Jelenleg Oroszország aktívan tárgyal Kínával a szellemi tulajdon védelméről szóló második megállapodás megkötéséről. Hogy az új szerződés képes lesz-e megvédeni a Szu-35-ös vadászgép technológiáját az illegális másolástól, teszi fel a kérdést a Chinese Defense Review kanadai katonai magazin (valószínűleg a Kanwa Defense Review-ra utalva – „VP”). A mili.cn.yahoo.com ma közzétett egy cikket ebből a magazinból.
Az első ilyen jellegű megállapodást Oroszország és Kína között 2008 végén írták alá, de ez nem akadályozta meg a Szu-33 és Szu-30MK2 (J-15 és J-16) kínai változatainak megjelenését. Kína a J-15-öt már saját fejlesztésnek nyilvánította, független szellemi tulajdonjogokkal, a J-16 fejlesztése 2008 után kezdődött.
Lehetséges, hogy a Szu-35 repülőgépváz a J-16 továbbfejlesztett változatán jelenik meg. 2005-ben Kína 24 db Szu-30MK2-es vadászgépet vásárolt (tudható, hogy a Szu-35-ös keretmegállapodás is 24 repülőgép darabszámára vonatkozik, eleinte Peking csak néhány darab vásárlását tervezte).
Kína úgy véli, hogy Oroszország egy időben átruházta a Szu-27-re a szellemi jogokat (1990-es évek elején), és miért ne lenne joga az országnak az alapján módosításokat készíteni? Egyes hírek szerint valóban volt néhány „jogi kiskapu” az eredeti szerződésben, a szellemi jogokat „informális keretek között” tárgyalták. Ha Kína a Szu-35-öt tekinti a következő változatnak a Szu-27M index alatt (ez volt az eredeti index), akkor ismét viták támadnak a repülőgép szellemi tulajdonát illetően.
Kétségtelenül és Oroszország engedélye nélkül Kína 117C hajtóműveket használ az ígéretes J-20-as vadászgép felszereléséhez. A szabályozott tolóerővektorral és megnövelt tolóerővel rendelkező turbóventilátoros motor beszerzése lehetővé teszi a „kínai álom” megvalósítását, miszerint a J-20 képes szuperszonikus utazósebességgel repülni és szupermanőverezési módokba lépni. A 117С technológiák a J-10B és J-11 vadászrepülőgépek WS-15A hajtóművein is alkalmazhatók, és a passzív fázissoros Irbis-E légi radar technológiája sem marad figyelmen kívül.
Általánosságban elmondható, hogy ha Kína eljut a Szu-35-ig, akkor repülőgépipara legalább 10 évet spórol meg a vadászgépek új generációjának kifejlesztésében – írja egy kanadai magazin. Az orosz légierőhöz képesti minőségi különbség is jelentősen csökken. 2015-ig az orosz légierő csak 48 darab Szu-35S/BM vadászgépet kap. A 117C technológiák jelentősen csökkentik az orosz T-50 ötödik generációs vadászrepülőgép és a kínai J-20 közötti technológiai különbséget. Ha 2016-ban új orosz hajtóművek érkeznek Kínába, akkor nagyon valószínű, hogy 2019-2020-ban a J-20 szolgálatba áll a PLA légierőnél (majdnem egyidejűleg a T-50 hadrendbe állításával az orosz légierőnél) .