A taxik az ügyvezetőnek
A Szu-35 idén először vesz részt a nemzetközi légi bemutatón. Elmegy a Le Bourget-i légibemutatóra, és ott megmutatja repülési programját, amit mindannyian nem egyszer láttunk.
2015-ig az orosz légierő csak 48 darab Szu-35S/BM vadászgépet kap.
Az F-35 harci képességeit a vadászfeladatok megoldásában a közeli légi harci körülmények matematikai modellezésével értékelték. Az F-35 ellenfeleként, a Tervező Iroda kereskedelmi projektjeként elnevezett. ÁLTAL. Sukhoi - Szu-35 "117C" NPO "Saturn" motorokkal.
Mindkét repülőgép négy rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétával és egy szabványos tüzérségi tartóval van felszerelve.
A kapott eredmények azt mutatták, hogy a Szu-35 mint vadászgép elsöprő fölényben van versenytársával szemben. A jobb manőverezőképességi jellemzőkkel 2,55-3,39-szer nagyobb valószínűséggel használt rakétafegyvert, és 3,54-5,24-szer nagyobb valószínűséggel végződtek a támadások a cél eltalálásával.
A Szu-35-ös párbaj sikeres befejezésének valószínűsége az F-35 esetében nem haladja meg a 0,21-0,28-at.
Összességében most egy hullám emelkedik, amelyben egyre hangosabban hangzik az a vágy, hogy pontosan a Szu-35-öt szerezzék meg, és ne a dicsért ötödik generációs amerikai repülőgépet. Természetesen szeretnék örülni a repülési iparunknak, és reméljük, hogy ez nem hiábavaló.
Mi olyan rozsdás a szárnyvégén? Ezek nem füstrakéták?
Fotó 48.
Fel
Fotó 10.
Fotó 11.
Fotó 12.
Fotó 13.
Fotó 14.
Fotó 15.
Fotó 16.
Fotó 17.
Fotó 18.
Fotó 19.
Fotó 1.
Fotó 20.
Fotó 21.
Fotó 23.
Fotó 24.
Fotó 25.
Fotó 26.
Fotó 27.
Fotó 28.
Fotó 29.
Fotó 30.
Fotó 31.
Fotó 32.
Fotó 51.
Fotó 53.
Fotó 54.
Fotó 55.
Fotó 56.
Fotó 57.
Fotó 58.
És leszállás
érintés
ejtőernyős (PTK-10SK), de miért engedjük el egy ilyen csíkon? Vagy automatikusan kilökődik? Biztosan korlátozott az erőforrása?
Fotó 36.
Megállt és...
ejtőernyős leejtés
Mozgás leejtett ejtőernyővel
A motor erőforrása nem megy kárba, vontatják őket.
Vidám csapat gyűlt össze a földön. Felkeltette az érdeklődésünket.
És mi volt a meglepetésünk, amikor rájöttünk, hogy Bogdánnal találkoznak.
Lefotózta őket és továbbhajtott.
Szergej Leonidovics Bogdan - az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája, ezredes a tartalékban, az Orosz Föderáció hőse (2011). 2000 óta tesztpilóta és a Sukhoi cég repülési szolgálatának helyettes vezetője. Több mint ötven különböző típusú harci repülőgépet tesztelt.
Szergej Leonidovics Bogdan 27. március 1962-én született a szaratovi régióbeli Volszkban, gyermekkorát a moszkvai régióbeli Voskresenskben töltötte, ahová szülei nem sokkal születése után költöztek.
1983-ban Bogdan a Boriszoglebszki Felsőbb Hadseregben végzett repülés V. P. Chkalovról elnevezett pilótaiskola, ezt követően 1987-ig a Leningrádi Katonai Körzetben szolgált, ahol egy Szu-17M2 vadászbombázót (67 apib, Siversky) vezetett, majd három évig szolgált egy szovjet bázison Mongóliában. 1990-1991 között Bogdan a Fekete-tengeri Tengerészeti Repülés különálló haditengerészeti rohamrepülőezredének századparancsnok-helyettese volt. flotta.
Bogdan pályafutását tesztpilótaként kezdte 1991-ben. Tanulmányait a Tesztpilóta Képzési Központban (TsPLI), majd 1993-tól az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Állami Repülési Tesztközpontjában (GLITs, korábbi Légierő Kutatóintézet) töltötte be, egymást követően tesztpilóta tisztségeket. a vadászrepülési tesztszolgálat repülőszázadának helyettese és parancsnoka. Ezzel párhuzamosan Bogdan a Moszkvai Repülési Intézetben tanult és végzett.
Az állami repülési tesztközpontban Bogdan 37 repülőgéptípust és -módosítást sajátított el, köztük a Szu-17, Szu-25, Szu-27, MiG-23, MiG-29, Szu-30MKK, Szu-25TM és MiG-29S típusokat. Ezenkívül az első leszállásokat végrehajtotta a Szu-25UTG és Szu-33 repülőgépek "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" repülőgép-szállító cirkálóján. 2000-ben Bogdán Bátorság Érdemrendet kapott, és még ugyanebben az évben ezredesi ranggal tartalékba helyezték.
2000 óta, nyugdíjba vonulása után, Bogdan tesztpilótaként folytatta pályafutását a Szuhoj cég repülési teszt- és fejlesztőbázisán, tesztelte a tervezőiroda harci repülőgépeinek különböző prototípusait és gyártási modelljeit, beleértve a Szu-30MK2, Szu-27SKM és kísérleti Szu-47-es visszacsapott szárnyú vadászgép. Bemutató repüléseket végzett oroszországi (MAKS-1999 - MAKS-2005) és franciaországi (Le Bourget 2005) repülési kiállításokon. 2006 áprilisában Bogdan megkapta az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája címet.
50. január 29-én szállta fel első T-2010-es prototípusát, majd ezt követően végrehajtotta az első repüléseket ennek a vadászgépnek a többi példányán.
2006 áprilisában megkapta az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája kitüntető címet.
23. május 2011-án Oroszország elnöke rendeletével Oroszország hőse címet adományozta Bogdannak "bátorságáért és hősiességéért, valamint az új repülési technológia tesztelése és bevezetése során tanúsított magas szakmai készségéért".