40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (2. rész) A, B és D módosítások
A harci helikopter első módosítása, a Mi-24A (245-ös termék) 1971-ben sorozatgyártásba került, a Mi-4AV-tól kölcsönzött K-4V fegyverrendszerrel szerelték fel: az A-12.7A nehézgéppuskát ben. az NUV-1 telepítést és a 9P146M ATGM "Falanga-MV" RKSN-t. A 9P17M / K-2V vezetőkre szerelt ATGM 32M4M irányítást a kezelő kézzel végezte a 9Sh121 optikai irányzékon keresztül, széles és keskeny látómezővel, és ennek megfelelően két képerősítési tényezővel. A Falanga-MV komplexum alacsony hatásfokú volt. A minimális kilövési távolság 1 km volt, a maximális -4 km. Annak a valószínűsége, hogy egy rakéta eltalál egy tankot, nem haladta meg a 30%-ot.
Az N.M. által tervezett A-12.7A géppuska Afanasjevet 1953 szeptemberében állították szolgálatba, és 1966-ban korszerűsítették. Tűzsebessége 900 rd/perc volt; Az állapottesztek során kapott 1400 rd/perc értéket a hordó alacsony túlélőképessége miatt elhagyták.
A Mi-24A fegyverzete tartalmazta még az UB-32A-24 blokkokat NAR S-5-tel és a BDZ-500KrV sugártartókon 57 kg-ig terjedő kaliberű bombákat. A NAR indítását a PKV irányzékát használó pilóta, a bombázást az OPB-1R segítségével az üzemeltető hajtotta végre.
Az első soros Mi-24A elsajátításakor a harci pilóták figyelmet fordítottak annak jó manőverezhetőségére és irányíthatóságára. A gép engedelmesen hajtott végre kanyarokat a dombon, harci kanyarokat 60 °-ot meghaladó gurítással, és akár 50 °-os dőlésszöggel is elérte a magasságot, ami jelentősen meghaladta a megállapított határokat.
Rekord helikopter A-10
De számos hiányosságra is fény derült. A főrotor által söpört terület nagy fajlagos terhelése miatt mindkét hajtómű meghibásodása esetén a helikopter nem biztosított biztonságos leszállást autorotációs üzemmódban nagy magassági körülmények között és megemelt levegő hőmérsékleten.
Sok panaszt okoztak a „nyers" TVZ-117 hajtóművek, amelyek erőforrása nem haladja meg az 50 órát. A zaporozsjei üzemben 1972 végéig 60 darab TVZ-117 „nulla" sorozat készült, amelyeket számos eltéréssel és korlátozással adtak át. . Használták őket a Mi-24 tömeggyártásának elsajátítására Arsenievben, valamint a helikopterek különféle körülmények közötti működési tesztelésére. Ezt követően a TVZ-117 "nulla" sorozatot úgy írták le, hogy az üzemeket nem terhelték meg az első nagyjavítással. Az első TVZ-117 OKB S.P. működésének elemzésének eredményei szerint Izotova számos intézkedést dolgozott ki a motor javítására. 1972 augusztusában sikeresen befejeződtek a módosított TVZ-117 állami tesztjei. Ő lett az 1. sorozat modellje; Ezekből a motorokból körülbelül 200 darab készült.
A különleges megjelenés érdekében a hadsereg észjárása a Mi-24A „krokodil” nevet kapta. Ez a név ezután más módosításokra került át. A gép fejlesztése nem volt mentes az érdekességektől. Ez volt az első behúzható futóművel rendelkező hazai helikopter. Ezt elfelejtve a pilóták gyakran elfelejtették felszállás után visszahúzni a futóművet, majd leszállás előtt elengedni.
A Mi-24A-val párhuzamosan 1971-ben megjelent a továbbfejlesztett fegyverekkel végzett módosítása - a Mi-24B (241-es termék). Az NUV-12.7-ben található A-1A géppuskát a YakB-12,7-re cserélték az USPU-24 mobil távtartóban a KPS-53AV célzóállomással. A 9P145 Phalanga-PV félautomata Raduga-F rakétavetővel páncéltörő rendszerként szolgált.
A Mi-24B prototípusai 1971-1972-ben. sikeresen átesett a repülési tesztek első szakaszán, de a további munka visszaszorult: a Mi-24A működése megerősítette a katonaság korábbi következtetését a pilóta és a kezelőülés nem kielégítő kilátásáról. Alacsony magasságban végzett éjszakai repülések során a földi fények visszaverődtek a lámpa lapos üvegében, ami néha a pilóta térbeli tájékozódásának elvesztéséhez vezetett.
OKB im. M.L. A Mile a helikopter orrának új változatát fejlesztette ki, különálló pilótafülkékkel a pilóta és a kezelő számára, különböző szinteken, jelentősen jobb kilátással. 1972 nyarán két kísérleti jármű készült új kabinnal, amelyek a Mi-24V jelzést kapták (242-es termék). Ugyanezen év szeptember 23-án a Mi-24V végrehajtotta első repülését. A 9K113 Shturm-V páncéltörő rendszerek fejlesztése elmaradt az ütemtervtől, ezért a légierő egy köztes változatot, a Mi-24D-t javasolt, új pilótafüléllyel, de a Mi-24B-hez hasonlóan felfegyverkezve.
MI-24D
A Mi-24D (246-os termék) állapottesztjei 1974 februárja és novembere között zajlottak. Mérnök G.I. Kuznyecov, tesztpilóták S.V. Petrov, M.V. Razomazov és L.3. Tatarchuk. Az egyik fő különbség a Mi-24D és az előző sorozatos módosítás között a YakB géppuska használata volt. A Minisztertanács rendelete a V-24-es nagysebességű 12,7 mm-es és 7,62 mm-es géppuskák létrehozásáról 1968 decemberében jelent meg. A TKB-063 kódot kapott nehézgéppuska fejlesztése a TsKIB SOO-t és -7,62 - KBP-t bízták meg.
A megrendelő már 1968 decemberében jóváhagyta a P.G. által kifejlesztett négycsövű, 12,7 mm-es, gázautomatikával és 5000 rd/perc tűzsebességű géppuska projektjét. Jakusev. A tervezés "kiemelése" egy mechanikus indító volt, amely egy torziós rúdból és egy bolygószerkezetből állt, amely a hordóblokk kezdeti felpörgését biztosította. Ez lehetővé tette a külföldi többhordós mintákban az erre használt villanymotor elhagyását.
Három hónappal a műszaki projekt megvédése után megkezdődött a géppuska tüzeléssel történő tesztelése. Komoly problémát jelentett a törzsek megkívánt túlélhetőségének biztosítása. Ezt KVN-2 kobaltötvözet bélés és flegmatizált lőporos töltények felhasználásával biztosították. A TKB-063 tesztelése után az NII-61-nél 1971-1972 között. a tervezést véglegesítették, és 1972 szeptemberében a géppuska három mintáját átadták alapállapot-vizsgálatoknak. 1973 augusztusában sikeresen befejeződtek.
Ugyanakkor a géppuska tervezője P.G. Yakushev és tanítványa, B.A. Borzov tökéletesítette utódaikat. A komplex, négydugattyús gázmotort, amely 88 alkatrészből állt, lecserélték egy 12 részből álló egydugattyús motorra. 1972 decemberében a TsKIB SOO két géppuskát tesztelt ezzel az újdonsággal. A kialakítás megbízhatóbb és könnyen használhatóbb lett.
1974 nyarán a TKB-063 géppuska, amelyet az 1973-as állami tesztek eredményei szerint módosítottak, átment az NII-61 vezérlőföldi tesztjein, és sorozatgyártásba került a kovrovi KMZ-ben.
Yakushev 1973-as halála után B.A. folytatta munkáját. Borzov és V.I. Volkov. 1975-1977 között az USPU-24 távoli mobil egységbe szerelt géppuska pozitív értékeléssel teljesítette a Mi-24D és Mi-24V repülési tesztjeit. 1976 márciusában a Minisztertanács határozata alapján repülés Üzembe helyezték a Yakushev-Borzov által tervezett YakB-12,7 (9A624) géppuskát.
A 9P145 "Falanga-PV" páncéltörő komplexum félautomata irányítással a "Tochmash" Tervezőirodában készült, A.E. vezető tervező vezetésével. Nos, Delman. 1970-ben ez az ATGM sikeresen teljesítette az állami teszteket, és 1972 májusában üzembe helyezték.
A Mi-24D hatékonysága a Falanga-PV ATGM-mel nőtt, és a rakéta valódi csatában való célzásának folyamata leegyszerűsödött: a 9M17P rakéta tankra történő közvetlen találatának valószínűsége meghaladta a 80%-ot. Az üzemeltető kézi irányítással is használhatta a komplexumot, amelyet fény interferencia, alkonyati kilövés, félautomata berendezések meghibásodása és 9M17M rakéták alkalmazása esetén használtak. Ugyanakkor a minimális kilövési hatótáv 0,6 km-re nőtt.
1973-ban a KMZ megkezdte a 9M17P ATGM-ek nagyüzemi gyártását. A korábban a Mi-24A-n használt 9M17M rakétától új, megnövelt teljesítményű nyomjelzőlámpák felszerelésével különbözött, amelyek egyenletes sugárzási intenzitást biztosítottak a teljes repülési útvonalon. A kilövés hatótávolsága 0,45-4 km, a kilövés tömege 31,6 kg, az átlagos röppályás repülési sebesség 170 m/s.
1973 óta a Mi-24D-ket két gyár építette - Arszejevben és Rostov-on-Donban. 13. február 1972-án adták ki a parancsot, hogy a rosztovi üzemben tömeggyártásba kezdjék, és a következő évben a rosztoviak átadták a megrendelőnek az első öt harci helikoptert. Ezeket a gépeket a 117. széria TVZ-2 hajtóműveivel szerelték fel, 300 órás erőforrással, 1976 áprilisában 500 órás nagyjavítási élettartamot határoztak meg, általános kijelöléssel 1000 órát. A 2000. szériából kb. 2 motor készült, jelentős részét eddig üzemeltetik
Összesen 1977-ig körülbelül 340 Mi-24D helikoptert építettek Arszenjevben és Rosztovban. A külföldre történő szállításokhoz egy export változatot fejlesztettek ki, a Mi-25 néven. Ezeket az RVZ-ben gyártott járműveket az egyszerűsített felszerelés és a Scorpion páncéltörő rendszer, a Falangi-P exportváltozata különböztette meg.
- ON A. Vágó munkás
- A legendás Mi-40 harci helikopter (24. rész) létrehozásának 1 éve
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (2. rész) A, B és D módosítások
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (3. rész) B módosítás
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (4. rész) P és VP módosítások
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (5. rész) PN módosítás
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (6. rész) R, K és VM módosítások
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (7. rész) Mi-35
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (8. rész) Külföldi modernizációs lehetőségek
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (9. rész)
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (10. rész) Műszaki leírás
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (11. rész) Fejlesztés épített egységekben
40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (12 része) Afganisztánban
Információk