2013 újabb jó évnek értékelhető az egységes orosz helikopteripar számára, amely folyamatosan növeli jelenlétét a globális piacon. Ez a helyzet két kedvező tényezőnek köszönhető: a belföldi megrendelések meredek növekedése az ügyfelek minden kategóriájától, valamint a külföldi katonai és félkatonai struktúrák helikopterek szállítására vonatkozó nagy szerződések sorozata.
Ennek eredményeként pénzben kifejezve 2013-ban az orosz helikopteripar a világpiac 15%-át fogja megszerezni, emellett idén megtörténik az első repülés, és több új típusú polgári, katonai és félkatonai típus is megkapja a minősítést. helikopterek.
A jó öreg Mi-17 remekül érzi magát
A piaci részesedés növekedéséhez kétségtelenül a legnagyobb mértékben a mindenütt jelen lévő Mi-8/Mi-17/Mi-171 típusú helikopterek modellkínálata járul hozzá, amelyeket két orosz gyár gyárt. Az ilyen megbízható és megfizethető helikopterek iránti könyörtelen világméretű kereslet a Russian Helicopters (BP) teljesítményét soha nem látott szintre emelte. A Mi-17-es évenkénti rekordeladásainak köszönhetően a BP mennyiségileg továbbra is a világ harmadik legnagyobb helikoptergyártója, a költségmutatókat tekintve pedig folyamatosan a harmadik hely felé halad.
Folytatva a felfelé ívelő tendenciát, 2013-ban mintegy 300 helikoptert szállítanak ki az ügyfeleknek, ebből 200 a kazanyi és az ulán-udei üzemekben gyártott Mi-8MTV/Mi-17 és Mi-8AMT/Mi-171 családokhoz tartozik. illetőleg. Ennek körülbelül kétharmada kerül át a katonai és félkatonai struktúrákhoz, rövid- és középtávon pedig várhatóan a megbízható Mi-8-as lesz az Oroszországban gyártott helikopterek 60-70%-a.
2013 nagyon fontos év lesz a legújabb Mi-8 homologizációs program megvalósítása, nevezetesen a Mi-171A2 új módosítása szempontjából is, amelynek 2012 végén kellett volna levegőbe kerülnie. Az értékelési és tesztelési program 2013-ban is folytatódik a gyártás előkészítésével és egy nagyszabású program elindításával a helikopter piaci bevezetésére. A Mi-8 új verziója Ulan-Ude-ban készül, és 80 változtatást tartalmaz, beleértve a továbbfejlesztett hajtóműveket, a sebességváltót, a digitális robotpilótát és az üveg pilótafülkét, hogy javítsák a helikopter teljesítményét és csökkentsék az üzemeltetési költségeket. A terhelést 5 tonnára kell növelni. A polgári változat tanúsítását 2013-ban kell befejezni Oroszországban.
Új polgári módosítások
2013 fontos év lesz a Kamov Tervező Iroda új Ka-62 közepes kétmotoros helikoptere számára is, amely várhatóan idén hajtja végre első repülését. Ez a legújabb orosz helikopter, 6.5 tonnás maximális felszálló tömeggel, amelyet a semmiből úgy terveztek, hogy megfeleljen az oroszországi és külföldi polgári és félkatonai ügyfelek igényeinek.
A Ka-62 projektet számos, a repülésbiztonság javítását célzó intézkedés, valamint az üzemeltetési költségek csökkentését és a teljesítményjellemzők javítását célzó innovációk jellemzik, amelyek lehetővé teszik, hogy a helikopter sikeresen versenyezzen a mai, erősen versengő középkategóriás ikermotoros piacon. helikopterek. A Ka-62-t aktívan hirdetik a BP holding nemzetközi együttműködésének első valódi projektjeként, amelyet a nyugati berendezések nagy része jellemez. Ezek Turbomeca Ardiden 3G motorok, az osztrák Zoerker cég által gyártott sebességváltó és a francia Aerosur cég üzemanyagrendszere. Valójában a Ka-62 programnak minden esélye megvan arra, hogy rövid időn belül megvalósuljon, és az elkövetkező években kereskedelmi sikert érjen el, ha a Ka-62-nek sikerül felhívnia a nagy oroszországi ügyfelek, például a védelmi minisztérium figyelmét. , Belügyek és vészhelyzetek.
Egy másik, 2013-ban aktívan megvalósuló civil program a Ka-226T könnyű koaxiális helikopter projekt lesz, amely 2013-ban kapja meg a polgári típustanúsítványt. Ez lehetővé teszi a Ka-226AG speciális változat első szériájának szállítását a Gazpromavia indító megrendelőjének. A helikopter a szibériai gáztermelés kiszolgálására szolgál majd. A rendkívüli helyzetek minisztériumának 2013-ban meg kell kapnia az elsőt a négy megrendelt Ka-226T közül.
Az orosz új generációs helikopterek másik típusa a 3,5 tonnás Ansat helikopter, amelyet a Kazan Helicopter Plant (KVZ) gyárt. Neki is jó év lesz. Az Ansat program komoly nehézségekbe ütközött a Dél-Koreába szállított öt helikopter egyikének 2006-os balesete és a pilóta halála után. Ennek eredményeként az erdészeti szolgálat és a koreai rendőrség működését megszüntették. Problémák merültek fel az elektromos távirányító rendszerrel (EDSU), és ez arra kényszerítette a KVZ-t, hogy további kutatásokat és teszteléseket végezzen.
Az utasszállításra vonatkozó tanúsítvány hiánya miatt az EDSU-s változatban, orosz repülés a hatóságok eredetileg saját ideiglenes szabványaik alapján igazolták az Ansatot. A koreai katasztrófa után kibővítették a követelményeket, és a helikoptert korszerűsítették, hogy megfeleljen azoknak. 2010 márciusában az Ansat új típustanúsítványt kapott, amely azonban nem tette lehetővé az utasok szállítását, és felfüggesztették a polgári ügyfelek számára készült helikopterek gyártását.
A probléma megoldása érdekében a Kazan Helicopter Plant megkezdte az Ansat-1M módosítás kifejlesztését egy új, de hagyományos hidromechanikus repülésvezérlő rendszerrel az EDSU helyett, valamint számos fejlesztést a repülőgépvázban és a repüléselektronikában. Az Ansat-1M típusbizonyítványt kap az orosz AP-29 szabványoknak megfelelően. Ez végül lehetővé teszi a helikopter újbóli népszerűsítését a polgári és félkatonai ügyfelek piacán Oroszországban és külföldön egyaránt.
A Kazan Helicopter Plant és a BP holding marketing osztályának bizonyítania kell, hogy az új projekt kereskedelmi szempontból vonzó. Ez nagyon nehéz feladat az oroszországi és a FÁK-országok 3-4 tonnás helikopterek erős versenypiacán, mind a polgári üzemeltetők, mind a rendvédelmi szervek vonatkozásában, amelyet jelenleg az Eurocopter, az AgustaWestland és a Bell termékei foglalnak el.
Az idei év meghatározó lesz a Mil Design Bureau és a Kazan Helicopter Plant által kifejlesztett, a 38 tonnás osztály új generációjának új, kétmotoros, többfunkciós helikoptere, a Mi-15 helikopter fejlesztési programja szempontjából is. A harmadik, sorozatszabványnak megfelelő OP-3 prototípus első repülését 2013-ban kell megtennie, az oroszországi tanúsítást pedig a tervek szerint 2015-re fejezik be.
2013-ban folytatódnak a Ka-32A11BC többcélú helikopter kis méretű szállításai, beleértve az első példányt tűzoltó változatban egy kínai ügyfél számára.
Új technológiák
Az év folyamán a BP folytatja a nagy sebességű helikopter-koncepció ambiciózus kutatását. A polgári változatot a Moszkvai Helikoptergyár fejleszti. Mérföld az Advanced High Speed Helicopter (PSV) program részeként. Eredménye egy kereskedelmi, közepes kategóriájú helikopter lesz, amely a Mi-8/17 család helyettesítésére szolgál. Az új helikopter a fő- és a farokrotor klasszikus sémáját fogja használni, amely lehetővé teszi 360 km/h sebesség elérését. Ezt az eredményt a törzs és a fő sebességváltó aerodinamikájának javításával érik el.
A dedikált PSV-tesztberendezés 2013-ban készül el, és néhány kulcsfontosságú technológiát tesztel majd. A projekt teljes körű munkája 2014-ben kezdődik a stand tesztelése során kapott eredmények alapján.
Az új nagysebességű, középosztályú helikopternek 2018-ig orosz típusbizonyítványt kell kapnia, az üzemeltetést 2020-ban kell megkezdeni.
Katonai helikopterek
A katonai helikoptergyártás területén 2013-ban várható legfontosabb esemény a Ka-52K helikopter első repülése lesz. A Ka-52 Alligator koaxiális harci helikopter haditengerészeti változatát fejlesztik az új orosz Mistral típusú leszállóhelikopter-dokkhajókhoz, amelyek közül az első 2014-ben áll szolgálatba.
A Ka-52K első prototípusának összeszerelése már folyamatban van az Arsenyev Aviation Complex Progressben. A hajó alapú módosítás összecsukható rotorlapátokkal és szárnyvégekkel, életfenntartó rendszerrel a legénység számára (akik mentőmellényben fognak repülni), vészhelyzetben felfújható futóművel, valamint további korróziógátló kezeléssel a törzs és a berendezések számára.
A harci helikopter másik módosítása, amelynek először 2013-ban kell felszállnia, a Mi-28UB, a Mi-28N helikopter speciális kiképzési változata lesz. Várható az Algéria és Irak által megrendelt Mi-28NE export szériaváltozatának első repülése is.
Az orosz hadsereg további jelentős programjai az életciklus-hosszabbító programon átesett Ka-27M hordozóhelikopter üzembe helyezése, valamint a Ka-32A11BC helikopter katonai változatának első megrendelése, amely tenger feletti kutatási és mentési műveletekhez használható. Várható volt, hogy 32 vége előtt aláírják a szerződést öt Ka-11A2012BC-re, de ez feltehetően az orosz védelmi minisztérium forráshiánya miatt nem történt meg.
Eredeti kiadvány: Air International, 2013. január – Alexander Mladenov