelentették, hogy a Boeing és a Sikorsky Aircraft amerikai vállalatok szövetséget kötöttek egy új típusú nagysebességű katonai helikopter demonstrátor közös fejlesztésére és megépítésére, amelyet az Egyesült Államok Hadseregének a Joint Multi-Role keretében meghirdetett versenyére szánnak. (JMR) program, amely egy kiterjedt projekt része a Future Vertical Lift (FVL) helikopterek új generációjának létrehozására.

A helikoptert a Boeing és a Sikorsky fejleszti az innovatív Sikorsky X2 nagysebességű bemutatóhelikopter tervezése alapján, koaxiális légcsavar és tolócsavar kombinációjával. Az új helikopter maximális sebessége, ahogy elhangzott, 230 mérföld/óra lesz, míg a jelenlegi Sikorsky UH-60 többcélú helikopterekhez képest az új gép 60%-kal nagyobb harci sugarat és 50%-kal jobb repülési teljesítményt nyújt. meleg és hegyvidéki körülmények között. Az új helikopter prototípus bemutatójának repülési tesztjeit 2017-ben kell elkezdeni.

A Future Vertical Lift (FVL) "kezdeményezést" az amerikai hadsereg 2004 óta tanulmányozza, új típusú helikopterek létrehozását feltételezve, amelyek a jövőben az amerikai hadsereg jelenlegi fő járműveit helyettesítik. repülés - a Sikorsky UH-60, Boeing AH-64 és Boeing CH-47 családok helikopterei. Az új generációs repülőgépek szállításának megkezdése 2027-2035-ben várható, prioritást élvez az új, többcélú Joint Multi-Role (JMR) helikopter létrehozásának programja, amelynek egy változatát a Boeing és a Sikorsky közösen fejleszti. . Az amerikai hadsereg várhatóan 1. március 6-án küldi el a JMR Technology Demonstrator (TD) Phase 2013 követelményeit.

A Boeing és a Sikorsky közösen készít egy nagysebességű katonai helikoptert az X2 alapján

A Boeing és a Sikorsky Aircraft közösen kifejlesztett következő generációs nagysebességű, többcélú helikopterének képe az amerikai hadsereg közös többcélú (JMR) programjában

Eredeti forrás:: http://bmpd.livejournal.com

Katonai áttekintésa Yandex Newsban

Katonai áttekintésa Yandex Zenben

1000 fzr 3. március 2013. 13:39
+2

2

0
Egy újabb drága csodagyerek.
1. ShturmKGB 3. március 2013. 13:56
  +2
  
  2
  
  0
  A csúcstechnológiás katonai felszerelések bevezetésére irányuló programok az Egyesült Államokban az államtól származó zsákmány banális promóciójává váltak ...
  1. Vladimirets 3. március 2013. 14:17
    
    +9
    
    9
    
    0
    
    Idézet a ShturmKGB-től
    az államtól származó zsákmány banális promóciójává változott ...
    
    És akkor minek mínusz a hír? Mintha boldognak kellene lenniük.
  2. ellenőrzés 3. március 2013. 23:14
    
    -1
    
    -1
    
    0
    
    akárcsak a miénk
2. starshina78 3. március 2013. 14:18
  0
  
  0
  
  0
  Hogyan fognak koaxiális csavarokat készíteni? Valóban, Kamovon kívül a világon senkinek sem sikerült eddig ilyen helikoptert készítenie. Ez nagyon nehéz .
  1. SSI 3. március 2013. 14:22
    
    +7
    
    7
    
    0
    
    Idézet a starshina78-tól
    Hogyan fognak koaxiális csavarokat készíteni? Valóban, Kamovon kívül a világon senkinek sem sikerült eddig ilyen helikoptert készítenie. Ez nagyon nehéz .
    
    Egy koaxiális helikoptert épített 1914-ben néhány argentin. Sikorsky Kh-2 - repülő helikopter koaxiális légcsavarokkal. Ez nem Kamov kiváltsága...
    1. szamaritánus 3. március 2013. 14:48
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Sikorsky még 2005-ben bejelentette "a bolygó leggyorsabb helikopterének" megépítését. 2006 végére indulnia kellett volna, de láthatóan még egy ilyen eminens cégnek is sokat kellett szenvednie ahhoz, hogy megoldja azokat a technikai problémákat, amelyek óhatatlanul felbukkannak valami alapvetően új megszületése során.
      
      Most a Sikorsky sajtóközleménye szerint a demonstrátor sikeresen átesett a légcsavarok forgásával kapcsolatos földi teszteken, és az első repülés következik a sorban.
      
      Egy közönséges helikopternek, egy tiltrotornak és egy repülőgépnek nem lehet egyszerre jó lebegési képessége és nagy sebessége. Az új gépnek (az ábrán úgy tűnik, hogy kiesik a grafikonról) sikeresen ötvöznie kell a szitakötő és a swift „szerepét” (a Sikorsky Aircraft illusztrációja).
      A Gizmag jelentése szerint a Sikorsky új, 474 kilométeres óránkénti rekordsebességet elérni képes forgószárnyasnak még idén fel kell szállnia.
      Már megjelenése alapján könnyen kitalálható, hogy mi a találmány fő elve. A két ellentétes irányban forgó emelőcsavarral felszerelt gépet egy faroktoló propeller egészíti ki. Rajta kimerült a repülõgép felé való kurvitás.
      
      Ezt hívják X2 technológiának, és a forgószárnyas, amely készen áll arra, hogy megjelenjen az égen, az X2 Technology Demonstrator.
      
      Mindegyik hordozórotorának négy lapátja van, a tolócsavarnak pedig hat. Mindhármat ugyanaz a motor hajtja, az LHTEC T800 turbótengely. Természetesen a jövőben létrejöhet egy hasonló kétmotoros gép.
  2. Mizantróp 3. március 2013. 15:19
    
    +7
    
    7
    
    0
    
    Idézet a starshina78-tól
    Ez nagyon nehéz
    
    A nehézség nem magában a gyártásban rejlik, hanem abban, hogy garanciát adjunk a különféle üzemmódokban történő felverődésük ellen. És különösen - erős szembejövő oldalirányú áramlás esetén nagy sebességgel
  3. atesterev 3. március 2013. 16:14
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Már megtették... Tényleg azt hiszi, hogy a Ka-xx-ünk nem került a kezükbe? Nézze meg a "Sikorsky X2"-t is, és látni fog valami érdekeset!
    Általában kövesd jobban a technikai híreket
    1. Mizantróp 3. március 2013. 16:50
      
      +2
      
      2
      
      0
      
      Idézet atesterevtől
      Már megtették...
      
      A "Black Shark" szintén nem filmes kópia, hanem egy sorozatmodell. Csak ezt a problémát nem sikerült a végére megoldani rajta, sok a manőverezési korlátozás (pont az esetleges ostorozás miatt). De nincs benne tolócsavar (azaz nincs oldaláramlási probléma sem)
      1. atesterev 3. március 2013. 17:24
        
        +1
        
        1
        
        0
        
        Nem azt mondom, hogy az X-2 sorozatmásolat. Arról beszélek, hogy megcsinálták a tapasztalt X-üket, és ez alapján fognak továbbmenni. Ezenkívül hasonlítsa össze 50 Ka-52-ünket és több mint 1800 Apache-ünket !!! Tehát a mi helikopterünk számára itt van egy felszántatlan mező... Semmi esetre sem szeretném lekicsinyelni a Ka-50, Ka-52 fejlettségi szintjét, de ahogy mondani szokás, érezni a különbséget. És ez minden példány ára is...
        A jenkik elég alaposan hozzáállnak mindenhez, de mi valahogy kaotikusak vagyunk, szóval szar felhőnk van a különböző fegyverrendszerekből stb.
        
        Mizantróp 3. március 2013. 17:46
        
        +6
        
        6
        
        0
        
        Idézet atesterevtől
        A jenkik elég alaposan hozzáállnak mindenhez
        
        És miért ne közelíthetnénk meg részletesen, ha van finanszírozás és stabil a helyzet az országban (nem mondom, hogy „jó”, bárkihez lehet alkalmazkodni, ha sokáig nem változik). Emlékszel egyet Oroszországon belül az elmúlt pár száz évből?
      2. Bosszúálló711 4. március 2013. 02:08
        
        0
        
        0
        
        0
        
        A definíció szerint minden technika manőverére sok korlátozás vonatkozik. Még a Szu-27-en sem készíthetsz kobrát a támadási szögkorlátozás kikapcsolása nélkül. Ami a penge csapkodó mozgását illeti, Ön, mint minden "milerista", egyszerűen elhallgatja, hogy a klasszikus séma helikoptere egyszerűen levágja a farokgémet, majd spirálisan a földre repül. A nagy sebesség azonban nem fenyegeti a klasszikusokat, hiszen a helikopter sebességkorlátozásának fő oka éppen a visszavonuló penge felhajtóerejének elvesztése. A Szu-27-ből még motort is csatlakoztathat a Mi-8-hoz, mégsem repül el 350-400 km / h-nál gyorsabban.
KATONAI RF 3. március 2013. 13:40
0

0

0
hadd csinálják, aztán dicsekedjenek
1. Lopatov 3. március 2013. 14:08
  +1
  
  1
  
  0
  Már van egy működő mintánk, nem?
  1. Tjumenec72 3. március 2013. 15:13
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Van egy technológiai bemutató Sikorsky X-2
2. patsantre 3. március 2013. 14:55
  +5
  
  5
  
  0
  És ki dicsekszik vele? Divat nálunk azt mondani, hogy "minden létező analógot felülmúl" olyan berendezésekről, amelyeket nem igazán kezdtek el fejleszteni...
imperiológus 3. március 2013. 13:41
+1

1

0
új „kivágás” a következő „szuperfegyverhez”, például a lopakodó fegyverekhez és a lézerekhez))
1. Tjumenec72 3. március 2013. 15:28
  +7
  
  7
  
  0
  Ebben az esetben van egy indokolt és ígéretes irány a területen (ha nem mélyednek el mindenféle lopakodásban és gravitációban ) nincs itt semmi forradalmi, a mieink is dolgoznak rajta.
  1. Tjumenec72 3. március 2013. 16:18
    
    +8
    
    8
    
    0
    
    Kamovtsynak valami hasonlót kell tennie ...
    
    Még a régi Mi-8 sem bírja a rappet)
    Nincs itt semmi fantasztikus – ez egészen megvalósítható
    1. SSR 3. március 2013. 16:25
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Köszönöm! Nem tudtam, hogy a mieink is erre gondolnak.
    2. atesterev 3. március 2013. 17:26
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Tudja a MO-nk, hogy ezt meg kell tenniük? Bármely diák rajzolhat képet vagy rajzfilmet 3d max-ban, de hogy ezek a képek fémre kerüljenek, ne adj isten, minden századik dicsekedni fog...
2. kiütéses 3. március 2013. 17:17
  +2
  
  2
  
  0
  Azt javasolja, hogy ne építsenek újat?
  1. atesterev 3. március 2013. 17:46
    
    +4
    
    4
    
    0
    
    Van egy olyan érzés, hogy ésszerű egyensúlyt kell teremteni a "akarom" és a "tudom" között. Például az F-35, úgy tűnik, már a küszöbön áll. Valószínűleg könnyebb volt két különböző repülőgépet készíteni (egyet a haditengerészetnek és a légierőnek, egyet pedig az ILC-nek), mint megküzdeni ezzel az univerzális teherrel!
    1. Jurkovs 4. március 2013. 06:12
      
      0
      
      0
      
      0
      
      Van egy kétértelműség az F-35 (függőleges felszállás) leírásában. Amers elmondta, hogy az autó elejének emelőerejét nem a motorból érkező sugár, hanem egy ventilátor hozza létre, amely levegőt hajt meg. Hogyan történik? Ha az elektromos motort elforgatják akkor mik a jellemzői, és honnan nyer energiát. Ha az amerek megoldottak valami technológiai problémát ez ügyben, akkor azt helikoptereken is alkalmazhatják. És akkor a helikopter úgy kezd kinézni, mint az "Avatar" filmben, és a sebessége meghaladja az 500-at.
      1. Tjumenec72 4. március 2013. 09:44
        
        0
        
        0
        
        0
        
        Ez fantasztikus)
        A Fu-35-nek egy hajtóműve van, amely az emelésért felelős
3. APOKALIPTIKUS 3. március 2013. 20:24
  0
  
  0
  
  0
  Luds ezt látta a technológiáin, mint a nép javát fűrészelni és pénzt kivenni külföldi bankokból, amit Oroszországban sikeresen megtesznek.
  1. Tjumenec72 3. március 2013. 20:42
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    A fenébe, az UWB mást jelent? legalább nézd meg az Apple Policy-t...
    És a Kajmán-szigetek, amelyek rejtekhelye...
Töltse le a Do Re Mi-t 3. március 2013. 13:56
0

0

0
Igen, a zsákmányvágás a tervek szerint nem lesz gyenge az USA-ban!
valokordin 3. március 2013. 13:57
0

0

0
Idézet: KATONAI RF
hadd csinálják, aztán dicsekedjenek

Talán ez egy csali Oroszország számára, mint Reagan csillagháborúi.
1. patsantre 3. március 2013. 14:56
  +3
  
  3
  
  0
  Ez nem olyan nagyszabású és ígéretes program, hogy csali legyen.
TS3sta3 3. március 2013. 14:00
0

0

0
mi a helyzet a "halászsassal"? már nem illik? nem csoda?
és mi van ebben az X2-ben az új generációból? toló vagy koaxiális csavar? ah, értem, ez az új generáció csökkentette a költségvetést.
legalább megtanulták a kínaiaktól, hogy működő projekteket készítsenek, különben vásároljanak és adjanak el mindent, és lopjanak és gyilkoljanak.
igen, Amerika lerobbant, globális nevetségessé süllyedt. És mennyit szenved még?
1. SSI 3. március 2013. 14:17
  +3
  
  3
  
  0
  Az Osprey nem helikopter, hanem egy tiltrotor – egy helikopter és egy repülőgép hibridje.
  1. TS3sta3 3. március 2013. 14:31
    
    +2
    
    2
    
    0
    
    Még többet is mondok: befejezetlen ötlet, hülyeség. amelynek fejlesztésébe és gyártásához a Pentagon hatalmas pénzeket öntött, az eredmény egy polgári szállítóeszköz lett, amely nem talált alkalmazást a harctéren (akárcsak az F-22). bár maga az ötlet, ha véglegesítik, óriási előnyt jelent majd. de, az Osprey költségvetést már lefűrészelték és elsajátították, de az, hogy ez a pepelat nem nyugodott meg a katonasággal... de ki fogja megkérdezni őket, hogy forog-e itt ilyen pénz.
2. szélfogó 3. március 2013. 17:08
  +1
  
  1
  
  0
  Idézet a TS3sta3-tól
  legalább a kínaiak megtanulták, hogyan kell működő projekteket készíteni
  Csak a kínaiak másolják az európai helikoptereket
SSI 3. március 2013. 14:06
+4

4

0
De a prototípus Sikorsky X-2 repült, bár a programot 2008-ban zárták le. És egy tisztességes utazósebesség 200 csomó és maximum 220 csomó (355 km / h).
1. Lopatov 3. március 2013. 14:11
  0
  
  0
  
  0
  Egy olyan világban, mint a brit "Lynx" tartja a sebességrekordot? 400,87 km/h. Ha előznek, akkor lesz egy ilyen rendszerű repülőgép.
  1. SSI 3. március 2013. 14:16
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    2010 nyarán az X2 felállította a helikopterek nem hivatalos világsebesség-rekordját - 415 km / h (a hivatalos rekordot (400 km / h), amely továbbra is tart, a brit Lynx állította fel 1986-ban). Szeptemberben 460 km/h sebességet ért el.
    1. Aszkéta 3. március 2013. 17:10
      
      +11
      
      11
      
      0
      
      Idézet: SSI
      2010 nyarán az X2 felállította a helikopterek nem hivatalos világsebesség-rekordját - 415 km / h (a hivatalos rekordot (400 km / h), amely továbbra is tart, a brit Lynx állította fel 1986-ban). Szeptemberben 460 km/h sebességet ért el.
      
      az előrehaladó penge koncepciója, ABC (Advancing Blade Concept) Az ABC szerint az emelést az előrehaladó penge ereje határozza meg, és nem korlátozódik a visszavonulás képességeire
      
      Egy klasszikus kialakítású helikopternél, amelynek emelését a visszahúzódó lapátok képességei korlátozzák, körülbelül 400 km/h technológiai sebességkorlátozás jár. Az ABC technológiával felszerelt helikopter azonban nyugodtan folytathatja a gyorsulást – a visszavonuló oldalon lévő emelés megszűnése után is tovább növekszik a haladó oldalon. A koncepció egy kísérleti helikopteren már bizonyította életképességét. Sikorsky S-69. Két vízszintes tolóerőt létrehozó sugárhajtómű segítségével a készülék 518 km/h-ra gyorsult, az előrehaladó koaxiális légcsavarlapátok emelő erejére támaszkodva.
      A Sikorsky X2 csapágyrotorjainak forgási sebessége 390 km/h-tól kezdve automatikusan csökken. Maximális sebességnél, ami 474 km/h, a lassulás 20% lesz. Az a tény, hogy a vízszintes repülés sebességét nem a rotorok határozzák meg, és az emelőerőt a lehető leghatékonyabban használják fel, lehetővé teszi a rotorok nagyon lassú forgását, a helikopter pedig nagyon gyors repülést.
      Több itt
      Idézet: SSI
      De a prototípus Sikorsky X-2 repült, bár a programot 2008-ban zárták le. És egy tisztességes utazósebesség 200 csomó és maximum 220 csomó (355 km / h).
      
      Vajon amatőr véleményem szerint miért zárták le a programot egy ilyen ígéretes technológiával?
      1. SSI 3. március 2013. 17:39
        
        +3
        
        3
        
        0
        
        Pénzt, Stanislav, pénzt! Sikorskynak nem sikerült meggyőznie a Pentagont a hasznosságról...
        
        Aszkéta 3. március 2013. 18:01
        
        +4
        
        4
        
        0
        
        Idézet: SSI
        Pénzt, Stanislav, pénzt! Sikorskynak nem sikerült meggyőznie a Pentagont a hasznosságról...
        
        A program még a válság előtt zajlott. Most biztos, hogy a Pentagon kiadásainak lefoglalása kapcsán az X2-t valószínűleg el lehet felejteni
    2. GP 3. március 2013. 17:38
      
      +4
      
      4
      
      0
      
      Idézet: SSI
      2010 nyarán az X2 felállította a helikopterek nem hivatalos világsebesség-rekordját - 415 km / h (hivatalos rekord (400 km / h)
      
      Ez a túrajárat
      
      észrevehető kis rázkódás a pilótafülkében
2. GP 3. március 2013. 14:26
  +1
  
  1
  
  0
  A képből ítélve az ötlet lényege a nem tolás, vagy ami műszakilag helyes, amikor a függőleges emelés és a vízszintes mozgás egy csavarral történik, tengelyeltérés; a funkciók a fő hordozóra oszlanak - csak függőleges emelés és levegőben tartás, valamint egy toló propeller.
  Mi a helyzet a jelentéssel? Vagy ez egy ilyen girophelikopteres felszállással.
  Van valami ebben a kialakításban, de nem teljesen világos, hogy mi
  1. TS3sta3 3. március 2013. 14:37
    
    0
    
    0
    
    0
    
    a fő gondolat a sebesség. meg lehet csinálni, mint egy "osprey" (boríték), vagy mint itt - adjunk hozzá egy nyomócsavart.
  2. Tjumenec72 3. március 2013. 15:38
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Valamit túlzásba vittek az elmélettel) Egyszerű: koaxiális hordozó áramkör (a csavarok ellentétes irányú forgása miatt nincs szükség farcsavarra) + egy nyomócsavar került bele (csak hogy további gyorsulást adjon ). EZ NEM GYROPO!
    De a probléma az, hogy ~ 400 km-es sebességnél új nehézségek jelennek meg (úgy tűnik, áramlási leállás), durván szólva a szabványos helikopterek esetében ez a határ ...
    
    A hozzáértő emberek kijavítanak)
    
    Szöveg megjelenítése/elrejtése
    Occam pengéje
    
    A helikopter technológiai sebességhatárát az előrehaladó és távolodó rotorlapátok levegőhöz viszonyított sebességének különbsége határozza meg. A helikopter sebességét hozzáadjuk az előrehaladó lapátok sebességéhez, és levonjuk a visszahúzódó lapátok sebességéből. Ha a forgórész haladó és visszahúzódó oldalán a lapátok ütési szöge változatlan marad, az előrehaladó oldalon lényegesen nagyobb lesz az emelés, mint a visszavonuló oldalon, és a helikopter felborul. A klasszikus helikopter-swashplate úgy lett kialakítva, hogy kompenzálja ezt a különbséget azáltal, hogy ciklikusan csökkenti a lapátok ütési szögét az előrehaladó oldalon, és növeli a visszahúzódó oldalon. Ez azt jelenti, hogy a légcsavar semmilyen körülmények között nem fogja tudni kiaknázni az emelőerő teljes potenciálját: a visszavonuló oldal lapátjainak maximális ütési szöge mellett is messze lesz az előrehaladó oldal emelőereje a lehetséges maximálistól. .
    
    Ugyanilyen pazarlóak vagyunk az emeléssel, és arra kényszerítjük a helikoptert, hogy előrerepüljön. A sebesség növeléséhez a forgórész hátulján növelni kell a lapátok ütési szögét, elöl pedig csökkenteni kell. Nem kapjuk meg az összes penge maximális ütési szögét, valamint a lehető legnagyobb emelőerőt.
    
    Érdekes módon a koaxiális helikopterekben (a Kamov modelljeinél) majdnem ugyanazt a lengőlemezt használják mindkét légcsavarhoz, mint az egyrotoros gépeknél. Az ellentétesen forgó rotorok a visszahúzódó pengék emelőerejének elvesztését lengőlemez nélkül kompenzálják, így a Kamov-féle séma a teljesítmény/tömeg arány tekintetében felülmúlja a klasszikust. De a vízszintes tolóerő létrehozásának szükségessége a rotorok segítségével még mindig energiaügyi kompromisszumra kényszerít bennünket.
    
    A koaxiális Sikorsky X2 sémában a lengőlemeznek nincs kompenzációs funkciója. A rotorok nem felelősek a vízszintes tolóerő létrehozásáért, és kompenzálják a kölcsönös gördülési hajlamot, így nincs szükség a csavar menetemelkedésének ciklikus változtatására. Az X2 forgórész haladó és távolodó oldala is mindig maximális emelést hoz létre. Sikorsky ezt a technológiát ABC-nek (Advancing Blade Concept) nevezi. Az ABC szerint az emelést az előrehaladó penge ereje határozza meg, és nem korlátozza a visszahúzódó képességei. Ez azt jelenti, hogy a helikopter gazdaságosabb lesz, és nagy távolságokat is képes lesz megtenni tankolás nélkül. De a legfontosabb dolog az, hogy a szokásos sémák helikoptereihez képest képes lesz fenntartani a magasságot a fő rotor alacsonyabb forgási sebességével. Ez pedig a maximális sebesség egyik meghatározó tényezője.
    1. Tjumenec72 3. március 2013. 15:53
      
      0
      
      0
      
      0
      
      és folytatta
      
      Szöveg megjelenítése/elrejtése
      
      Egy bizonyos vízszintes repülési sebességnél a visszahúzódó lapát sebessége a szembejövő légáramhoz viszonyítva, és ezáltal az emelőerő nullával egyenlővé válik. Egy klasszikus kialakítású helikopternél, amelynek emelését a visszahúzódó lapátok képességei korlátozzák, körülbelül 400 km/h technológiai sebességkorlátozás jár. Az ABC technológiával felszerelt helikopter azonban nyugodtan folytathatja a gyorsulást – a visszavonuló oldalon lévő emelés megszűnése után is tovább növekszik a haladó oldalon. A koncepció már bizonyította életképességét a Sikorsky S-69 kísérleti helikopteren. Két vízszintes tolóerőt létrehozó sugárhajtómű segítségével a készülék 518 km/h-ra gyorsult, a haladó koaxiális légcsavarlapátok emelő erejére támaszkodva.
      
      Ahogy a helikopter lapáthegyei megközelítik a hangsebességet, a forgással szembeni ellenállás drámaian megnő. Ez lehet a következő sebességkorlátozás a helikoptereknél. A Sikorsky X2 csapágyrotorjainak forgási sebessége 390 km/h-tól kezdve automatikusan csökken. Maximális sebességnél, ami 474 km/h, a lassulás 20% lesz. Az a tény, hogy a vízszintes repülés sebességét nem a rotorok határozzák meg, és az emelőerőt a lehető leghatékonyabban használják fel, lehetővé teszi a rotorok nagyon lassú forgását, a helikopter pedig nagyon gyors repülést.
      
      A Sikorsky X2 vezérlőrendszer vezeték nélküli. Egyik vezérlőnek sincs mechanikus kapcsolata az aktuátorokkal – a pilóta csak parancsokat ad a szervókat vezérlő számítógépnek. Az elektronikus vezérlés lehetővé tette az aktív rezgéscsillapító rendszer megvalósítását, a rotorok dőlésszögének és forgási sebességének intelligens szabályozását, a gép műszaki állapotának egységes felügyeleti rendszerét, valamint az egyszerű átállást az autorotációra motor esetén. kudarc. Minden légcsavart egyetlen LHTEC T800 turbótengelyes motor hajt meg, 1000 kW feletti teljesítménnyel. A kollektív menetemelkedést a zsanér nélküli rotorok agyába épített elektromos működtetők szabályozzák. Maguk a légcsavarok egyébként kompozit anyagokból készülnek, és az innovatív formának és profilnak köszönhetően javított emelési-ellenállási arányuk van. Az X2 koaxiális légcsavar agya egy aerodinamikai burkolatba kerül, ami jelentősen csökkenti a gép aerodinamikai ellenállását 400 km/h feletti sebességnél.
      
      Elterjedt tévhit, hogy a Sikorsky X2-nek egyáltalán nincs csapólemeze. Ön maga is meggyőződhet az ellenkezőjéről, ha gondosan megvizsgálja az autó fotóit. Ezt a csomópontot nem könnyű átlátni, mert az X2 ciklikus menetemelkedése csak az alsó főrotorhoz állítható. A gördülés szabályozásához és az alacsony sebességű manőverezéshez ez elég - elvégre a fő rotor nem vesz részt a vízszintes tolóerő létrehozásában a körutazás során.
      1. Tjumenec72 3. március 2013. 19:24
        
        +5
        
        5
        
        0
        
        Egyébként a Kamov prototípus ...
APASUS 3. március 2013. 14:20
0

0

0
Az amerikaiaknak van pénzügyeik – és ez elég
Emelő 3. március 2013. 15:30
0

0

0
Egy újragondolt autogyro?
1. atesterev 3. március 2013. 16:18
  +1
  
  1
  
  0
  Jelenleg a gép egy újra feltalált kínai sárkány!
bremest 3. március 2013. 17:11
0

0

0
Egy jó ötlet, és a mi Kamovtsyunk megvalósíthatja ezt az ötletet, és gyorsabban, mint az amerikaiak. Az emelőerő növelése érdekében az MI-24-re fel lehetne tenni a szárnyakat, és előretörölni az ellenfél orrát....
1. Tjumenec72 3. március 2013. 17:23
  0
  
  0
  
  0
  Ne feledje, hogy a helikopter nem repülőgép.
  Sebességnél - igen, lesz növekedés, de lebegéskor éppen ellenkezőleg, csökkenni fog, mert a terület csökken. Ezért használják őket a rohamhelikopter koncepcióban.
1000 fzr 3. március 2013. 17:14
+8

8

0
Miben különbözik a Ka 92-től?Létrehozásakor a koaxiális propeller aerodinamika legújabb vívmányait és a modern technológiákat használják fel. A helikopter 500 km/h maximális sebesség elérésére képes, és akár 1400 km-es hatótávolsággal is repülhet. Oroszországban a Ka-92 helikopterre nagy lesz az igény a nehezen elérhető területeken történő üzemeltetésre.

Egyébként Sikorsky tud oldalra repülni? Meg vannak dőlve a csavarok?
1. Tjumenec72 3. március 2013. 17:26
  +4
  
  4
  
  0
  Abban különbözik, hogy van egy repülő demonstrátoruk (ami egyébként kidolgozta a repülési programot, és folyamatban van az adatok feldolgozása), és van egy gyönyörű elrendezésünk, és van némi tapasztalatuk a koaxiális sémában.
  1. henger 3. március 2013. 18:37
    
    +3
    
    3
    
    0
    
    Idézet: Tjumenec72
    és némi tapasztalat a koaxiális áramkörben
    
    Remélem, ez elírás a koaxiális áramkörben szerzett tapasztalattal kapcsolatban. A kamoviták a koaxiális propellerrendszerű helikopterekben törvényhozók, de a matrachuzatok felzárkóznak.
    1. Tjumenec72 3. március 2013. 18:53
      
      +1
      
      1
      
      0
      
      Meg kell értened, hogy az idézőjelben, mint ahogyan megették a kutyát)
      Nem tükrözte pontosan a gondolatmenetet...
homosum20 3. március 2013. 17:38
+1

1

0
Hadd edzenek. Ez hasznos számukra. Meg kell tennünk.
1000 fzr 3. március 2013. 17:38
0

0

0
Ez nélküled is világos. Ami a koaxiális séma "némi tapasztalatát" illeti, azt a lelkiismeretére bízom. Miben különbözik alapvetően? Igen, semmi És még mindig nem tudni, hogy szükség van-e erre a "madárra".
Vas 3. március 2013. 19:09
0

0

0
A repülésben, filccsizmában, mondd csak, felhős az ötlet, hogy egy pepelat a "The Sixth Day" című filmből Arnolddal, vagy van benne valami valódi?
http://www.youtube.com/watch?v=Fu71aWJ4S9g az 1 használatával: 05
http://www.kinopoisk.ru/picture/1491343/
1. Tjumenec72 3. március 2013. 19:29
  +3
  
  3
  
  0
  Erről beszélsz
  
  Volt egy ilyen program a félkegyelműeknek - Canard rotor/szárny hívott.
  A szándék ez volt
  
  drágán mondták (mert az osprey a 2-es sorozat), aztán úgy döntöttek legalább talán
  
  Van egy technológiai bemutató (rádiós vezérlésű)
  X-50A Dragonfly Canard Rotor/Wing prototípus
  
  Nemrég a miénk is megörvendeztetett minket egy elrendezéssel.
  1. Vas 3. március 2013. 19:38
    
    +1
    
    1
    
    0
    
    Erről a dologról van szó, igen) Köszönöm... nos, még ha drága is amersnek, akkor még nem jött el az idő
  2. fehér 4. március 2013. 11:00
    
    0
    
    0
    
    0
    
    Az első két kép a "Hatodik nap" című film makettje, Schwarzeneggerrel a címszerepben.
Mesemondó 3. március 2013. 19:37
+2

2

0
Ezt a dolgot valójában forgószárnyasnak hívják. Ennek a sémának az az öröme, hogy nincs szüksége olyan ütőlemezre, mint egy helikopternek. A változtatható állású légcsavarokat függőleges emeléshez használják. Ha a forgószárnyas jármű egyetlen emelőrotorral rendelkezik, akkor a farokrotor képes egy függőleges tengely körül forogni, vagy a helyén van egy légáramlás-átirányító eszköz a manőverezéshez. Ezeknek a mechanizmusoknak a bonyolultsága kompenzálja a rotor agyak egyszerűsítését. Ugyanez a probléma az elhelyezett légcsavarokkal rendelkező forgószárnyas járműveknél. A Sikorsky által választott séma nagy előnye, hogy a helyszíni manőver a koaxiális VIS lépéseinek ellentétes változtatásával irányítható. Azok. a jobb oldali forgás propeller emelkedése és a bal oldali forgás emelkedése csökkenésével olyan pillanat keletkezik, amely balra fordítja a forgószárnyas járművet, miközben az emelőerő nem változik. A forgószárnyas repülőgép egy helikopter és egy giroplán hibridje. helikopterrel száll fel, és miután felvette a sebességet, úgy repül, mint egy autogiro, ezzel egész jól spórolva az üzemanyaggal. A nagysebességű forgószárnyas járműveknél az a probléma, hogy egy bizonyos sebesség elérésekor az áramlással szemben mozgó légcsavarlapátok végein a hangsebességet meghaladó sebességgel rendelkeznek.
Sündisznó 3. március 2013. 19:59
0

0

0
1000 fzr,
Miért vágás ez neked? A te logikádat követve kijelenthetjük, hogy a múlt század 40-es éveinek közepén a sugárhajtású repülés is erőteljes pénzkipumpálás volt!
Ez egy meglehetősen ígéretes koncepció, és ugyanúgy megvalósítjuk. Ez haladás, nem vágás.
1. 1000 fzr 3. március 2013. 20:26
  0
  
  0
  
  0
  Egyelőre nem világos, hogy mit kezdjünk ezzel a koncepcióval. Az erősítés eddig csak sebességben (jelentéktelen) és hatótávolságban van. De ennek a koncepciónak a helikopteres tulajdonságaival nem minden világos. Tud oldalra repülni? A tervezés összetettsége is.
  Kell most pénzt költenem rá? Talán érdemesebb ebből a pénzből a már szolgálatba állított helikopterek gyártását felgyorsítani?
  Nem tudom.
  1. Mesemondó 3. március 2013. 20:54
    
    0
    
    0
    
    0
    
    A sebesség és a hatótávolság növekedése már nem kis plusz. És oldalra repülni... Szükséges? Bár elméletileg a forgószárnyas repülhet hátrafelé.
ellenőrzés 3. március 2013. 23:32
0

0

0
az előzőekből arra következtetünk, hogy repül ez a szemét, teljesen kétes vállalkozás.Az előnyök (eddig) jelentéktelenek mind sebességben, mind hatótávolságban, de a denyushki felszakítása nagyon megfelelő ötlet.Nincsenek alapvetően új ötletek, minden már mi találtuk ki (kivéve a "szakadást"-itt persze sokat tanultunk nyugati kollégáinktól)
KrSk 4. március 2013. 08:08
+2

2

0
És akkor? Az F 35 megalkotásának hatalmas tapasztalata nem lesz hiábavaló. Akkor is létrehozhat egy ugró tankot. és egy kalapács négyzet alakú kerekekkel...
1. Sasha 4. március 2013. 10:33
  0
  
  0
  
  0
  Még így is .. MOZGÁS kell.. És apáink "eszméit" felkavarni "halott" dolog.
Sasha 4. március 2013. 10:16
+1

1

0
Az emberek a JÖVŐBEN gondolkodnak .. De nem emlékeznek a MÚLTRA .. Hát majd valahogy "felhúzzuk magunkat" .. Tényleg hülye ???.. És amikor "kiabálnak", hogy minden be van ütemezve (fűrészelve) ) 2060-ig csak mosolyt okoz. Igen, és ez probléma.
Örüljünk a SIKERÜNKNEK, és ne MÁSOK problémáinak. Bárki üvölthet. De tenni? Ez egy probléma .. Végül is Indiából vásárolunk? Mert "elveszítettek" mindent a sajátjukból. Csak az marad, hogy "szarjanak" másokat.. LEHETETLEN A MÚLTBAN ÉLNI, CSAK ELŐRE GONDOLKODHAT.
Genoezec 4. március 2013. 15:23
0

0

0
Gyorsasági helikopter! Kíváncsi vagyok, hogy gyorsabb lesz-e, mint a mi társunk?