Az ilyen fényképek tanulmányozása vezetett arra az ötletre, hogy rendszerezzük és elemezzük a szovjet repülőgépekről készült, különböző forrásokból összegyűjtött fényképeket, amelyeket valamilyen okból a Bobruisk repülőtérnek tulajdonítottunk, és amelyeket a Wehrmacht előrenyomuló egységei már júniusban rögzítettek. 1941. Reméljük, hogy munkánk felkelti az olvasók érdeklődését, és nem ez az utolsó publikáció ebben a témában.
ESEMÉNYEK KRÓNIKÁJA 22. JÚNIUS 28-1941
A 13. bombázó alapja szerint repülés hadosztály (továbbiakban BAD) vezérőrnagy F.P. Polynin az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Központi Levéltárában ismert, hogy 22. június 1941-én a hadosztály irányítása, a 24. Red Banner nagysebességű bombázórepülőezred (a továbbiakban: SBAP) gépei ), P.I. alezredes, a Bobruisk repülőtéren voltak. Melnikova és a 97. rövid hatótávolságú bombázó repülőezred (a továbbiakban: BBAP) E.L. Ivantsov, valamint repülésparancsnoki tanfolyamok (a továbbiakban KKZ). A tanfolyamokon nem csak a 13. BAD pilótáit képezték ki, hanem a 13., 16. és 39. SBAP pilótáit is, amelyek a Nyugati Különleges Katonai Körzet Légierejének 9. 11. és 10. vegyes repülési hadosztályához (SAD) tartoztak. ZapOVO ). Nyikiforov kapitány vezette a tanfolyamokat.
Ezen kívül június 22-én reggelre a Bobruisk repülőtér területén felhalmozódtak a határezredekhez szállított repülőgépek: négy Il-2, amelyek a 74. EV 10. rohamrepülőezred (a továbbiakban: ShAP) 21. sz. Pe-2, amely már szerepel a 16. SBAP 11. SAD-ban és hét Pe-2, szintén szerepel a 13. SBAP 9. SAD-ban. A későbbi események következtében a 74. ShAP-ra és a 13. SBAP-re szánt repülőgépek a 13. BAD részeként harcoltak (összesen legalább két Il-2 és kilenc Pe-2), illetve a 16. Peshki egységig. SBAP, minden - tették ennek az ezrednek az egyik századának legénységei.
A háború első napján a 24., 121., 125. és 130SBAP repülőgépei, valamint a Flight Commander Courses repülőgépei bombáztak német területeket. A szovjet pilóták repülőtereket, raktárakat, csapatcsoportokat és tüzérségi állásokat bombáztak Biala Podlaski, Siedlce, Kossow és Suwałki térségében. Összesen 127 bevetést hajtottak végre, 636 FAB-100-at, 102 FAB-504-et dobtak le.
A bombázók vadászfedezet nélkül repültek be azokra a területekre, ahol a német vadászrepülés fő erői és a légelhárító ütegek voltak. A nehéz körülmények ellenére minden csoport teljesítette a feladatát és célirányosan bombázta a megtámadott objektumokat, azonban sajnos a veszteségek nagyon súlyosak voltak. A legénység 45%-a nem tért vissza repülőterére.
| 13. JÚNIUS 22-ÉN A BOBRUYSKI REPÜLŐTEREMBEN BEVEZETETT 1941. BAD ALKATRÉSZÉNEK CSATA ÖSSZETÉTELE | |||||
| Type | Használható | Hibás Total | Legénység | ||
| vezetés | СБ | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | СБ | 28 | 10 * | 38 | 50 |
| USB | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | Su-2 | 36 | 14 ** | 50 | 51 |
| USB | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | СБ | 19 | - | 19 | 19 |
| Összességében | СБ | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| USB | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| ALL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
** 14 db Szu-2 összeszerelve, de nem helyezték üzembe.
A nap folyamán legalább három további szovjet légiezred repülőgépei "látogattak" a Bobruisk repülőtérre. Az első a 16. SAD 39. SBAP-jének 10 SB-je volt (más források szerint 17 SB), amelyek dél körül repültek Bobruiskba, mivel a pinszki repülőteret, ahol a 39. SBAP székhelye volt, tömeges támadások érte a 2. Luftwaffe légihadtest. Ezek a járművek már június 22-én este a 24. SBAP parancsnokának voltak alárendelve, és a jövőben ennek az ezrednek a részeként működtek.
A második a 121. SBAP két csoportja volt: kilenc SB a 4. századtól (AE) és két SB az 5.-től, amelyek körülbelül 15:00 órakor egy bevetést követően közbenső leszállást hajtottak végre tankolás céljából, majd repültek repülőterük Novo Serebryanka.
Utoljára a 3. DBAP 98. AE DB-Zf-je jelent meg, amely 18.00 után kényszerleszállást hajtott végre súlyos harci sérülések miatt. A célterületen a ZA tüze lőtt rá, és három vadászgép megtámadta. Úgy tűnik, ez az autó nem repült sehova Bobruiskból.
A bobruiski repülőtér elhelyezkedése a 30-as évek térképein és napjaink műholdképe. Sajnos az azonosított épületeket, hangárokat még nem sikerült pontosan a földhöz kötni, nagyon valószínű, hogy az épületek nem élték túl a háborút, és a háború utáni években lebontották.
A 13. BAD parancsnoksága már délelőtt intézkedett a Bobruisk repülőtér „kirakásáról” a rajta felgyülemlett repülőgépekről, valamint a ZapOVO elülső repülőtereiről érkező harcjárművekről. A nap folyamán a 35. BBAP 2 harcképes Szu-97-je repült a minki repülőtérre, a 1. SBAP 5. és 24. AE üzemképes gépei a Teiki-chi repülőtérre, a 2. AE 4. és 24. AE. SBAP - a Telusha repülőtérre. A 39. SBAP öt SB-je átrepült a Teikichi repülőtérre, további 11 pedig a Novo Serebryanka repülőtérre. Azt kell mondanom, hogy ez a döntés nagyon időszerű volt, mivel este a Bobruisk repülőteret német repülőgépek támadták meg, de nem maradt rajta annyi cél. A rajtaütés eredményeként a 3. SBAP 24. századából csak egy SB veszett el.
Rendkívül nehéz követni az események további menetét és a számunkra érdekes Bobruisk repülőtéren az anyagmozgásokat a Nyugati Front Légierejének parancsnoksága, a hadosztály parancsnoksága és a ezredek főhadiszállása, és a legtöbb napon szinte lehetetlen. A 13. BAD parancsnokság és az ezredek alárendelt hadosztályai 22. június 26-1941. közötti hadműveleti jelentései igen gyérek és tömörek. A várakozásoknak megfelelően elsősorban a bevetések, a ledobott bombák és a lelőtt repülőgépek számát tartalmazzák. A kevés rendelkezésre álló adat azonban nagyon érdekes.
23.06.41. 23. 123. Június 10-án a nap végén "sirályok" repültek Bobruiskba, a 13. SAD 3. IAP parancsnokhelyettese, Savchenko kapitány vezetésével. Ők lettek az úgynevezett "csatolt vadászcsoport", amelyet a 23.06.41. BAD hadműveleti jelentései említenek. A ZapOVO légierő főhadiszállásának XNUMX. XNUMX. XNUMX-án kelt XNUMX. számú jelentése szerint ismert, hogy:
„Június 22-ről június 23.06-ra (...) 22.30-ra és 01.15-re virradó éjszaka 4 repülőgépből álló csoportok bombázták a repülőteret és Bobruisk városát, ennek következtében 1 Szu-2 megsemmisült a Bobruisk repülőtéren, egy irodában. épület és egy repülőtér megrongálódott. A ZA-tűzünk lelőtt 1 ellenséges kétmotoros bombázót Bobruisk felett. A 24. SBAP 23.06.41. 5. XNUMX-i iratai szerint az XNUMX. AE egyik SB-je közvetlen találattal megsemmisült.
24.06.41/3/24.06.41. A 13. BAD főhadiszállásáról szóló, 12. 35. 12-i 20. számú operatív jelentésből: „Repülőtér és hegyek. Bobruiskot 30:7-kor bombázták - 21 repülőgép, 15:5 - 80, XNUMX:XNUMX - XNUMX. Legfeljebb XNUMX különböző kaliberű bombát dobtak le a repülőtérre, az SB leégett.
A 24. SBAP dokumentumai arról számolnak be, hogy aznap a 3. AE személyzete anyagok nélkül érkezett meg a Telusha repülőtérre. Így június 24-én a nap végére a Bobruisk repülőtéren a jelek szerint nem maradt a 13. BAA üzemképes bombázója ...
25.06.41/4/25.06.41. A 13. BAD főhadiszállásának 9. sz. 153. számú hadműveleti jelentéséből: „A Dowed 1 I-88 továbbra is lefedte a repülőteret és a hegyeket. Bobruisk légi csatákban lelőtték XNUMX Yu-XNUMX-at.
26.06.41/5/13. A 24.06. BAD székházának 20. számú operatív jelentéséből: „30. 7:17-kor 800 Do-40 bombázta a Bobruisk repülőteret N (magasság, a szerző megjegyzése) -21 m. Akár 15 különböző kaliberű bombát dobott le. 5:17 15 Do-15 ugyanilyen magasságban bombázta a Bobruisk repülőteret, legfeljebb 00 bombát dobott le. 25.06:270 1500. XNUMXN-XNUMXs-tpr-ka tanfolyammal Bobruisk felderítését végezte. A vadászgépeinkkel lezajlott légi csata következtében lelőtték, a típust nem sikerült megállapítani.
26.06.41/4/30. „88:1000 két Yu-7-as 00 m magasságból bombázta a Bobruisk repülőteret. Június 26.06-án 88:XNUMX-kor két Yu-XNUMX-as rajtaütött Bobruiskon, vadászgépeink elűzték őket és lelőtték Szluck közelében.
24.06.41/3/24.06.41. A 13. BAD főhadiszállásáról szóló, 12. 35. 12-i 20. számú operatív jelentésből: „Repülőtér és hegyek. Bobruiskot 30:7-kor bombázták - 21 repülőgép, 15:5 - 80, XNUMX:XNUMX - XNUMX. Legfeljebb XNUMX különböző kaliberű bombát dobtak le a repülőtérre, az SB leégett.
A 24. SBAP dokumentumai arról számolnak be, hogy aznap a 3. AE személyzete anyagok nélkül érkezett meg a Telusha repülőtérre. Így június 24-én a nap végére a Bobruisk repülőtéren a jelek szerint nem maradt a 13. BAA üzemképes bombázója ...
25.06.41/4/25.06.41. A 13. BAD főhadiszállásának 9. sz. 153. számú hadműveleti jelentéséből: „A Dowed 1 I-88 továbbra is lefedte a repülőteret és a hegyeket. Bobruisk légi csatákban lelőtték XNUMX Yu-XNUMX-at.
26.06.41/5/13. A 24.06. BAD székházának 20. számú operatív jelentéséből: „30. 7:17-kor 800 Do-40 bombázta a Bobruisk repülőteret N (magasság, a szerző megjegyzése) -21 m. Akár 15 különböző kaliberű bombát dobott le. 5:17 15 Do-15 ugyanilyen magasságban bombázta a Bobruisk repülőteret, legfeljebb 00 bombát dobott le. 25.06:270 1500. XNUMXN-XNUMXs-tpr-ka tanfolyammal Bobruisk felderítését végezte. A vadászgépeinkkel lezajlott légi csata következtében lelőtték, a típust nem sikerült megállapítani.
26.06.41/4/30. „88:1000 két Yu-7-as 00 m magasságból bombázta a Bobruisk repülőteret. Június 26.06-án 88:XNUMX-kor két Yu-XNUMX-as rajtaütött Bobruiskon, vadászgépeink elűzték őket és lelőtték Szluck közelében.
A ZAP VO légierő csoportosulás 22.06.1941-i bevetésének sémája
Ugyanezen a napon a 160. IAD 43. IAP-ja Minszkből Bobruiskba költözött. Az ezredparancsnokság a repülőgépek nagy részét – főleg a földön – elveszítette, de személyi állományát megtartva, önállóan lépett fel, tulajdonképpen elhagyta a hadosztályt. Csak néhány jármű maradt a jelentősen megfogyatkozott ezred harci erejében, és parancsnokának, Kostromin őrnagynak a repülőgépekre volt szüksége.
Bobruiskban szerencséje volt a 10. GARDEN egyesített csoportjának 10 "sirálya" formájában. Ekkor már a 10. SAD ezredeinek főhadiszállása és személyi állománya a hátba indult új repülőgépekért. Az „összevont csoport” pilótái láthatóan átadták autóikat a 160. IAP-nak, „átképzésre” hátul követték társaikat. Valójában a 160. IAP még egy kicsit tovább ácsorgott Bobruiskban. Arról, hogy mikor került áthelyezésre, sajnos nincsenek pontos adatok, de már június 28-án az ezred a Mogiljovi régióban tartózkodott.
Június 26-án a Bobruisk repülőtér kiürítésre készült. Valójában ez a nap volt az utolsó, amikor a Vörös Hadsereg légierejének gépei üzemeltek róla. A 6. BAD főhadiszállásának következő, 28.06.41. sz., 13. 121. 24-án kelt hadműveleti jelentése a hadosztály parancsnokságának új helyét - Novo Serebryanka - (a 160. SBAP fő repülőtere) jelzi. A 26. SBAP-t is oda helyezték át a Teikichi és Telusha repülőtérről. A hadosztály parancsnoksága és a 27. IAP kiürítése valószínűleg június XNUMX-ról XNUMX-re virradó éjszaka történt. Ezt közvetve megerősíti a hadosztályparancsnokság aznapi hadműveleti jelentésének hiánya, bár a hadosztály ezredei bevetéseket hajtottak végre.
Bf-109F a 7/JG 51-ből a Bobruisk repülőtéren 11. július 1941-én
És június 27-én este a Bobruisk repülőtér területe csatatérré változott. A 47. lövészhadtest parancsnokának a 4. hadsereg csapatainak parancsnokához intézett jelentéséből az alakulat irányítása 23. június 3. és július 1941. között végzett tevékenységéről ez áll:
„27.6.41. június 10-én a Pyrashevo régióból (Uzltól 10 km-re keletre) az Osipovichi állambeli Puhovicsin keresztül 22.00 órakor elérte a folyó keleti partját. Berezina Bobruisk közelében. Ekkorra Bobruiskot evakuálták, a hidakat felkészítették a robbanásra. 27.6.41. június 4-én XNUMX órakor, amikor az ellenséges harckocsik megjelentek, a XNUMX. hadsereg parancsnokának parancsára három folyón átívelő hidat felrobbantottak. Berezina Bobruisk közelében. Az ellenség kis motorkerékpáros csoportokban, tankok kíséretében végzett felderítést, és megpróbált átjutni a folyó keleti partjára. Berezina. Az ellenség megpróbál átjutni a folyó keleti partjára. Berezinát visszafogták.
28.6.41. június 105-án egész nap géppuska, aknavető (nagy kaliberű) és tüzérségi (150 és XNUMX mm-es) tüzérségi tűz fedezete alatt védelmünk teljes mélységében az ellenség kísérletet tett az átkelésre a folyó keleti partján. Berezina a Bobruisk vasúti híd környékén, különös erőfeszítéseket tesz a mi kereszteződéseink felé.
a jobb szárnyon Shatkovo területen és a bal szárnyon Doma-novo, Kholm területen. A hírszerzési adatok megerősítették az ellenség terjedéséről szóló információkat – külön motorkerékpáros csoportok, harckocsik és páncélozott járművek a Bobrujszk-Minszk út mentén Jelovikibe, valamint egyes harckocsik járőrei, motoros gyalogság Satkovoba és Kholmba; emellett motorizált gyalogság és tankok halmozódtak fel a Bobruisk repülőtér környékén.
28.6.41. június 105-án egész nap géppuska, aknavető (nagy kaliberű) és tüzérségi (150 és XNUMX mm-es) tüzérségi tűz fedezete alatt védelmünk teljes mélységében az ellenség kísérletet tett az átkelésre a folyó keleti partján. Berezina a Bobruisk vasúti híd környékén, különös erőfeszítéseket tesz a mi kereszteződéseink felé.
a jobb szárnyon Shatkovo területen és a bal szárnyon Doma-novo, Kholm területen. A hírszerzési adatok megerősítették az ellenség terjedéséről szóló információkat – külön motorkerékpáros csoportok, harckocsik és páncélozott járművek a Bobrujszk-Minszk út mentén Jelovikibe, valamint egyes harckocsik járőrei, motoros gyalogság Satkovoba és Kholmba; emellett motorizált gyalogság és tankok halmozódtak fel a Bobruisk repülőtér környékén.
Következtetések
22. június 1941-ig hatalmas mennyiségű repülőgép-felszerelés gyűlt össze a Bobruisk repülőtéren - 154 repülőgép, köztük 140 harci repülőgép (58 SB, 50 Su-2,28 Pe-2 és 4 Il-2), valamint hat USB-kiképzés. repülőgép és nyolc U-2 kommunikációs repülőgép. A 13. BAD Polynin parancsnokának és Tel-nov vezérkari főnökének becsületére legyen mondva, hogy helyesen mérték fel a helyzetet, és a háború első napján délig a 24. és 97. BAP összes anyagát terepi repülőterekre oszlatták. Ezen akciók eredményeként a németek nem értek el komoly sikereket a Bobruisk repülőtér elleni ismételt légitámadások során (három SB és egy Szu-2 veszett el a bombázásból). Sajnos a hátsó szolgálatoknak nem volt idejük a hibás anyagokat a repülőtérről evakuálni; a németek gyors offenzívája, amely június 28-án elfoglalta Bobruiskot, ezt nem tette lehetővé ...
Ezekkel az eseményekkel összefüggésben a szovjet repülőgépek konglomerátuma, amely a Bobruisk repülőtérről készült német fényképeken látható, érdekes lehet a hadtörténet és a katonai repülés történetének rajongói számára a Nagy Honvédő Háború idején. A hozzánk eljutott dokumentumok fényt deríthetnek a német katonák által 1941 nyarán a Bobruisk repülőtéren elfogott harcjárművek kilétére. Bizonyítékok arra is, hogy ezek a gépek a nyugati front egységei és alakulatai által 22. június 26. és június 1941. között végrehajtott ellenségeskedések, a front csapatainak általános visszavonulása és légierejének sietős átcsoportosítása következtében kerültek a repülőtérre. Kényszerítés.
FOTÓK ELEMZÉSE
Érdemes megjegyezni, hogy a repülőtér rekonstrukciójában a 24. SBAP repülőgépek fényképei mellett, amelyek a téli háború óta jellegzetes villás "sapka" formájában kaptak megkülönböztető jelzést a gerincen. játszotta a DB-ZF 11-es taktikai számmal pirosban. Ehhez a repülőgéphez számos kép kapcsolódik, amelyek holisztikus képet adtak a repülőtéren található objektumokról: hangárokról és épületekről, valamint repülőgépekről.
A legteljesebb kép, amely képet ad a repülőtéren található berendezések típusairól és mennyiségéről, az 1. számú fotón látható. Ez a kilátás a Pe-2 farkából, ahol a konzolokat szétszerelték, a helyszínen álló repülőgépek formációja mentén, amelyeket balról az út korlátoz, jobbról pedig két hangár (nevezzük őket feltételesen 1. és 2. szám). A helyszínnek a lövöldözéssel átellenes oldala az állóépületek és az 1. számú hangár miatt patkó alakú udvart képez.
A képen jól látható, hogy a gépek az út mentén állnak, sorrendben: Pe-2 dokkolás nélküli gépekkel és eltávolított hajtóművekkel; világosszürke SB repülőgépek nélkül, pilótafülkéje mögött az I-16 (motor és repülőgépek nélkül) és az I-15bis (szintén hajtómű és szárnyak nélkül) futóműve látható; világosszürke SB alagútradiátorokkal és rádőlt Pe-2 repülőgépekkel, majd I-153-as (hámozott törzshéjjal és síkok nélkül), mögötte egyértelműen az I-15bis-hez tartozó futómű; Ezután három Szu-2 (a „zöld felső, kék alsó” séma szerint festve), mögöttük egy I-16 gerince látható (5-ös számmal); tovább DB-Zf (világosszürke, farok No. 11) és mögötte egy másik világosszürke SB.
A síkvonal mögött az épület vége látható, jobbra - két hangár, amelyek mentén szintén repülők és töredékeik: világosszürke I-153; az I-15bis hangár szélén; mögötte „hason fekszik” SB (a gerincén „sapka” megkülönböztethető); előtte egy IL-2, és kicsit jobbra, közelebb a hangárhoz egy világosszürke I-153 (bal felső sík nélkül); tovább jobbra fekszik az SB farok szakasza (4-es farok és fehér sapka) és a jobb szélső U-2.
A helyszín közepén az I-15bis és az I-16 az előtérben. Ezenkívül számos részlet és repülőgép-töredék látható a repülőgépek között az egész helyszínen, amelyek ebből a szögből rosszul azonosíthatók.
Az összegyűjtött fényképeket elemezve a számos repülőgépmaradvány között több repülőgépet is azonosítani lehet. Kezdjük a Szu-2-vel, amit az első fotón láttunk. A #2-es képen a Szu-2 közeli felvétele, jól látható a 4-es fehér farok, és az is jól látszik, hogy a fotó az elsőnél később készült, a motort leszerelték az autóból.
A következő objektum az I-16 típusú 5 (3. számú fotó), amely a Su-2 és a DB-Zf között található.
A gép törzse a gerinc előtt törött, jól kivehető a fehér szegélyű, piros 5-ös farok, további részlet az eltávolított futómű pajzsok.
Most pedig térjünk rá a DB-Zf 11. számú képeire. Több is volt belőlük. A munka eredményeként kiderült, hogy kezdetben a repülőgép a repülőtéren állt, majd beton gurulóutak mentén gördítették és két hangár közé helyezték (az egyik a 2-es, a következő a 3-as, ez a jól látható, hogy a hangárok más kialakításúak, az egyik a 2. számú – dupla).
A gépet végül még egyszer megrángatták és az út szélén egy közös "vonalzóba" tették. Ezalatt a német amatőr fotósoknak sikerült leforgatniuk, így nem csak ezt a gyönyörű, napon szikrázó autót nézhettük meg, hanem a repülõtéri objektumokat és más, a keretbe esett repülõgépeket is, amelyek a fényképezés fõ elemeivé váltak. eltérő felvételek összekapcsolása. Például az 5. számú fotón érdemes figyelni az SB orrának és törzsének különböző színeire. Nyilvánvalóan egy korábbi CSS-ről van szó, amelyre a navigátor kabinját szerelték fel, és így harcivá alakították. Ezt egyébként a 24. SBAP dokumentumai is megerősítik. A háború első napjaiban elszenvedett súlyos veszteségek után megkezdték a CSS-t harci repülőgépekké alakítani.
Amíg a DB-Zf a parkolóba gurult, a hangárok között az egyik előtérben készült felvételen a keretben egy U-2, a kormányon egy piros egységgel, a bal oldalon pedig egy UT-1 volt. a háttérben (lásd a 6. számú fényképet). A 3. hangár ezen a képen is jól látható.
A következő repülőgép, amelyről elegendő számú fénykép áll rendelkezésre az azonosításhoz, egy IL-2, amelynek a farkán fehér „kettő” van. Kezdetben ez az autó a repülőtéren állt (7. kép), majd csak egy idő után vándorolt át a helyszínen lévő általános autócsoportba, és a 2. számú hangárban foglalta el a helyét (8. fotó).
Ezen a képen látható, hogy a kormányon lévő szám nem stencil szerint van megrajzolva, hanem az úgynevezett „szemmel”. Emellett jól látható a 2-es számú „kettős” hangár kialakítása is.
Egy másik 9-es fotó visszavezet minket a Pe-2-hez, ahonnan a peron a berendezéssel készült.
Kiderült, hogy ebben a csoportban az utolsó az SB (a séma szerint festve: „zöld felső, kék alsó”) eltávolított propellerekkel, közötte és a Pe-2 állvány között pedig a DB-Zf áll. A fényképen jól látható egy jellegzetes, kéményes, kétszintes épület, melléképületekkel, közte és a síkok között egy kis ösvény – a főút kijárata – látható.
Újabb felvétel, de már kicsit más szögből készült - az udvar másik oldalán, a hangár szélén fekvő SB törzse mögül (10. sz. fotó). Jobb oldalon, a hangár fala mentén három félig szétszedett U-2 látható, és éppen ellenkezőleg, a világosszürke SB közelében (amelyhez a Pe-2 konzoljai vannak rögzítve), a taktikai tábla a kormánylapát jól látható - a piros "E" betű. Ugyanezen az SB-n van egy másik kép is (11. kép). A századparancsnokok gépein taktikai szám helyett "E" betűt használtak.
Egy másik fotó megtekintésekor a helyszínen álló repülőgépek miatt új, korábban észrevétlen látószöget kapunk. A 12-es képen látható, hogy a világosszürke CSS mögött több repülőgép is van...
A következő képen jól látható a bombázás során megsemmisült SB repülőtér, a „zöld felső, kék alsó” séma szerint festve. Fehér 2-es számú farka és jellegzetes piros sapkája van. Előtte - egy másik SB roncsai világos színben (13. sz. fotó). A kiégett, „3”-as farokszámú SB (14-es fotó) a jelek szerint egy légibomba közvetlen találatot is kapott.
A világosszürke SB farkán egy piros "ötös" orrában érdekes álcázás van, amely ecsettel felvitt zöld foltokból áll. A 15. kép azt mutatja, hogy ez egy korai sorozatú autó elülső motorhűtőkkel.
A szabványos séma szerint festett, fehér „16-as” számú I-13-ost eredetileg a közös terület közepén fényképezték (16. kép), a 4-es számú SB farokrésze mellett, de később elhúzták. patkó alakú udvarra.
A kutatás során felhívtuk a figyelmet egy másik fotócsoportra, amely az események helyszínére való utalás nélkül jelent meg az interneten, de az SB "E" farokkal, U-2 No. 1 és Il fényképeivel együtt. -2, amit már leírtunk. Korábban nem látott képeket tartalmaz az I-153 No. 14-ről rádióantenna árboccal (17. és 18. fotó). Ugyanaz a DB-Zf No. 11 véletlenül segített "bekötni" ezt a gépet. Fényképének alapos vizsgálata után a bal alsó sarokban egy I-153-ast találtak, a háttérben pedig egy SB-t eltávolított hajtóművekkel, amely később egy vonalban állt a DB-Zf fehér 7-es és Pe-2-essel. . Ráadásul a képeken ugyanaz a fa látható az út mellett a háttérben.
Most forduljunk az udvar belső oldalára a 2-es és a 3-as hangárok között. A 19. számú fotón egy másik világosszürke I-153 látható 2-es farokkal, amelyből hiányzik a motor és a balszárny panelek, egy zöld-kék színű SB és egy I-16 típusú 29-es, fehér farokszámú „8”. Ezenkívül számos repülõgép töredéke és alkatrésze van szétszórva a helyszínen.
A rendelkezésünkre álló információk elemzése után elkészítettük a reptér német fényképezőgépek lencséibe került részének durva tervét. Alekszandr Kornyejev sokat segített nekünk az épületek földre kötésében, aki küldött nekünk egy modern fényképet arról a helyről (21. kép). Kiderült, hogy a jellegzetes fehér kétszintes épület kéményes melléképületekkel részben a mai napig fennmaradt. Az 1990-es évek elejéig oktatási épületként működött, most pedig a helyi lakosok fokozatosan téglákká bontják ezt a történelmi épületet.
A csőnek köszönhetően a ház jól látható a műholdfelvételeken (a 22. számú fotón nyíllal látható). Ez segített pontosabban elképzelni, hol helyezkedtek el a repülőtér épületei 1941-ben - az 1,2,3,4 számú hangárok és két épület, amelyek patkó alakú udvart alkotnak (lásd a 22. kép alját). Sajnos sem az épület, sem a hangárok nem maradtak meg a mai napig.
22. fotó, A Bobruisk katonai repülőtér modern műholdképe. Alul (kicsinyített léptékben) a hangárok és egyéb épületek 1941-es hozzávetőleges elhelyezkedése fedi. Az egyetlen részben megőrzött épület fehérrel van bekarikázva
KÖVETKEZTETÉS
Az archív anyagok tanulmányozása és német fotográfusok fényképeivel való összehasonlítása eredményeként lehetőségünk nyílik a Bobruisk repülőtéren a kamerákkal rögzített repülőgépek egy részének tulajdonjogának megállapítására.
Kezdjük a 13. BAD gépeivel és a június 22-ig a Bobruisk repülőtéren felgyülemlett repülőgépekkel. SB "sapkákkal" a gerinceken - ezek a 24. SBAP repülőgépei. Ezek a taktikai jelölések a téli háború idején jelentek meg az ezred járművein. Körülbelül tucatnyi ilyen gép maradt a repülőtéren, közülük négy - 2-es, 3-as, 4-es és egy számot nem azonosítottak - a "sapkák" jól láthatóak. Szu-2 - a 97. BBAP repülőgépei, egyszerűen nem volt más ezred ilyen anyaggal ebben az irányban.
A világosszürke SB 5-ös farokkal és elülső motorhűtőkkel nagy valószínűséggel a 121. BAD 13. SBAP-jához tartozott. Ez az ezred volt felfegyverkezve, amint az a dokumentumaiban is szerepel, „az irkutszki üzem régi sorozatának” gépeivel. A farkán "E" betűvel ellátott SB nagy valószínűséggel a 39. SAD 10. SBAP-jához tartozott (a kormány felső széle mentén lévő piros csík eltér a 24. SBAP sapkáitól). A CSS repülőgép a 24. SBAP-hoz tartozott.
Az Il-2 egy gép, amelyet a 74. SAD 10. ShAP-jához szánnak, a Pe-2 pedig egyike annak a 28 repülőgépnek, amelyet a 13. és 16. SBAP-re szállítottak.
DB-Zf repülőgép az RGK 3. légihadtestétől. A dokumentumok szerint ismert, hogy a 98. DBAP egyik ilyen bombázója készült
június 22-én este harci károk miatt kényszerleszállás Bobruiskban. A dokumentumok alapján nem lehetett megállapítani, hogy a második DB-Zf melyik egységhez tartozott, de ezen a területen csak a 98. és a 212. DBAP repülőgépei közlekedtek, így nagy biztonsággal feltételezhető, hogy a járművek a ezek az ezredek.
Már június 22-én megkezdték a határ menti helyek egységeinek áttelepítését a Bobruisk repülőtérre. A fő "vendégek" a 10. SAD repülőgépei voltak. Ez az egység az ellenséges légitámadások súlyos veszteségei miatt kénytelen volt először Pinszkbe, majd Bobruiskba áttelepülni. És ha minden többé-kevésbé világos a bombázókkal - 16 SB lett a 24. SBAP része, és Teikichi és Novo Serebryanka repülőtereire repült, egy pedig láthatóan Bobruiskban maradt, akkor a vadászgépekkel és a támadó repülőgépekkel minden sokkal bonyolultabb. .
A 10. SAD dokumentumaiban említést tesznek arról, hogy június 22-én a 123. IAP repülőgépeit Pinszkbe szállították az Imenin repülőtérről (különböző források szerint 10, 13 és 18 darab), valamint a Pruzhany repülőtérről (33). Az IAP és a 74 ShAP ott volt) - további öt repülőgép a részleghez tartozik.
Ezt megerősíti a ZapOVO légierő parancsnokságának 23.06.41. 123. 10-án kelt jelentése, a XNUMX. IAP kapitány helyettes parancsnoka, Savchenko: „a XNUMX. SAD főhadiszállását kiürítették, nem tudom, hol vagyok Pinszkben ülve előregyártott vadászgépekből álló csoportokat tartok (...) Várom az utasításokat a további teendőkre vonatkozóan.”
Hogy milyen repülőgépek voltak ezekben a csoportokban, sem a 10. SAD, sem az ezredeinek dokumentumaiban nem szerepel. Sajnos a 10. légihadosztály és egységei kevés dokumentuma rosszul tükrözi az 1941. júniusi eseményeket, és gyakorlatilag nem tartalmaz adatot sem veszteségekről, sem anyagáthelyezésről.
A 33. IAP június 22-től 25 db I-16 típusú 5-ös, 6 db I-153-as, 2 db MiG-3,4UTI-4,4UT-1-es és 2U-2-es volt (az ezred iratai szerint minden jármű le volt tiltva a Kuplin repülőtér). A 33. IAP összes dokumentumát azonban (és ezt az ezred ügyei is jelzik) június 22-én átadták Pruzhany város katonai nyilvántartási és besorozási hivatalának. Tehát minden, ami a TsAMO-ban az ezred alapjában van, és az 1941. júniusi eseményekhez kapcsolódik, visszamenőleg íródott. Június 74-én a 22. ShAP-nak 47 I-15bis, 15 I-153 és 4 Il-2 volt. A 10. SAD harci naplója szerint ez az ezred a háború legelső napján minden eszközét elveszítette a Malye Zvody repülőtéren. Az ezred irataiból ítélve azonban június 22. és 28. között 15 bevetést hajtott végre, 28 repülőgépet és négy pilótát vesztett.
Egy másik bizonyíték arra, hogy a 33. és 74. ezred egyes járművei Bobrujszkba kerülhetnek, a németek által a Pruzhany repülőtéren fényképezett repülőgépek és a Bobruisk repülőtérről készült fényképek összehasonlítása. A képeken feljegyeztük a típusok (I-16 type 5, I-15bis és I-153) egyezését és a repülőgépek azonos festési sémáit.
Így okkal feltételezhető, hogy a 33. és 74. ezred repülőgépeinek egy része mégis elérte Bobruiskot, és Szavcsenko kapitány egyesített vadászcsoportjaként június 28-ig részt vett az ellenségeskedésben, és az erről szóló dokumentumok hiánya a zűrzavar és a káosz eredménye a háború első napjaiban...
Most menjünk közvetlenül a repülőgépre: az I-16 Type 5 a 33. IAP-hoz tartozott. A fényképeken legalább öt ilyen repülőgép található a Bobruisk repülőtérről. Mindegyiknek azonos a színe, valamint a taktikai számok alakja, elhelyezése és színe. Mindez azt jelzi
hogy a síkok ugyanabból az osztályból származnak. I-15bis - kétségtelenül a 74. ShAP-hoz tartozott. Ebben az irányban egyszerűen nem volt más ezred ilyen anyaggal. I-153 zöld tetejű és kék aljú, nagy valószínűséggel szintén Pruzhanyból, de nem lehet megállapítani, hogy melyik ezredhez - a 33. vagy a 74. - tartozott. Az UT-1 is nyilván a 10. SAD ezredeihez tartozott, hiszen a 13. BAD harci erejében nem volt ilyen gép.
A világosszürke I-153 személyazonosságának megállapítása eleinte nem okozott különösebb gondot a szerzőknek, hiszen a 10. SAD iratai szerint a 123. IAP repülőgépének 23. június 1941-i Bobruiskba költöztetését követték nyomon. A németek által a Minszk Loshchitsa repülőtéren rögzített repülőgépek fényképeivel végzett munka során azonban Igor Zlobin felhívta a figyelmet a taktikai számok azonos színezésére és írásmódjára a Bobruisk repülőtérről és a Loshchitsa repülőtérről származó „Sirályokon”.
A 160. IAP dokumentumainak kidolgozása után a TsAMO-ban) a találgatás beigazolódott! 160. június 26-án a 1941. IAP a minszki régióban vívott harcok után Bobrujszkba repült. A 43. IAP-t is tartalmazó 160. IAD irataiban olyan információ található, hogy a harcok során az ezred a 10. IAP-ból 153 db I-129-at kapott utánpótlásra. Nyilvánvalóan Szavcsenko kapitány egyesített csoportjának gépeiről van szó, és az ezredszámot 123-ról 129-re lehetett összetéveszteni. Ráadásul a 129. IAP dokumentumai meglehetősen részletesek, de felszerelés átadásáról nem tesznek említést. Így a világosszürke "Sirályok" piros farokszámmal a 160. IAP repülőgépei. Három ilyen repülőgépről (2-es, 12-es és 14-es) van fénykép, amelyek meghibásodások miatt a Bobruisk repülőtér területén maradtak.
Nyomozásunk utolsó vádlottja két kései sorozatú I-16. Sajnos ezeknek a gépeknek a tulajdonjogát még nem állapították meg. De a legvalószínűbb, hogy vagy a 160. IAP "Sirályaival" repültek Bobruiskba Minszkből (ami azt jelenti, hogy a 163. IAP-hoz tartoztak), vagy Baranovicsiból, miután a német repülőgépek legyőzték a helyi repülőteret (akkor a 162. IAP-ból) . Mindenesetre ezek a 43. IAD járművei.
Mint a Vörös Hadsereg Légierő Irányító Alapjának dokumentumaiból ismert, a 162. és 163. IAP a későbbi sorozat „szamarakkal” volt felfegyverkezve. A ZapOVO légierő két másik, hasonló járművekkel felfegyverzett ezrede (a 122. SAD 11. IAP és a 161. IAD 43. IAP) messze volt Bobruisktól, és járműveik aligha lehetett ott. Emellett ismert, hogy a 122. IAP június 23-án vereséget szenvedett Lidában, és a németek az utolsó három járművet megsemmisítették a Minszk melletti Machulishche repülőtéren. A 161. IAP minden egyes gépének sorsa nyomon követhető ennek az ezrednek az anyagi veszteségéről fennmaradt kimutatásban: Bobruiskban nem egy "csekkolt be"...