A szovjet tengeralattjárók tíz legnagyobb győzelmének meglehetősen komor konnotációja van:
1. "Goya" (17. április 1945., mintegy 7 ezer kelet-poroszországi menekült, kadétok és sebesült katonák haltak meg);
2. "Wilhelm Gustloff" (30. január 1945., a hivatalos adat 5348 halott);
3. "Von Steuben tábornok" (9. február 1945., 3608 sebesült katona és kelet-poroszországi menekült halt meg);
4. "Salzburg" (1. október 1942., körülbelül 2100 szovjet hadifogoly halt meg);
5. "Hindenburg" (19. november 1942., 800 szovjet hadifogoly halt meg);
6. "Taite-Maru" (22. augusztus 1945., 780 dél-szahalini menekült halt meg);
7. "Struma" (24. február 1942., 768 délkelet-európai menekült halt meg Palesztinában);
8. "Ogasawara-Maru" (22. augusztus 1945., 545 dél-szahalini menekültet öltek meg);
9. "Nordstern" (6. október 1944., 531 menekült halt meg a balti államokból Németországba);
10. "Shinkyo-Maru" (22. augusztus 1945., körülbelül 500 dél-szahalini menekült halt meg).
Amint a listából kiderül, nem az évtizedek óta vitatott, utálatos Wilhelm Gustloff volt az első és nem is az utolsó hajó történetek a legnagyobb tengeri katasztrófák. Az első tízbe pontosan 10 hely fér bele, de a listát hosszan lehetne folytatni: a „megtisztelő” 11. helyet például a német Sonnewijk szállítógép foglalja el - 8. október 1944-án az U-310-es tengeralattjáró torpedós lövedéke. 448 embert ölt meg (főleg Kelet-Poroszország evakuált lakosságát). 12. hely - "Göttingen" szállítás (23. február 1945-án elsüllyedt, ismét több száz halott menekült) ...
Mondanom sem kell, a sikerek egyszerűen szörnyűek. Hogyan lehet minősíteni ezeket a "szovjet tengeralattjárók atrocitásait"? Ezek a háborús bűnök vagy a tragikus hibák elkerülhetetlenek egy háborúban?
Általában több válasz is létezik.
Az első kategorikus vélemény: ez a nyugati propaganda hazugsága. A szovjet haditengerészet tiszta, mint egy könnycsepp, és minden, ami a becsületet sérti flotta 2145-ig terjedő időszakra kell besorolni a levéltárba.
A második vélemény tapintatosabb: németek voltak a halottak? Szóval szükségük van rá!
Természetesen a szovjet embereknek sok oka van a halandó haragra - minden családban van egy rokon, aki elesett a fronton, vagy halálra kínozták német fogságban. De felmerül a kérdés: miben különbözünk majd „mi” az „ők”-től? „Szemet szemért elvakítja az egész világot” (Mahatma Gandhi).
A harmadik, mazochista-demokrata vélemény egyszerűen hangzik: Bűnbánatot tartunk! Bűnbánatot tartunk! Bűnbánatot tartunk! A szovjet tengeralattjárók jóvátehetetlen hibát követtek el, és nincs megbocsátásuk.
Egyesek azt mondják, hogy az igazság mindig középen van. De ez egy nagyon naiv és primitív elképzelés az igazságról! Ez eltolható egyik vagy másik oldalra, ezért mindig olyan nehéz megtalálni az igazságot.
200 méteres, tízfedélzetes "Wilhelm Gustloff" hajó
Az élet már régóta igazságos ítéletet hozott a második világháború minden egyes tengeri tragédiájáról. A körülmények egy része a tengeralattjárókra róható, bizonyos esetekben minden ok arra, hogy magukat az áldozatokat okolják (nem a háború ártatlan áldozatait, akik gyermekeiket szorongatva a tenger mélyére mentek, hanem azokat, akik alattomosan közepesen tervezte a menekültek evakuálására irányuló műveletet). Természetesen egy dolog - mindez a KÖRÜLMÉNYEK TRAGIKUS ÖSSZEFÜGGÉSE. Elkerülhetetlenség. Bármilyen háború szörnyű költségei.
És ha igen, akkor a problémát tágabb értelemben kell megvizsgálnunk. Az alábbi lista nem a szovjet tengeralattjárókat hivatott "dicsérni", és nem is a külföldi tengerészekre "sárral feldobni". Csak statisztikai adatok, amelyek közvetlenül megerősítik tézisemet a háború elkerülhetetlen tragédiáiról.
A második világháború áldozatainak számát tekintve a legnagyobb tengeri katasztrófák:
1. "Goya" (17. április 1945., 7000 megsebesült német katona és Kelet-Poroszországból érkezett menekült halt meg);
2. "Zunyo-Maru" (18. szeptember 1944. 1500 amerikai, brit és holland hadifogoly és 4200 jávai munkás halt meg bambuszketrecekben. "Zunyo-Maru" - a Tradewind brit tengeralattjáró szörnyű trófeája);
3. "Toyama-Maru" (29. június 1944. ≈5,5 ezer áldozat. Ekkor a demokratikus amerikai tengeralattjáró, a Stejan "kivált");
4. "Cap Arkona" (3. május 1945., a halottak között ≈5,5 ezer koncentrációs tábori fogoly. A brit királyi légierő kitüntette magát a csatában);
5. "Wilhelm Gustloff" (30. január 1945., Marinesko "Az évszázad támadása". Hivatalosan 5348 halott);
6. "Örményország" (7. november 1941., ≈5 ezer ember halt meg);
... a "General von Steuben", a "Salzburg" német hajók, a "Taite-Maru" japán szállítóhajók, a "Struma" bolgár-román-panamai hajók, a "Lancastria" brit vonalhajók (a német elsüllyesztette) repülés 1940-ben az áldozatok száma meghaladta a Titanic és a Lusitania veszteségeit együttvéve) ...
Kórházhajó "General von Steuben". Alexander Marinesko második "trófeája".
Mindig mindenki tévedett. Valaki gúnyosan megjegyzi, hogy még mindig az L-3 szovjet tengeralattjáró által elsüllyesztett Goya van az első helyen. Mit lehet itt mondani? A szovjet teljesítmények nagyszerűek voltak, a szovjet hibák pedig szörnyűek. Különben nem tudjuk, hogyan éljünk.
A második világháború tengeri katasztrófáinak listája nem „a végső igazság”. Az egyetlen dolog, amit biztosan tudunk, az a hajók neve és elsüllyesztésük dátuma. Esetenként - a fulladás helyének pontos koordinátái. Minden. Az áldozatok számáról közölt adatok forrásonként változnak, és a legjobb esetben is a valóságtól nagyon távol álló hivatalos adatokat tükrözik.
Egyes kutatók tehát az áldozatok számát tekintve a Wilhelm Gustloffot helyezték az első helyre - a túlélők visszaemlékezései szerint több mint 10 ezren tartózkodhattak a fedélzeten, míg különböző források szerint mindössze 1,5 fő 2,5-et megmentettek.ezer!
A legnagyobb tengeri tragédia - a Goya transzport elsüllyedése - általában kívül maradt a hivatalos történelem keretein. Ez könnyen megmagyarázható: ellentétben az „Évszázad támadásával”, amelyben elsüllyesztették a „Wilhelm Gustloff” tízfedélzetes, jóképű vonalhajót, a „Goya” esetében a szovjet tengeralattjáró megsemmisített egy közönséges teherhajót, amely tele volt emberek. Az utasok között vannak sebesült katonák, a Wehrmacht katonái, de többségükben kelet-poroszországi menekültek. Kísérő - 2 aknakereső, egy másik gőzös és egy vontatóhajó. A "Goya" nem kórházhajó volt, és nem viselte a megfelelő színezést. Éjszaka a Danzigi-öböl kijáratánál a hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, és mindössze 7 perc múlva elsüllyedt.
Az L-3 tengeralattjáró kabinja, amely elsüllyesztette a "Goya" német szállítóeszközt. Kiállítás a Poklonnaja-dombon, Moszkvában
Ki a bűnös? Sőt, senki! Az L-3 parancsot kapott a Danzigból induló német hajók elsüllyesztésére. A szovjet tengeralattjáróknak egy primitív periszkóp és egy szonároszlop kivételével semmilyen észlelési eszközük nem volt. Segítségükkel lehetetlen volt meghatározni a rakomány jellegét és a hajó rendeltetését. Ebben a történetben van egy német számítási tévedés is - több ezer embert evakuálni egy száraz teherhajón katonai álcázásban, tudván, hogy pár hónapja hasonló körülmények között ölték meg Wilhelm Gustloffot és von Steuben tábornokot - meglehetősen kétes döntés. .
Nem kevésbé szörnyű események történtek a Fekete-tengeren 7. november 1941-én - a német Xe-111 torpedóbombázó elsüllyesztette az Örményország hajót. A szovjet hajó fedélzetén 23 evakuált kórház személyzete és betegei, az Artek tábor munkatársai, a krími pártvezetés családtagjai – civilek és katonai személyzet ezrei – tartózkodtak. A tengerészeti történelem még nem ismert ilyen tragédiákat: a halálos áldozatok száma 5-ször haladta meg a Titanic-katasztrófa áldozatainak számát! A hivatalos adatok szerint az "Örményország" fedélzetén tartózkodó 5 ezer ember közül csak nyolcnak sikerült megszöknie. A modern történészek hajlamosak azt hinni, hogy a hivatalos adatokat 1,5-2-szer alábecsülték - "Örményország" valószínűleg az "első helyet" foglalja el a legszörnyűbb tengeri katasztrófák listáján. A hajó elsüllyedésének pontos helye máig ismeretlen.
"Örményország", "Gustloff", "von Steuben" - hivatalos szempontból mind törvényes trófeák voltak. Nem viselték a "kórházhajók" azonosító jeleit, hanem légelhárító tüzérséget vittek. A fedélzeten katonai szakemberek és katonák voltak. A "Wilhelm Gustloff" fedélzetén a 918. tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) 2 kadéta tartózkodott.
A történészek és az újságírók továbbra is vitatkoznak a "von Steuben" vagy az "Örményország" fedélzetén lévő légvédelmi ágyúk számáról, a viták a "Gustloff" fedélzetén lévő "több tucat kiképzett tengeralattjáró-legénységről" nem csillapodnak. De a következtetés egyszerűnek tűnik: Alexander Marinesko, akárcsak a német Xe-111 torpedóbombázó legénysége, nem törődött az ilyen apróságokkal. Nem láttak egyértelmű bizonyítékot a "kórházhajóra" – se különleges fehér festék, se három piros kereszt a fedélzeten. Látták a CÉL. Parancsuk volt az ellenséges hajók és hajók megsemmisítésére – és a végsőkig teljesítették kötelességüket. Jobb lenne, ha nem tennék, de... ki tudná! Mint már említettük, a tengerészeknek és a pilótáknak nem volt módjuk meghatározni a rakomány természetét. Tragikus egybeesés, semmi több.
Shch-213 tengeralattjáró, Fekete-tengeri Flotta. A "Struma" sloop elsüllyedésének egyik fő gyanúsítottja
A szovjet tengerészek nem voltak vérszomjas gyilkosok - a Struma vitorlásmotoros sloop elsüllyedése után a Shch-213 tengeralattjáró parancsnoka, Dmitrij Denyezsko hadnagy depressziós állapotban volt. Noszov művezető visszaemlékezései szerint Denyezsko egész éjjel tengeri térképeket tanulmányozott, és ellenőrizte az adatokat – próbálta meggyőzni magát arról, hogy nem az ő torpedója vágta ki 768 zsidó menekült életét. Figyelemre méltó, hogy a Struma maradványait nem a jelzett helyen találták meg - bizonyos valószínűséggel a szovjet tengerészeknek akkoriban nem volt közük hozzá - a Strumát aknák robbantották fel ...
Ami a japán "pokolhajók" - "Zunyo-Maru" és "Toyama-Maru" véletlen elsüllyedését illeti, itt minden nagyon világos. A japán vezérkar gazfickói közönséges szárazteherhajókkal szállították a hadifoglyok ezreit és a lakosságot a megszállt területekről. Nem tettek biztonsági intézkedéseket. Az embereket gyakran bambuszketrecekbe hurcolták, biztos halálba vitték - stratégiai létesítmények építése a Csendes-óceán szigetein. A speciális szállítóeszközök nem különböztek a hagyományos katonai szállítóhajóktól - nem meglepő, hogy időnként az amerikai és brit tengeralattjárók prédájává váltak.
A japán szállító Kinai Maru elsüllyedés előtt
Hasonló körülmények között az M-118 szovjet tengeralattjáró elsüllyesztette a salzburgi transzportot, több mint 2 ezer szovjet hadifoglyot szállítva Odesszából Konstancába. Ezekért az eseményekért teljes mértékben a japán és a német háborús bűnösök a felelősek – azok, akik közepesen tervezték a hadifoglyok szállítását, és mindent megtettek az emberek megöléséért.
Néha felmerül a kérdés: mi értelme elsüllyeszteni három dél-szahalini menekültekkel túlterhelt japán transzportot – a tragédia 22. augusztus 1945-én történt, és csaknem 1700 ember életét követelte. Az L-19 szovjet tengeralattjáró Taite-Maru és Shinke Maru torpedókat lőtt ki közvetlenül Rumoy kikötőjében kb. Hokkaido. Annak ellenére, hogy még 10 nap volt hátra a háború hivatalos befejezéséig, és már augusztus 20-tól a japán csapatok átadása zajlott. Miért volt szükség az értelmetlen vérontásra? Csak egy válasz van – ez a háború véres lényege. Őszintén együtt érzek a japánokkal, de nincs senki, aki elítélje - az L-19 víz alatti aknavető nem tért vissza katonai kampányból.
De a legrosszabb a Cap Arcona bélés elsüllyedése volt. 3. május 1945-án a több ezer koncentrációs tábor foglyával túlterhelt hajót a vitéz brit repülőgép megsemmisítette Lübeck kikötőjében. A pilóták beszámolói szerint jól látták a Cap Arkon árbocán fehér zászlókat és csíkos tábori egyenruhás emberek élő tömegét, akik elkeseredetten rohantak a fedélzeten, de ... hidegben tovább lőtték a lángoló hajót. vér. Miért? Parancsot kaptak, hogy semmisítsék meg a hajókat Lübeck kikötőjében. Megszokták, hogy az ellenségre lőjenek. A háború lélektelen mechanizmusa megállíthatatlan volt.
A "Cap Arkona" tragédia áldozatainak emlékműve
Ebből a történetből egyszerű a következtetés: tragikus véletlenek mindenhol előfordultak, de más országok haditengerészetének történetében az ilyen eseteket számos látványos győzelem hátterében takarják el.
A németek inkább nem emlékeznek „Örményország” és „Lancastria” borzalmaira, a Kriegsmarine történetének hősies oldalai teljesen más eseményekhez kapcsolódnak - a Scapa Flow-on végrehajtott razzia, a „Hood”, „Barham” csatahajók elsüllyedése. " és a "Roma", a "Koreydzhes", az "Eagle" és az "Ark Royal" brit repülőgép-hordozók megsemmisítése ... Az amerikai haditengerészet tragikus hibái elvesznek az éjszakai tüzérségi párbajok, a Yamato elsüllyedésének hátterében. , a szuperszállító Shinano vagy a Taiho. A brit tengerészek eszközei közé tartozik a Bismarck és a Scharnhorst elsüllyesztése, a tarantói haditengerészeti bázis elleni támadás, a nehéz olasz cirkálók megsemmisítése, valamint a megnyert atlanti csata.
Sajnos a szovjet haditengerészet saját propagandájának túsza lett – a Wilhelm Gustloff hajó elsüllyesztését választották az „évszázad támadásának”, a politikai stratégák anélkül, hogy tudtak volna, kinyitották a „Pandora szelencéjét”. Semmi kétség, Marinesko éjszakai torpedótámadása technikai oldalról minden dicséretet érdemel. De minden összetettsége ellenére nem hajt végre katonai bravúrt. Nincs mit szemrehányást tenni a bátor tengerésznek, de itt sincs mit csodálni. Az egész csak egy tragikus egybeesés.
