A Northern Machine-Building Enterprise még a Project 664 vezető tengeralattjárójának első szerkezeteit szerelte össze, de már mindenki számára világos volt, hogy hamarosan darabokra kell vágni. A 664-es projektnek túl sok problémája volt ahhoz, hogy kilépjen a tervezési szakaszból. A projekt végleges lezárását meg sem várva a szovjet haditengerészet parancsnoksága flotta új feladatot adott ki a TsKB-16-nak. 1970-ig az N.A. által vezetett tervezőktől. Kiselevnek létre kellett hoznia egy tengeralattjárót, amelyet rejtett szállításra és fel nem szerelt partokon való leszállásra terveztek. Ezenkívül a katonai matrózok azt akarták, hogy ugyanazt a tengeralattjárót használva evakuálhassák vagy szállíthassák át a partra szállt egységeket.
Egy új projekt „748” indexszel indult 1965-ben, még a korábbi „664” fejlesztés hivatalos lezárása előtt. A rendelkezésre álló információk szerint a 748-as projekt eleinte elrendezését tekintve hasonlított a korábbi 664-esre. Ekkorra azonban már ismert volt az egy masszív karosszériás rendszer összes hátránya. Minden vágy ellenére lehetetlen volt elegendő térfogatot bevinni a leszálláshoz, és úgy elhelyezni, hogy a berendezések és az emberek gyorsan és könnyen leszállhassanak a partra. Az egyetlen robusztus karosszéria opció azonban bevált. Az ilyen rendszer kilátásainak ellenőrzése során a Hajóépítési Főigazgatóság javasolta a projekt két további lehetőségének megfontolását különböző atomerőművekkel. A helyzet az, hogy ekkorra már világossá váltak a dízel-elektromos erőművek alacsony kilátásai a tengeralattjárókra. Ezenkívül az Igazgatóság kutatást követelt egy ígéretes tengeralattjáró aknarétegként való felhasználásáról.
A TsKB-16 alkalmazottai több hónapon keresztül egyszerre hat előzetes projektet készítettek a tengeralattjáróról, amelyek a részletek tömegében különböztek egymástól. A projekt két változata volt a fő, és ezek alapján készült további négy változat. Mindegyikük egy tartós hajótest, különböző típusú erőművek stb. különböző elrendezését feltételezte. Az összehasonlítás eredményeként a 4. számú opciót választották, amelyben két nyomás alatti vizes reaktort és a nyomástartó edények eredeti elrendezését tervezték. A kiválasztott előzetes projekt szerint a 748 tengeralattjárónak egyszerre három erős testtel kellett volna rendelkeznie, vízszintesen egymás mellett, egymás mellett. Ebben az esetben probléma nélkül meg lehetett osztani a belső térfogatokat a csónak egységei és a csapatrekeszek között, valamint biztosítani lehetett a csónak viszonylag alacsony magasságát. Ezen túlmenően, amikor a csapatokat két oldalsó erős hajótestbe helyezték el, kétszer olyan gyorsan lehetett ki- és berakni a csapatokat, mint a 621-es projekthez hasonló rendszer használatakor.
A tervek szerint az összes szükséges egységet egy átlagosan erős, nagy átmérőjű tokban helyezték el. Valójában a központi nyomású hajótest az akkori hagyományos nukleáris tengeralattjáró megfelelő része volt, tíz rekeszre osztva. Az orrba a Rubikon vagy a Kerch szonárrendszert, valamint négy 533 mm-es torpedócsövet kellett volna felszerelni. Tekintettel arra, hogy a leszálláshoz szükséges összes térfogat a központi hajótesten kívül volt, az első rekeszbe 14 torpedó lőszerét lehetett elhelyezni. Szükség esetén a Project 748 hajó nem torpedókat, hanem aknákat vehet fel. A fegyverzetrekesz mögött a legénység és a csapatok lakóhelyiségei, valamint egy központi állás kapott helyet. A tengeralattjáró központi törzsének hátsó részét az energiarendszer elemei és a hajtómotorok kapták. Az erőmű kéttengelyes séma szerint készült.
A közepesen erős test oldalára további kettő, kisebb átmérőjű volt. A hajó túlélésének növelése érdekében az erős oldalsó hajótestek sérülése esetén mindegyiket két rekeszre osztották egy tömített ajtókkal ellátott válaszfallal. Mindhárom hadtestet átjárók kötötték össze, aminek köszönhetően a leszállóerő nemcsak harcjárműveiben, hanem felszerelt pilótafülkéiben is leszállásra számíthatott. A 748-as projekt feladatmeghatározása legfeljebb 1200 katona vagy legfeljebb 20 felszerelés szállításának lehetőségét írta elő legénységgel és csapatokkal. A kétéltű tengeralattjárók szabványos rakományaként egy 470 fős, három könnyű megerősített tengerészzászlóaljat javasoltak. tartály PT-76, két BTR-60P páncélozott személyszállító, valamint hat társasági aknavető.
A felszerelést saját erőből kellett volna a tengeralattjáróra rakni. Ehhez a rakománytestek szellőztetését, valamint két rámpát biztosítottak. Az oldalsó hajótestek orra elé két forgó szerkezet készítését javasolták, amelyek mentén felszereléseknek és embereknek kellett haladniuk a leszállás során. Berakott helyzetben a rámpák fel- és hátrafordultak, és a megfelelő ablakokban feküdtek be a lámpatestben, lezárva a felszerelés rámpáit. Mivel az erős rakománytestek meglehetősen nagy átmérőjűek voltak, az elülső rakománynyílásokat, amelyeken keresztül a hajó be- és kirakodását tervezték, kettős kialakításúak voltak: az egyik fedél a hajótesten kívül, a második belül volt.
A 748-as projekt diagramja azt mutatja, hogy az orrban a hajó könnyű törzsének jellegzetes kontúrjai vannak. Nekik köszönhetően a csónak közel tudott jönni a parthoz, és még az orrával is ráfeküdhetett. A kétéltű rohamerők sajátosságai miatt - elleni védekezésre repülés ellenség - a hajót két 57 mm-es kaliberű légvédelmi fegyverrel tervezték felszerelni. Ezenkívül a projekt későbbi szakaszaiban fontolóra vették a tengeralattjáró légvédelmi rakétarendszerrel való felszerelését. A bevetni szándékozott rakéták pontos típusa nem ismert, de a kilövők elhelyezkedéséről rendelkezésre állnak információk. Legfeljebb 24 függőleges aknát kellett elhelyezni a kormányállás mögött, a reaktortér előtt.
Tervezettervezet formájában az ígéretes leszálló tengeralattjáró hossza 153, szélessége 21,2 méter. Felszíni helyzetben a csónak vízkiszorítása 11000 16600 tonna, víz alatti helyzetben - 10 12 tonna Érdekes módon az eredeti séma használatának köszönhetően három erős hajótesttel viszonylag kis, hat méteres merülést lehetett elérni. Ennek a paraméternek az ilyen értékének jótékony hatással kell lennie a tengeralattjáró leszállási képességeire. A maximális sebességnek a felszínen a számítások szerint 17-240 csomónak kellett volna lennie, víz alatti helyzetben - akár 300-nek. A tengeralattjáró akár XNUMX méteres mélységben is működhetett, szükség esetén XNUMX-ra csökken.
A 748-as projekt szerint egy ígéretes tengeralattjáró legénysége 80 főből állt. A számára biztosított ellátás egy 80 napig tartó útra elegendő lenne. A csapatok szállítása során az autonómia egy hónapra csökkent. Ha bizonyos számú sebesültet visznek fel a fedélzetre, a hajó legfeljebb 8-10 napig tartózkodhatott a tengeren.
A 748-as projekt fejlesztése 1965 augusztusában kezdődött, és már decemberben a TsKB-16 tervezői bemutatták a flottaparancsnokságnak a dokumentáció vázlatos változatát. A megfontolás és alapos elemzés során a haditengerészet képviselői találtak pluszokat és hátrányokat is a projektben. Minden előnye ellenére a 748-as projekt nem volt mentes a hátrányaitól. Számos kérdés azonban további kidolgozást igényelt, és ekkorra a TsKB-16-nak nem volt lehetősége foglalkozni velük. Ezért a haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy jelenlegi formájában lezárja a projektet, és a rajta folyó fejlesztéseket felhasználva egy új univerzális, rakomány- és csapatszállításra, valamint aknamezők elhelyezésére alkalmas tengeralattjáró megjelenését alakítja ki.
717. projekt
A meglévő kétéltű tengeralattjáró-projektek elemzése több hónapig tartott. A Hajóépítési Főigazgatóság csak 1967 augusztusában készítette elő egy új projekt követelményeit. Ezúttal a TsKB-16 alkalmazottainak figyelembe kellett venniük a legtöbb fejlesztést a 664-es és 748-as projekteken, valamint a 632-es aknafektetőkön. E projektek műszaki megoldásait felhasználva egy új, többfunkciós kétéltű szállító tengeralattjáró létrehozását tervezték. Az új projekt 717-es számot kapott hajóinak fő célja a katonák, felszerelések, lőszerek stb. szállítása volt. önálló kirakodás lehetőségével, beleértve a felkészületlen tengerpartot is. Így az új tengeralattjárót leszállóhajóként és fegyverszállítóként is lehetne használni. Végül a 717-es projekt a tengeralattjáró felszerelését jelentette az aknamezők felállításához szükséges felszerelésekkel. Valójában a projekt feladatmeghatározása ismét megkövetelte, hogy egy tengeralattjárót egyszerre több feladat elvégzésére is alkalmassá tegyenek. Természetesen az összes korábbi hasonló projektet lezárták, de ezúttal az összes kapott információt és rendelkezésre álló technológiát kellett felhasználni. Ezért a 717-es projekt jövője egészen valóságosnak tűnt.
A korábbiakhoz hasonlóan az előzetes tervezés során a teljes elrendezés három lehetőségét vették figyelembe. Összehasonlításuk és a kilátások elemzése alapján a 748-as projekthez hasonló, három erős hajótesttel és a 664-eshez hasonló erőművel rendelkező konstrukciót választottak. a flotta azon követelménye, hogy egyszerűsítse a fejlesztési folyamatot, ideértve a kapcsolódó cégekkel meglévő kapcsolatok felhasználását is. Érdemes megjegyezni, hogy ez a megközelítés kifizetődött: a 664-es projekt vázlatos változata 717 tavaszán készült el.
A 748-as projekthez hasonlóan a 717-es is három masszív hajótestet használt egyszerre. A középső nagyobb átmérőjű volt, és a csónak összes fő egységét tartalmazta. Általában az elrendezése hasonló volt az előző projekthez. Az orrba hat 533 mm-es torpedócsövet helyeztek el, legfeljebb 18 torpedó lőszerterheléssel, egy antennát a Kerch hidroakusztikus komplexumhoz és előremenő vízszintes kormányokat hajtásokkal. A tervtervezet véglegesítése során a Kercsi komplexum helyett a Rubicon alkalmazása mellett döntöttek, ami azonban szinte semmilyen hatással nem volt a tengeralattjáró orrának elrendezésére. Továbbá a középső erős épületben a tengeralattjáró és az ejtőernyősök legénységének lakóhelyiségei, egy központi állás stb. Az erőmű berendezéséhez három hátsó rekeszt jelöltek ki: a hetedikben két nyomás alatti vizes reaktor és gőzfejlesztő; a nyolcadikban gőzturbinás üzemek, a fő villanymotor és számos egyéb egység; a kilencedik tatban - a sebességváltó egyes részei. Az erőmű két légcsavart hajtott. A külső hatásoktól ez utóbbiakat gyűrűs fúvókák védték.
A Project 717-es hajók központi erős törzsének oldalaira két további, kisebb átmérőjű hajót kellett volna felszerelni. Nekik kellett volna elhelyezniük a leszállóberendezést és a személyzet egy részét. Az oldaltestek több nyílás segítségével csatlakoztak a központihoz, így lehetett mozogni közöttük. A leszállóberendezések rekeszeinek méretei a csónak nagy méretei ellenére a 748-as projekt szintjén maradtak. Legfeljebb 20 felszerelés (egyenként 10) vagy több száz katonák elhelyezésére volt alkalmas. A jelentések szerint a Project 717 tengeralattjáró akár 800 embert is képes szállítani páncélozott járművek nélkül. Az oldalsó erős hajótestek két nagy átmérőjű elülső nyílást kaptak, mint az előző 748-as projektben. Ugyanakkor ezeket a hajótesteket nem osztották két rekeszre, és a teljes leszállóerőt egyetlen térfogatban helyezték el.
A 717-es projekt létrehozásakor éppen a csapatok partraszállásának biztosítását helyezték előtérbe. Ezért több jellegzetes lépést tettek. Először is, ezek behúzható rámpák az oldalsó erős hajótestek első nyílásai előtt. Rajtuk a felszerelések kikerülhettek a partra. Érdemes megjegyezni, hogy behúzáskor a rámpák teljesen „összeolvadtak” a hajó könnyű törzsével. Ennek köszönhetően a hajó orrában sokkal jobb volt az áramlás, mint a korábbi projekteknél. Érdekesség a tengeralattjáró fara. Annak érdekében, hogy megóvják a csavarokat a parthoz közeli fenékkel való ütközéstől, a far alsó részének sajátos körvonalai voltak. Ennek eredményeként a csavarok valamivel magasabban voltak, mint a fő sík.
Ezen kívül az ábrákon a tat jellegzetes alakja látható felülnézetben. Éles "vágott" kontúrjait annak köszönhette, hogy egy kötetben nem csak a kormányok meghajtóit, hanem két csövet is el kellett helyezni az aknák ledobásához. A széles előtolás jellegzetes végződéssel lehetővé tette az összes szükséges alkatrész és szerelvény beillesztését a meglévő térfogatba. Az ejtőeszköz csövei az oldalsó erős hajótestek hátulján kezdődtek. Speciális berendezések voltak az aknák csövekbe betáplálására. Miután áthaladt a csövön, az akna kiesett a hátsó nyílásból és lehorgonyzott. Csövekbe és oldalsó erős tokokba akár 378 percet is be lehetett tölteni. Természetesen a maximális aknaterhelés mellett a tengeralattjáró már nem tudott csapatokat szállítani.
A légicsapások fedezésére, valamint szükség esetén a Project 717 tengeralattjáró leszállásának tűztámogatására a tervek szerint a légvédelmi fegyverek meglehetősen széles választékát kell felszerelni. A kabin előtt egy iker, 57 mm-es SM-24-ZIF géppuska volt. Közvetlenül a kabin mögött a tervezők helyet biztosítottak egy azonos kaliberű egycsövű légvédelmi lövegnek. Emellett egy kis kaliberű automata légelhárító ágyút is fel lehetne szerelni egy tömör kabin tetejének hátuljára. Az összes elhelyezett fegyvert a könnyű hajótest belsejében lévő speciális tartályokba húzták vissza. Rakétafegyvereket nem biztosítottak, de valószínűleg a tengeralattjárók legénysége kaphatna bizonyos számú ember által hordozható légvédelmi rakétarendszert.
A Project 717 tengeralattjáró sokkal nagyobbnak bizonyult, mint a 748-as. Becsült hossza 190, legnagyobb szélessége 23 méter. Ugyanakkor egy ígéretes tengeralattjáró merülése a tartós hajótestek továbbfejlesztett párosításának és a könnyű konfigurációnak köszönhetően mindössze 6,8 méter volt. A felszínen az új hajó vízkiszorítása 17600 tonna, víz alatti helyzetben - 25100. A 748-as projekthez képest a menetteljesítmény is némileg javult. A víz alá kerülése után az új hajó 18 csomós sebességre tudna gyorsulni. Felszíni sebesség - akár 12 csomó. A lehetséges merülési mélységek értékei az előző projekt fejlesztéseinek felhasználása miatt változatlanok maradtak: a munkamélység 240 méter, a maximális mélység pedig 300. Az ellátási autonómia a legtöbb helyzetben enyhén csökkent.
1969 júliusában a flottaparancsnokság és a hajóépítő ipar vezetése jóváhagyta a 717-es projekt tervezetét, ugyanakkor tett néhány megjegyzést. Ezért szükség volt egy speciális önjáró víz alatti jármű létrehozására, amelyet ilyen hajókon lehet szállítani, és az elsüllyedt tengeralattjárók legénységének megmentésére szolgáló műveletekben használni. A következő 1970 tavaszára az összes fejlesztést befejezték, és megkezdődött a projekt végleges változatának elkészítése. Októberre elkészült a projekt első változata. 1972 márciusában a projekt a végső megbeszélések és korrekciók szakaszába lépett. A haditengerészet igényeinek megfelelően úgy döntöttek, hogy öt tengeralattjáróból álló sorozatot építenek. Az ólom-tengeralattjáró hozzávetőleges költségét 120-125 millió rubel szinten határozták meg. Idővel az építkezés költsége 80 millióra csökkent. Ugyanígy csökkenteni kellett volna az építési időt. A főhajó összeszerelésére 49 hónap, az ötödikre 41 hónap állt rendelkezésre.
Érdekes módon 717 őszén adták ki a Hajóépítőipari Minisztérium utasítását a 1969-es projekt vezető tengeralattjárójának építésének megkezdésére. Az előkészítés azonban több okból is elhúzódott, ami miatt a 73. évig csak néhány teljes méretű makett készült és elkészült a plázadokumentáció. A beszámolók szerint a nagy késés oka az Északi Gépgyártó Vállalat 50. számú üzletének leterheltsége volt. Az üzemben rendelkezésre álló műhelyek nagysága miatt a 717-es projekthez hasonló hajók összeszerelését csak az 50-ben lehetett elvégezni. Abban az időben azonban stratégiai rakétákkal felfegyverzett Project 667BDR hajókat építettek ott. Egy másik nagy, 55-ös műhely addigra még nem épült fel.
Az építési időszak késése az ígéretes tengeralattjárók elektronikus berendezéseinek számos elemének elavulásához vezetett. Ezért 1976-77-ben a TsKB-16 és az SKB-143 egyesülése eredményeként létrejött SPMBM "Malachit"-ban a projektet a jelenlegi trendeknek megfelelően frissítették. A fő elektronikus rendszerek túlnyomó többségét modernebbekre cserélték, amelyek megfelelnek a harmadik generációs tengeralattjáróknak. 1977 végén az ügyfél felülvizsgálta a frissített projektet és jóváhagyta azt. A jóváhagyást azonban nem követte más intézkedés. Ekkor már az új, 55. műhelyt használták a Sevmash-nál, de abban sem lehetett új leszálló tengeralattjárókat építeni. A helyzet az, hogy 1976 óta az új műhelyben épült a 208-es projekt TK-941-as nukleáris rakétahordozója, és folyamatban volt az előkészületek a projekt második tengeralattjárójának lerakására. Érdemes megjegyezni, hogy fontolóra vették a 717-es projekt első hajójának építésének megkezdésének lehetőségét, de egy ilyen lépés a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal történő összeszerelésének mennyiségének vagy ütemének csökkentését jelentené. Ezért a tengerészeknek végül fel kellett hagyniuk a projekttel, amely már készen állt az építkezésre.
***
Amint láthatja, a kétéltű tengeralattjárók mind a négy szovjet projektje papíron maradt, vagy legjobb esetben a szerkezet különböző részeinek több teljes méretű modellje formájában. Ez több tényezőnek volt köszönhető. Először is, a leszálló tengeralattjárók létrehozásakor, különösen a korai projekteknél, mindent a semmiből kellett csinálni, mert akkoriban a világon sehol nem voltak ilyen munkák. A Project 621 egyesült államokbeli fejlesztése körül egy hasonló tengeralattjáró létrehozásának lehetőségét vizsgálták. A legmerészebb elképzelések szerint egy 220 méter hosszú, 38 méter széles és legalább 10000 2200 tonna vízkiszorítású tengeralattjárónak akár 2250-80 tengerészgyalogost vagy több tucat felszerelést, köztük páncélozottat is szállítana. Ugyanakkor a leszállóerő partra szállítását néhány olyan vízi járműre tervezték bízni, amelyek akár 100-XNUMX mérföld/órás sebességre is képesek. A lehetőségek, kilátások és legfőképpen a technikai nehézségek elemzése után az amerikai haditengerészet és az USMC parancsnoksága úgy döntött, hogy folytatja a kétéltű flotta meglévő fejlesztését.
A második ok, amiért a Szovjetunió soha egyetlen leszálló tengeralattjárót sem épített, az ipar korlátozott lehetőségei voltak. Még az eszünkbe juttatott 717-es projekt is, ráadásul az ország hatalmának csúcsán született, nem ment sorozatba. A katonaságnak választania kellett, mit épít: nukleáris tengeralattjárókat stratégiai rakétákkal vagy leszálló tengeralattjárókat. Végül az első lehetőségre esett a választás.
A harmadik ok, amiért a szovjet haditengerészetben nem találhatók partraszálló hajók, közvetlenül kapcsolódik a másodikhoz, és bizonyos értelemben ennek előfeltétele. A távoli területeken rendszeresen járőröző Szovjetuniónak esze ágában sem volt először megtámadni senkit. Ezért a kétéltű tengeralattjárók, valamint a kétéltű rohamhajók minden más osztálya, mint mondják, mindig a pálya szélén álltak a cirkálók, valamint a stratégiai és többcélú tengeralattjárók tekintetében. Ráadásul egy bizonyos ideig nyilvánvaló okokból nem volt világos és objektív koncepció a leszállóhajók használatára vonatkozóan.
Végső soron a fejlesztés és kivitelezés bonyolultsága, a szűkös erőforrások és a nem teljesen világos kilátások vezettek a mostani eredményhez. Az elkövetkező években a nagy és kis partraszállító hajók, valamint a légpárnás és légpárnás hajók maradtak a tengerészgyalogosok szállításának és leszállásának fő felszerelései. A nyolcvanas években áttörés történt a leszállóhajó-építés területén: a Nyevszkij Tervező Iroda elkészítette az 11780 univerzális leszállóhajó projektjét. Sajnos a politikai, gazdasági és társadalmi kataklizmák miatt nem valósították meg fémben, és felkerült a tengerészgyalogosok szállítására és partraszállására vonatkozó lezárt hajóprojektek listájára.
Az anyagok szerint:
http://deepstorm.ru/
http://commi.narod.ru/
http://navy.su/
http://russian-ships.info/
http://dogswar.ru/
Apalkov Yu.V. A szovjet flotta tengeralattjárói 1945-1991 II. kötet: A nukleáris tengeralattjárók második generációja - M: Morkniga, 2011