40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (2. rész) A, B és D módosítások

33
A, B és D módosítások

A harci helikopter első módosítása, a Mi-24A (245-ös termék) 1971-ben sorozatgyártásba került, a Mi-4AV-tól kölcsönzött K-4V fegyverrendszerrel szerelték fel: az A-12.7A nehézgéppuskát ben. az NUV-1 telepítést és a 9P146M ATGM "Falanga-MV" RKSN-t. A 9P17M / K-2V vezetőkre szerelt ATGM 32M4M irányítást a kezelő kézzel végezte a 9Sh121 optikai irányzékon keresztül, széles és keskeny látómezővel, és ennek megfelelően két képerősítési tényezővel. A Falanga-MV komplexum alacsony hatásfokú volt. A minimális kilövési távolság 1 km volt, a maximális -4 km. Annak a valószínűsége, hogy egy rakéta eltalál egy tankot, nem haladta meg a 30%-ot.

Mi-24A a 344. PPI és PLS múzeumában, Torzhokban


Az N.M. által tervezett A-12.7A géppuska Afanasjevet 1953 szeptemberében állították szolgálatba, és 1966-ban korszerűsítették. Tűzsebessége 900 rd/perc volt; Az állapottesztek során kapott 1400 rd/perc értéket a hordó alacsony túlélőképessége miatt elhagyták.

A Mi-24A fegyverzete tartalmazta még az UB-32A-24 blokkokat NAR S-5-tel és a BDZ-500KrV sugártartókon 57 kg-ig terjedő kaliberű bombákat. A NAR indítását a PKV irányzékát használó pilóta, a bombázást az OPB-1R segítségével az üzemeltető hajtotta végre.

Az első soros Mi-24A elsajátításakor a harci pilóták figyelmet fordítottak annak jó manőverezhetőségére és irányíthatóságára. A gép engedelmesen hajtott végre kanyarokat a dombon, harci kanyarokat 60 °-ot meghaladó gurítással, és akár 50 °-os dőlésszöggel is elérte a magasságot, ami jelentősen meghaladta a megállapított határokat.

40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (2. rész) A, B és D módosítások
Rekord helikopter A-10

Mi-24A a Fegyveres Erők Központi Múzeumában, Moszkvában


Fegyverek elhelyezése a bal konzolon: ATGM 9M17M "Falanga-M" a 2P32M-K-48 indítón és NAR blokkok


Mi-24A vietnami repülőgép


Etiópia Mi-24A repülőgépe


Mi-24A Afganisztánban


Mi-24A Dél-Afrikában


De számos hiányosságra is fény derült. A főrotor által söpört terület nagy fajlagos terhelése miatt mindkét hajtómű meghibásodása esetén a helikopter nem biztosított biztonságos leszállást autorotációs üzemmódban nagy magassági körülmények között és megemelt levegő hőmérsékleten.

Sok panaszt okoztak a „nyers" TVZ-117 hajtóművek, amelyek erőforrása nem haladja meg az 50 órát. A zaporozsjei üzemben 1972 végéig 60 darab TVZ-117 „nulla" sorozat készült, amelyeket számos eltéréssel és korlátozással adtak át. . Használták őket a Mi-24 tömeggyártásának elsajátítására Arsenievben, valamint a helikopterek különféle körülmények közötti működési tesztelésére. Ezt követően a TVZ-117 "nulla" sorozatot úgy írták le, hogy az üzemeket nem terhelték meg az első nagyjavítással. Az első TVZ-117 OKB S.P. működésének elemzésének eredményei szerint Izotova számos intézkedést dolgozott ki a motor javítására. 1972 augusztusában sikeresen befejeződtek a módosított TVZ-117 állami tesztjei. Ő lett az 1. sorozat modellje; Ezekből a motorokból körülbelül 200 darab készült.

A különleges megjelenés érdekében a hadsereg észjárása a Mi-24A „krokodil” nevet kapta. Ez a név ezután más módosításokra került át. A gép fejlesztése nem volt mentes az érdekességektől. Ez volt az első behúzható futóművel rendelkező hazai helikopter. Ezt elfelejtve a pilóták gyakran elfelejtették felszállás után visszahúzni a futóművet, majd leszállás előtt elengedni.

Mi-24A


Mi-24B


Mi-24D


E-25


A Mi-24A-val párhuzamosan 1971-ben megjelent a továbbfejlesztett fegyverekkel végzett módosítása - a Mi-24B (241-es termék). Az NUV-12.7-ben található A-1A géppuskát a YakB-12,7-re cserélték az USPU-24 mobil távtartóban a KPS-53AV célzóállomással. A 9P145 Phalanga-PV félautomata Raduga-F rakétavetővel páncéltörő rendszerként szolgált.

A Mi-24B prototípusai 1971-1972-ben. sikeresen átesett a repülési tesztek első szakaszán, de a további munka visszaszorult: a Mi-24A működése megerősítette a katonaság korábbi következtetését a pilóta és a kezelőülés nem kielégítő kilátásáról. Alacsony magasságban végzett éjszakai repülések során a földi fények visszaverődtek a lámpa lapos üvegében, ami néha a pilóta térbeli tájékozódásának elvesztéséhez vezetett.

Mi-24B próbák alatt, 1971


OKB im. M.L. A Mile a helikopter orrának új változatát fejlesztette ki, különálló pilótafülkékkel a pilóta és a kezelő számára, különböző szinteken, jelentősen jobb kilátással. 1972 nyarán két kísérleti jármű készült új kabinnal, amelyek a Mi-24V jelzést kapták (242-es termék). Ugyanezen év szeptember 23-án a Mi-24V végrehajtotta első repülését. A 9K113 Shturm-V páncéltörő rendszerek fejlesztése elmaradt az ütemtervtől, ezért a légierő egy köztes változatot, a Mi-24D-t javasolt, új pilótafüléllyel, de a Mi-24B-hez hasonlóan felfegyverkezve.

MI-24D

A Mi-24D (246-os termék) állapottesztjei 1974 februárja és novembere között zajlottak. Mérnök G.I. Kuznyecov, tesztpilóták S.V. Petrov, M.V. Razomazov és L.3. Tatarchuk. Az egyik fő különbség a Mi-24D és az előző sorozatos módosítás között a YakB géppuska használata volt. A Minisztertanács rendelete a V-24-es nagysebességű 12,7 mm-es és 7,62 mm-es géppuskák létrehozásáról 1968 decemberében jelent meg. A TKB-063 kódot kapott nehézgéppuska fejlesztése a TsKIB SOO-t és -7,62 - KBP-t bízták meg.

Mi-24D prototípus


USPU-24 telepítés YakB géppuskával és RKSN Kraduga-F antennával a 2P32M-K-48 hordozórakétára és NAR blokkokra


Mi-24D a Nagy Honvédő Háború Központi Múzeumában


A 9M17P ATGM dimenziós elrendezése a 2P32M-K-4V indítón


UPK-23-250 konténer és UB-32A-73 blokk

























A megrendelő már 1968 decemberében jóváhagyta a P.G. által kifejlesztett négycsövű, 12,7 mm-es, gázautomatikával és 5000 rd/perc tűzsebességű géppuska projektjét. Jakusev. A tervezés "kiemelése" egy mechanikus indító volt, amely egy torziós rúdból és egy bolygószerkezetből állt, amely a hordóblokk kezdeti felpörgését biztosította. Ez lehetővé tette a külföldi többhordós mintákban az erre használt villanymotor elhagyását.

Három hónappal a műszaki projekt megvédése után megkezdődött a géppuska tüzeléssel történő tesztelése. Komoly problémát jelentett a törzsek megkívánt túlélhetőségének biztosítása. Ezt KVN-2 kobaltötvözet bélés és flegmatizált lőporos töltények felhasználásával biztosították. A TKB-063 tesztelése után az NII-61-nél 1971-1972 között. a tervezést véglegesítették, és 1972 szeptemberében a géppuska három mintáját átadták alapállapot-vizsgálatoknak. 1973 augusztusában sikeresen befejeződtek.

Ugyanakkor a géppuska tervezője P.G. Yakushev és tanítványa, B.A. Borzov tökéletesítette utódaikat. A komplex, négydugattyús gázmotort, amely 88 alkatrészből állt, lecserélték egy 12 részből álló egydugattyús motorra. 1972 decemberében a TsKIB SOO két géppuskát tesztelt ezzel az újdonsággal. A kialakítás megbízhatóbb és könnyen használhatóbb lett.

1974 nyarán a TKB-063 géppuska, amelyet az 1973-as állami tesztek eredményei szerint módosítottak, átment az NII-61 vezérlőföldi tesztjein, és sorozatgyártásba került a kovrovi KMZ-ben.

Yakushev 1973-as halála után B.A. folytatta munkáját. Borzov és V.I. Volkov. 1975-1977 között az USPU-24 távoli mobil egységbe szerelt géppuska pozitív értékeléssel teljesítette a Mi-24D és Mi-24V repülési tesztjeit. 1976 márciusában a Minisztertanács határozata alapján repülés Üzembe helyezték a Yakushev-Borzov által tervezett YakB-12,7 (9A624) géppuskát.

A 9P145 "Falanga-PV" páncéltörő komplexum félautomata irányítással a "Tochmash" Tervezőirodában készült, A.E. vezető tervező vezetésével. Nos, Delman. 1970-ben ez az ATGM sikeresen teljesítette az állami teszteket, és 1972 májusában üzembe helyezték.

A Mi-24D hatékonysága a Falanga-PV ATGM-mel nőtt, és a rakéta valódi csatában való célzásának folyamata leegyszerűsödött: a 9M17P rakéta tankra történő közvetlen találatának valószínűsége meghaladta a 80%-ot. Az üzemeltető kézi irányítással is használhatta a komplexumot, amelyet fény interferencia, alkonyati kilövés, félautomata berendezések meghibásodása és 9M17M rakéták alkalmazása esetén használtak. Ugyanakkor a minimális kilövési hatótáv 0,6 km-re nőtt.

1973-ban a KMZ megkezdte a 9M17P ATGM-ek nagyüzemi gyártását. A korábban a Mi-24A-n használt 9M17M rakétától új, megnövelt teljesítményű nyomjelzőlámpák felszerelésével különbözött, amelyek egyenletes sugárzási intenzitást biztosítottak a teljes repülési útvonalon. A kilövés hatótávolsága 0,45-4 km, a kilövés tömege 31,6 kg, az átlagos röppályás repülési sebesség 170 m/s.

1973 óta a Mi-24D-ket két gyár építette - Arszejevben és Rostov-on-Donban. 13. február 1972-án adták ki a parancsot, hogy a rosztovi üzemben tömeggyártásba kezdjék, és a következő évben a rosztoviak átadták a megrendelőnek az első öt harci helikoptert. Ezeket a gépeket a 117. széria TVZ-2 hajtóműveivel szerelték fel, 300 órás erőforrással, 1976 áprilisában 500 órás nagyjavítási élettartamot határoztak meg, általános kijelöléssel 1000 órát. A 2000. szériából kb. 2 motor készült, jelentős részét eddig üzemeltetik

Összesen 1977-ig körülbelül 340 Mi-24D helikoptert építettek Arszenjevben és Rosztovban. A külföldre történő szállításokhoz egy export változatot fejlesztettek ki, a Mi-25 néven. Ezeket az RVZ-ben gyártott járműveket az egyszerűsített felszerelés és a Scorpion páncéltörő rendszer, a Falangi-P exportváltozata különböztette meg.



Mi-24D Magyar Honvédség



Az NDK Mi-24D repülőgépei


Kuba Mi-24D repülőgépe


Mi-24D repülőgép, Mali



Mi-24D lengyel fegyveres erők


Mi-24D Szlovák Légierő


Folytatjuk ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

33 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +10
    23. március 2013. 10:06
    A Mi 24, hogy úgy mondjam, a harcterek munkása. nevető Egyfajta AK 47 a helikopteriparban most méltó a frissített megjelenésére Mi - 35 formájában. A mennyek birodalma egy mérföld. munkája tisztelete és tisztelete, és mindazok munkája, akik ezeket a gépeket létrehozzák.
    1. +20
      23. március 2013. 12:12
      Idézet Sirocco-tól.
      Mi 24-es, úgyszólván a harcterek munkása


      Rákacsintás Rákacsintás Rákacsintás ...
  2. avt
    +5
    23. március 2013. 10:14
    jó Jó a folytatás, remélem az afgán időszak szerzője sem fog rosszabbat mutatni.
    1. +5
      23. március 2013. 15:50
      Afganisztán világhírnevet hozott ennek a gépnek. Remélem, hogy az oldal mesél a "krokodil" szerepéről ebben a háborúban. Mert az esküdt szövetségesek (USA) féltékenyek voltak...
      1. +1
        23. március 2013. 19:21
        itt volt egy ciklus az afgán időszakról:

        http://topwar.ru/21468-vertushki-afganistan-mi-24.html
  3. +5
    23. március 2013. 10:30
    Érdekes látni a fényképeken a forgószárnyas repülőgép megalakulását egy korcsból - a csúnya kiskacsa Mi-4AV-ból egy félelmet és rémületet keltő szörnyeteg ragadozó megjelenéséig, a Mi-24-ig.
    Valóban, a jó technikának szépnek kell lennie.
  4. +5
    23. március 2013. 10:57

    A Mi 24, hogy úgy mondjam, a harcterek munkása.

    és mindenekelőtt a hegyek
    1. smprofi
      +1
      23. március 2013. 14:47
      Idézet: stas57
      és mindenekelőtt a hegyek

      nevető néhány civil az első részben, a kommentekben nem így gondolja ...
      1. +1
        23. március 2013. 16:13
        Vannak, akik magukat katonaszemélyzetnek tartják, figyelmetlenül elolvassák és átnézik a közzétett fotókat. lol Ilyen helikopterről még nem hallottam, csak hegyvidéki terepre tervezett repülőgép, a hegyek 1000 méterről indulnak. Kuba, Mali, Lengyelország, Németország, Ezekben az országokban csak hegyek vannak)))))) nevető
  5. +3
    23. március 2013. 11:43
    Számomra a 24D a legszebb helikopter. Tiszteletet és félelmet egyaránt ébreszt. fickó
  6. +3
    23. március 2013. 11:59
    Katona helikopter.
  7. +3
    23. március 2013. 12:33
    Nagyszerű helikopter, dicsőséges harcos!
  8. +3
    23. március 2013. 12:34
    Valós harci gyakorlatból is ismert egy példa: az iráni-iraki háború során egy Mi-24-es ágyútűzzel lelőtt egy Fantomot. Így bebizonyosodott, hogy a harci helikopterek képesek a légi ellenség leküzdésére irányuló feladatok végrehajtására.
    1. +2
      23. március 2013. 14:02
      És ugyanebből a háborúból ismert, hogy az amerikai A-10 Thunderbolt II támadórepülőgép ágyútűzzel ütötte el GAU-8 csodagyerekét... a sajátját. lol
      1. smprofi
        +2
        23. március 2013. 15:26
        Iraclius idézet
        Amerikai támadó repülőgép A-10 Thunderbolt II

        emlékszel már "Vihar egy teáscsészében", ez nem az iráni-iraki háború
        1. +1
          24. március 2013. 13:32
          Igen, igen, megtettem. Desert Storm természetesen. Igen
    2. smprofi
      +1
      23. március 2013. 15:16
      Idézet: Prapor Afonya
      Így bebizonyosodott, hogy a harci helikopterek képesek a légi ellenség leküzdésére irányuló feladatok végrehajtására.

      Irán-irak háború - 1980-tól 1988-ig...
      hmm... egy ilyen évben, 1976-ban vagy 77-ben, megnéztem néhány "Titok" feliratú ismeretterjesztő filmet a háziorvosokról: az egyik a teremtés történetéről szólt, a másik pedig az ellenségeskedések krónikáját tartalmazó alkalmazás (Vietnam, a Közel-Kelet) és gyakorlatok (főleg Németországban). és olyasmit láttam, mint egy kézikönyv, szintén pecséttel, harci helikoptereken "helikopter-helikopter" és "vadász-helikopter" légi harci sémákkal. szóval... amit az arabok csináltak – mindent már jóval előttük tesztelt egy "fehér ember".
  9. +1
    23. március 2013. 12:46
    A Mi-24D változat valóban félelmetes harcjárművé vált. És ez még a megváltozott megjelenésen is meglátszik. A YakB géppuska egy igazi varrógép! 5000 rds / perc - ez nem khukhra-muhra az Ön számára! jó
    És mi volt az autó páncélvédelme?
  10. +1
    23. március 2013. 12:48
    kiváló helikopter, hála az alkotóknak, a valószínű ellenség nyilatkozatai ismertek rajta, 5 ++ csapású fegyverkomplexum jött létre, most a fiai kellenek, elemzéssel, hogy kell-e rekesz a leszálláshoz, pl. a főrotor terhelése stb. Mindig is jók voltunk benne!
  11. +2
    23. március 2013. 13:11
    repülő gyalogsági harcjármű, szuper technika, és az idő is ezt igazolja
    1. +2
      23. március 2013. 13:13
      Egyébként a repülő gyalogsági harcjárműhöz hasonlóan a helikopter sem tűnik túl jónak - ha gyalogság van a fedélzeten, a jármű túlsúlyossá válik, ami negatívan befolyásolja a dinamikus jellemzőket. kérni
      1. smprofi
        +1
        23. március 2013. 15:07
        filozófiai beszélgetés

        Iraclius idézet
        hátrányosan befolyásolja a dinamikus teljesítményt


        Mi-24 - szállítás és harc helikopter. valamiért azt akarják, hogy szuper-duper GP legyen, és ugyanazzal az AH-1 Cobrával vagy AH-64 Apache-val törölje le az orrát. ez egy másik osztály. valamint különböző kezdetben kitűzött feladatokkal a tervezésben és az alkotásban.
        figyelmesen nézd meg 1'16-ból":

        [media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oDucAcCKG6I]

        de az, hogy a "szegénységből" (valódi támadóhelikopterek híján) a Mi-24-est használták háziorvosnak...na, ki a hibás ezért?

        valamiért senki sem vonja kétségbe, hogy például harckocsi kell a vonal áttöréséhez, speciális jármű kell a felderítéshez, és a páncélozott szállítójárművek / gyalogsági harcjárművek nem különösebben alkalmasak ezekre a célokra.
        1. +1
          24. március 2013. 13:36
          Kicsit ravasz vagy. A műszaki feladatot kifejezetten szállító és harci helikopterre adták ki. Azok. "repülő gyalogsági harcjármű". Feltételezték, hogy a járműnek egyformán jónak kell lennie gyalogság szállítására és leszállására, valamint tűzzel való megtámasztására. Csak később derült ki egy ilyen koncepció gonoszsága, és a különféle módosításokkal rendelkező Mi-8-asok pontosan tüzet viselni képes transzporterként jelentek meg, és a Mi-24 valójában tisztán csapásmérő géppé változott.
          1. smprofi
            +2
            24. március 2013. 18:30
            Nos, miért hazudsz?

            Iraclius idézet
            a járműnek egyformán jónak kell lennie gyalogság szállítására és leszállására, valamint tűzzel való megtámasztására.

            de nem csinálja? vagy teljes terheléssel a Mi-24 nem képes műrepülésre? hát így...

            A zaporozsjei "Motor-Sich" új motorokat gyárt a TV3-117VMA-SBM1V

            A tesztelés során sikerült új emelkedési sebességrekordot felállítani a helikoptereknél: a Mi-24 5 perc alatt 9 kilométeres magasságot ért el. Ezek a mutatók kétszer magasabbak, mint az ilyen típusú harcjárművek normatív mutatói.
            A TV3-117VMA-SBM1V gázturbinás turbótengelyes motor szabad turbinával van felszerelve, amely lehetővé teszi a felszállási teljesítmény automatikus beállítását a helikopter típusától függően. Ennek a motornak is meghosszabbodott az élettartama - 1200 repülési óra, és az első nagyjavítás előtt - 4000 óra. Sőt, a fejlesztők szerint az ukrán motor környezeti hőmérsékleti határa +52°C, míg a repülésben jelenleg használt összes többi motornál ez a küszöb nem haladja meg a +38°C-ot. A tesztek során 3 méteres magasságban tesztelték a TV117-1VMA-SBM6000V motor indítását. A motor valódi megszakítása a magaslati kamrában 9000 méter.


            bár ismét... szállító- és harci helikoptertől a háziorvosi képességek megköveteléséig – hát ez nem komoly! és a Mi-24 nem pusztán sokkoló géppé változott, hanem megfordult!
  12. +1
    23. március 2013. 13:21
    a krokodil jó állat, 5+++++++
  13. +2
    23. március 2013. 14:05
    A helikopterek egyik legjobb képviselője a világon. Csak így tovább. Tisztelettel.
  14. smprofi
    +1
    23. március 2013. 14:52
    néhány rajz nem ártana







  15. létfontosságú 33
    +2
    23. március 2013. 15:05
    Igen, az autó baromi jó, ezt még a külföldi pilóták is felismerik...
    A pilóták az első pilótafülke módosítását verandának nevezték, ha nem tévedek ...
    1. smprofi
      0
      23. március 2013. 15:18
      az első részben szóba került, ne légy lusta, olvasd el a kommenteket
  16. +1
    23. március 2013. 16:11
    Hogy egy római kard a császár idejéből, hogy egy helikopter, csak tökéletesen elkészített fegyverek (jelen esetben gyilkosságok. De erre gondoltak, jó rájuk nézni, kézben tartani (esetünkben irányítani). karok), a megbízhatóság érzése, mert ez pontosan egy nagybetűs FEGYVER .. és úgy gondolom, hogy sem egyik, sem a másik nem veszíti el a funkcionalitását nagyon sokáig.
  17. WS
    +2
    23. március 2013. 19:23
    Én mindkét kocsiban ültem, az elsőben, verandával valahogy szórakoztatóbb, a barátom ül elöl, az utasok „kinyújthatják” a látogatást, ezt 24D-ben nem vettem észre, de az értékelés klassz. 24A-ban szerintem le lehetett kötni a géppuskát és magával húzni, 24D-ben be volt építve.

    A Mi-35 egy export változat, azért jelent meg egységeinkben, mert a külföldiek valószínűleg visszautasították. Erről van valakinek véleménye?
    1. smprofi
      +1
      23. március 2013. 19:52
      a verandát elhagyták, mert a lámpás csillogott, és a pilótát a tüzérrel nehezen lehetett látni
      Idézet W.S.
      A Mi-35 egy export változat, azért jelent meg egységeinkben, mert a külföldiek valószínűleg visszautasították. Erről van valakinek véleménye?

      Véleményem:
      itt ez csak egy „játék a nagyközönség számára”: modernizálták a T-72-t - megjelent egy szuperúj T-90, modernizálták a meglévő Mi-24-eket - megjelent a Mi-35 (ugyanakkor ezt valahogy teljesen elfelejtették az exportjárműveket még az Unióban is ilyen index jelölte meg). de az újságírók örömmel verték a tamburát: "Az új Mi-35-ös helikopter!"
      1. +2
        23. március 2013. 20:08
        Nem vagyok különösebb ismerője a helikoptereknek, de látom, hogy amikor Torzhokban jártam, és megnéztem ezt az autót, csak jó benyomásokat hagytam. Új avionika, fegyvernavigációs rendszer
  18. +2
    24. március 2013. 18:25
    Nagyszerűek a krokodilok a folyón túl, és az SC-n mentettek meg minket
  19. +2
    24. március 2013. 20:56
    Idézet Sirocco-tól.
    A Mi 24, hogy úgy mondjam, a harcterek munkása.

    ... és egy szántó.Még nem is – HATALOM!

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"