A hazai háborús önjáró lövegek létrehozásával kapcsolatos tervezési munkák első említése 1941 szeptemberében nyúlik vissza, amikor az NKTP (műszaki osztály) S.A. Ginzburg második osztályának vezetője javaslatot terjesztett elő a támadó és légelhárító páncélozott fejlesztésére. lánctalpas járművek a könnyű és elavult alvázon tankok. Ezt a kezdeményezést azonban 1941 végéig nem hajtották végre széles körben.
Az NKTP január 26-28-i ülésén, amelyet az offenzíva harci tapasztalatainak tanulmányozására szenteltek, S.A. Ginzburg ismét felvetette a könnyű önjáró fegyverek nagy teljesítményű fegyverekkel történő létrehozását, egy közepes vagy nehéz harckocsival történő kiegyenlítését, és váratlanul támogatásra talált a népbiztos és a Honvédelmi Népbiztosság képviselője személyében, aki szintén jelen volt. a találkozón, aki a tervező által javasolt harcjárművekben egy erősen felfegyverzett harckocsi torony nélküli változatát látta, amely nagyon olcsó és könnyen gyártható.
37. évi 1942. számú üzem "Assault" önjáró lövegei
***
A Harckocsiipari Népbiztosság 3. MÁRCIUS 1942-án rendeletben rendelte el egy speciális önjáró tüzérségi iroda kialakítását a műszaki osztály bázisán. A toll próbájaként a speciális hivatalnak rövid időn belül ki kellett fejlesztenie a T-60 könnyű harckocsi és teherautók alkatrészeiből egységes alvázat és erőegységet, amelyen egy 76 mm-es, hadosztályágyú ballisztikájú lövege volt. mod. 1939 (USV) vagy tankpuska mod. 1940 (F-34). S. Ginzburg azonban átfogóbb munkatervet készített ebben az irányban. Különösen azt javasolta, hogy három hónapon belül a Bauman Moszkvai Felső Műszaki Iskolával és a NATI-val közösen tervezzék meg a következő gépeket T-60 alvázegységekkel, valamint GAZ és ZIS motorokkal:
— 76 mm-es roham önjáró támasztóágyúk;
- 37 mm-es légvédelmi önjáró löveg;
- 37 mm-es légvédelmi harckocsi Savin által tervezett toronnyal;
- könnyű harckocsi 45 mm-es nagy teljesítményű ágyúval és 45 mm-es páncélzattal;
- páncélozott gyalog- és lőszerszállító (mentőautó, műszaki segítségnyújtó jármű és önjáró aknavető is);
- Tüzérségi traktor.
Az egységes alvázrendszer 2 db ZIS, GAZ-AA vagy GAZ-MM motor használatát feltételezte, az önjáró lövegek előtt oldalakon lévő sebességváltókkal (nagyon vonzó a kompakt elhelyezés szempontjából), tágas harctérrel (a rakományplatform, vagy páncélozott kabin lövészek számára), az autó farában található, és 5-6 keréken van felfüggesztve.
14. április 15-1942-én tartották a GAU művészeti bizottságának plénumát, amelyen az ACS létrehozásának kérdései is felmerültek. A tüzérek kidolgozták az önjáró lövegekre vonatkozó saját követelményeiket, és saját TTT-t terjesztettek elő, amely eltér az NKTP 2. osztálya által előterjesztettektől. 1942 júniusában a GOKO utasítására kidolgozták az NKV és az NKTP közös programját, hogy létrehozzák a "Vörös Hadsereg felfegyverzésére szolgáló önjáró tüzérségi rendszert".
Ezzel egyidejűleg a Fegyverzeti Népbiztosságot (NKV) bízták meg a jövőbeni önjáró lövegek tüzérségi részének fejlesztésével és gyártásával, a harckocsiipari népbiztosságnak pedig az alvázaikkal és erőműveikkel. . Az ACS-vel kapcsolatos munka általános koordinációját az NKTP speciális irodája végezte S.A. Ginzburg vezetésével.
Időközben április végére elkészült az ACS program egységes alvázának tervezése, de a kivitelezésre csak egy 7,5-8 tonna tömegű, torony nélküli rohamtámogató fegyverre és egy 37-esre jutottak források. -mm-es önjáró légelhárító ágyú körkörös tűzhöz.
76 mm-es "roham" önjáró GAZ-71 fegyverek. 1942
A gépgyártás felelős végrehajtójának az NKTP 37. számú üzemét jelölték ki. Ugyanakkor V. G. Grabin tervezőirodája a TTZ NKTP számára kifejlesztette új, ZIS-3 hadosztályágyújának "önjáró" változatát, a ZIS-ZSh ("támadás") nevet. 1942 májusában-júniusában a "roham" és "légvédelmi" önjáró fegyverek prototípusait gyártották és tesztelték. Sajnos ezekről az érdekes önjáró fegyverekről még nem találtak tesztjelentést, ahogy katonai mutatójuk sem ismert. A tesztek azonban láthatóan sikeresen végződtek, mivel 1942 júniusában a GO-KO elrendelte a gép gyors finomítását és a katonai próbák sorozatának elkészítését. De a Sztálingrádért hamarosan megkezdődött nagyszabású csata sürgősen növelte a 37. számú üzem könnyű harckocsik gyártását, és törölték az önjáró fegyverek kísérleti sorozatának gyártására vonatkozó megrendelést.
1942 őszén a Vörös Hadsereg parancsnoksága nagy offenzív hadműveletek sorozatát tervezett, amelyek kidolgozásánál a Moszkva melletti téli offenzíva tanulságait igyekeztek figyelembe venni, amikor a közepes, és különösen a nagy kaliberű. a tüzérség (annyira szükséges volt az ellenséges erődítmények szétzúzásához és a harckocsik elleni küzdelemhez) folyamatosan lemaradt az előrenyomuló harckocsi- (és gyalogsági) egységek mögött. 19. október 1942-én a Vörös Hadsereg GAU kérésére az Állami Védelmi Bizottság elfogadta a 2429ss számú határozatot a 37 mm-től 152-ig terjedő kaliberű "tüzérségi önjáró lövegek" kifejlesztéséről és tömeggyártásának előkészítéséről. mm. A "roham önjáró fegyverek" felelős végrehajtóit a 38. számú kolomnai gyárba nevezték ki. Kuibisev és a GAZ őket. Molotov, légvédelmi önjáró lövegekhez - 37-es számú üzem, valamint traktorhoz és szállítógépekhez - KB NATI.
SU-76 a Volhov fronton. 1943. március
A „támadó önjáró fegyver” létrehozásakor azt javasolták, hogy álljunk meg az NKTP önjáró lövegeinek speciális irodája által javasolt elrendezésnél (két párhuzamos ikermotorral a jármű előtt és tágas harctérrel a zord).
A megadott taktikai és műszaki követelményeknek megfelelően 1942 novemberében a 38-as számú üzem és a GAZ állami próbára bocsátotta első mintáit a 76 mm-es ZIS-ZSh hadosztály ágyúval szerelt „roham önjáró löveg”-ből. párhuzamos ikermotorok, amelyek közös tengelyen működnek. A gorki lakosok autója GAZ-71, a 38-as üzem autója pedig SU-12 indexszel rendelkezett.
Annak ellenére, hogy a GAZ-71 két párhuzamos ikermotort szállított, elrendezése eltért az ACS NKTP Különleges Irodája által javasolttól. Ha a szabványként elfogadott elrendezés (amelyet a 38. számú üzem mérnökei követtek M. Shchukin vezetésével) a vezető elhelyezését a motorok között az autó tengelye és a hajtás elülső helye mentén írták elő. kereket, akkor a gorkijk mindent kicsit másképp csináltak. A GAZ-71 motorjait a jobb oldalra zsúfolták, a vezetőt az autó hossztengelyétől balra helyezték el, a meghajtó kereket pedig visszatolták. Ez hosszú kardántengely használatához vezetett, ami drasztikusan rontotta a sebességváltó megbízhatóságát.
Az átvételi bizottság 19. november 1942-én törvényt készített, amely szerint az autógyár mintáját a feladatmeghatározásnak nem megfelelőnek és nem megfelelő megbízhatóságúnak nevezték. Az SU-12-t elfogadásra javasolták, azzal a feltétellel, hogy ismételt futási teszteket kell végezni. A futást rövid időn belül lebonyolították, azonban az utakon hajtották végre, és talán emiatt nem észleltek komolyabb hibákat az autók kialakításában.
1943 januárjában megkezdődött az SU-12 tömeggyártása, amely megkapta az SU-76 katonai indexet. Az első járműveket január 14-én adták át a megrendelőnek, és hamarosan megalakultak a vegyes szervezetű két ezred önjáró fegyverei. A gépekkel együtt az NKTP bizottsága is a frontra távozott, S.A. Ginzburg elnökletével. A katonai csapatok kiképzése után az 1433-as és az 1434-es ezredek, amelyekben az SU-76 (SU-12) és az SU-122 (U-35) is szerepeltek, a Volhov Frontra mentek, ahol abban az időben harcok folytak Leningrád blokkjának feloldásáért.
SU-76 a Volhov fronton. 1943. március
Az első harci tesztek nem tartottak sokáig - mindössze tíz napig, amelyek során kidolgozták a legsikeresebb taktikát az előrenyomuló gyalogos és harckocsi egységek támogatására. A taktika abból állt, hogy az előrenyomuló gyalogsági láncok mögé mozgó önjáró lövegek, vagy 300-600 m távolságra lévő harckocsik tűzzel elfojtották az észlelt lőpontokat, majd a védelmi vonal áttörése után a az ellenséges tankok ellentámadásaiból előrenyomuló alakulatok.
Az önjáró lövegekkel nagyon ritkán kellett zárt állásból lőni, hiszen a fix front körülményei között a csapatok a rendelkezésre álló olcsóbb hadosztálytüzérséggel teljes mértékben megbirkóztak.
A katonai mindennapok első tíz napjának végén a gyári csapatokat többnyire frontszemélyzet váltotta fel, a február 13-15-én Smerdyn térségében lezajlott tervezett csatákba önjáró fegyverek is bekapcsolódtak.
Azonban mire ezek a csaták elkezdődtek, az SU-76-osok nagy része már üzemen kívül volt, ennek oka a sebességváltók és a főtengelyek meghibásodása volt, amelyek nem bírták a frontvonali működés körülményeit. De akkoriban ez nem okozott aggodalmat.
Úgy tűnt, hogy a legegyszerűbb megoldás a felületen feküdt - a tengelyek kialakításának megerősítése, ami könnyen elvégezhető. De az ilyen „megerősített” gépek még gyakrabban kezdtek meghibásodni, mint az előzőek. Világossá vált, hogy a gépeknek globális tervezési hibájuk van. Ezért 21. március 1943-én. az SU-12 gyártását leállították a hibák okainak és lehetséges elhárításuk módjainak tisztázásáig.
Az SU-76M (SU-12M) tesztjei a NIBT teszthelyén. 1943 tavasz
A fronton sürgősen szükséges SU-76-osok gyártásának kényszerű csökkentésének kompenzálására és a számuk feltöltésére a hatékony megoldás megtalálásáig a 37-es számú üzemet, amelyet 20. március 1943-án evakuáltak Szverdlovszkba 200 darab gyártására kapott megrendelést. 76 mm-es SU-S-1 (SU-76(I)) az elfogott PzKpfw III harckocsi alapján. Összesen 1943 őszéig 201 darabot fogadott el a megrendelő. ilyen önjáró lövegeket, amelyek után gyártásukat már nem folytatták, mivel a hazai könnyű önjáró fegyverek tervezési hibáját kiküszöbölték.
Ez azonban nem volt olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. A helyzet az, hogy két motor közös tengelyen történő működése során szinkronizálni kellett a fordulatszámukat, mivel egyébként a tengelyen torziós rezgések léptek fel, amelyek rezonanciafrekvenciája a motor fordulatszámának üzemi tartományában volt. A legrosszabb az, hogy a csúcsértéke pontosan a legterheltebb üzemmódban volt, ami megfelel az ACS második fokozatban való mozgásának mély hóban és sárban. Sürgősen módot kellett találni a torziós rezgések rezonanciáinak kiküszöbölésére, amelyet a SAU és az OGK NKTP egészének speciális irodája végzett. A munka két irányban történt: a munkatengely torziós rezgésének csillapítása, vagy a motorok működésének szinkronizálása.
Külön problémát okozott az egymástól távol elhelyezkedő motorok szinkronizálása, különösen, ha vezető ült közöttük. Ez alapvetően csak a Gorkij tanképítők útjának megismétlése esetén volt lehetséges - a motoregységek maximális konvergenciája, amely az önjáró fegyverek egészének kialakításában komoly változáshoz vezetett, ami valódi és hosszú megállást jelent. termelésükben abban az időben, amikor sürgősen szükség volt rájuk a közelgő 1943. nyarán. offenzív hadműveletekhez.
Az SU-76M (SU-12M) tesztjei a NIBT teszthelyén. 1943 tavasz
Ezért S.A.Ginzburg és M.Shchukin más utat választott - csillapította a torziós rezgések rezonanciáit a tengelyen. 1943 márciusában-áprilisában Kirovban tesztelték az SU-12M-et, amely számos fejlesztésben különbözött az SU-12-től. A motorok és a hajtómű közé két rugós elasztikus tengelykapcsoló, a két fő fogaskerék közé pedig egy közös tengelyre csúszós súrlódó tengelykapcsoló került beépítésre. A motorokat motor alatti lengéscsillapítókkal egészítették ki. A megtett intézkedések jelentősen csökkentették az SU-12M fő fogaskerekei baleseti arányát. A könnyű önjáró fegyverek iránti igény olyan nagy volt, hogy 1943 májusában az SU-12M SU-76M jelzéssel gyártásba került.
Itt egy szomorú kitérőt kell tenni, ahonnan történetek gépek az ember sorsára. A helyzet az, hogy 1943 tavaszán a parancsnokság utasítására a 76 mm-es SU-76 (SU-12) NPO-megrendelések nem teljesítésének okainak kivizsgálására, eljáró. I. Zaltsman, a harckocsiipar népbiztosa saját elnökletével külön bizottságot hozott létre. A bizottság gyorsan és hatékonyan dolgozott, de a megbízások nem teljesítésének egyéb okát a felelősökön kívül nem találta. Ilyennek nyilvánították S.A. Ginzburgot (akkor az NKTP Főtervezői Osztályának vezetője volt), valamint Yakovlev 38-as üzem igazgatóját és a 37-es üzem korábbi főtervezőjét.
Az SU-76M átadása az aktív hadsereg képviselőinek. 1943. május
Ám ha ez utóbbiak meglehetősen enyhe büntetésben részesültek (munkavezetésből való ideiglenes felfüggesztés és megrovás), akkor az OGK NKTP vezetőjét, mint „főbűnöst” 1943 áprilisában a frontra küldték a javítás vezetőjeként. az egyik harckocsihadtest szolgálata. Hamarosan I. Sztálin megkérdezte, mit tettek az SU-76 hibáinak kiküszöbölésére, és hogyan pótolták a hiányt. És miután megtudta, hogy a Népbiztosság tevékenysége a büntetésekre korlátozódik, haragját az NKTP vezetőségének fejére eresztette, két levélben és egy táviratban kifejtette, ahol "... egy tehetséges ember ilyen büntetése. a Szovjetunió tervezője és harckocsigyártója, Ginzburg elvtárs ..." "... szörnyű bűncselekménynek!", és "... a Népbiztosság vezetésének tényleges tétlensége..." szerinte "... ... teljesen önjáró tüzérség nélkül hagyta el a Vörös Hadsereget.”
S.A.Ginzburgot a főhadiszállás parancsára visszahívták a frontról, de már késő volt, mivel a visszahívás L. Gorlitszkij visszaemlékezései szerint csak egy-két nappal a tragikus halála után történt.
Bárhogy is legyen, 1943 nyarára az SU-76M (SU-12M) a csapatokhoz és a kiképzőegységekhez került. Hatalmas harci felhasználásuk a Kursk Bulge-on zajlott, és itt születtek kitartó pletykák az SU-76 mechanizmusok megbízhatatlanságáról, amelyek az egész háború alatt tartottak, és azonnal megjelentek ennek a harcjárműnek az első becsmérlő becenevei, különösen. , „négy tanker tömegsírja”, „szuka” és „gázkamra”.
SU-76M (SU-12M) belgorodi irányban. Kurszki csata, 1943. július
Ez részben annak volt köszönhető, hogy az önjáró lövegeket a harckocsizó csapatok irányítása alá helyezték, és ez azzal járt, hogy a legtöbbjüket nagyrészt pont torony nélküli harckocsiként használták. Ezért az év elején kidolgozott taktika gyakran pontosan az ellenkezőjét változtatta meg - a viszonylag vastag páncélzatú harckocsik az SU-76 / SU-76M fedezete alá kerültek, golyóálló páncélzattal védett. De voltak más okok is.
A nyár forró volt, és az SU-12M-et, amelynek gyakorlatilag nem volt normális szellőztetése a harctérben, "gázkamrának" nevezték, valamint az SU-76-ot (I), amely akkoriban hasonló problémákkal küzdött. A Népbiztosság már július első napjaiban javasolta az összekötő torony tetejének szétszerelését "a periszkóp irányzék kötényéig", vagy egy további elszívó ventilátor felszerelését az SU-76M tetejére. A katonáknak tetszett az eltávolított tetős autó, annak ellenére, hogy a legénység fejére zuhogott az eső, és nem volt egyszerű a ponyvát megjavítani.
A sofőrök sem szerették különösebben az SU-12M-et, mivel elég kellemetlen volt a motorok között középen ülni, mivel nem volt túl kényelmes az önjáró fegyvereket két hajtóművet kiszolgáló fogantyúval működtetni, amely többszörös idegen zajt bocsátott ki. nem szinkron működés miatt. A mechanizmusok véletlen meghibásodása sem tett szert ezekre a gépekre.
És bár megbízhatóságban szinte nem különböztek a közepes önjáró fegyverektől, mégis több vérrel kellett javítani őket, mivel a javítások szinte mindig a sebességváltó, a főtengely vagy a fő fogaskerekek cseréjébe torkolltak.
Az SU-76M radikális modernizálása, mint mondják, késett, és hamarosan megtörtént. Az SU-12M típusú egyedi járművek azonban 1944 közepéig fennmaradtak a hadseregben, amikor a kezdeti parancs szerint. A páncélozott irányító űrhajókat visszavonták a kiképző egységekhez.
SU-12M vágott tetővel. 1943. július
RÖVID TTX SU-76M (SU-12M)
Harci súly ............... 11,2 tonna
Rakodási súly ........9,7 t
Teljes hossz ...............5000 mm
Teljes szélesség ............2740 mm
Teljes magasság ..............2200 mm
Nyomtáv ..............2390 mm
Hézag ...................300 mm
Házasodik különleges nyomás .....0,57 kg/cm2
Max, sebesség ............44 km/h
Közúti sebesség ....... 15 km/h
Sebesség szűz talajon ......... 10 km/h
Emelési határ ........30°
Határgörgés ........35°
Süllyedés határa ........30°
Árok szélessége ................2,0 m
Fordulási mélység ..............0,9 m
Függőleges fal ........0,6 m
Hatótáv autópályán ....... 250 km
Erőtartalék az országút mentén ..... 175 km
fegyverzet
76,2 mm-es pisztoly ZIS-ZSh ....... 1 db
Hertz panoráma ............2 db
Felderítő periszkóp ........1 db
Nézőkészülékek ........4 db
Géppisztoly .......... 2 db
Patronok ...................1065 (15 lemez)
GAZ-202 motor ........ 2 db
Sebességváltó típus GAZ-AA ............2 db
Meghajtás .................. hernyó
Meghajtó kerék ............. előre
Műsorszámok ............... 2 x 93 db
Felfüggesztés ................... torziós rúd
Nyomgörgők száma ....... 12 db
Tartók/görgők száma ..... 6 db
Rádióállomás típusa ........ 9-RM, 12-RT
Lvov rendezés, Csernov, 1944