Il-52 nagy hatótávolságú bombázó

27
Il-52 nagy hatótávolságú bombázó



Annak ellenére, hogy szerint történetek A KB Ilyushin több ezer cikket, monográfiát, monumentális művet publikált N. D. Talikov és Yu. Vajon miért? A szerző feltételezi, hogy S. V. Ilyushin nem kapott megbízást egy ilyen repülőgépre, és a projektet durva körvonalakban dolgozták ki, úgymond „tartalékra”. Azonban egy kis háttér.

A nagy sebességű nagy hatótávolságú bombázó (SDB) létrehozásának története a 40-es évek végén kezdődött. A második világháború végét az atomenergia megjelenése jelentette fegyverek, amelyet a történelem során először használt az amerikai légierő a Japánnal vívott háborúban.

Egy új típusú fegyverhez megbízható szállítójárművek létrehozására volt szükség. Ezért az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában közvetlenül az Egyesült Államokban és Nagy-Britanniában kitört háború után nagyszabású kutatás-fejlesztési munka indult a közepes és nehéz stratégiai bombázók létrehozására.

Az Egyesült Államokban a Convair és a Boeing tervezte és építette az YB-60 és B-52 repülőgépeket, amelyek interkontinentális repülési hatótávolsággal rendelkeztek. Előnyben részesítették a B-52-es repülőgépet, és 1954 augusztusától a SAC légi szárnyakkal kezdett szolgálatba állni.

Korábban a Conver XB-46, a Boeing XB-47 és a Martin XB-48 közepes stratégiai bombázókat verseny alapján építették. A B-47 bizonyult a legjobbnak, és már 1950 márciusában megkezdődött a tömeggyártás.



Az Egyesült Királyságban az Avro Vulcan, a Vickers Valient és a Handley Page Victor közepes stratégiai bombázókat tesztelték és sorozatba bocsátották.

Ez nem tudta megzavarni a szovjet katonai vezetést, így az ilyen munka megkezdődött a Szovjetunióban.

Kezdetben a Tu-4 repülőgépet kellett volna használni hordozóként, amely az amerikai B-29 "szupererőd" "analógja" volt. De ez csak átmeneti intézkedés volt.

Annak ellenére, hogy villámgyorsan tömeggyártásba került, a Tu-4 csak egy átmeneti típusú bombázó, mivel repülési jellemzői, mint például a sebesség és a hatótáv, valamint a harci teher tömege már nem elégítették ki szovjet katonai vezetés.

A sugárhajtású vadászrepülőgépek gyors fejlődésének és fejlesztésének keretében repülés, a dugattyús bombázók alakulatai nem lennének képesek sikeresen leküzdeni a potenciális ellenség erős légvédelmét, amit egyébként az 1950–53-as koreai háború idején is megerősített, amikor a B-29-es és B-50-es repülőgépek a légi csatákban A MiG-15-ös vadászgépek kézzelfogható veszteségeket szenvedtek, és kénytelenek voltak éjszakai hadműveletekre lépni.

A nehézbombázó megalkotása akkoriban nagyon nehéz technikai feladat volt.



A mintegy 40-50 tonna felszállótömegű és 500-600 km/h repülési sebességű dugattyús repülőgépekről a 150-200 tonna tömegű és transzonikus sebességű sugárhajtású repülőgépekre való átállás nagy mennyiségű aerodinamikai kutatást igényelt. szilárdság és légrugalmasság, valamint egy teljesen új dizájn, anyagok és berendezések létrehozása.

Nehéz problémát jelentett egy nagy teljesítményű turbósugárhajtómű (TRD) létrehozása – az első turbósugárhajtóművek nemrég jelentek meg, alacsony tolóerővel és erőforrással, magas fajlagos üzemanyag-fogyasztással és alacsony megbízhatósággal rendelkeztek.

Ráadásul abban az időben a hazai légiközlekedési szakemberek között nem volt egyetértés egy interkontinentális repülési hatótávolságú turbóhajtóműves repülőgép létrehozásának lehetőségéről.

Egyesek úgy vélték, hogy általában lehetetlen ilyen repülőgépet rövid idő alatt létrehozni.

Valahogy I. V. Sztálin M. V. Hrunicsev légiközlekedési miniszterrel folytatott beszélgetés során megkérdezte, hogy lehetséges-e interkontinentális bombázót létrehozni a Tu-16-os repülőgép alapján két további hajtómű hozzáadásával, valamint méretének és tömegének növelésével? Amire nemleges válasz érkezett. Aztán úgy döntött, hogy személyesen beszél A. N. Tupolevvel.

A vezető hasonló kérdésére Tupolev elmondta, hogy a meglévő motorokkal nem lehet nagy hatótávot elérni. Aztán Sztálin azt mondta, hogy egy másik tervező vállalkozott egy ilyen gép létrehozására. Ehhez minden feltételt megteremtenek számára. Ez a tervező Myasishchev volt.

A legendás "Bizon" létrehozásának történetét részletesen leírja az "Illustrated Encyclopedia of Aircraft EMZ". V. M. Myasishchev, 5. kötet.

Szergej Vlagyimirovics magától Hrunicsovtól tudott erről a Sztálinnal folytatott beszélgetésről, mivel jó viszonyban volt vele. Az biztos, hogy A. N. Tupolevhez hasonlóan S. V. Ilyushin sem vállalt volna ilyen munkát, ha Sztálin hasonló kérdéssel fordult volna hozzá.



Azonban, mivel Iljusin hosszú távú elképzelésekkel rendelkezik, utasítja az Általános Nézetek Osztályát, hogy készítse el az első becsléseket egy stratégiai bombázó megjelenéséről. Nincs TK, nincsenek kormányhatározatok szoros határidőkkel a tervezők feje fölött – abszolút kreativitás.

Az eredmény egy egyedülálló gép volt - egy "repülő szárnyú" típusú bombázó. Természetesen előtte voltak LC-ink - például I. V. Chetverikov projektje 1946-ból, de az Il-52 még most, 60 év után is elképesztően elegánsnak és modernnek tűnik. Még a később megalkotott és tesztelt Il-54 is tipikus példája volt az 50-es évek közepe-vége sugárhajtású bombázójának, míg az Il-52 a 80-as és 90-es évek modern gépeinek minden tulajdonságát hordozta.

Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

27 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +10
    Március 2 2013
    Zseniális emberek hazánkban. Mindig előre néz és megelőzi a korát. Számos előrehaladott és áttörő ötlet különböző okok miatt nem valósult meg. Gyönyörű repülő. És most olyan zseniális embereink vannak. Dicsőség nekik.
  2. Bosszúálló711
    +2
    Március 2 2013
    Il-52 - "repülő szárny" típusú stratégiai bombázó.


    A kép nem egy repülő szárny, hanem egy ritka, de legalább egy sorozatos félfarkatlan inkarnációja van. http://ru.wikipedia.org/wiki/Vought_F7U_Cutlass

    Szóval ugyanúgy néz ki, nem modern, hanem annak a korszaknak a relikviája, amikor faragtak, ki miben van.
  3. +4
    Március 2 2013
    És ki és mivel nem elégedett a Medvék és Hattyúk? Ma NINCS jobb stratégiai repülőgép!!!
    1. +3
      Március 3 2013
      Idézet Sirocco-tól.

      És ki és mivel nem elégedett a Medvék és Hattyúk?

      Nem felelnek meg azoknak, akiket az oldal szabályai nem engednek a becenevükön szólítani
      Igen, és minden elöregszik néha, még mi is, bármennyire is ellenállunk neki
      Szóval ne aludjanak a tervezők, tévedek, hadd kavarjanak a gyártók
    2. +2
      Március 3 2013
      Idézet Sirocco-tól.

      És ki és mivel nem elégedett a Medvék és Hattyúk?

      Ki ne szeretné, ha van alternatívája? Hadd legyen. A verseny a haladás motorja.
  4. Stryker kapitány
    -19
    Március 2 2013
    Ez a szörny inkább az alternatív történelem modern szerelmeseinek káprázatos fantáziája. Az az állítás, hogy "az Il-52 repülőgép a 80-90-es évek modern gépeinek minden tulajdonságát hordozta", abszurditásában mulatságos.
    Ebben a fantáziában nincs semmi a 80-90-es évek síkjaiból! A legújabb az 50-es évek vége, a 60-as évek eleje. Még ha ez a projekt valóban létezett is, a 60-as évek végén a 70-es évek elején anakronizmusnak tűnt – amit csak egy függőleges ikermotor ér!
    1. 0
      Március 2 2013
      Elnézést, mi a végzettsége?
      1. +1
        Március 8 2013
        Idézet: Vlagyimir Vaszilenko
        Elnézést, mi a végzettsége?

        Az út mentén
  5. WS
    +2
    Március 2 2013
    Szerintem ezen a repülőgépen felfüggesztett fegyverek vannak, nem látok helyet bombáknak a törzsben. Inkább egy felderítő repülőgép.
  6. NAPÓLEON
    +2
    Március 2 2013
    jól néz ki (és a stratégák használatának modern feltételei más kérdés)
  7. +2
    Március 2 2013
    Furcsa konstrukció. Úgy tűnik, minden többé-kevésbé éles manőverrel leesnek a szárnyak.
    1. +2
      Március 3 2013
      Idézet Wedmaktól

      Furcsa konstrukció. Úgy tűnik, minden többé-kevésbé éles manőverrel leesnek a szárnyak.
      Tehát végül is a bombázóknak nem szabad élesen manőverezniük.
  8. +1
    Március 2 2013
    Ti kritizáljátok! Ez egy új repülőgép-korszak kezdete volt! Forradalom a repülésben! Ezért a tervek annyira bizarr. Próba és hiba idő.
    "Iljusin utasítja az általános nézetek osztályát, hogy készítsék el az első becsléseket egy stratégiai bombázó megjelenéséről"- Igen, előzetes számítások nem készültek! Így. Írási kísérlet...
  9. +1
    Március 2 2013
    Nagyon szép és elegáns autó, de a sziluettből és a dizájnból ítélve nagyon jó alaprepülőterek kellettek hozzá. És így, természetesen, igen, az ILYUSHINTS kidolgozta a jövő technológiáit. Úgyszólván a raktárnak és a prospektusnak dolgoztak... jó hi
  10. Kir
    +4
    Március 2 2013
    Kíváncsi vagyok, mit reagálnának a kritizálók, ha azt mondanák, hogy ez egy zseni agyszüleménye. ahogy a Nyugat összes híve és a hozzájuk hasonlók mondják, b. rutana?
    A géppel kapcsolatban még mindig nem derül ki a forrás, hogy honnan, az alternatívák tekintetében pedig ugyanez, micsoda kérdés, hiszen a hazai projektek mellett egészen igazi tervezőiroda projektekkel lehet találkozni, és hogyan meg akarod hasonlítani őket? Magát az Il-52-t tekintve meglehetősen elegáns autó, csak ahogy a WS helyesen megjegyezte, inkább egy magaslati felderítő repülőgépnek tűnik.
    Külön köszönet a szerzőnek a felvilágosításért!
    1. +1
      Március 3 2013
      Egyetértek. Bert Rutan még szórakoztatóbb projekteket hozott létre! És repültek! Mennyibe kerül egy világkörüli repülő projekt!
      1. Kir
        0
        Március 3 2013
        Itt nem az a lényeg, amit ő alkotott vagy alkot, hanem a takony és a gyengédség könnyei, főleg tisztelőink dühösek, ők maguk is annyi tehetséggel rendelkeznek. és minden rendben van!!! Főleg amikor ő és Henkel egyszerre voltak Zsenik, vajon ki és milyen szempontok alapján határozta meg? az is meglepő, hogy miért nem egyszerre csak amerek a zsenikben, vagy ez politikai korrektség vagy valami más, de ezt a tényt nem veszik észre zsenijeink között .......
  11. 0
    Március 2 2013
    Azokban az években a bemutatott szárnymodell szilárdsági jellemzőinek kialakítása nem volt megvalósítható. És a mai technológiával ez nem valószínű. Számos repülőgép-tervező a repülő szárnyat tartja a legjobb repülőgépváznak a bombázók számára. Lássuk, mit mutatnak be nekünk a PAK IGEN.
    1. 916-edik
      +1
      Március 2 2013
      edeligor: Azokban az években a bemutatott szárnymodell szilárdsági jellemzőinek kialakítása nem volt megvalósítható


      Wedmak: Furcsa kivitel. Úgy tűnik, minden többé-kevésbé éles manőverrel leesnek a szárnyak.

      A B-52 maximális üzemi túlterhelése = +2.
      Az IL-52 a szárny oldalarányából ítélve még kevesebb, körülbelül 1,001 lett volna. Vagyis repülj nyugodt légkörben és "palacsinta", "palacsinta" nem
      1. 0
        Március 3 2013
        Srácok, senki nem mondta le a sopromat!
        Idézet: 916
        Az IL-52 a szárny oldalarányából ítélve még kevesebb, körülbelül 1,001 lett volna. Vagyis repülj nyugodt légkörben és "palacsints"

        Honnan vannak az adatok? A gépet nem számították ki, igen! Gyönyörű kép, és azonnal...
  12. vasivadász
    +2
    Március 2 2013
    Jóképű!!!
  13. +3
    Március 2 2013
    Egy nagyon furcsa és fantasztikus megjelenésű autó most is!
  14. djon3volta
    +4
    Március 2 2013
    Újra megnézem, azt hiszem, és Kína jut eszembe a klónjaival és minden szovjet, majd nyugati másolatával nevető Ismételtem és ismétlem, Kína soha nem csinál semmit, még egy kukoricát sem a semmiből, nem fog tudni a semmiből fejlődni, a kínaiaknak nincs eszük ahhoz, hogy a semmiből alkossanak valami csúcstechnológiát!!!
    és amikor megjelenik egy cikk kínai repülőkről vagy hajókról az oldalon mindenki egyből tapsolja a kínaiakat, azt mondják: JÓ SZÁMOK!, és megkérdezem tőlük - mire valók a jó fickók? még mindig nem értem .. abban, hogy lemásolták valaki más fejlődése?De hol van?Hol van a saját fejlődésed tiszta lapról?
    ezek csak hangos gondolatok,mert nekünk van mire büszkének lennünk,de a kínaiaknak semmi.A mi gépeinkről és egyebekről beszélek.
  15. 0
    Március 2 2013
    Őszintén szólva, ofigel. Kitaláció! Szépfiú...
  16. +1
    Március 3 2013
    Cikk +. És a rendszer minden bizonnyal érdekes egy távoli platform számára. Gondolkodni kell.
  17. +1
    Március 3 2013
    Meglepett, hogy őszinte legyek. Először is: A fő ellenállást a szárny hozza létre (ez ismerős a kadét időkből). A tervezéskor a repülőgépmotorok max. 9500 kg/s. Két hajtóművel tud és tud felszállni (150 000 - 200 000 kg tömeg és 19 000 kg / s tolóerő - a legrosszabb tolóerő-tömeg arány) Myasishchev bölcsebb volt: 4 hajtóművet rakott be, de még a gépei is nehezen szálltak fel. Másodszor: a szárny futómű helye a szárnyra ható erőnyomaték növekedését vonja maga után, amikor felszállási szöget alakítanak ki (a szárny futómű lábai távolabb helyezkednek el, mint a hátsó törzs rugóstagja)
    1. 0
      Szeptember 13 2017
      Geofizikai repülőgép (nem tudtam képet beszúrni), hogy tetszik? A képen azonnal látszik Myasishchev „keze”, a tandem futómű (VM-MT-re vagy 3M-re megvalósítva) stb. CSAK böngészd át
      munkát.
  18. 0
    Március 3 2013
    ilyen volt? a képek modernek - a többi pedig "kibírja" (jelen esetben az internet)
  19. OlegYugan
    +1
    Március 8 2013
    A régi 3-MT bombahordozóra emlékeztet, amely műholdakat szállított hozzánk Bajkonurba.
  20. 0
    Szeptember 7 2017
    A repülőgép elrendezése nem mondható sikeresnek, hiszen a kerékpár alváza nagymértékben csökkenti az erőműnek is otthont adó törzs hasznosítható kapacitását. Valószínűleg a repülőgép kialakítása úgy van optimalizálva, hogy elérjen egy jellemzőt - a maximális hatótávolságot. A repülőgépet egy atombomba szállítására tervezték. Figyelembe kell venni, hogy a projektet akkor hozták létre, amikor nem volt más lehetőség atombombák szállítására az Egyesült Államokba. Ezt a problémát bármi áron meg kellett oldani. Ez mindent elmond.
  21. +1
    Szeptember 10 2017
    A cikk szerint a tu4 a B29 analógja volt, valójában pontos másolata volt. A megsérült B29 Japán bombázása után nem érte el a bázisát, és a szovjet Távol-Keletre került, ahol a mieink sikeresen lemásolták (nem tudták elengedni, mert a Szovjetunió abban a pillanatban nem állt háborúban Japánnal ). A másolási pontosság kérdésében... Hallottam egy ilyen mesét, de nem tudom, hogy igaz-e, hogy az első modellek egy FED kamerával kezdtek belépni a csapatok közé, a Leica kamera pontos másával, amit 4-ben fedeztek fel. B29. Nincs közvetlen kapcsolata a cikk fő témájával, de a tény (ha tény) érdekes.
    1. 0
      Szeptember 24 2017
      Nos, az volt, és akkor mi van? Hallgass kevesebb mesét. A tönkretett ország mindent megtett.
      1. +1
        Október 10 2017
        Aztán semmi. Ezek olyan tények, amelyeket nem kell megvitatni. Kész és hála istennek
  22. 0
    Szeptember 13 2017
    Szép repülő!!
  23. +2
    Szeptember 24 2017
    A sztálini évek boldog időszakot jelentenek az alkotók számára, különösen a technológia és a tudomány területén. Most boldog tolvajok és idióta menedékek.

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"