Pánik a nyugdíjasok között Szamarában. Szörnyű dolog - április 3-án az OAO Kuznyecov ügyvezető igazgatójának, Jurij Eliszejevnek nem volt ideje átadni az ügyét, majd április 6-án maga Anatolij Csubais "belépett" a városba, és agitálni kezdett a befektetésre. a nanotechnológiában. A bizalmatlan nyugdíjasok csak azért rohantak a bankokhoz, hogy betétet vegyenek fel.
A szamarai régió konkrét dolgokon áll – az autóipar, a repülési ipar, a vegyipar, a rakéta- és repülés motorépítés. De egy csapásra, egyetlen személyi döntéssel, hogy feltöltik a tartomány alapvállalkozását – már túl is léptek. A Samara repülőgép-építők számára Eliszejev távozása tragédia. És az egész repülőgépipar számára is.
Tavaszi láz
Április 4. óta az OAO Kuznyecov ügyvezető igazgatói posztját egy tipikus hivatalnok, a vállalkozás igazgatótanácsának tagja, Nyikolaj Jakusin tölti be, aki korábban a Roszkozmosz struktúráiban dolgozott. Beszédei inkább az Egységes Oroszország konferenciákra valók. A szakemberek pedig hitetlenkedtek:
- Yakushin két órán keresztül beszélt - senki nem értett semmit. Emlékezz Gorbacsovra - "Indíts, mélyíts, gyorsíts ..."
A Medvegyev-fészek menedzserei sietnek, nyüzsögnek. Április eleje megmutatta, hogy a manturoviták úgy döntöttek, hogy végre befejezik a repülőgépipart. Különben miért voltak kénytelenek egy nyilatkozatot az asztalra dobni "saját" darab profi motorépítő Jurij Eliszejev.
Emlékezzünk vissza, hogy az orosz légierő teljes hosszú távú repülése a Kuznetsov JSC hajtóműveitől függ. Ismeretes, hogy a stratégiai vállalkozás a végtelen reformok igájában meggörbült az elmúlt évtizedben, és ezzel a „stratégák” harci készsége is visszaesett. Hosszú éveken át nem teljesültek az államvédelmi megrendeléssel és a Gazprom gázszivattyúállomásokkal való ellátásával kapcsolatos tervek. 2008-ban az innovatív NK-93 repülőgép-hajtómű repülési tesztjeit meghiúsították. Több milliárd rubel adósságunk van. A katonaságtól javításra és korszerűsítésre átvett repülőgép-hajtóművek és Gazprom-egységek ismeretlen irányba tűntek el.
Végül 2011 novemberében ritka alkalom volt örülni a United Engine Corporation (UEC) és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium illetékes személyzeti döntésének – a „terminátort”, N. Nyikityint eltávolították Kuznyecovból és Jurij Eliszejevből, a az iparágban elismert professzionális motorépítőt, ügyvezető igazgatóvá nevezték ki. Eliszejevnek a Kuznyecovnál piszkos WC-vel kellett kezdenie, és korrigálnia kellett elődje személyzeti politikáját. Azt mondják, hogy a 10. műhelybe jött, ők készítik a rakétahajtóművek legbonyolultabb automatizálását. Előtte egy csizmás csizmás csizmafiú nyüzsög.
- Ki vagy te? - kérdezi Jurij Szergejevics.
- Mester!
- Hol dolgoztál korábban?
- Étteremben.
Jól látható, hogy e párbeszéd után egy igazi mester jelent meg a műhelyben, nem pedig valakinek a pártfogoltja. Jurij Eliszejev mindössze egy év alatt sikerült felére csökkentenie a cég veszteségét - 730-ról 362 millió rubelre. A bevétel 2,6 milliárdról 4,4 milliárd rubelre nőtt. Mindig is úgy gondolta, hogy a tervek megvalósításának nincsenek technikai akadályai. Még mindig vannak tervezők és mérnökök, akik a legambiciózusabb feladatokat is képesek megoldani. Csak az időfaktor és a pénzügyi tőkeáttétel hiánya zavarhat. Amikor a JSC Kuznetsovhoz került ügyvezető igazgatóként, azonnal azt mondta, hogy néhány éven belül ez lesz az iparág legjobb és legmodernebb vállalkozása. És elkezdődött az őrült munka.
Első alkalommal teljesült az államvédelmi megbízás terve, fokozatosan elkezdték törleszteni az adósságokat, a termelés ütemesen működött, és a vállalkozás tervezési potenciálja kezdett helyreállni. Az NK-33 rakétahajtóműveket tesztelik és adják át az ügyfeleknek Oroszország és az USA űrprogramjaihoz. Valós tervek vannak új repülőgép-hajtóművekkel kapcsolatban. Úgy tűnt, hamarosan visszatérnek egy repülő laboratórium szárnyai alá - a tesztek befejezésére - az egyedülálló hatékonyságot ígérő NK-93-as nagy teljesítményű repülőgép-hajtómű - Oroszországnak egyszerűen nincs újabb "áttörés" projektje ezen a téren.
A helyzet megértésének csak két módja van. Először is, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és az UEC írástudatlan (a szakmai képzés értelmében vett) rombolói (soha nem hiszem el, hogy az ilyen kulcsfontosságú döntéseket az illetékes miniszter hozza meg) úgy döntöttek, hogy „a mór elvégezte a dolgát, Moor távozhat” – itt az ideje, hogy meleg helyet készítsünk egy másik csalónak iPhone-nal. Itt minden világos – a pénz szaga. Ezek a gazemberek nincsenek tisztában azzal, hogy a kritikus technológiákat nem lehet iPhone-nal felemelni, itt a személyiség és a téma ismerete szükséges. A második lehetőség még aljasabb - az ország ellenségei nem elégedettek azzal a helyzettel, hogy az egykor hatalmas vállalkozás kezd felemelkedni a hamvakból, összekeveri az ipar összeomlására vonatkozó titkos terveket. Miért kell Washingtont új hajtóművekkel ijeszteni rakétahordozók számára? Tehát nem egyeztek bele.
Sarokba szorított
Az üzemben már volt gyűlés a fej mellett - 450-en mentek szembe a felülről kiszabott bűnöző butasággal. Szamarai munkások, mérnökök, tervezők, technológusok fellebbezést írnak a Kremlhez - van egy „cár atya”, ő fog ítélkezni: „... Kérünk benneteket, hogy figyeljetek a vállalkozás 11. személyzetének véleményére: távozzon. Yu.S. Eliseev az OAO Kuznetsov ügyvezető igazgatója.
De V. Putyinnak az elnöki adminisztrációhoz címzett hasonló tartalmú fellebbezési levelek nem a hírek, sok volt. Ezért a csapatnak csak egyetlen kiútja van – nem a csalók által irányított falkának lenni, hanem határozottan a helyükre tenni az ország technológiai, gazdasági és védelmi potenciáljának felszámolóit. A levélből ítélve Kuznyecov munkásai nem mindenek ugyanaz. Támogatás pedig legyen – nem hiába vezette és áldotta meg az elnök a mozgalmat a sokat beszélő „Népfront” névvel. Biztosak vagyunk abban, hogy Nyikolaj Merkuskin, Szamarai régió kormányzója is támogatni fog minket. Már tettekkel is megerősítette, hogy fő feladata a térség ipari potenciáljának növekedésének biztosítása. Aztán egy kés van a hátában.
Összehasonlításképpen a GAZ Csoport rekordnövekedést mutat. Ezen a héten Dm. Medvegyev nagyképűen megáldotta a tömeggyártásba az új modellt, a GAZelle NEXT-et. És mindez miért? Igen, mert 2009 óta az autóipar világhírű specialistája, a svéd Bo Andersson dolgozik a cég elnökeként. Bár "varangi", de nagyon hatékony. Csak a légiközlekedési ágazatban vannak a hatékony és tisztességes vezetők.
Amikor V. Masalov (egy karrierfinanszírozó!) a United Engine Corporation Management Company JSC vezérigazgatója kijelenti, hogy nem lát kilátásokat Kuznyecovra, szándékosan hazudik, vagy valós esetben egyáltalán nem ért semmit.
A stratégiai légi közlekedés korszerűsített hajtóművei gyártása mellett májusban a második gázturbinás mozdonyt adják át az Orosz Vasutaknak, 2020-ig 40 ilyen egyedi mozdonyt rendelnek meg rekordteljesítmény/tömeg arány mellett. India még körülbelül 200 darabot szeretne beszerezni. A nagy hatótávolságú repülésre szánt új stratégiai rakétahordozó PAK DA új hajtóműveket is igényel. Nem fogadhatsz rá franciául a Superjettől. A Gazpromot 25 megawatt teljesítményű gázszivattyúkkal látják el, és új, még nagyobb teljesítményűeket tesztelnek. Sok további mérnöki feladatot is meg tud oldani Samara. Az állami vállalatok és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium írástudatlan csalói pedig inkább eltemetik a sajátjukat, hogy készpénzben fizessenek ugyanannak a Siemensnek. Így megy el a pénz – ahelyett, hogy 640 millió rubelért rendeltek volna galvanikus vezetéket Kuznyecovnak Tambovban, az UEC "könyvelői" 1 milliárd 700 millió rubelért vásárolnak Nyugaton. Hogyan lehet itt felnevelni az ipart, ha az urak inkább a németországi vagy a csehországi termelést finanszírozzák?
Személyiség és antipódok
Mi még nem tetszik Jurij Eliszejevnek? Túlságosan független. D. Manturov miniszter még azért is Eliszejevet hibáztatta, hogy A hét érvei nem ejtették el az NK-93 repülőgép-hajtómű témáját. A fejlesztés kapcsán általában igyekeztünk nem említeni a nevét, más forrásokból vettünk információkat a vállalkozásnál kialakult helyzetről. Így hát mindenki megkérdezte tőlünk, akit érdekelt, hogy Eliszejev visszavonja a vállalkozást a halálos csúcsról:
- Manturov miniszter természeténél fogva bosszúálló, most ne nyúljon Jurij Szergejevicshez, nehogy kárt tegyen.
Nem nyúltunk hozzá. De így is elkapták - az UEC főnökei-kereskedői elrendelték a JSC Kuznetsov két ipari telephelyének egyikét kereskedelmi fejlesztés céljából. Eliszejev tökéletesen megértette, hogy ez azt jelenti, hogy Szamarát repülőgép-hajtómű-építő központként kell eltemetni, és közönséges javítást végezni. növény. Az SNTK-n található a teljes tudományos és tervezési bázis, egyedi befejező és tesztpadok. Természetesen Eliszejev nem volt hajlandó teljesíteni a roncsolási parancsot. Igen, még a Dm miniszterelnökkel való találkozón is. Medvegyev őszintén beszámolt az államvédelmi parancs megkötésének és finanszírozásának aktuális állásáról - a negyed már elmúlt, de a kukák üresek. Ráadásul a tisztviselők már bejelentettek egy "stratégiai feladatot" - 82 ezret hagyni a 19,5 ezer motorgyártóból. A miniszterelnök, miután ismét „állami bölcsességet” tett, lenyelte: „Szerintem a motorgyártásban nem rossz a helyzet”. És akkor Eliszejev nem bírta elviselni, és megszólalt:
- Továbbra sincs szerződés az államvédelmi megrendelésre (február végén volt). Novemberben pedig már be kell számolni a végrehajtásáról.
A repülőgépmotorok gyártása nem kisautók szegecselése, egy gyártási ciklusa hónapokig tart. A szállítószalag leállítása, majd a kapcsoló bekapcsolása és újraindítása nem fog működni. A darabspecialistákat, ha szétszóródnak, nem pótolhatják a tegnapi iskolások:
- Ha még egyszer becsapják az embereket, akkor lehet, hogy a gyártás lendkereke nem csavarodik ki. És milyen moszkvai gazembereknek kell egy ilyen igazságkereső? A következtetés az, hogy távolítsa el, ez veszélyes. Hirtelen az NK-93 is szárnyra kel, akkor mi a teendő? Kiderült, hogy amikor a Szövetségi Tanács elnöke, Valentina Matvijenko „tolvajnak” nevezte a KLA-t, ugyanezt a címet a szomszédos UEC-nek is odaítélte. Valentina Ivanovnának kellene közbenjárnia Eliszejevért. Ha az állam szerint Jurij Szergejevicset nem el kell bocsátani, hanem az egész UEC élére kell helyezni, a legszélesebb jogkörrel. Képes lesz hatékonyan működni ezt a kolosszust, meg fogja találni és a kulcspontokon elhelyezni az üzleti élet valódi embereit.
Anatolij Szitnov vezérezredes régóta a következőképpen diagnosztizálta a repülőgépipar személyzeti politikáját:
- Nevezzen ki "nem tudom" - olyan embereket, akik csak a pénzügyi áramlások manipulálására irányuló parancsokat hajthatnak végre. Pusztítsd el azokat, akik képesek ötleteket generálni és életre kelteni. Köztudott, hogy egy igazi szakember is gyakran meghatározza egy egész iparág fejlődését. A gyakorlatban céltudatos munka folyik a légiközlekedési ipar lefejezése érdekében, ami természetes eredményhez - stagnáláshoz és munkaképtelenséghez - vezet.
Emlékszel a nagyszerű The Chairman filmre? Ott a munka megszállottja Jegor Trubnyikovot (szerepét Mihail Uljanov játszotta) megvédték a kolhozok. És ki állt ki Jurij Eliszejev védelmében? Megbeszélést tartottak, levelet írtak az elnöknek, és megnyugodtak. E higgadtság és közöny mögött pedig az ország sorsa áll, és az, hogy egyenrangúan beszélhet a "partnerekkel" szerte a világon. Mindennek, amit a menedzserek bandája tesz, semmi köze a versenyképes termékek gyártásának megszervezéséhez Oroszországban. Nem meglepő, hogy a csúcstechnológiai ipar élén álló szociológusok és pénzemberek közötti beszélgetés fő témája továbbra is Ciprus offshore. Az állami vállalatok a magas színvonalú PR ellenére olyan latrinává válnak, ahol a pénzünk és az elvárásaink feloldódnak. A vezetők elfelejtették, hogy az "állapot" előtag azt jelenti, hogy "mindenünk".
Ez pedig árulás és az ország védelmi képességének aláásása. Kíváncsi vagyok, hol fognak futni Manturovék, amikor az amerikai drónok kezdenek körözni a Kreml felett?
