Nekünk, R. E. Alekseev kreatív munkáinak utódai az ekranoplanok létrehozása terén, az elmúlt évtizedben először sikerült a világtechnológiában létrehozni egy A típusú ekranoplan aerohidrodinamikai elrendezését (a Nemzetközi Tengerészeti osztályozása szerint). Az IMO szervezet), hogy gyakorlatilag megvalósítsa az orosz tengeri lajstrom által hitelesített "Aquaglide" tengeri rekreációs ekranoplán projektjében (1. ábra), és folytassa az első "A" típusú "Aquaglide-30" tengeri utasok ekranoplán létrehozását ( 2. ábra), melynek előtervének sikeres befejezése után tervezőcsapatunk magabiztosan indult el az ekranoplan prototípusának műszaki megmunkálási projektjéhez és építési előkészítéséhez, biztosítva a kivitelezést a szükséges kivitelezőkkel és alkatrészekkel.
Az Aquaglide-30 ekranoplan létrehozásának sikeres befejezésének kilátása, valamint az, hogy az ezzel kapcsolatos minden munkát az orosz tengerészeti lajstrom kíséretében hajtanak végre az ATTK-INVEST CJSC, az orosz tengeri lajstrom és az orosz tengerészeti nyilvántartás által eddig közösen kidolgozott nyilvántartási szabályok szerint. a Központi Tudományos és Tervező Tengerészeti Intézet flotta (TsNIIMF).
Az A típusú ekranoplánok megalkotott tudományos és műszaki alapjainak továbbfejlesztéseként az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának képviselőivel folytatott üzleti kommunikáció során javaslatokat dolgoztunk ki a Határszolgálat számára számos szabvány és szabvány létrehozására. az általunk létrehozott aerohidrodinamikai elrendezésen alapuló A típusú ekranoplánok méretváltozatai, amelyeket az "Aquaglide-5" és "Aquaglide-30" projekteken valósítottak meg, amelyek magabiztosan megfelelnek az IMO és a Tengerészeti Nyilvántartás követelményeinek, ezért nem terhelik őket számos OK és K+F, amely sok idő- és pénzügyi költséggel jár.
Az 1. táblázat bemutatja az általunk javasolt PS FSB RF A típusú tengeri ekranoplánok főbb adatait (általános nézet a 3. ábrán), a fejminták létrehozásához szükséges idő becslésével.
Mint látható, az Orosz Föderáció FSB PS-jének érdeke alapján reális a lehető legrövidebb időn belül minőségileg új szintre emelni tengeri járművei hatékonyságát. Mindezt pedig az orosz tudományos-technikai potenciál rovására fogják biztosítani.
R. A. Nagapetyan főigazgató
Általános tervező A. I. Lukyanov
Ruk. tudomány és tanúsítás témakörében dolgozik A. I. Maskalik
Utazási sebesség -170 km/h
Utas kapacitás - 5 fő
Hatótávolság - 400 km
Táblázat 1
Ekranoplanes az orosz FSB PS igényeihez
Jellemzői | A típus | ||
Aquaglide 5P (K01P projekt) | pr. KO6 P | Projekt K02 P | |
Elmozdulás | 2400 | 3900 | 15000 |
Legénység, emberek | 1 | 2 | 3 |
Kapacitás, emberek | 4 | 8-10 | 20 |
Utazási sebesség, km/h | 150¸170 | 160-180 | 190¸210 |
Hatótávolság, km | A 400 | A 900 | A 1000 |
Hajózási alkalmasság Нв3%, m |
|
|
|
- felszállás/leszállás | 0,4 / 0,5 | 0,5 / 0,7 | 0,8 / 1,0 |
- eltolás üzemmódban | A 0,75 | A 0,75 | A 1,5 |
- cirkáló | 0,40 | 0,5 | 0,8 |
További terhelés: | |||
– speciális berendezések és felszerelések, beleértve szűrőberendezés kg | 60 | 100 | 250 |
Alapozás | szárazföldön vagy úszó platformon | szárazföldön vagy úszó platformon | a TK kérésére (parton vagy vízen) |
Lehetőség a vízen tolatásra | nincs | alacsony sebesség beállítással (UMH) | alacsony sebesség beállítással (UMH) |
Főerőmű | RPD Mistral G-360TS | Motor N = 650 LE | turbótengelyes motor |
Létrehozás dátuma, éve | 1 | 2,5 | 3 |
|
|
|
|
A téli üzemet az összes EP biztosítja. Az elektromos hajtás speciális körülmények között (köd, hó, sötét napszak) történő működtetésének lehetőségét az elektromos hajtásoknál dolgozzuk ki és finomítjuk.