Amerikai vadász-elfogó Northrop F-89 "Scorpion" (1. rész) Alkotás

7
Az 1940-es évek végén, a repülőgép-korszak elején létrehozták az F-89 Scorpiont. A repülőgép 1969-ig biztosította az Egyesült Államok légvédelmét, sok kortársát túlélve. Eleinte a repülőgép kialakítása szinte nem változott, de a fegyverzete megváltozott - a fegyverek felváltották az irányított és nem irányított rakétákat, valamint a nukleáris robbanófejjel ellátott rakétákat.

A második világháború végére a Northrop szakemberei tapasztalattal rendelkeztek a legfejlettebb katonai területek fejlesztésében és létrehozásában repülés: radarberendezések és sugárhajtóművek. Itt hozták létre az első elfogót a P-61 "Black Widow" lokátorral, amelyet az Egyesült Államok légiereje rendelt el. A cég első turbóhajtóműves repülőgépe a tapasztalt XP-79V volt. Teljesen természetes, hogy a Northrop tervezői akkor vettek részt az amerikai légierő versenyén, amikor szükségük volt a legújabb radarral felszerelt elfogóra.

A háború után az amerikai hadsereg légierejének új repülőgépre volt szüksége. 28. augusztus 1945-án terjesztették elő az új, időjárásálló vadászrepülőkkel szemben támasztott követelményeket. Az autónak 885 km/h-s maximális repülőgépsebességgel kellett volna rendelkeznie a talaj közelében, 10,7 km-es magasságban - 845 km/h. A maximális magassági emelkedési időt 12 percben határozták meg, a hatótáv 967 km volt. A járművet a kézi lőfegyvereken kívül levegő-levegő rakétákkal is fel kellett szerelni. Kezdetben a specifikáció nem tartalmazta sugárhajtómű használatát, de a hat résztvevő cég – a Consolidated, a Bell, a Douglas, a Curtiss, a Northrop és a Goodyear – által a versenyre benyújtott vadászgépek többsége éppen ilyen motorral volt felszerelve.

A "Curtiss" cég előnyösebb helyzetben volt, mivel rendelkezett az XA-43 nehéz vadászgép egy változatával. A repülőgép tervezése a második világháború idején kezdődött. Az ellenségeskedés végén a katonaság megváltoztatta az XA-43-ról alkotott véleményét, és a tervezők úgy döntöttek, hogy új elfogót hoznak létre az alapján. Az XP-87 repülőgép tervezete 1945 végén készült el, amikor más cégek éppen elkezdték kidolgozni gépeik vázlatait.

A „Northrop”-on a repülőgép 4 változatát fejlesztették ki. A légierő bizottsága 1946 márciusában kiválasztott egyet az építkezéshez. A cég elfogója az N-24 jelölést kapta, és az amerikai légierő rendszerének megfelelően XP-69 indexet és a "Scorpion" tulajdonnevet kapta.

13. június 1946-án a cég megállapodást írt alá 2 db XP-89 prototípus megépítéséről (az elsőt 1948 augusztusában repült). A végső szerződést a következő év szeptemberében írták alá. A projekt előkészítése során több olyan változtatás is történt a projektben, amely megnövelte a munka költségeit.
1948-ban az Egyesült Államok légierejét átszervezték, az összes elfogót az "F" kategóriába sorolták (vadász, vadászgép), és a projekt megkapta az XF-89 "Scorpion" jelölést.

Az elfogónak a szovjet bombázókon kellett volna "dolgoznia". Az óceán megbízható védelem az ellenséges repülőgépek ellen. Abban az időben a szovjet repülőgépek egyetlen folyosója az Egyesült Államokba az Alaszka régió volt. Ebben a tekintetben az új vadászgépet azonnal a zord és havas északra tervezték. Az elfogónak megbízhatóbbnak és könnyen kezelhetőnek kellett lennie, ami befolyásolta az aerodinamikai konfigurációt - csak az egyenes szárny használata biztosította a magabiztos vezetést és leszállást éjszaka és nehéz időjárási körülmények között.

Amerikai vadász-elfogó Northrop F-89 "Scorpion" (1. rész) Alkotás
A nukleáris robbanófejes Genie rakéta után a Scorpion legerősebb fegyvere a 70 mm-es Mighty Mouse NAR volt. Közelről, egy csapásra fellőtt 104 rakéta folyamatos pusztító felhőt hozott létre az égen.


A Scorpion kezdetben, ha szabad így mondani, egy íjvezérelt négyágyús tartó köré készült, ami jól látható az XF-89 prototípus orrának alakjában. A második prototípuson azonban hat fegyverből álló fix telepítést telepítettek.


A 89. vadász-elfogó osztag F-190B-je az egyik leglenyűgözőbb festést kapta. Az Idaho Squadron 89 júliusa és 7 áprilisa között repült az F-956B-vel


54-26 7 - az első F-89H, amelyet a GAR-1 Falcon levegő-levegő egység tesztjei során rögzítettek. A rakétákat zárt blokkban helyezték el, majd kilövés előtt egy légi indítószerkezetre helyezték őket. A szilárd hajtóanyagú rakétamotor 1,2 másodpercig működött, így a rakéta sebessége M = 3,15, maximális kilövési hatótávolsága pedig 12,2 km


tervezés

A teljesen fémből készült, félig monocoque törzsnek működő burkolata volt. A légbeömlő nyílás mögött elhelyezkedő első kétkerekű rugóstagot a fülke alá, az egykerekű főfutóművet (nagynyomású pneumatika) pedig egy kerékben a szárnyba húzták be. Az egyenes szárny (NACA profil 0009-64) az üzemanyagtartályok elhelyezésére szolgált, és öt szárral rendelkezett. Ezenkívül az üzemanyag a törzsben volt. Azt tervezték, hogy a szárnyvégekre nem visszaállítható kiegészítő tartályokat szerelnek fel, de ezek az első gépen hiányoztak. Az üzemanyag-tartaléknak köszönhetően az F-89 Scorpion szabványos harci sugara 500 km volt, de a fontos célpontok elfogásához a hatótávolság 1000 km-re növelhető.

A repülőgépen úgy döntöttek, hogy új vezérlőfelületeket használnak - elevonokat (egyidejűleg fékszárnyak és csűrők szerepét játszották), amelyeket az XP-79B-n teszteltek. A tervezők szerint az ilyen vezérlőfelületek lehetővé teszik a repülőgépek hatékonyabb manőverezését, megkönnyítik a célelérést, a célzást és a tüzelést. De az első példánynak klasszikus csűrőkkel kellett volna repülnie, és csak azután váltani elevonokra.
A vadász-elfogó hagyományos farokegységet használt. A stabilizátorokat közvetlenül a gerinc közepe fölé helyezték el, hogy megvédjék őket a motorból kibocsátott gázoktól.





A túlnyomásos kabinban közös előtető volt a pilóta és a kezelő számára, akik egymás után ültek a katapultüléseken.

Az első XF-89 prototípust az Allison J35-A-9 motorjaival szerelték fel, amely megkapta a dokumentációt ezeknek a turbóhajtóműveknek a gyártásához. A J35-A-9 maximális tolóereje 1814 kgf volt. A motor sokáig csak 1588 kgf erőt tudott kifejleszteni. Nyilvánvaló volt, hogy a teljesítmény nem volt elegendő, mivel a projektben szereplő repülőgép felszálló tömege 16 tonna volt. Ebből a szempontból a későbbi elfogók számára a Chrysler által a General Electric licence alapján gyártott J-35-GE-3-at választották erőműnek, 1814 kgf tolóerővel. Két motor kapott helyet a törzs alatt egymás mellett. A szabályozatlan légbeömlő nyílások szinte a talajon, a fúvókák pedig a szárny kifutó élének szintjén voltak. A tollazatú farokrészt speciális acél hőálló lemezek védték a kibocsátott gázoktól. Ezzel az elrendezéssel megszűnt a hosszú légcsatornák iránti igény - a szabad íjra a radar került, a földi motor karbantartása pedig nagyon megfizethető és egyszerű volt. Az ilyen rendszer egyetlen hátránya az volt, hogy a kifutópályáról tárgyak esnek a motorokba.
A légi célpontok elfogása mellett a repülőgépnek a támadórepülőgép funkcióit kellett volna ellátnia. Ezért az F-89A 6 M-24 ágyú mellett 2 szárnyoszlopot kapott. Szükség esetén 726 kg tömegű bombákat akasztottak rájuk. A szárny alá 16 darab, 127 milliméteres kaliberű NUR HVAR vezetői is kerültek. Még az F-89-et felváltó szuperszonikus elfogók megjelenése előtt a Northrop tervezői azon dolgoztak, hogy a Scorpiont különféle felszerelésekkel és fegyverekkel szereljék fel. Egy F-89A-t teszteltek az új MX-852 toronnyal. Ebben a telepítésben négy 20 mm-es M-24-es löveg 150 fokkal eltérhetett a vízszintes helyzettől. Ezzel egy időben az új D-1 tűzvezérlő rendszert és az AN / APG-29 radart is tesztelték. Az F-89C módosítás két repülőgépe 30 mm-es Oerlikon ágyúkkal repült, amelyek hat darab 20 mm-es csövet helyettesítettek. 1952-ben a szokásos kézi lőfegyverek helyett az egyik F-89C-t az orr oldalára szerelt T-110EZ sugárágyúval szerelték fel. Ezek a fegyverek speciális 70 mm-es rakétákat lőttek ki, a teljes lőszer 50 lőszer volt.



Módosítások:

Az F-89A a repülőgép első sorozatos módosítása. A gyártás 1950-ben kezdődött. Az első gépeket az Allison J33-A-21 motorral szerelték fel, amelyet később a J33-A-21A váltott fel (utóégető tolóerő 22,58 kN). 18 autó készült.



F-89B - ennek a módosításnak a gépein megváltozott az avionika összetétele, amely tartalmazott egy műszeres leszállórendszert és a Lear robotpilótát. 30 autót építettek.



F-89C - megváltoztatta a repüléselektronika és a vízszintes farok összetételét. Ennek a módosításnak a repülőgépére az Allison turbóventilátor-motor különféle változatait telepítették. Összesen 164 repülőgépet építettek.



Az F-89D - ennek a repülőgépnek a legmasszívabb módosítása - 682 repülőgépet építettek. 1953-ban állt szolgálatba. Az F-89D-re új Hughes FCS-t szereltek fel, leszereltek hat darab 20 mm-es kaliberű löveget, és lehetőség nyílt szárny alatti üzemanyagtartályok, valamint 52 NAR-os végszárnyú konténerek felszerelésére.



YF-89E - az egyetlen létrehozott példány Allison YJ71 motorral volt felszerelve. A sorozatnak az F-89F megjelölésnek kellett volna lennie, de az opcióval kapcsolatos munkát korlátozták.

Hasonló sorsra jutott az új FCS-vel felszerelt F-89G módosítása is.

Az F-89H a Scorpion utolsó sorozatgyártású változata. 1956-ban kezdték gyártani. Ez a módosítás közel áll az F-89D-hez, de erősebb motorokkal különbözött. Az F-89H gépeken 3 darab Falcon levegő-levegő irányított rakéta és a 21. NAR számára készült végszárnyú konténerekkel volt felszerelve, a szárny alatt további 6 irányított rakétát függesztettek fel. 158 autó készült.



F-89J - az F-89D modernizálása, rakétahordozó MV-1 Genie nukleáris robbanófejjel. A fegyverzet 4 Falcon irányított rakétát is tartalmazott. A rakétákkal ellátott végkonténereket PTB-k váltották fel.



DF-89A és DF-89B - az F-89H alapján létrehozott pilóta nélküli célpontokba.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

7 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 0
    25. március 2013. 10:22
    Érdekes, bár tipikus amerikai gép. Köszönöm a színösszeállításokat. Ha valaha eljutok ennek a gépnek a modelljéhez, akkor csinálok egy "csillag alakú" színezést 190 század alatt.
  2. 0
    25. március 2013. 11:21
    Kicsit rosszabb, mint a Yak-25.
    1. +2
      25. március 2013. 13:29
      Idézet a qwerttől
      Kicsit rosszabb, mint a Yak-25.


      Szemét, 5 katasztrófa egymás után az erőteljes kanyarokban, nagy túlterheléssel járó forgások során, a szárny középső részhez rögzítésének erőelemei megsemmisültek.A nedvesség behatolt a kívülről nyitott ATGM-ek vezetőibe, és az ebből eredő korrózió több baleset és tűzeset a kiképzési indítások során.
      És igen, teljes káosznak tűnik.
  3. +2
    25. március 2013. 15:03
    Egy gyönyörű korcs!!! És a modelljei egyszerűen tökéletesek.
  4. Drosselmeyer
    0
    25. március 2013. 15:47
    Néhány archaikus, a németektől ellopott ötlet repülőgépek elfogására NAR-ok masszív elindításával.
  5. laurabalur
    +1
    25. március 2013. 16:08
    Az én verzióm a Scorpionról a Rewelltől.
  6. AlexMH
    0
    25. március 2013. 22:48
    Csúnya, ezért nem hatékony :) Furcsa ötletek keveréke a sugárhajtású repülés kezdetének korszakából egy síkban.
  7. +1
    26. március 2013. 15:10
    A NAR-ral ellátott végszárnyú konténerek nagy pillanatot hoznak létre a tengelyirányú forgás során, és így egy manőverezhető csatában egyenes utat adnak a szeméthez.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"