A szuperszonikus ATGM 9K113 Shturm-V fejlesztésének kezdetére, 1967-ben a KBM kolomnai tervezői tudományos és műszaki tartalékkal rendelkeztek a XNUMX-tól indított szuperszonikus rakéták osztályában. tartály fegyverek – kilövők, amelyekből igyekeztek a legtöbbet kihozni. 1970-ben a KBM elkezdte tesztelni a szuperszonikus ATGM indítását egy Mi-8 laboratóriumi helikopterről, amely egy félautomata rakétavető modelljével volt felszerelve a Lartsevye Polyany gyakorlópályán. A Shturm-V páncéltörő rendszerek teljes körű fejlesztése megkezdődött, miután 1972 februárjában megkapták a Mi-24A telepítési példányát. 1973-ban az egyik Mi-24V prototípust RP-9-113TK hordozórakétákon négy 9M114 ATGM-mel felszerelt 2K149-as komplexummal szerelték fel a tesztekhez. Ebben a munkában B. Savinov és Yu. Chapaev pilóták, valamint V. Puganov navigátor-operátor vett részt.
Ugyanabban a tartományban indítva egy szuperszonikus rakéta több üzemanyagot fogyaszt, mint szubszonikus társa, ami az aerodinamikai légellenállás jelentős növekedésével jár. Ezért megpróbálták csökkenteni a rakétatest átmérőjének minimálisra csökkentésével, biztosítva a kumulatív robbanófej optimális formáját egy adott páncél behatoláshoz. A 9M114 ATGM-hez kétlépcsős elrendezést választottunk egy gyorsuló szilárd hajtóanyagú rakétamotorral, amelynek fúvókái a hossztengelyhez képest szögben vannak elhelyezve, amelyek biztosítják a rakéta forgását az indításkor. Ellentétben a „Phalanx” különféle módosításaival, a 130 mm-es 9M114-es rakéta kompaktan egy üvegszálas tartályban volt elhelyezve. Négy íves tollszárny szorosan illeszkedik a műszertér felületéhez, két lapos aerodinamikai kormánylapátot a kormánytér réseibe süllyesztettek. Az elektromos kábelköteg a kormánytérből a műszertérbe egy hőszigetelt csőben haladt át a szilárd hajtóanyagú rakétamotor központi csatornáján. Az indításkor, miután a rakéta elhagyta a tartályt, centrifugális erő hatására a kormányok és a szárnyak rögzített munkahelyzetet foglaltak el. A rakéta további forgását a pályán a szárnyak formája biztosította.
Mi-24V az első sorozatból
Mi-24V az NSVT-12,7 "Cliff" géppuska telepítésével
Mi-24V késői kiadás
A fáradságos munka eredményeként a 9M114 szuperszonikus rakéta kilövési tömege negyedével nagyobb maximális hatótávolságnál csak 9%-kal volt nehezebb, mint a 17M10P. Ugyanakkor a Shtur-ma-V repülési ideje 4 km-en nem haladta meg a 10,7 másodpercet, a régi Phalanx-PV esetében - 24 másodpercet. A repülési idő csökkentése jelentősen lerövidítette az ellenség támadó helikopterre gyakorolt tüzének idejét. Egy új komplexum megjelenése lehetővé tette a Mi-24V verzióhoz való visszatérést. Az ATGM 9K113 Shturm-V Raduga-Sh irányítórendszerrel több mint 92%-os valószínűséggel találta el a célt.
Más újítások jelentek meg a Mi-24V-n. Az álló (nulla) helyzetben lévő géppuskából való kilövéshez és a NAR indításához a pilóta egy fejlettebb ASP-17V optikai irányzékot telepített. További üzemanyagtartályokat helyeztek át a raktérből a szárnyoszlopokba. A Mi-24V új páncéltörő rendszerekkel végzett állapotpróbája 1975 novemberében sikeresen befejeződött a Gorohovets-i gyakorlótéren.
Már működés közben kiderült a farokrotor hatékonyságának hiánya. Ez különösen lebegéskor és bizonyos szélsebesség mellett volt érezhető. Néha eljutott odáig, hogy a forgást elindító helikoptert még teli lábbal sem lehetett „megszelídíteni”. A kiutat meglehetősen egyszerűnek találták: a csavart a jobb oldalról balra mozgatták, megváltoztatva a forgásirányt. A lapátok elkezdtek mozogni a főrotor által kidobott levegő áramlása felé. Ez a penge beépítési szögének csökkenéséhez és a szél növekedéséhez vezetett, hogy kivédje a szél negatív hatását a farokrotor hatékonyságára, amely a tolóból lehúzóvá változott. Valamivel nagyobb veszteséggel fizettek ezért a véggerenda nagyobb sebességgel történő fújása miatt. A farokhajtómű véglegesítését követően a lapátok forgásirányának megváltoztatása érdekében a farokrotor ismét visszakerült a helyére tolóként.
A Mi-24V kész megjelenése, amelyet a szervizbe helyezés után szereztem meg. Ekkorra a TVZ-117 motor erőforrása és megbízhatósága jelentősen megnőtt. 1977-ben a ZMZ elsajátította a 117. sorozat TVZ-3 sorozatgyártását 750 órás erőforrással és 1500 órás hozzárendelt erőforrással.
Az 1980-as évek második felében, miután az APU-24/8-U hordozórakétákat a Mi-4V-re telepítették, az ATGM-ek száma megduplázódott. Amint fentebb megjegyeztük, a Mi-24 „Achilles-sarka” alacsony hatásfokú főrotor volt. A zord afganisztáni körülmények között helikopter használata sürgős intézkedéseket igényelt a statikus mennyezet növelésére. Új elektronikus szabályozókat telepítettek a TVZ-117 motorokra. Ezenkívül a fel- és leszállás közbeni teljesítmény rövid távú növelésére a turbina elé vízbefecskendező rendszert vezettek be. Ennek eredményeként Afganisztánban a Mi-24D és a Mi-24V statikus mennyezete 2,1 km-re emelkedett.
Mi-24V cseh fegyveres erők
Mi-24V Afgán Fegyveres Erők
Mi-24V bolgár fegyveres erők
Mi-24V Magyar Honvédség
Mi-24V grúz fegyveres erők
Mi-24V macedón fegyveres erők
Mi-24V nigériai fegyveres erők
Mi-24V lengyel fegyveres erők
Mi-24V szerb fegyveres erők
Mi-24V Szlovák Fegyveres Erők
Mi-24V Ukrán Fegyveres Erők
Mi-24V horvát fegyveres erők
Srí Lanka Mi-24V repülőgépe
Mi-24V Sierra Leone
Folytatjuk ...