Szergej Bogdan repülése a Szu-35-ösön

34
A légierő 100. évfordulója alkalmából Szergej Bogdan a Szu-35-ön ismét megmutatja képességeit.



A taxik az ügyvezetőnek



A Szu-35 idén először vesz részt a nemzetközi légi bemutatón. Elmegy a Le Bourget-i légibemutatóra, és ott megmutatja repülési programját, amit mindannyian nem egyszer láttunk.



2015-ig az orosz légierő csak 48 darab Szu-35S/BM vadászgépet kap.



Az F-35 harci képességeit a vadászfeladatok megoldásában a közeli légi harci körülmények matematikai modellezésével értékelték. Az F-35 ellenfeleként, a Tervező Iroda kereskedelmi projektjeként elnevezett. ÁLTAL. Sukhoi - Szu-35 "117C" NPO "Saturn" motorokkal.



Mindkét repülőgép négy rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétával és egy szabványos tüzérségi tartóval van felszerelve.



A kapott eredmények azt mutatták, hogy a Szu-35 mint vadászgép elsöprő fölényben van versenytársával szemben. A jobb manőverezőképességi jellemzőkkel 2,55-3,39-szer nagyobb valószínűséggel használt rakétafegyvert, és 3,54-5,24-szer nagyobb valószínűséggel végződtek a támadások a cél eltalálásával.



A Szu-35-ös párbaj sikeres befejezésének valószínűsége az F-35 esetében nem haladja meg a 0,21-0,28-at.



Összességében most egy hullám emelkedik, amelyben egyre hangosabban hangzik az a vágy, hogy pontosan a Szu-35-öt szerezzék meg, és ne a dicsért ötödik generációs amerikai repülőgépet. Természetesen szeretnék örülni a repülési iparunknak, és reméljük, hogy ez nem hiábavaló.



Mi olyan rozsdás a szárnyvégén? Ezek nem füstrakéták?



Fotó 48.



Fel



Fotó 10.



Fotó 11.



Fotó 12.



Fotó 13.



Fotó 14.



Fotó 15.



Fotó 16.



Fotó 17.



Fotó 18.



Fotó 19.



Fotó 1.



Fotó 20.



Fotó 21.



Fotó 23.



Fotó 24.



Fotó 25.



Fotó 26.



Fotó 27.



Fotó 28.



Fotó 29.



Fotó 30.



Fotó 31.



Fotó 32.



Fotó 51.



Fotó 53.



Fotó 54.



Fotó 55.



Fotó 56.



Fotó 57.



Fotó 58.



És leszállás



érintés



ejtőernyős (PTK-10SK), de miért engedjük el egy ilyen csíkon? Vagy automatikusan kilökődik? Biztosan korlátozott az erőforrása?



Fotó 36.



Megállt és...



ejtőernyős leejtés



Mozgás leejtett ejtőernyővel



A motor erőforrása nem megy kárba, vontatják őket.



Vidám csapat gyűlt össze a földön. Felkeltette az érdeklődésünket.



És mi volt a meglepetésünk, amikor rájöttünk, hogy Bogdánnal találkoznak.



Lefotózta őket és továbbhajtott.



Szergej Leonidovics Bogdan - az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája, ezredes a tartalékban, az Orosz Föderáció hőse (2011). 2000 óta tesztpilóta és a Sukhoi cég repülési szolgálatának helyettes vezetője. Több mint ötven különböző típusú harci repülőgépet tesztelt.
Szergej Leonidovics Bogdan 27. március 1962-én született a szaratovi régióbeli Volszkban, gyermekkorát a moszkvai régióbeli Voskresenskben töltötte, ahová szülei nem sokkal születése után költöztek.
1983-ban Bogdan a Boriszoglebszki Felsőbb Hadseregben végzett repülés V. P. Chkalovról elnevezett pilótaiskola, ezt követően 1987-ig a Leningrádi Katonai Körzetben szolgált, ahol egy Szu-17M2 vadászbombázót (67 apib, Siversky) vezetett, majd három évig szolgált egy szovjet bázison Mongóliában. 1990-1991 között Bogdan a Fekete-tengeri Tengerészeti Repülés különálló haditengerészeti rohamrepülőezredének századparancsnok-helyettese volt. flotta.
Bogdan pályafutását tesztpilótaként kezdte 1991-ben. Tanulmányait a Tesztpilóta Képzési Központban (TsPLI), majd 1993-tól az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Állami Repülési Tesztközpontjában (GLITs, korábbi Légierő Kutatóintézet) töltötte be, egymást követően tesztpilóta tisztségeket. a vadászrepülési tesztszolgálat repülőszázadának helyettese és parancsnoka. Ezzel párhuzamosan Bogdan a Moszkvai Repülési Intézetben tanult és végzett.
Az állami repülési tesztközpontban Bogdan 37 repülőgéptípust és -módosítást sajátított el, köztük a Szu-17, Szu-25, Szu-27, MiG-23, MiG-29, Szu-30MKK, Szu-25TM és MiG-29S típusokat. Ezenkívül az első leszállásokat végrehajtotta a Szu-25UTG és Szu-33 repülőgépek "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" repülőgép-szállító cirkálóján. 2000-ben Bogdán Bátorság Érdemrendet kapott, és még ugyanebben az évben ezredesi ranggal tartalékba helyezték.
2000 óta, nyugdíjba vonulása után, Bogdan tesztpilótaként folytatta pályafutását a Szuhoj cég repülési teszt- és fejlesztőbázisán, tesztelte a tervezőiroda harci repülőgépeinek különböző prototípusait és gyártási modelljeit, beleértve a Szu-30MK2, Szu-27SKM és kísérleti Szu-47-es visszacsapott szárnyú vadászgép. Bemutató repüléseket végzett oroszországi (MAKS-1999 - MAKS-2005) és franciaországi (Le Bourget 2005) repülési kiállításokon. 2006 áprilisában Bogdan megkapta az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája címet.
50. január 29-én szállta fel első T-2010-es prototípusát, majd ezt követően végrehajtotta az első repüléseket ennek a vadászgépnek a többi példányán.
2006 áprilisában megkapta az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája kitüntető címet.
23. május 2011-án Oroszország elnöke rendeletével Oroszország hőse címet adományozta Bogdannak "bátorságáért és hősiességéért, valamint az új repülési technológia tesztelése és bevezetése során tanúsított magas szakmai készségéért".
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

34 megjegyzések
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. +8
    30. április 2013. 08:14
    Nem lenne rossz feltenni egy videót, de kockánkénti forgatás lett belőle. És úgy ült, mint egy fedélzeten. Gyönyörű a repülő!
  2. +4
    30. április 2013. 08:18
    Nagy!
    A 901 board egy klassz autó.
    Saját szememmel láttam S. Bogdan repüléseit – lenyűgöző.
    Vlagyimir Iljusin méltó utódja - tesztpilóta, az első, aki a T-10, az SU-27 prototípusának kormányánál ült.
    1. +4
      1. május 2013. 09:10
      a t-10 nem prototípus, hanem a szu-27, amikor Komszomolszkban minden titok volt, ezért a gyárban cservonecnek hívták őket.
  3. +7
    30. április 2013. 08:50
    Klassz fotók, de a videó mellett magáról S. Bogdanról nincs elég fotó, szeretném látni ezt a bátor embert!
    1. +8
      30. április 2013. 13:18
      ................................................
      1. 0
        30. április 2013. 13:40
        Bogdan egy igazán tehetséges pilóta, emlékszel, amikor a T50 az elején felrobbant? Akkor még nem bízták rá ezt az autót, még nem volt Hős. És egy másik hős hibájából katasztrófát szenvedett. Megkérdeztem Szergejt, mi lenne, ha te lennél az élen? – Ez nem történt volna meg – mondta.
        1. +5
          30. április 2013. 14:03
          A túlfeszültség nem robbanás. És akkor azt írták, mintha a t-50 felrobbant volna. A motor csak fulladozott a levegőtől és köhögött. Pontosabban vaf megmondja.
          Amúgy volt motorcsere?
          1. 0
            30. április 2013. 22:34
            Idézet dmitreachtől
            Amúgy volt motorcsere?


            Miért kell motort cserélni hullámzáskor? Ha az autódban tüsszent a motor, ne dobd ki a szeméttelepre.
            1. +2
              1. május 2013. 12:22
              Idézet: Botanikus
              Miért kell motort cserélni hullámzáskor? Ha az autódban tüsszent a motor, ne dobd ki a szeméttelepre.
              korábban a hullámzás során a motort eltávolították és teljesen tesztelték, különösen a turbinalapátokat ellenőrizték, mivel lökés közben tönkrementek ...
  4. Andrej 121
    +2
    30. április 2013. 09:18
    Gyönyörű, gyors repülő.
  5. +4
    30. április 2013. 09:39
    A Szu-27-es család a világ leghatékonyabb vadászgépe
  6. smershspy
    +7
    30. április 2013. 09:53
    Bravó! Bravó! Érezd az erőt! Van mire büszkének lenni!
  7. +5
    30. április 2013. 10:47
    gyönyörű madár.
    Úgy gondolom, hogy tekintettel a sorozat T-50-es kiadásának áthelyezésére a 16. évre, növelhetik a szu-35 vásárlási tételét!?
    jó lenne!
    Biztos vagyok benne, hogy nem lesznek feleslegesek. és ha a mieink nem is vásárolnak tovább, biztos vagyok benne, hogy exportra remekül mennek majd. tekintettel arra, hogy most MINDENKI élesít, a költségvetését a határig feszegeti!
  8. Serafis
    +9
    30. április 2013. 11:34
    Sírni akarok az ilyen cikkektől, csodálom S. Bogdan-t, DE ő egyedül nem elég az egész légierőnek, melyik másik pilóta repíti ezt a csodát a harci egységekben? pilótáinkat csak akkor tanítjuk meg felszerelésen repülni, ha az már elavult!!!! 48 repülőgép 2015-ig ilyen kifinomult gúny? Akárhova köpködsz, folyamatos dicsérő cikkek, hogy minden szép nálunk stb stb. Valójában csak ott jó egy ideig minden, ahol Putyin jön, de neki, mint S. Bogdánnak, nálunk is van, ő sem elég mindenkinek. Gondolja ki maga a konklúziót, sokáig nem írok ide arról, hogy mit kell kezdeni a politikai és banki szeméttel, különben beforrasztják a szélsőségeket =)
    Maga ZyZh a múltban fekete, arany vállpántos egyenruhát viselt, 1995 és 2000 között 100%-osan szerette hazáját és vezetőit
  9. +4
    30. április 2013. 11:53
    Hogy őszinte legyek, a Szu-35 végtelen reklámozása már kicsit gőzölgő.
    Nos, befejezték a Szu-25-es modernizációs programot, amely 27 évig tartott. És akkor ?
    A 80-as évek modernizált repülőgépeinek száma több százra tehető, sok már rendelkezik AFAR-val, ugyanakkor senki sem mondja, hogy ez egy szuper technika.
    Jobb lenne, ha repülőgépeket helyeznének el a harci egységekben, különben a Szu-35-ösök száma az egységekben egyenlő az abszolút nullával.
  10. +3
    30. április 2013. 11:55
    Köszönöm Uram. hogy ORSZÁGunk van nemcsak hatékony menedzsereink! Rákacsintás Igen
  11. +3
    30. április 2013. 12:51
    Igen, az új repülőgép-felszerelés részenként - a macska sírt, és ennek a berendezésnek az erőforrása általában nulla, és általában sok probléma van, de ... a cikk címe "S. Bogdan repülése a Szu-35-ön ." Ezért mondjuk ezt: a gép kiváló, a pilóta kiemelkedő, a fotóválaszték kategóriás. És a problémák hazánkban olyan természetesek, mint a nap az égen. Hol lehet nélkülük. Szeretnék legalább egy időre elfelejteni őket, és megcsodálni a jó fotóválogatást. Köszönet a szerzőnek.Rákacsintás jó
  12. +2
    30. április 2013. 13:05
    Bátor emberek zseniális emberek alkotásairól, és mindezt az állam erejéért! jó
  13. +3
    30. április 2013. 14:06
    Korunk Chkalovja! A légierő napján érdemes elmenni megnézni a Bogdan által végzett pilótamunkát.
  14. 0
    30. április 2013. 14:48
    Elvtársak, amatőrként el tudnátok mondani néhány alapvető különbséget a Szuhoj család repülőgépei között, nevezetesen, hogy mi a különbség a Szu-30, Szu-35 és Szu-37 között?
    A Szu-37-nek UVT-s hajtóművei vannak (ahova viszont tényleg először szerelték be: ha jól tudom, ezekre a gépekre is beépítik valamelyik módosításban).
    A Szu-30 egy kétüléses, ami tulajdonképpen a fő különbség a jelzettekhez képest.
    A Su-35-nek más a váza: nincs elülső vízszintes farok és fékszárny, a fékezés a kormányok különböző irányokba való eltérítésével történik.
    + különbségek a repülőelektronikában.
    Ha számomra egyértelmű a Szu-30 és Szu-35 jelenléte, akkor mi a Szu-37? Pusztán kísérleti repülőgép? Akkor miért kapta az amúgy is sorozatos megjelölést. Világosíts fel kérlek.
    1. +2
      1. május 2013. 00:56
      Idézet Skutotól
      Ha számomra egyértelmű a Szu-30 és Szu-35 jelenléte, akkor mi a Szu-37? Pusztán kísérleti repülőgép? Akkor miért kapta az amúgy is sorozatos megjelölést. Világosíts fel kérlek.

      Szu-37-et, és exportra kínáltuk a légierőnk számára. Így úgy tűnik, hogy minden repülőgépnek katonai megjelölése van. MFI - MiG-1.44. "Berkut" - Szu-47. T-10M-11 - Szu-37. Most a T-50 jelzést várjuk. Szerintem Szu-51 lesz. Bár a Szu-57 jobb lenne folytatni a heteseket
    2. +3
      1. május 2013. 13:09
      Idézet Skutotól
      Ha számomra egyértelmű a Szu-30 és Szu-35 jelenléte, akkor mi a Szu-37? Pusztán kísérleti repülőgép?

      Ez a Szu-27M program egyik reinkarnációja.A 80-as években a Szu-27 korszerűsítésének különféle lehetőségein dolgoztak.
      A Szovjetunió összeomlása és a gazdaság összeomlása miatt azonban a program 25 évig elhúzódott, és a repülőgépet többször átrendezték, miközben reklámcélokra különböző elnevezéseket kapott Szu-27M, Szu-35, Szu-37, stb Valójában ez egy és ugyanaz a repülőgép.Konkrétan a Su-37 a Su-27M UVT-vel.
      Idézet Skutotól
      Szu-30 dupla, ami valójában a fő különbség a feltüntetettekhez képest

      A Szu-30-nak két fő változata van, amelyek nagyon különböznek egymástól.
      Idézet Skutotól
      Akkor miért kapta az amúgy is sorozatos megjelölést.

      De semmiért.Ez pusztán egy Poghosyanról elnevezett reklámchip.
      1. 0
        1. május 2013. 20:18
        Köszönöm szépen. Rákacsintás
        Úgy tűnik, hogy minden Szu-30-as kettős? Vagy nem? kérni
        1. +3
          2. május 2013. 13:04
          Idézet Skutotól
          Úgy tűnik, hogy minden Szu-30-as kettős? Vagy nem?

          Igen, minden dupla.
          Általánosságban elmondható, hogy a Szu-30 egy kicsit más ága a Szu-27 modernizálásának, mint a Szu-27M (Su-35,37).
          Kezdetben a Szovjetunió légvédelmi rendszerének kétüléses vadász-elfogója volt, légi utántöltő rendszerrel.
          A jövőben az exportrepülőgépek többcélú vadászrepülőgépeket kaptak, és megjelent a Szu-2 30 „generációja” Irkutszk és Komszomolszkaja.
          Motorban, lokátorban és néhány siklóban különböznek, bár külsőleg nagyon hasonlóak.
          Egyszóval fél liter nélkül nem lehet kitalálni mosolyog
  15. +1
    30. április 2013. 15:05
    Köszönöm a jó fotót. jó
  16. +1
    30. április 2013. 18:53
    2015-ig az orosz légierő csak 48 darab Szu-35S/BM vadászgépet kap.

    Igen, legalább ennyit.
    Autó osztály!
  17. +2
    30. április 2013. 21:01
    Idézet Trevistől.
    2015-ig az orosz légierő csak 48 darab Szu-35S/BM vadászgépet kap.

    Igen, legalább ennyit.
    Autó osztály!


    Alapvetően másfél év van hátra. Valószínűleg a termelési kapacitások nem teszik lehetővé - emiatt nem rendeltek többet. Ellenkező esetben a rend megzavarása szankciókkal fenyeget.
  18. +1
    30. április 2013. 21:06
    Idézet Trevistől.
    2015-ig az orosz légierő csak 48 darab Szu-35S/BM vadászgépet kap.

    Igen, legalább ennyit.
    Autó osztály!


    Másfél év van hátra 2015-ig. Valószínűleg nincs elegendő termelési kapacitás. Ellenkező esetben, ha egy nagyobb megrendelés nem teljesül, szankciók fenyegetik.
  19. shitovmg
    +1
    1. május 2013. 11:32
    Hatásos!!! Csak 21-es és 23-as műrepülést láttam fiatalkoromban. Hazudtam, láttam az "orosz lovagok" rombuszát 100 méteres magasságban Perm felett, amikor először vettek részt a Nyizsnyij Tagil kiállításon!
  20. shpuntik
    +1
    1. május 2013. 15:38
    Tudunk repülni, építeni ugyanazt. Az intelligenciának működnie kell.
    Ha a biztonságiak legyenek készenlétben, ebben a Le Bourget-ben. Bármi is történik, mint a Tu-144-el. Lehet podkuzmit versenytársak.
  21. d_t_p
    +1
    1. május 2013. 19:22
    Az oroszok jók
  22. smershspy
    +1
    2. május 2013. 16:09
    Dicsőség a hősöknek! Az ég igazi lovagjai!
  23. GES
    GES
    -1
    2. május 2013. 19:41
    Jó pilóta...a T-50 után általában kitűnő szépség.Ez már nem katonai pilóta.Lényegében egy cégnél dolgozik,sokat írtak már a libákról.
    1. A megjegyzés eltávolítva.
    2. GES
      GES
      +1
      2. május 2013. 20:40
      Kérem megfelelően válaszoljon
    3. GES
      GES
      0
      2. május 2013. 20:43
      Én itt vitatkoznék Waffal... vagy nem.. Ő egy pilóta, miért vitatkoznék vele?
  24. Y.A.Patriot
    -1
    2. május 2013. 19:45
    A t-50-en még mindig állnak ilyen motorok

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"