40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (3. rész) B módosítás

24
MI-24V

A szuperszonikus ATGM 9K113 Shturm-V fejlesztésének kezdetére, 1967-ben a KBM kolomnai tervezői tudományos és műszaki tartalékkal rendelkeztek a XNUMX-tól indított szuperszonikus rakéták osztályában. tartály fegyverek – kilövők, amelyekből igyekeztek a legtöbbet kihozni. 1970-ben a KBM elkezdte tesztelni a szuperszonikus ATGM indítását egy Mi-8 laboratóriumi helikopterről, amely egy félautomata rakétavető modelljével volt felszerelve a Lartsevye Polyany gyakorlópályán. A Shturm-V páncéltörő rendszerek teljes körű fejlesztése megkezdődött, miután 1972 februárjában megkapták a Mi-24A telepítési példányát. 1973-ban az egyik Mi-24V prototípust RP-9-113TK hordozórakétákon négy 9M114 ATGM-mel felszerelt 2K149-as komplexummal szerelték fel a tesztekhez. Ebben a munkában B. Savinov és Yu. Chapaev pilóták, valamint V. Puganov navigátor-operátor vett részt.

Ugyanabban a tartományban indítva egy szuperszonikus rakéta több üzemanyagot fogyaszt, mint szubszonikus társa, ami az aerodinamikai légellenállás jelentős növekedésével jár. Ezért megpróbálták csökkenteni a rakétatest átmérőjének minimálisra csökkentésével, biztosítva a kumulatív robbanófej optimális formáját egy adott páncél behatoláshoz. A 9M114 ATGM-hez kétlépcsős elrendezést választottunk egy gyorsuló szilárd hajtóanyagú rakétamotorral, amelynek fúvókái a hossztengelyhez képest szögben vannak elhelyezve, amelyek biztosítják a rakéta forgását az indításkor. Ellentétben a „Phalanx” különféle módosításaival, a 130 mm-es 9M114-es rakéta kompaktan egy üvegszálas tartályban volt elhelyezve. Négy íves tollszárny szorosan illeszkedik a műszertér felületéhez, két lapos aerodinamikai kormánylapátot a kormánytér réseibe süllyesztettek. Az elektromos kábelköteg a kormánytérből a műszertérbe egy hőszigetelt csőben haladt át a szilárd hajtóanyagú rakétamotor központi csatornáján. Az indításkor, miután a rakéta elhagyta a tartályt, centrifugális erő hatására a kormányok és a szárnyak rögzített munkahelyzetet foglaltak el. A rakéta további forgását a pályán a szárnyak formája biztosította.

Mi-24V az első sorozatból


Mi-24V az NSVT-12,7 "Cliff" géppuska telepítésével


Mi-24V késői kiadás








40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (3. rész) B módosítás
















A fáradságos munka eredményeként a 9M114 szuperszonikus rakéta kilövési tömege negyedével nagyobb maximális hatótávolságnál csak 9%-kal volt nehezebb, mint a 17M10P. Ugyanakkor a Shtur-ma-V repülési ideje 4 km-en nem haladta meg a 10,7 másodpercet, a régi Phalanx-PV esetében - 24 másodpercet. A repülési idő csökkentése jelentősen lerövidítette az ellenség támadó helikopterre gyakorolt ​​tüzének idejét. Egy új komplexum megjelenése lehetővé tette a Mi-24V verzióhoz való visszatérést. Az ATGM 9K113 Shturm-V Raduga-Sh irányítórendszerrel több mint 92%-os valószínűséggel találta el a célt.

Más újítások jelentek meg a Mi-24V-n. Az álló (nulla) helyzetben lévő géppuskából való kilövéshez és a NAR indításához a pilóta egy fejlettebb ASP-17V optikai irányzékot telepített. További üzemanyagtartályokat helyeztek át a raktérből a szárnyoszlopokba. A Mi-24V új páncéltörő rendszerekkel végzett állapotpróbája 1975 novemberében sikeresen befejeződött a Gorohovets-i gyakorlótéren.

Már működés közben kiderült a farokrotor hatékonyságának hiánya. Ez különösen lebegéskor és bizonyos szélsebesség mellett volt érezhető. Néha eljutott odáig, hogy a forgást elindító helikoptert még teli lábbal sem lehetett „megszelídíteni”. A kiutat meglehetősen egyszerűnek találták: a csavart a jobb oldalról balra mozgatták, megváltoztatva a forgásirányt. A lapátok elkezdtek mozogni a főrotor által kidobott levegő áramlása felé. Ez a penge beépítési szögének csökkenéséhez és a szél növekedéséhez vezetett, hogy kivédje a szél negatív hatását a farokrotor hatékonyságára, amely a tolóból lehúzóvá változott. Valamivel nagyobb veszteséggel fizettek ezért a véggerenda nagyobb sebességgel történő fújása miatt. A farokhajtómű véglegesítését követően a lapátok forgásirányának megváltoztatása érdekében a farokrotor ismét visszakerült a helyére tolóként.

A Mi-24V kész megjelenése, amelyet a szervizbe helyezés után szereztem meg. Ekkorra a TVZ-117 motor erőforrása és megbízhatósága jelentősen megnőtt. 1977-ben a ZMZ elsajátította a 117. sorozat TVZ-3 sorozatgyártását 750 órás erőforrással és 1500 órás hozzárendelt erőforrással.

Az 1980-as évek második felében, miután az APU-24/8-U hordozórakétákat a Mi-4V-re telepítették, az ATGM-ek száma megduplázódott. Amint fentebb megjegyeztük, a Mi-24 „Achilles-sarka” alacsony hatásfokú főrotor volt. A zord afganisztáni körülmények között helikopter használata sürgős intézkedéseket igényelt a statikus mennyezet növelésére. Új elektronikus szabályozókat telepítettek a TVZ-117 motorokra. Ezenkívül a fel- és leszállás közbeni teljesítmény rövid távú növelésére a turbina elé vízbefecskendező rendszert vezettek be. Ennek eredményeként Afganisztánban a Mi-24D és a Mi-24V statikus mennyezete 2,1 km-re emelkedett.





Mi-24V cseh fegyveres erők


Mi-24V Afgán Fegyveres Erők




Mi-24V bolgár fegyveres erők



Mi-24V Magyar Honvédség


Mi-24V grúz fegyveres erők



Mi-24V macedón fegyveres erők


Mi-24V nigériai fegyveres erők



Mi-24V lengyel fegyveres erők


Mi-24V szerb fegyveres erők



Mi-24V Szlovák Fegyveres Erők


Mi-24V Ukrán Fegyveres Erők


Mi-24V horvát fegyveres erők


Srí Lanka Mi-24V repülőgépe


Mi-24V Sierra Leone


Folytatjuk ...
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

24 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    25. március 2013. 09:35
    Köszönöm szépen az MI-24-ről szóló cikksorozatot! Nagyon jó, érdekes és ízletes!
    1. +5
      25. március 2013. 13:37
      Egyetértek - ez egy nagyszerű ciklus! De ... Hadd javítsam ki a szerzőt...

      A szerző aláírása az alábbi ábra alatt a következő: "Mi-24V késői kiadás"...
      Tulajdonképpen ezen az ábrán nem bármelyik kiadás Mi-24V-je látható, hanem az ún. Mi-24KPV. Ez a Mi-24V módosítása volt, amelyet egy nehéz géppuska hátsó törzsébe való beépítésre alakítottak át. Ezt figyelembe véve az afganisztáni harci felhasználás tapasztalatait a hátsó félteke védelme érdekében ...
      A Mi-24 repülőgépváz tervezési jellemzői miatt nem lehetett sikeresen elhelyezni a géppuskát. A pilótafülke szűknek bizonyult, az elhelyezése kényelmetlen. Fel- és leszállás közben a tüzér erős porosodástól szenvedett... Ráadásul egy durva (vész-, kényszerleszállás) során ő volt az egyik első (ha nem a legelső!) jelentkező a legénységből, aki "200 rakományt" pótolt. ". Ezen okok miatt a Mi-24-es helikoptereken a hátsó tüzelőrendszer telepítését felhagyták, és a Mi-24KPV-t nem gyártották. Ha nem tévedek, egyetlen példányban adták ki...
      A farokrész tűzvédőjének hiánya miatt a "krokodilokat" sokkal gyakrabban lőtték "után", mint a Mi-8-at, amelyen (a járművek egy részén) hátsó tüzelőberendezéseket helyeztek el ...
      1. +2
        25. március 2013. 19:20
        Afganisztánban többször is láttam lövészt a Mi-24-en a raktérben: az ajtók a jobb oldalon nyitva vannak, a nyílásban pedig egy géppuskás ember. Elvileg, ha egy helikopter harci megközelítésből felmegy és jobbra fordul, akkor a tüzér jól lőhet arra a helyre, amely felett éppen átrepült. A tatban lévő géppuska, úgymond, használhatatlan.
        Mi-8-ra.
        Soha nem láttam (1983-85), hogy géppuska lenne a farában. De mögötte, a jobb oldalon van egy ajtó.
        1. +3
          25. március 2013. 19:58
          ............. A kiutat egészen egyszerűnek találták: jobb oldalról balra mozgatták a csavart, megváltoztatva a forgásirányt.A lapátok elkezdtek mozogni a fő által kidobott légáram felé. Ez a lapátszögek csökkenéséhez és a szélnek a farokrotor hatékonyságára gyakorolt ​​negatív hatásának kivédéséhez vezetett, ami a tolóból lehúzóvá változott. valamivel nagyobb veszteség a véggerenda nagyobb sebességgel történő kifújása miatt. A farok hajtóműjének véglegesítése után a lapátok forgásirányának megváltoztatása érdekében a farokrotor ismét visszakerült a helyére tolóként... ...."

          De ez nem tiszta számomra.
          A Mi-24 jobb oldalán található hátsó csavar csak a legelső modelleken ("szemüveg") található.
          Aztán eltávolították a bal oldalra, így ott maradt. És a fő rotorlapátok alakjából ítélve meghatározzuk a forgásirányát - a Mi-24 összes fotóján (kivéve a legelsőket, ahol jobbra van) - a hátsó légcsavar húz. .
          Ha tévedek, linkelj egy fotót, ahol nem ez a helyzet.

          A Mi-8-on egyébként eredetileg a jobb oldalon volt a csavar, de a Mi-8md-től kezdve átkerült a bal oldalra is.
          1. +2
            26. március 2013. 01:10
            De nem láttam ilyen gépet, így az „üvegen” és az USPU24-en és a PN-en valószínűleg volt egy átmeneti modell.
            1. +3
              26. március 2013. 19:08
              Idézet igor67-től
              Ilyen autót még nem láttam

              Találkoztál ilyennel?
        2. smprofi
          +1
          25. március 2013. 23:03
          Idézet tőle: Bad_gr
          A tatban lévő géppuska, úgymond, használhatatlan.

          az volt a célja, hogy lecsapja a lövöldözőt MANPADS-el vagy más "huligán" DShK-val vagy KPVT-vel

          Idézet tőle: Bad_gr
          Mi-8-ra.

          nézd meg itt: http://steb.kiev.ua/?p=1191
          1. +2
            25. március 2013. 23:56
            Idézet az smprof-tól
            Bad_gr
            - A tatban lévő géppuska, úgymond, használhatatlan.
            smprofi
            - az volt a célja, hogy MANPADS-sel vagy más "huligánnal" csapja le a lövöldözőt DShK-val vagy KPVT-vel

            Szóval ugyanarról beszélek. A helikopter harci megközelítés közben enyhén merül, majd egy irányba fordulva csúszást hajt végre. Ha a géppuska a jobb oldalon van (és jobbról láttam), akkor a lövő a földön tud dolgozni, éppen abban az irányban, ahonnan a helikopter éppen berepült (azaz vissza)
            Géppuska a jobb oldalon
            1. +2
              26. március 2013. 00:08
              Csak autók érkeztek Afganisztánból a ROM-ra, szemeket, kártyákat rajzoltak a törzsre, szív ászokat.
      2. +2
        25. március 2013. 23:21
        Miután az "akvárium" elment mi 24-re, vagy a 246-os termék, Arsentiev terméke, a műszereken a puszták helyett "párnák" voltak, tovább tartott a szétszerelés és a rendezett eltávolítás, mivel az anyákat m 4 egy csomót kellett lecsavarni, És tőlünk is vásároltak a kamionosok lemezjátszókról leszállólámpákat, és feltették a KAMAZ-ra, harcoltak a szerelmesekkel, hogy ne kapcsolják le a távolsági fényt, a sebességváltó kereszttartója megerősített alvázzal ment a Nivához, mivel az összes afgán autót megjavították. a mi24-es javítótelepünkön nem láttam az autókat, tényleg jöttek azok az autók, amelyek hátulról a rádiórekeszbe kapták a csípést, valószínűleg ezért is tettek a hátul Afganisztánban a mi6-on a tv-kamerát a farokba. bumm.
        1. +1
          26. március 2013. 01:50
          Voltak - 240. szerk., 242. szerk., 244. szerk., 246. szerk. ... És nem "Arsentiev", hanem - Arseniev. Van egy ilyen város Arsenyev a bolygón!
          1. +1
            26. március 2013. 02:02
            Nos, Arsenievsk, a 245-ös és 243-as termék is létezik, akkor mi van?
            1. 0
              26. március 2013. 02:32
              Semmi. Hogy milyen termékekkel dolgoztam, azokról tudok. És másodszor is eltorzítja a város nevét, nyilván a tiszteletlenség jeleként...
              1. +1
                26. március 2013. 13:43
                Minden termékkel dolgoztam, de nem torzítom el a város nevét, csak tudatlanságból
  2. avt
    +3
    25. március 2013. 09:58
    Jó képek jó Talán nem is a cikk folytatása, hanem egy fotóriport hozzá.
  3. +3
    25. március 2013. 10:16
    Köszönöm a cikket! Nagyon érdekesen festett! A tény továbbra is fennáll - A lemezjátszóink sárkányok repülnek, halált hozva az alkalmatlanoknak.
  4. +2
    25. március 2013. 12:10
    Legyőzhetetlen krokodil! Remélem méltó leszármazottai lesznek!
    1. +3
      25. március 2013. 13:10
      Idézet: Prapor Afonya
      Remélem méltó leszármazottai lesznek!

      Helyesebb lenne azonban azt mondaniméltó utódai"... Rákacsintás

      Mi-24V (ha nem tévedek, Afganisztánban) ...
  5. +1
    25. március 2013. 12:50
    A "B" módosítás talán a legnépszerűbb és leghíresebb a "Crocodile" összes módosítása közül ...

    Mi-24V. Afganisztán egén... (A. Zhirnov illusztráció)
  6. Strey
    +4
    25. március 2013. 13:31
    Köszönöm a cikket! Kiváló lemezjátszó, nem egyszer segített.Köszönet azoknak, akik feltalálták és összeszerelték ezt a repülő tankot és ennek a jóképű ,, Crocodile ,, legénységének.
  7. +1
    25. március 2013. 13:40
    A jobb oldali pilótafülke második képén az első szovjet LCD-monitor látható! A képernyőjén pedig a világ első Office-ja!
  8. Bosszúálló711
    +1
    25. március 2013. 13:48
    Ha a gép nem húz jól, akkor ki akadályozta meg, hogy légcsavart tegyen egy valóban repülő Mi-8-ba?
  9. +3
    25. március 2013. 14:40
    Szeretnék köszönetet mondani a szerzőnek. El sem olvastam a szöveget – olyan csodálatos fotók. Nagy öröm volt. Köszönöm.
  10. +1
    25. március 2013. 16:44
    A harmadik részt már örömmel olvastam, köszönet a szerzőnek, informatív... Itt egy kérdés, aki tudja, hogy a pilótafülke jobb oldalán milyen kar van a padlóban, ez tényleg kézifék? ( a képen a második részben)
  11. scarva
    +2
    25. március 2013. 20:14
    Ez egy rotorfék, és egy hely az AKS szállítására.
  12. ABV
    +1
    25. március 2013. 23:45
    Nagyon szeretem a Mi-24-et, és mégis - mi a fene van ott a légideszant osztag... hát, akkor világos, hogy felébredtek, de a további módosításokon javítható.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"