A legérdekesebb az, hogy ebben a pillanatban a németek számára váratlanul jól teljesítettek a Sztalinec S-65, STZ-5 NATI és Komsomolets típusú szovjet hernyós tüzérségi traktorok, amelyeket a Fegyverzeti Igazgatóság képviselői kezdetben figyelmen kívül hagytak. erők, mivel nem különböztek a nagy sebességű jelzőkben, és nem voltak alkalmasak "villámháborúra". De már télen az „orosz típusú” traktorok jó utak hiányában egyre inkább megmutatták előnyeiket a terepfutás terén.
RSO prototípus tesztelés után.
***
A moszkvai csata befejezése után a Wehrmacht parancsnoksága számára világossá vált, hogy a német hadseregnek nagy szüksége van olcsó és könnyen karbantartható terepjáró lánctalpas traktorokra. "Tartály A Birodalom Fegyver- és Lőszerügyi Minisztériumának bizottsága, F. Porsche professzor elnökletével, elkészítette egy ilyen traktor tervrajzát a Steyr-Dainler-Puch konszern (Syeyr-Dainler-Puch) mérnökeivel együtt, és a projektet a szárazföldi erők Fegyverzeti Osztályának szakembereinek részvétele nélkül készült el. Nehéz megmondani, hogyan végződhetett volna az ezen osztályok között tervezett per, ha Hitler hirtelen nem szólal meg az orosz hóviszonyok között használható, nagy hasmagasságú „orosz típusú” lánctalpas traktor koncepciója védelmében. Egyes kutatók szerint Hitler adta az új traktornak a „Raupen-schlepper Ost” (rövidítve RSO) becenevet, ami lefordítva olyasmit jelentett, hogy „a traktor kelet felé tart”. Az új traktor összes fő alkatrészét a Steyr 1500/02 teherautóból kölcsönözték, amelyet jól elsajátítottak a gyártás során. A traktor szíve egy 8 hengeres V alakú benzinmotor volt, 3,5 literes térfogattal. A 85 LE-ig terjedő maximális teljesítmény mellett az egyszerű kivitelű felfüggesztés úgy tűnt, hogy csak háborús körülmények között készült gyártásra.
Az RSO gyári rajzainak másolata.
RSO a Steyr összeszerelősoron.
A pályagörgők acéllemezből préseléssel készültek, és nem voltak gumiabroncsok. A 340 mm széles hernyótalpok (Kgs 66/340/120 típus) szintén nem rendelkeztek gumibetétekkel (mint a "félsínes" lánctalpak), és akár ötvözetlen acélból is készülhettek. A kabin belsejét a spártai szigorúság jellemezte. Mindez kétségtelenül csökkentette a traktor sebességi jellemzőit, de olcsóvá tette a tömeggyártásban és a karbantartásban. De a lényeg az, hogy a traktornak nagyon magas hasmagassága volt, ami sárban és hóban volt a legjobb hatással a terepjáró képességére.
1941 decemberében a Steyr megrendelést kapott egy 50 darab RSO traktorból álló kísérleti tétel gyártására. A traktoron már 1942 tavaszán kisebb átalakításokat végeztek, amelyek a gyártás egyszerűsítését célozták. De az elvégzett fejlesztések ellenére a traktorok gyártásának volumenét nagymértékben korlátozta az a tény, hogy a traktorokat ugyanazokon az összeszerelő sorokon gyártották, mint a teherautót, amelyre a Wehrmachtnak nagyon szüksége volt. Ezenkívül feltárták a nagy sebességű benzinmotor néhány hiányosságát a traktoron való működés során.
Különféle típusú RSO-k fogságba esett a csatában. Keleti front 1944
Az RSO egy 105 mm-es tarackot vontat. 1943
1942 nyarán a sorozatgyártáshoz kapcsolódó Kloeckner-Humboldt-Deutz felajánlotta ennek a traktornak a saját változatát, amelyben helyet kapott egy sikeres négyhengeres dízelmotor (KHD F4L 514), amelyről kiderült, hogy alkalmasabb a nehéz üzemi körülmények közötti munkára. 1942 őszén döntés született a lánctalpas traktorok teljesítményének további növeléséről, amely 1943 januárjára 2000 jármű volt. Ennek érdekében a tervezés egy újabb egyszerűsítési hullámon ment keresztül, amely helyet kapott az RSO / 02 termékekben (és 1943-ban és RSO / 03-ban). Ennek a módosításnak a fő külső különbsége a fából és acéllemezből készült egyszerűsített ersatz kabin volt. A 2000 járműre vonatkozó tervet azonban az év végéig nem tudták teljesíteni, összességében 1943 januárjáig 1452 traktor készült.
1943 tavaszán és nyarán szóba került az RSO alváz különféle fegyverrendszerek, elsősorban páncéltörő és légvédelmi rendszerek hordozójaként való felhasználása. De kiderült, hogy nem olyan egyszerű, mert maga az alváz és a rakodóplatform kis mérete. 1943 augusztusában egy 75 mm-es PaK 40-es páncéltörő ágyút szállító harckocsi-romboló indult a próbára egy rakodóplatformon, ugyanakkor ahhoz, hogy a fegyver hosszú csövét elférjen az autóban, a fedett pilótafülkét be kellett szerelni. elhagyott, bár megmaradt alsó részét töredezésgátló páncél védte.
A "gyermekkori betegségek" tömege ellenére ez az önjáró fegyver, amelyet Hitlernek mutattak be, nagyon kedvező benyomást tett rá, mivel elméletileg egyesítette a nagy lövőerőt, a jó manőverezőképességet és az alacsony költségeket. Közvetlenül ezt követte a katonai próbákra szánt 50 jármű gyártásának megrendelése, majd 1944-ben havonta 400 ilyen önjáró löveg sorozatgyártásának előkészítése.
75 mm-es RaK 40/4 tesztek RSO alapján. 1943 augusztus
75 mm-es RaK 40/4 tesztek RSO alapján. 1943 augusztus
Még 1943 őszén egy páncélozatlan traktor hátuljában a csapatok nyíltan elkezdtek egy 20 mm-es FlaK 38-as légelhárító ágyút telepíteni. Igaz, ez a traktor a légvédelmi változatban sikertelennek bizonyult, mivel a A tömegközéppont meglehetősen magasan helyezkedett el, és az élményt nem alkalmazták széles körben. Összesen 12 (más források szerint - 20) járművet alakítottak át ilyen módon, amelyek részt vettek a második világháború utolsó időszakának csatáiban.
1944 januárjában a 75 mm-es PaK 40/4 ágyút tesztelték az RSO-nál, és a következő ütemtervet hagyták jóvá gyártásukra: március - 50, április - 100, május - 150, június - 200, július - 400. De valószínűleg ez a terv nem teljesült, hiszen 75 mm-es páncéltörő ágyúkra volt szükség többek között a lényegesen nagyobb harci képességekkel és viszonylag alacsony árú Hetzer könnyű harckocsi-romboló tömeggyártásának megszervezéséhez.
Összehasonlító tesztek RSO / 3 a Wehrmacht gyalogsági és hegyi egységei számára.
Az úszó traktorok két változata a próbák során.
A Kursk Bulge RSO harcai során megsemmisült egy 75 mm-es PTP RaK 40 formájú pótkocsival.
1943-44-ben. legyártották és tesztelték az RSO hegyi részekhez való kisebb változatát, és folyamatban volt a traktor úszó változatának elkészítése is, amelyet több prototípusban is megépítettek, amelyeket különféle körülmények között teszteltek, de gyártásba nem kerültek.
De a legérdekesebb az, hogy miután a második világháború frontjain fejezte be életét, az RSO, akárcsak a mitikus Főnix madár, újjászületett ... a Szovjetunió nemzetgazdaságában. Történet Ez az újjáéledés nem kevésbé érdekes, mint a náci Németországé. A tüzérségi adminisztráció képviselői már 1943-ban tanulmányozták az elfogott RSO-kat, és nagyon magas minősítést kaptak. A traktor következő előnyeit különösen megjegyezték:
- igénytelenség;
- nagy permeabilitás;
- sikeres expanzív motorosszán lemezek jelenléte;
- könnyű karbantartás;
- nem kritikus az üzemanyag típusával szemben (magasabb és alacsonyabb minőségű benzin).
A TDT-40 vonszoló elrendezése. Onega üzem, 1958
Az egyik első KT-12 vonszoló, amelyet az LKZ-nél gyártottak. 1947
Az OGK NKTP tüzérségi osztályának megbízásából V. Ber vezetésével a ZIS-3,5M motor (5-75 LE) alatt körülbelül 77 tonna húzóerővel hasonló termék előzetes tervezését hajtotta végre. hadosztály- és hadtesttüzérségben való használatra. Ez a termék azonban késett, mivel a Szovjetunióban már tömegesen gyártottak hasonló tulajdonságokkal rendelkező traktort.
A Yaroslavl Ya-12/Ya-13 volt, ezért az RSO másolatának megrendelését a tüzérségi adminisztráció számára 1944-ben törölték.
1946-ban azonban visszatértek a traktorhoz, amikor a Leningrádi Erdészeti Akadémia szakemberei megérkeztek az általános mérnöki tervezőirodába B. Kashpersky vezetésével Leningrádban, és műszaki követelményeket támasztanak egy speciális, erdős csúszásra alkalmas traktor kifejlesztésére. sürgősen helyre kell állítani az elpusztult ipar és lakásépítés.
A traktorhoz rendelkezésre álló alváz elemzése kimutatta, hogy a nagy hasmagasságú, egyszerű felépítésű RSO alváz a legalkalmasabb csúszásos erdőkhöz, és a tervezőirodától kérték az OGK NKTP-től tüzérségi vázlattervét. 1944-ben kifejlesztett traktor.
Hamarosan a traktoron végzett munkát Zh. Kotinhoz helyezték át, aki a Leningrádi Kirov Üzem főtervezőjeként tért vissza Cseljabinszkból. A munkálatokat N. Kurin tervezőirodában vezette, akit az OGK LKZ "traktorirodájának" vezetőjévé neveztek ki. 1947-ben a traktort az LKZ Tervező Iroda kísérleti munkatervében KT-12 néven vették nyilvántartásba, majd 5. március 1947-én a Közlekedésmérnöki Minisztérium (volt NKTP) utasítást adott ki a KT-n végzett kísérleti munkák befejezésére. 12-ben, és a traktort az év III. negyedévében tesztelésre bocsátja.
TDT-55M "Onezhets" traktor üzemben. Moszkvai régió 1994
1947 nyarán a traktorra vonatkozó feladatot kijavították. Különösen elrendelték, hogy minden "KT traktort" szereljenek fel ZIS-21 típusú gázgenerátorral. Ez nagyon fontos volt, hiszen akkoriban nehéz volt a vágásterületeket benzinnel vagy gázolajjal ellátni, és a fahasáb nem volt itt hiány. Hosszas vita után úgy döntöttek, hogy csörlőt szerelnek a traktorba, hogy megkönnyítsék a vágott ostorok zacskóba gyűjtését.
1947 novemberében az első öt kísérleti KT-12 a ZIS-21 gázgenerátoros jármű erőművével, 45 LE teljesítménnyel. percenként 2300-as fordulatszámon készen álltak, és a november 7-i felvonulás után beléptek a Leningrádi Terület Volosovszkij faipari vállalkozásába. De ami jó volt a fronton, az nem találta meg azonnal a helyét a békés életben. Majdnem egy évbe telt, mire a módosított KT-12 megfelelt az összes teszten, és alkalmasnak találták csúszó- és vontatótraktorként való használatra.
1. január 1949-jén a Kirovi gyárban megkezdődött a KT-12 típusú traktorok sorozatgyártása, majd 1950-ben a tervezőirodában kifejlesztették az 50 LE-s dízelmotorral szerelt változatát is, de sorozatba nem került akkoriban az ilyen dízelmotorok hiánya miatt.
1951 elején a KT-12 vonszológép gyártása átkerült a minszki traktorgyárba, ahol négy évig gázgenerátorral és egy évig dízelmotorral gyártották.
1956-ban a vonszolót áthelyezték a felújított petrozsényi Onega traktorgyárba, ahol TDT-40 néven gyártásba került.
És egészen mostanáig Oroszország hatalmas erdőiben, a nyugati határoktól a Távol-Keletig, a TDT-55M Onezhets vonszoló kissé szokatlan megjelenésével találkozhatunk, amely megőrizte a csúnya RSO számos jellemzőjét, amely a tervek szerint meghódította (és a maga módján meghódította) az egész Szovjetuniót fennállásának legutolsó napjáig. Pontosabban - a Szovjetunió erdői. A mi körülményeink között azonban szorgalmával és megbízhatóságával győzött.
TTX traktorok RSO | ||
Type | RSO/01 | RSO/03 |
gyártó | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
kiadás | 1942-1944 | 1944-1945 |
Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
Type | 8-cil. szénhidrát | 4 hengeres, dízel |
A hengerek térfogata | 3517 | 5322 |
fordulat | 2500/300С | 2250 |
Teljesítmény, hp | 70 / 85 | 70 |
Begyújtási sorrend | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4 2- |
A tömörítési arány | 15,75: 1 | 13,1: 1 |
Utazási sebesség, társ km/h | 17,2 | 18.3 |
Kódkészlet, km (autópálya/bosszú) | 250 / 150 | ? |
Méretek | 4425*1090x2530 | 4425x1990x2530 |
Tisztaság | 550 | 550 |
Nyomszélesség, mm | 340 340 | |
Bővítők, mm | 660 | - |
A felszerelt jármű tömege, kg | 5200 | 5500 |
Tömeg, kg | 1500 | 1500 |
Utánfutó tömeg, kg | 2000 2000 | |
Leszállóhíd a pilótafülkében | 2 | 2 |
üzemanyag fogyasztás | kb 90 l/100 km | 4-9 p/us |
Üzemanyag mennyisége, l | 180 | 140 |
Az akadályok leküzdése | ||
Elfogultság | 30 ° | 30 ° |
Hajó, mm | 670 | 850 |
Várárok. mm | 1700 | 1700 |