Később, sok évvel a repülés után, a híres szovjet repülőgép-tervező, A. N. Tupolev azt mondta: "Egy időben nem tudtuk közzétenni Cseremukhin rekordrepülését, amely kétségtelenül világhírnevet hozhatna az orosz helikopternek." Az első hazai helikoptert A. M. Cheremukhin vezetésével építették. A helikopter, amelyet maga a tervező vezetett, először 1930-ban emelkedett az egekbe. A pilóta már 1930 szeptemberében szabadon végezhetett különféle manővereket a talajtól 10-15 méteres magasságban, ugyanezen év késő őszén már 40-50 méteres magasságban repült. Ez pedig már 2-2,5-szer magasabb, mint a hivatalos világrekord, amelyet az olasz Ascanio helikopteren állítottak fel. 14. augusztus 1932-én, miután 605 méter magasra emelkedett, Cheremukhin egyszerre 34-szer haladta meg a hivatalos világrekordot.
A helikopter létrehozásának története
Az első szovjet helikopter történetét az alkotójával kell kezdeni. Alekszej Mihajlovics Cseremuhin 1895-ben született Moszkvában, tanári családban. 1914-ben a leendő szovjet repülőgéptervező aranyéremmel végzett az 5. Moszkvai Klasszikus Gimnáziumban. Ugyanebben az évben belépett a Szentpétervári Műszaki Intézetbe. Az első világháború kitörése azonban arra kényszerítette, hogy otthagyja tanulmányait az intézetben. Alekszej a 13. hadtest aktív hadseregébe megy repülés különítmény önkéntesként. 1915 júniusában áthelyezték a Császári Moszkvai Repüléstechnikai Társaság repülőiskolájába, ahol 4 hónapig részt vett N. E. Zsukovszkij „Elméleti tanfolyamain”. Ezeken a kurzusokon Cheremukhin találkozott Tupolevvel.
A tanfolyamok befejezése után, 1916. február elején, miután sikeresen letette a pilótavizsgát, Alekszej Cseremuhint a Délnyugati Front 4. Szibériai Hadtest repülőosztályához küldték. Ugyanezen év március 24-én zászlósi rangot kapott. 1916 áprilisában Cseremuhin végrehajtotta első harci repülését, majd 12. december 1916-én elnyerte a "katonai pilóta" címet. Összességében az első világháború alatt 140 bevetést hajtott végre, amelyek a tűzbeállítással, a felderítéssel és a vadászrepülővel kapcsolatosak voltak.
Az istentisztelet során tanúsított bátorságáért és bátorságáért számos kitüntetést kapott: Szent Anna Rend II. fokozat karddal, III. fokozat karddal és íjjal, IV. fokozat „A bátorságért” felirattal, a Szent Anna Rend Vlagyimir IV. fokozat karddal és íjjal, Szent Stanislaus II. fokozat karddal és íjjal és III. fokozat, valamint Franciaország legmagasabb harci kitüntetése - a Katonai Kereszt Érdemrend, a pilótát is átadták a kitüntetésért a St. fegyver. 20. december 1917-án A. M. Cheremukhint kinevezték a Szevasztopolban található Kachinskaya katonai repülőiskola oktatójának, de miután 1918 márciusában feloszlatták, visszatért Moszkvába.
A fővárosba való visszatérése után, a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) megalakulásának első napjaitól kezdve N. E. Zsukovszkij professzor más híres tanítványaival együtt dolgozott benne, közvetlenül részt vett az első szovjet repüléstudományi intézmény létrehozásában. . Ő volt az, akit 1927-ben megbíztak azzal, hogy a TsAGI csavaros járművek (giroplánok és helikopterek) tervezésével foglalkozó munkáját irányítsa. A csoport közös munkájának eredménye a TsAGI 1-EA helikopter. Ugyanakkor Cheremukhin nemcsak az első szovjet helikopter tervezésével és kivitelezésével foglalkozott, hanem a tesztek során maga is vezette.
A helikopter-technológia fejlesztésével kapcsolatos munka a TsAGI-nál 1925-ben kezdődött, B. N. Jurjev vezetésével. Egy évvel korábban ő vezette a kísérleti aerodinamikai osztályt, amelybe egy Cheremukhin vezette speciális helikoptercsoport tartozott. Rajta kívül ebbe a csoportba tartoztak a helikopteripar fiatal rajongói: V. A. Kuznyecov, I. P. Bratukhin, AM Izakson. A jövőben a csoporthoz csatlakozott M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, akik az autogyroson dolgoztak - a helikopter-technológia jövőbeli jól ismert szovjet tervezői. Más szovjet mérnökök dolgoztak együtt Cheremukhinnal, aki a jövőben a szakterületük vezető szakértőivé vált.
Mindenekelőtt a fejlesztők elkezdték elméleti tanulmányokat folytatni a helikopterek és a fő rotor különféle konstrukcióiról. Ezt követően a TsAGI-ban épített teljes méretű standon megkezdődtek egy 6 méter átmérőjű főrotor kísérleti vizsgálatai. Később, 1928-ban megkezdődött a kísérleti helikopter létrehozása. A Szovjetunióban létrehozott első kísérleti helikopter a TsAGI 1-EA elnevezést kapta (az első kísérleti járművet jelenti). Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy helikoptert a B. N. Jurjev által 1909-1912 között javasolt és létrehozott séma szerint.
1930 júliusában, miután egyedi, tisztán helikopter egységeket fejlesztettek ki, amelyek között szerepelt: központi sebességváltó, négylapátos főrotor, szabadonfutó, valamint egy elágazó, összetett sebességváltó egyéb elemei, a szakemberek megkezdték az első teljes körű tesztelését. helikopter. A repülőgép szokatlanságához az a környezet is megfelelt, amelyben az első kilövéseket végrehajtották. A helikoptert nem merték azonnal a repülőtérre áthelyezni (talán komoly átalakításokra lenne szükség), a gép építésében részt vevő alkotók csapata közvetlenül a befejezetlen TsAGI épület 2. emeletén telepedett le. Itt végezte el a TsAGI 1-EA első, eddig csak földi tesztjeit Alekszej Cseremuhin, aki egyben tesztpilóta is volt, egy tűzoltó jelenlétében egy teljes tűzoltó készülékkel. E tesztek elvégzése után a helikoptert éjszaka szállították az Ukhtomsky repülőtérre, amelyet M. N. Tukhachevsky katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosának helyettese kifejezetten egy új repülőgép tesztelésére jelölt ki.
A TsAGI 1-EA helikopter egy rotoros séma szerint készült, négylapátos főrotorral és 2 db M-2 forgódugattyús motorral, amelyek mindegyike 120 LE teljesítményt fejlesztett ki. minden egyes. 4 farokrotort is alkalmaztak, amelyeket páronként a gép rácsos törzsének farok- és orrrészébe szereltek be és kiegyenlítették a főrotor reaktív nyomatékát. A főrotor átmérője 11 méter volt, 4 lapátja vegyes kialakítású fa bordákkal és hengerekkel, fém szárral és szövetburkolattal. A lapátokat meglehetősen összetett elliptikus forma és az erre az időszakra tökéletes aerodinamikai elrendezés jellemezte, amely lehetővé tette a helikopter magas vonóerővel való ellátását. A TsAGI 1-EA háromkerekű futóművel volt felszerelve, hátsó kerékkel, mint a repülőgépek.
A TsAGI 1-EA helikopteren egy vezérlőrendszert valósítottak meg a fő rotorlapátok ciklikus és kollektív dőlésére egy B. N. Yuryev által tervezett speciális lengőlemez segítségével. A lengőlemez eltérései és mozgásai a gyűjtőemelkedési kar és a vezérlőgomb eltérítésével történtek. Valamint a kollektív dőlésszögű kar segítségével a helikopter forgórészét kis állásba lehetett kapcsolni, ami szükséges volt ahhoz, hogy a gép átváltson az autorotáló nem motoros süllyedés üzemmódba. A helikopter elfordításához elég volt csak a farokrotorok dőlésszögét megváltoztatni - ezt a lábpedálok eltérítésével érték el, amelyeket speciális kábelekkel kötöttek össze a farokrotorok forgató mechanizmusaival. A jövőben ez a vezérlőrendszer hagyományossá vált minden farokrotorral felszerelt egyrotoros helikopter esetében.
Sajnos számos okból kifolyólag a TsAGI 1-EA-nak, mint sok más helikopternek, amelyet azokban az években építettek a központ mérnökei, nem szánták arra, hogy egyetlen soros gép prototípusává váljon, de nélkülük egyszerűen elképzelhetetlen a a nemzeti helikoptermérnöki iskola megalakulása. Sokan, akik az 1920-30-as években az első szovjet helikopterek megalkotásán dolgoztak, örökre beírták nevüket a szovjet repülőgépipar történetébe, miután túlélték az elnyomás és a háború éveit.
A TsAGI 1-EA repülési teljesítmény jellemzői:
Méretek: főrotor átmérője - 11,0 m, hossza -12,8 m, magassága - 3,38 m.
A csavar fordulatszáma 153 ford./perc.
Helikopter tömege: üres - 982 kg, maximális felszállás - 1145 kg.
Erőmű típusa: 2 PD M-2, teljesítmény 2x88 kW (2x120 LE).
A maximális repülési sebesség 30 km/h.
A maximális repülési mennyezet 605 m.
Legénység - 1 fő.
Információforrások:
-http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi007.htm
-http://nnm.ru/blogs/dzhi-day/vertolet-cagi-1-ea-cheremuhina-sssr-1930-god/#comment_19178400
-http://xn--b1adccaencl0bewna2a.xn--p1ai/index.php/articles/military-equipment/54-military-equipment/10905---1----1930-