40 éves a legendás Mi-24 harci helikopter (12 része) Afganisztánban

18
25. december 1979-én szállítórepülőgépek ejtőernyősökkel landoltak Kabul és Bagram afgán repülőterén. Ezzel egy időben a 302. Ovebu átlépte az afgán határt, amelynek székhelye később Shindand volt. 1. január 1980-jén a 280. OVP helikopterei (24 Mi-6 és 11 Mi-8MT, Mi-24A vezetésével), miután felvették a Sandykachi-i leszállóerőt, átlépték a határt és leszálltak Shindandban, csatlakozva a századhoz. 21. augusztus 1978-től ennek az ezrednek a Bagram-i székhelye. Január 2-án reggel V. V. alezredes Mi-24A. Buharin kirepült, hogy felderítse az útvonalat, és leszálló erővel szállító helikoptereket vezessen Kandahárban, Afganisztán második legnagyobb városában.

Parancsnokságunk kezdeti tervei nem tartalmaztak nagyszabású ellenségeskedést. De az élet megtette a maga korrekcióit. A legelső harci bevetésen 9. január 1980-én reggel vettek részt harci helikopterek. A 186. motoros lövészezred egységei megerősítve tankok a tüzérséget pedig az afgán vezetés kérésére Kunduzból Nakhrinba küldték az afgán hadsereg év elején fellázadt 4. tüzérezredének lefegyverzésére.

Január 7-én riasztásra a 1. légideszant-ezred 24. (a Mi-2V-n) és 24. (a Mi-292A-n) százada Chinvaliból a Vazia-ni repülőtérre repült. Helikoptereket szállítottak róla az An-22-re a Kokaydy repülőtérre, ahol összeszerelték és körberepültek. Néhány nappal később két század bevezető repülést hajtott végre "át a folyón", közbenső leszállással a kunduzi repülőtéren. Innentől január 13-án a legénység teljesítette első felszállását. Január 14-én mindkét század Kunduzba repült. Február közepén az 1. század.

A Mi-24 visszatér a bázisra


Mi-24 gurulás tankolásra és lőszer utánpótlásra


25. december 1979-én szállítórepülőgépek ejtőernyősökkel landoltak Kabul és Bagram afgán repülőterén. Ezzel egy időben a 302. ovebu átlépte az afgán határt, amely később Dzsalalabádba költözött állandó bevetésre. Ezzel egy időben a Mi-3-as 8. százada Kunduzba érkezett a Szovjetunióból. Márciusban a csernyigovi 319. légideszant-ezred legénységei kezdtek érkezni az ezredbe. Március végén az észak-afganisztáni feszültség csökkenése után a 2. és 3. századot is Dzsalalabádba helyezték át, ahol 14. július 1981-ig harcoltak.

Február utolsó napjaiban megindult a légi szállítás az An-22-essel a Kokaydy repülőtérre, amely a 24. Nivensky és a 288. Raukhov légideszant légihadtest legénységéből alakult, a 287. kevert levegő részét képező Mi-34D két századból áll. hadtest – később a 40. légierő hadserege.

Ezzel egy időben a Mi-24-est áthelyezték a Pamír és Türkmenisztán lábánál fekvő határrepülőterekre, hogy Észak-Afganisztánban dolgozzanak. 1980 márciusában a 302. (Shindand) és a 262. (Bagram) ove, a 292. (Jalalabad) és a 280. (Kandahar) ovp, valamint az 2. osap (Kabul) 50. százada volt ebben az országban.

Ugyanezen év augusztus 18-án a 2. Nivenszkij légideszant-ezred 10 legénysége Mi-288A helikoptereikkel megérkezett Dzsalalabadba, hogy megerősítsék a Csinvali ezredet és helyettesítsék a 24. század személyzetét a szabadság idejére. Az év végére a 181. és a 335. zászlóalj egy százada „regisztrált” Kunduzba.

1980 tavaszán felerősödtek az ellenségeskedések Afganisztánban. Kilenc évre hatalmas gyakorlótérré változott az ország, ahol valós körülmények között tesztelték a haditechnikát, és kidolgozták a használatuk taktikáját. A háború éveiben a hadsereg harci helikoptereinek legénységének 90%-a járt ott. repülés.

Két-három héttel az utazás előtt a helikopterpilóták harci feladatokat végeztek a Chirchik melletti hegységben és a Buhara melletti sivatagban. A továbbképzés során a fő figyelem a harci manőverezésre, valamint a magaslati helyszíneken történő fel- és leszállás gyakorlására irányult.


A karbantartási munkákat közvetlenül a parkolóban helikopterrel végezték


A felszálló tömeg növelése érdekében, amikor egy nagy magasságú platformról dolgoznak, emlékeztek az elülső támasz kerekein történő felszállásra, amelyet egykor M. L. javasolt. Katonai. Az ilyen felszállás technikáját a Mi-24-hez képest az LII-ben fejlesztette ki A.I. Akimov. A légierő és az LII tesztpilótái a Mi-24D-n tesztelték ezt a módszert a Kaukázus hegységében. A helikopter felszálló tömege a helyszín magasságától függően 500-1500 kg-mal nőtt a „repülőgép” felszálláshoz képest.

A terepeken úgy próbáltak leülni, hogy az autó fülkéje megelőzze a porfelhőt. A futást csökkentette azáltal, hogy a motor üzemmódjában meredeken ereszkedett le, közel a felszálláshoz, és magához a talajhoz közel húzta meg a légcsavart. Az érintkezés pillanatában a pilóta magára vette a kilincset, tovább csökkentve ezzel a futást. Az ilyen leszállásoknál a gumik és a féktárcsák gyorsan elhasználódtak, a motorok több mint felét idő előtt kellett leszerelni, jelentős részüket a pengeerózió, közel 15%-át pedig túlfeszültség miatt. A tartályokba került porból származó iszap eltömítette a szűrőket és az üzemanyag-automatikát.

A Mi-24-esek kiképzése során kellő figyelmet fordítottak a harci manőverezésre, amely lehetővé tette az alaposan kiképzett pilóták számára, hogy a felmerülő helyzetek alapján, a gép adottságait figyelembe véve új technikákat, manővereket találjanak ki, gyakran figyelmen kívül hagyva a manőverezés határait. az utasításokban előírt korlátozásokat. A támadásból akár 50°-os dőlésszöggel és a legfelső ponton egy éles kanyarral jöttek ki, ahol az autó majdnem az oldalára fordult, és azonnal az ellenkező pályán találta magát, szemben az ellenséggel egy második csapásra.


Úgy néz ki, mint egy helikopter a repeszrakéta robbanása után


A közelmúltban olyan kiadványok jelentek meg, amelyekben Mi-24D és Mi-24V helikopterekkel repülõ pilóták helyi konfliktusokban harci küldetések végrehajtására próbálják kritizálni a manõverek végrehajtása során e gépekre – véleményük szerint – alábecsült korlátozásokat. Büszkén számolnak be arról, hogy dacoltak a korlátokkal, és nagymértékben túllépték azokat.

Nem tudnak arról, hogy ebben az esetben kiszámíthatatlan károkat okoztak a helikopter dinamikus rendszerében (propeller lapátok, lengőlemez, tolóerő, csapágyak stb.). A korlátozás egy megsértésére több száz órát költöttek az erőforrásból. Hamar kiderült, hogy a fuvarozórendszer egyes elemei valójában nem rendelkeznek forrással, bár formálisan az útlevélben

hogy jelen volt. A tervezéstől eltérő dinamikus terhelés hatására a lengőlemez csapágy futópályái elhasználódtak, maguk a csapágyak tönkrementek. Eljött egy pillanat, amikor a helikopter megsemmisült a levegőben. Azonban mindent, ami harci helyzetben történt, a harci veszteségeknek tulajdonították. Ezért a szerencsétlen gyakorlók érvei ebben a kérdésben a lelkiismeretükön maradnak: egyértelműen, ahogy a nép mondják, "ingben születtek".

1980 áprilisában az MVZ általános tervezője őket. M.L. Mérföld – M.N. Tiscsenko. A helyi ászok műrepülése kitörölhetetlen benyomást tett rá, és a nyáron megkezdődött a Mi-24 fejlesztése, figyelembe véve az afgán harci tapasztalatokat. A kiérkező gyári személyzet átállította a hajtóművek üzemanyag-automatikáját, előnyben részesítve az égésterek kiégésének lehetőségét a turbina előtti megengedett gázhőmérséklet túllépése miatt, mint a ritka forró levegőben jelentkező teljesítményhiányt.




A telepített ROM-ok kiszűrték a homokot és a port a motorok bemeneténél, 70-75%-kal megtisztítva a levegőt, és többszörösen csökkentették a kompresszor lapátjainak kopását. Mindenekelőtt a PZU-t a Mi-117D-re szerelt TVZ-24 motorokkal szerelték fel, amelyek alacsony gáz mellett a nagyobb sebesség miatt erőteljesebben szívták a homokot. 1981 óta megérkeztek Afganisztánba az első Mi-24V-k nagy magasságú TVZ-117V hajtóművekkel, amelyek 15-20%-kal nagyobb teljesítményűek voltak a forró hegyvidékeken. Ezek a motorok megkezdték a javítást és a Mi-24D-t. A 40. hadsereg légierejében csak a legénységet cserélték ki, a gépek kopásig működtek - jó esetben is eljutottak a javításig. Az év során az OKSV a helikopterek 12%-át veszítette el, a Mi-24 átlagos éves repülési ideje körülbelül 380 óra, de egyes gépek akár 1000 órát is gyártottak.

A háború éveiben a hadsereg repülésében a kiürítési és helyreállítási szolgálat munkáját hibakereséssel végezték, és 1987-ben a sérült helikopterek 90%-át visszaállították a szolgálatba.

A harcok erősödésével a taktika javult. A csapásmérő csoportok összetételét optimalizálták, amelyek fő taktikai egysége egy négy helikopterből álló repülés volt. A link lehetővé tette a legtöbb bevált taktika megvalósítását. A fő hangsúly a meglepetésen, a tűz folytonosságán és a kölcsönös fedezeten volt.

Afgán körülmények között a Mi-24 maximális harci terhelése 1000 kg volt: két FAB-500 bomba, vagy négy FAB-250, vagy akár tíz OFAB-YuOM MBD2-67u többzáras bombaállványokon. A dushmanok erődítményeinek lerombolására „kétszázötvenet” és „ötszázat” használtak. A felhasznált bombák nagy része a „századokra” esett. A 1980. hadsereg légiközlekedése által 40-ban felhasznált bombák teljes számából a nagy robbanásveszélyes és nagy robbanásveszélyes törmelékbombák 78%-ot, a gyújtóbombák 3%-át tették ki. A bombázás pontossága erős.



a hegyekre jellemző légáramlatok, valamint a bombákat a céltól távolodó felszíni szelek befolyásolták. Ezeknek az áramlásoknak az elszámolása az ASP-17V és VSB-24 irányzékokban nem történt meg. Mivel az ellenség nem rendelkezett megfelelő célpontokkal, a helikopterek 1980-ban mindössze 33 darab 9M114-es és 9M17-es ATGM-et használtak fel.

A hatékonyság növelése érdekében a fegyverek komplex használatát gyakorolták. 1,5 km-es távolságból a pilóta egy NAR-t indított, egy kilométerre a céltól tüzet nyitott egy kis fegyverek, lehetőséget adva a navigátor-kezelőnek, hogy a bombázásra összpontosítson. A bombák megsemmisítették az erődök falazatát és a duválok vastag vályogfalait, törmelékkel feltöltve a dushmanokat.

A NAR hadsereg repülése széles körben alkalmazta őket, az egyszerű és megbízható 57 mm-es S-5 nem bizonyult elég hatékonynak. Erőteljes C-8-asokat először 1983 áprilisában lőttek ki helikopterekről Kandahár közelében. Ennek a 3,6 kg-os rakétának az OFBCH-ja biztosította a szükséges erős robbanásveszélyt, és az „ing” háromgrammos töredékei az óvóhelyeken kívül 10-12 méteres körzetben eltalálták a munkaerőt. Kiderült, hogy a Mi-24-ről csak a legtapasztaltabb legénység indíthatja el őket.

A helikopter kézi lőfegyverei és ágyúi fegyverzete is súlyos próbákon esett át az afgán háborúban. Az ellenségeskedésben részt vevő első járműveket A-12,7 és YakB-12,7 nehézgéppuskákkal szerelték fel. Utóbbi a második szaló tömegében volt fölényben, de a helyi éghajlati viszonyok között nem különbözött a nagy megbízhatóságban. Az UPK-23-250 függő konténereket 23 mm-es GSh-23L fegyverrel széles körben használták. 56 kg-mal volt könnyebb, mint a GUV konténer gránátvetővel. A 23 mm-es, nagy mozgási energiával rendelkező kagylók biztonságos távolságból "kapták" a duvalok mögé menekült dushmanokat.

A háború első napjaitól kezdve lőni kezdtek szovjet helikopterekre Afganisztánban. Míg a lázadóknak nem volt tapasztalatuk a repülőgépek elleni küzdelemben, a kézi lőfegyverek harci sebzései főként a törzsre (12,8%), a rotorlapátokra (11,9%), valamint a vég- és farokkeretekre (12,2%) estek. A külföldi oktatók megjelenésével a dushmanok között a tűz célzottabbá vált, a harci sebzés pedig jelentősebbé vált. Miután jól elsajátította a légvédelmi taktikát a hegyekben, az ellenség ügyesen megszervezte táborai védelmét.


Mi-24 karbantartás, 1985

Biztosítékok becsavarása az Ápolókhoz


Egy MANPADS rakéta még Kabul központja felett is felboríthatja a pilóták nyugalmát (a repülőgépek veszteségének akár 50%-a a repülőtéri zónában történt ágyúzások miatt volt). 1984-ben éjjel-nappali járőrözéssel és légi fedezettel egészítették ki a repülőtér védelmét a szárazföldi csapatok. Abban az évben 62 kilövést jegyeztek fel, 1985-ben 141, 1986-ban a mudzsahedek 26 rakétát használtak 847 lelőtt járműhöz, 1987-ben három és fél hónapon keresztül 86 MANPADS kilövés 18 légi célpontot semmisített meg (akkor a dushmanokat 341 MANPAD-ja volt, ebből 47 Stinger típusú), 1987 végére az ellenség Stingereinek száma 600-ra nőtt.

Bármely repülőgépet és helikoptert 3000 m alá süllyedve azonnal lövöldözésnek vetették alá. A Mi-24-es személyzet feladata volt, hogy veszélyes magassági tartományban védjék az utasszállító és katonai szállító repülőgépeket, amelyeken emberek tartózkodtak. Minden transzporter akár hat Mi-24-et kísért: az egyik pár átfésülte a környéket, ellenséges lőpontokat keresve, a második egy leereszkedő vagy felszálló járművet kísért elöl vagy oldalt, a harmadik pedig hátulról és a teljes siklás során. pálya; a második és harmadik pár és maga a transzporter ASO csapdákkal "szalutált". A kabuli "huszonnégyesek", amelyeknek másoknál gyakrabban kellett kísérővel megküzdeniük, dupla ASO-2B készlettel voltak felszerelve. A MANPADS indítását észlelve a Mi-24 legénysége a rakéta felé fordult, egy csapásra csapdákat bocsátott ki és magára vette a találatot.

1987-ben a mudzsahedek légvédelme annyira megnövekedett, hogy a 40. hadsereg légierejének vezetőségét arra kényszerítette, hogy szinte teljesen felhagyjon a helikopterek használatával a csapatok tűztámogatására. A bombatámadásokat repülőgépek hajtották végre, és már helikopterek is foglalkoztak a terület "megtisztításával". A helikopterpilóták áttértek az éjszakai csapásokra vegyes csoportokban.

A dushmanok mozgását minden szükséges külföldről táplálta. A több száz ösvényen húzódó karavánok ezrei patakként terjednek az ország ritkán lakott vidékein. 1984 óta az OKSV-parancsnokság különleges erőket vonzott a harcra. A különleges erők zászlóaljainak a szükséges lopakodás, mobilitás és tűztámogatás biztosítása érdekében négy Mi-8-ast és Mi-24-est osztottak ki a 335. (Jalalabad) és a 280. (Kandahar) zászlóaljból, valamint a 262. OVE-ból (Bagram). A különleges erők kabuli századának ellátását az 2. osap (Kabul) 3. és 50. századához rendelték.

1985 végén mindegyik dandár külön erre a célra kialakított századot kapott. A 15. ove a 239. dandárral dolgozott, a 22. ove pedig a 205.-vel. Mindegyikük négy különítményből állt, és 16 Mi-8-as és 16 Mi-24-es volt.

Mi-24-es helikopter tankolása, 1985

Gumiabroncsok cseréje a Mi-24-en


12. május 1987-én a dél-afganisztáni Baraki település térségében N.S. kapitány Maidanov a 335. dandárból mozgást észlelt az Abcsekan-szoros zöldjében. Miután áthaladtak a sűrűn, a pilóták egy nagy lakókocsit találtak. Maidanov különleges erőket szállt le Mi-8-asáról a szurdok bejáratánál, szárnyasa, Yu. Kuznetsov pedig a kijáratnál. Egy pár Mi-24-es fedezék megkezdte a lakókocsi ágyúzását. A G205 leszállása után sürgősen Barakiba mentek erősítésért. A karaván legyőzéséhez különleges erőkre volt szükség, amelyeket páncélos csoporttal erősítettek meg. A csata a dushmanokkal egész éjjel reggelig folytatódott. Amikor elkezdték számolni a trófeákat, egyedül több mint ötven Strela MANPADS volt. A 239. és 1988. OVE-t XNUMX augusztusában kivonták Afganisztánból a Szovjetunióba, ahol hamarosan feloszlatták.

Afganisztánban az afganisztáni helikopterek csaknem fele elveszett a fedélzeten keletkezett tüzek és az üzemanyagrendszer robbanásai miatt, amikor átlőtték. A tartályokat, amelyek az üzemanyagrendszer károsodásának 90% -át okozták, a Su-25-höz hasonlóan poliuretán habszivaccsal kezdték megtölteni. Ez a védelem semmivé tette a tüzeket a fedélzeten, ezt azonban az autó száraz tömegének 40 kg-mal történő növelésével és a poliuretán forgácsokkal eltömődött üzemanyagszűrők öblítésére fordított idővel kellett fizetni.

1980 nyarán, miután a MANPADS a kísértetek között megjelent, a tervezők megkezdték a Mi-24 fejlesztéseinek sorozatát, amelyek a túlélési képesség növekedésével jártak. A motor fúvókáira EED került, amely a nagy ellenállás és a működési kényelmetlenség miatt nem vert gyökeret azonnal, és csak 1983-tól vált kötelezővé, amikor az ellenség jól elsajátította a MANPADS használatát. 1980 óta a két 32 körös ASO-2V kazettát LO-56 csapdapatronokkal a farok gém alatti acélszalagokra kezdték felfüggeszteni, 1987 óta pedig - két három-három kazettás "ventilátor" blokkot a törzs oldalán. a szárny mögött ; széles csalinyomot hoztak létre a helikopter mögött.


Mi-24 Kandahár egén

Mi-24 obeliszk a légierő ezredében (kabuli repülőtér) Az arab nyelvű felirat a kép tetején található


1982 óta a védelmi komplexumot a SOEP-V1A aktív interferencia állomás (L-166 vagy "Lipa" termék) koronázta meg, amely először nagyon hatékonynak bizonyult. Az ASO-2V blokkokat nemcsak a támadás során használták, hanem a veszélyes területek áthaladásakor is. Egy tipikus "ASO-manőver", amikor egy rakétakilövést vettek észre, egy éles hajtóka és egyidejű csapdák volt.

A háború utolsó hónapjaiban a helikopterpilóták három Mi-24-es legénységet veszítettek el. Ez 21. augusztus 30-én és szeptember 1988-án, valamint 1. február 1989-jén történt. Az utóbbi esetben 25 perc repülés után megszakadt a kommunikáció az 50. osap parancsnokából, A. S. ezredesből álló legénységgel. Golovanov és navigátor-operátor főhadnagy, S.V. Peshohodko, aki a Kabul - Puli-Khumri útvonalat határozta meg. A hegynek ütköző Mi-24P-jüket három nappal később találták meg, 8 km-re a Salang-hágótól.
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

18 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    4. április 2013. 08:48
    Igen, a Crocodile, az Apache-tól eltérően, erőteljes harci ellenőrzéssel rendelkezett. Kár, hogy az elhúzódó verseny nem tesztelte valódi harcban a Ka-50-et és a Mi-28-at.
    A 8-ka a Mi-24-as kollégával együtt elhurcolta ennek a háborúnak minden nehézségét, szerintem méltó.
  2. +2
    4. április 2013. 09:09
    Az MI-24-ről rövidenklasszikus hazai helikopteripar.
  3. avt
    +5
    4. április 2013. 09:23
    Nézd, és úgy döntöttem, hogy kimerültem. Jó író! Nem nyílt meg második szél. nevető A fotó a legjobb jó
  4. +3
    4. április 2013. 10:50
    Az afgán volt a legnehezebb teszt egy krokodil számára, és remekül teljesítette! Bebizonyította, hogy a világ legjobb harci helikopterének tekinthető! Szép munka! Csak így tovább!
    1. smprofi
      +4
      4. április 2013. 13:57
      Igen, sok ellenőrzés volt.
      valahogy olyan információ érkezett, hogy, úgy tűnik, Etiópiában vagy Szomáliában egy gránát robbant fel a szállítási osztályon, miközben csapatokat szállított. feltehetően: Anika a harcos játszott vele. A Mi-24 visszatérhetett a bázisra. ezt követően további kérést küldtek a gyártónak belső szállítási osztály lefoglalása.
  5. Vovka Levka
    +1
    4. április 2013. 11:33
    A legnagyobb probléma a hegyekben, nagy magasságban való kényszerlebegés a motorok hűtése miatt. Ezt rettenetesen elkapták. Most ez a probléma lassan megoldódik.
  6. ikar2006
    +9
    4. április 2013. 12:36
    Köszönet a cikk szerzőjének. De nincs pontosság. És miután tanulmányozta az internetet. információk könnyen megtalálhatók voltak. Jómagam 239-1986 között fegyverszerelőként szolgáltam. ezért biztosan tudom, hogy 1988 helikopterünk volt. 24-Mi-12 és 24-Mi 12. 8-ban 1986 repülőgép volt a Ghazni repülőtéren (16 lemezjátszó a 8 ovp Jalalabad megerősítésében volt). De a szeszes italok 335-es megnövekedett aktivitása után a lemezjátszók visszakerültek Ghazniba. Szolgálatom alatt 1987 OVE veszített el 239 Mi-7-et, ebből 24 darabot MANPADS lőtt le. 2-en elvesztek a Safedkoh-gerinc úgynevezett "süket szurdokában" (a 4 m magas lejtőt nem tudták leküzdeni, a Mi-3000MT-nek sikerült). Ráadásul a veszteségek különböző műszakokban voltak (8. március 6-án és az 1987. június 24-i pótlás után). 1987. november 1-18-án a Mi-1987 bőre megsérült egy visszarúgás nélküli fegyvertől, és hosszas javítás után átkerült a Szojuzba a KVR-nél.
    Lásd a fényképet.
    A lövedék a HB-t a jobb oldali stabilizátor környékén találta el, miközben a farok fogaskereke elejét szervizelték. rendelet csoportja ViD Art. V. Kosilov hadnagy és M. Voitovics szerelő. A repeszek megrongálták a 2 Mi-8MT-t és megsebesítettek három katonát.
    És a második pontatlanság, Nikolai Maidanov kapitány a 239. OVE PSO egységének parancsnokaként szolgált, nem pedig a 335. OVP.
    A különleges erők ellenőrző csoportjaival 8. december 1987-án lelőtt Mi-2MT helikopterek 8 legénységének megmentéséért megkapta a "Szovjetunió hőse" címet.
    2000-ben a különleges erők (Csecsenföld) megmentéséért posztumusz elnyerte az "Oroszország hőse" címet.
    DICSŐSÉG A HŐSÖKNEK!!! GLORY AIR FORCE!!!
    PS Nem értettem, hogyan kell két fényképet csatolni. láthatod, egy másodperc megtekinthető a következő linken: http://topwar.ru/uploads/images/2013/225/wwgm748.jpg.
    1. +2
      4. április 2013. 14:16
      szerző + hatalmas, kiváló munka!
  7. smprofi
    +6
    4. április 2013. 13:53
    a SOEP-V1A (L-166 vagy "Lipa" termék) tekintetében:





    Ukrajnában a Mi-24 modernizálása során kaptak egy "Adros" KT-01AVE optoelektronikus elnyomó állomást (SOEP)



    Az "Adros" KT-01AVE állomás azonos valószínűséggel képes ellensúlyozni az infravörös homing fejeket a célból érkező jel amplitúdó-fázisú (AFM), frekvencia-fázisú (PFM), idő-impulzus (PIM) modulációjával. és fokozott zajvédelemmel.

    Az "Adros" KT-01AVE állomás megzavarja a cél befogását olyan rakéták röppályáján, mint a "Strela", "Igla", "Igla-1", R-60, R-60M, R-73, FIM-92 Stinger , AIM- 9 Sidewinder és mások.



    Az állomás biztosítja az irányított rakéták visszavonását a repülési útvonalról a cél felé, a követés későbbi megszakításával a rakétavezérlő hurok fokozatosan növekvő irányítási hibája miatt.

    Az állomásnak nincs szüksége információra a rakéta infravörös irányítófejének típusáról és működési gyakoriságáról, valamint a rakétaindítás-érzékelő rendszer jelenlétéről.



    Egy 54"-es elefántcsontparti videó azt mutatja, ahogy egy MANPADS-ből rakétát indítottak egy ukrán Mi-24P helikopterre. A rakéta továbbá elhagyja a helikoptert infravörös csapdák kilövése nélkül.
    1. avt
      +3
      4. április 2013. 14:35
      Idézet az smprof-tól
      a SOEP-V1A (L-166 vagy "Lipa" termék) tekintetében:

      Mit szólnál a burgonya sütéséhez? nevető
    2. +2
      4. április 2013. 15:02
      Csecsenföldön és Afganisztánban is lennének ilyen állomások, mennyi életet mentenének meg
      1. smprofi
        +2
        4. április 2013. 15:22
        Idézet tőle: evgenii67
        Ilyen állomások Csecsenföld felé

        nincs kérdés!
        Az ukránok felajánlották szolgáltatásaikat a korszerűsítéshez. és nem csak az "Adros" KT-01AVE, hanem az új TV3-117VMA-SBM1V motorok is

        Ennek a motornak is meghosszabbodott az élettartama - 1200 repülési óra, és az első nagyjavítás előtt - 4000 óra. Sőt, a fejlesztők szerint az ukrán motor környezeti hőmérsékleti határa +52°C, míg a repülésben jelenleg használt összes többi motornál ez a küszöb nem haladja meg a +38°C-ot. A tesztek során 3 méteres magasságban tesztelték a TV117-1VMA-SBM6000V motor indítását. A motor valódi megszakítása a magaslati kamrában 9000 méter.


        valamint egy lézerrendszer az "Adros" FPM - 01KV célzási jel kialakítására



        Ez a rendszer lehetővé teszi a nem irányított fegyverek hadműveleti harci használatát és a rögzített helikopter ágyúkról történő éjszakai tüzelést, miközben éjjellátó szemüveggel megfigyel egy földi célt.


        és ATGM "Shturm-V"



        csak van egy ilyen "horog"

        De 2009 februárjában az Orosz Föderáció Külügyminisztériuma tiltakozó jegyzéket küldött ukrán kollégáinak, amelyben kijelentette, hogy elfogadhatatlan a Mi-24-es modernizációs munkálatok elvégzése Ukrajnában, mivel a helikopterek magukat orosz gyártmányúak voltak. Így a munkát felfüggesztették.

        A szakértők különböző okokat neveztek az oroszok ingerültségének. A Kijev és Moszkva közötti kapcsolatok általános megromlása mellett a Tervező Iroda elnevezett. A Mile megsértődhet az ukrán repülőgép-javítókon, mivel nem született megállapodás a Mi-24-es korszerűsítéséért az oroszoknak fizetett jogdíj levonásáról. Az ok lehet a Mi-24 modernizálásának orosz változatának sorsa miatti aggodalom is, amelyet a Helikoptergyár végez. Mil közösen az OJSC Rostvertollal (Rosztov-on-Don) és a CJSC OKB Russian Avionics-szal.
        1. +2
          4. április 2013. 23:21
          A Konotop Aviakon légiközlekedési vállalat, a 21653-as katonai egység egykori javítóbázisa 15 évig dolgozott rajta, javította a mi24-et és fejlesztette a javítási technológiát, vagyis a javítási technológiát, ez különbözik az összeszereléstől, ráadásul ez a vállalkozás már kapott engedélyt a javításra, korszerűsítésre a Mil Tervező Iroda.
  8. Vovka Levka
    +5
    4. április 2013. 14:17
    Videó szuper! A kecskéket külön filmezték, de szájkosarat kaptak. A pilóták ezután egy 100 grammot sem ittak meg.
  9. +2
    4. április 2013. 15:51
    Egy jó "Lipa" lett a fegyveresek számára. Hogyan fognak most elszámolni a natsannikokkal szemben? És lám, csapást szerveztek, hiszen kamerával forgatták a lemezjátszók repülését. Valószínűleg úgy provokáltak ki valamilyen incidenst, hogy a békefenntartók lemezjátszót küldtek, de eltalálták a fülüket (látszik a jobb oldali ágyúk munkája), és két rakétát is elvesztettek. bolond
    1. smprofi
      0
      4. április 2013. 15:55
      Idézet: Fekete ezredes
      Jó "Lipa" lett

      az "Adros" működött, nem a "Lipa"
  10. +2
    4. április 2013. 17:33
    Idézet az smprof-tól
    Igen, sok ellenőrzés volt.
    valahogy olyan információ érkezett, hogy, úgy tűnik, Etiópiában vagy Szomáliában egy gránát robbant fel a szállítási osztályon, miközben csapatokat szállított. feltehetően: Anika a harcos játszott vele. A Mi-24 visszatérhetett a bázisra. ezt követően további kérést küldtek a gyártónak belső szállítási osztály lefoglalása.

    És az a tény, hogy Afganisztánban, amikor egy szúrás elütötte, a penge fele leszakadt, a többit levágták, és példátlanul visszatért a bázisra, és hány eset egy motoron ...
  11. 0
    5. április 2013. 02:56
    Mindig is lenyűgözött az optimista gondolkodású emberek [Prapor Afonya].De valójában nem volt minden olyan csokis.Egy nagy terhelésű hordozórendszerrel rendelkező gép,amelynek gerince Európa mérsékelt éghajlatán akár 1000m komoly követelményeket támasztott a pilótakészségekkel szemben, nagy magassági körülmények között és hőségben A súlyos incidensek száma nőtt, természetesen sok parancsnok próbálta a harcnak tulajdonítani a károkat, de ahogy mondani szokás, táskában nem lehet csírát rejteni. . Nos, nem szeret helikopterrel repülni. A lógás megterhelő mód a klasszikus helikopter pilótái számára. Pilóta számára a 24ki szinte kozmikus, hegyekben, fantázia és mazochizmus elemekkel.A helyzet korrigálásának első lépése egy további speciális harci, hegyi kiképzési tanfolyam volt, amit a szerző említ.Egyedülálló gyakorlat- és módszerkészlet végrehajtásukra., azonban biztonságosan elcseszték ... a háború után, és a mai napig nem állították helyre. Második lépésként magának a gépnek a teljesítményjellemzőit kell felhúzni. Megjegyzendő, hogy az afgán háború valószínűleg az egyetlen példa a Szovjetunió történetében, amikor az ipar ilyen gyorsan reagált a katonaság igényeire. Az első változtatás a fedélzeti rádió teljesítményének növelése volt bizonyos blokkok cseréjével és mikrohullámú védelem beépítésével ... ólomszűrők. A turbina hőmérséklet-emelkedéséből, sőt az új motorok használatából eredő tolóerő-növekedést az EVA szinte semmire csökkentette. "-. 26 évet kellett várnom.A légiközlekedési ipar bányáiban két neves cég harca egy támadóhelikopter gyártásáért már kikerült a titkos kategóriából, és úgy fejlődött, mint a tűz a szénakazalban, mindkét autó nagy mecénásokra tett szert. , előcsarnok alakult A mérleg időről időre az egyik név irányába dőlt, majd a másik felé.Az a szóbeszéd járja, hogy 87-ben, amikor a különleges alakulatokhoz helikopterek besorolásának kérdése dőlt el. a kamovicsok a Ka-25-ös vagy a Ka-27-es lökés-roham változatát ajánlották fel a különleges alakulatoknak, és a versengő hivatal képviselői mindent megtettek, hogy megakadályozzák az ellenséget a kertemben, de más forrásból nem láttam megerősítést. Az új autó ügyében hozott döntés pedig elhúzódott, ennek eredményeként a pilótáknak maguknak kellett megoldaniuk problémáikat, mint általában. Mivel a repülő gyalogsági harcjármű koncepciója nem valósult meg, a leszállókabin páncélzatát leggyakrabban lehetőség szerint eltávolították, valamint az OPS berendezéseket. A plusz kiló húzóerőt részesítik előnyben.Általában az afgán háborúban a Mi-24-est a szovjet fajták közé tartom,hát a boltokban nincs semmi,de tele vannak a hűtők,burzsoá a farmer,ezt hord mindenki Azt hiszem, ha nincs Mikhal Szergejevics afgán gondolkodásmóddal, akkor más dobossal jöttünk volna ki. Nem tudom melyikkel, de egy másikkal. És mégsem vagyok rajongó amers, de nem hasonlítanám össze a krokodilt egy apacssal.
  12. gggif
    +2
    5. április 2013. 04:34
    jó helikopter
  13. 0
    18. április 2013. 07:14
    Idézet Argontól.
    .Az a szóbeszéd járja, hogy 87-ben, amikor a különleges erők dandárjaihoz helikopterek beosztásáról döntöttek, a kamovicsok felajánlották a különleges alakulatoknak a Ka-25 vagy a Ka-27 lökés-roham változatát.

    Kamoviták felajánlották a Ka-29-est. Ugyanolyan tömegű hajtóművek és fegyverek, mint a Mi-24-nek, de a mennyezet és a manőverezés kétszer akkora. A mileviták letették a csontjaikat, bevonták az összes lobbicsoportjukat a moszkvai régióban, és elérték céljukat – nem engedték tovább a Ka-29-et Chirchiknél.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"