Mojave Aerospace Center

10
A legelső repülőtér 1935-ben jelent meg Mojave-ban a helyi bányák számára, ahol ezüstöt és aranyat bányásztak. A második világháború idején a repülőteret államosították és kisegítő légibázissá alakították át, ahol a tengerészgyalogság pilótái ágyúlövési technikákat gyakoroltak. Miután a tengerészgyalogosok 1961-ben felszabadították a területet, a repülőtér nagy valószínűséggel sivataggá változott volna, ha nem Dan Sabovich, egy tenyésztő szerelmes. repülés. Felszállt Beechcraft Bonanzájával a kaliforniai Bakersfield közelében lévő személyes repülőteréről. Sabovich komolyan érdeklődni kezdett ez az üres tárgy iránt. Úgy vélte, a kísérleti repülés kiszolgálására polgári repülési tesztközpontot kellene létrehozni Mojave-ban. A központot egy választott tanácsnak kell irányítania, amely megvédheti a repülőteret a politikai nyomástól és fenntarthatja az egészséges kalandvágyat. Sabovich olyan politikai bölcsességgel rendelkezett, amely megfelelt figyelemre méltó ambícióinak. 1972-ben, több éves nehéz tárgyalások után, az állami hatóságok úgy döntöttek, hogy létrehozzák a "Mojave repülőtér különleges területét".



A város északi részén hálós kerítés jelöli a Mojave légi és űrkikötő határát, amely 13 km2 sivatagot foglal el. A repülésirányító torony három kifutópályán tornyosul, amelyek közül a leghosszabb 3200 méter hosszú.



A fő kifutópályán elhasználódott hangárok sorakoznak, amelyek részben a második világháború idején épültek.
Ami a hangárokban és a felettük lévő égbolton zajlik, Mojave az űrkutatás feltörekvő világközpontjává válik. Ezekben az alumíniumlemezekkel burkolt épületekben szokatlan repülőgépeket és magán űrhajókat alakítanak ki, és a Pentagon titkos programjain is dolgoznak. Szinte minden hangárajtó szorosan zárva van. A néhány nyitott ajtón át nagy benzintartályok, olajozott overallos technikusok és fekete „kísérleti” tetoválásokkal ellátott fehér törzsek körvonalai láthatók, ahogy azt a szövetségi légiközlekedési hatóságok előírják. Sabovich 2002-ig vezette a repülőteret, majd 2005-ben halt meg. De a magánvállalkozás és a közigazgatás ötvözésének koncepciója továbbra is él. A legtöbb igazgató manapság bérlő és pilóta (vagy bérlőpilóta). A Mojave Air Center, más néven Civil Aerospace Center, a kaliforniai Mojave városában található, a 35°03'34"N 118°09'06"W koordinátákon, 2791 láb (851 m) magasságban. Ez az első olyan létesítmény, amely engedélyt kapott az Egyesült Államokban űrsikló vízszintes indítására, és a Szövetségi Repülési Hivatal 17. június 2004-én űrrepülőtérnek minősítette. A Mojave Repülési Központ három fő tevékenységi területtel rendelkezik: repülési tesztek, űripar fejlesztése, különféle típusú repülőgépek javítása és karbantartása, beleértve a legnagyobb repülőgépeket is. Valamint polgári és katonai repülőgépek tárolása és ártalmatlanítása. Raktárbázisként az elhelyezett repülőgépek számát tekintve a Mojave jóval alulmúlja a Davis-Monton légibázist.



És vele ellentétben itt többnyire polgári repülőgépeket tárolnak és ártalmatlanítanak.
De vannak kivételek, így egészen a közelmúltig itt tárolták a Douglas A-3 Skywarrior támadórepülőgépeken alapuló EA-3 elektronikus hadviselési repülőgépeket. Eddig több F-100 Super Sabre vadászgépet, C-131-es szállítóeszközt és néhány más gépet egyetlen példányban tároltak.
A repülési központ gazdag történelem légiverseny. Itt rendezik a versenyeket a második világháborúból felújított és modernizált dugattyús repülőgépeken. 1970-ben került sor az első 1000 mérföldes versenyre. Húsz repülőgép vett részt benne. A versenyt Sherm Cooper nyerte egy erősen módosított Hawker Sea Fury-val. A következő évben a versenyt 1000 km-re rövidítették, és ismét Hawker Sea Fury nyerte, ezúttal Frank Sanders. 1973 és 1979 között kétfedelű versenyeket rendeztek. 1983-ban Frank Taylor 517 mérföld/órás sebességrekordot állított fel egy 15 km-es útvonalon egy újratervezett P-51 Mustanggal.



A Mojave-i versenyt gyakran hátráltatta a tartós szél és a szélsőséges hőmérséklet. A 2000-es években az útvonalat meghosszabbították Mojave városának elkerülésére az esetleges kellemetlen következmények kiküszöbölése érdekében. Az évek során több figyelemre méltó csapat működött a Mojave-ban. Két jelenlegi versenycsapat jelenleg Mojave-ban található. A repülőtér területével szomszédos hangárokban különféle projektek repülőgépei épülnek, beleértve a sport-, kísérleti és rekordokat. Beleértve az olyan egyedieket, mint Burt Rutan rekordot döntõ Voyagerje.

Mojave Aerospace Center


A Voyager Model 76 az első olyan repülőgép, amely megállás nélkül, tankolás nélkül repül a Föld körül.A repülőgépet Dick Rutan és Jeana Yeager vezette. A gép 4600. december 14-én szállt fel a mojavei Edwards légibázis 1986 méteres sávjáról, és 9 nappal, 3 perccel és 44 másodperccel később, december 23-án szállt le biztonságosan rá. A repülés során a gép 42432 40212 km-t tett meg (a FAI 3,4 XNUMX km-t írt jóvá a távolságnak), átlagosan XNUMX km-es magasságban.
Ez a rekord végül megdöntötte az előzőt, amelyet az amerikai légierő legénysége állított fel,
egy B-52-es pilóta és 12532 20168 mérföld (1962 XNUMX km) megtétele XNUMX-ben
Az Aerospace Center területén is számos magángyűjteményben lévő repülőgépet restaurálnak és modernizálnak, beleértve a szovjet gyártású harci MiG-eket.

Repülési tesztek
A repüléstesztelés az 1970-es évek eleje óta a Mojave-ban összpontosul, a repülőteret körülvevő lakott területek hiánya miatt. Az Edwards AFB-hez való közelsége miatt is ezt a célt részesíti előnyben. Mojave-ban különböző időpontokban különféle tesztek és próbák zajlottak: SR-71, Boeing X-37, F-22 és sok más gép. Az erről a repülőtérről induló repülőgépek mintegy 30 világrekordot állítottak fel. A National Test Pilot School központja Mojave-ban található.

Az űripar fejlesztése
A repülőtér egyedülálló fekvésének köszönhetően az űrtechnológiák fejlesztésére helyet kereső kis cégek bázisává és tesztközpontjává vált. A legjelentősebb a Scaled Composites Space Ship One, amely 21. június 2004-én végrehajtotta az első magánfinanszírozású szubpályás repülést. A Mojave Űrkikötőben működő további csoportok közé tartozik az XCOR Aerospace és az Orbital Sciences.



A Space Ship One (Eng. Space Ship One) egy magántulajdonban lévő, szuborbitális, emberes, újrafelhasználható űrhajó, a második szuborbitális, emberes hiperszonikus repülőgép az észak-amerikai X-15 után.
A Scaled Composites LLC (USA) gyártja, amely 1982 óta gyárt kísérleti repülőgépeket. Az alkotás egyik célja az Ansari X Prize versenyen való részvétel volt, ahol a fő feltétel egy olyan űreszköz megalkotása volt, amely három emberrel a fedélzetén két héten belül kétszer is kijuthat a világűrbe. A győztes 10 millió dolláros jutalmat kapott. A repülés kezdetén a hajó egy speciális White Knight repülőgép (White Knight) segítségével mintegy 14 km-es tengerszint feletti magasságba emelkedik.



Ezután megtörténik a kioldás, az Space Ship One körülbelül 10 másodpercig kiegyenlít, majd a rakétamotor bekapcsol. Szinte függőleges helyzetbe hozza a hajót, a gyorsulás kicsivel több mint egy percig tart, miközben a pilóta akár 3g-os túlterhelést is tapasztal. Ebben a szakaszban a hajó megközelítőleg 50 km-es magasságot ér el. A hajó maximális sebessége ebben a pillanatban eléri a 3 km/h-t (M 500), ami lényegesen kisebb, mint az első űrsebesség (3,09 28 km/h, 400 km/s), amely a Föld-közeli pályára lépéshez szükséges. .

A további utazás a légkör határáig (további 50 km) tehetetlenség hatására egy parabola pálya mentén történik, mint egy dobott kő. Az Space Ship One körülbelül három percig van az űrben. A hajó valamivel a röppálya csúcspontjának elérése előtt felemeli szárnyait és farkát, így amikor visszaesik, és belép a légkör sűrű rétegeibe, egyszerre stabilizálja a hajót, és gyorsan kihozza a merülésből egy siklórepülésbe. Ebben az esetben a túlterhelés elérheti a 6 g-ot, de a túlterhelés csúcsa legfeljebb 10 másodpercig tart. Ebben a formában ő
körülbelül 17 km magasságba ereszkedik le, ahol ismét felveszi a szárnyak eredeti helyzetét, és siklóként repül a repülőtérre. A repülőgép tervezése során számos eredeti megoldást alkalmaztak. Ezek közül a legjelentősebb egy speciálisan tervezett, polibutadiénnel és nitrogén-oxiddal (N2O) hajtott hibrid motor volt.

A pilótafülke egy zárt kamra, ahol létrejön a szükséges nyomás. Számos lőrés kétrétegű üvegből készül, mindegyik rétegnek ellenállnia kell az esetleges nyomáseséseknek. Az utastérben a levegőt háromszoros rendszer hozza létre oxigéntartályok segítségével, a szén-dioxidot pedig egy speciális elnyelő rendszer távolítja el.

A levegő páratartalmát külön rendszer szabályozza. Mindez lehetővé teszi, hogy űrruhák nélkül végezze el.

A készülék összesen 17 repülést hajtott végre, az elsőt pilóta nélküli, az utolsó három pedig a FAI szerint szuborbitális űrrepülést, azaz 100 km feletti repülést hajtott végre.
Az első pilóta nélküli tesztrepülés 14,63 km-es magasságba 20. május 2003-án történt. Az első emberes repülés 14 km magasságba - 29. július 2003., pilóta - Mike Melville. Először 100,124. június 21-én emelte 2004 km-re a készüléket, majd az első próbarepülést 102,93 km-es magasságba hajtotta végre.

szeptember 29. 5 nappal később, 4. október 2004-én az Space Ship One végrehajtotta második sikeres tesztrepülését (az utolsó, 17.). Brian Binney pilóta több mint 112 kilométeres magasságba mászott fel, majd biztonságosan leszállt a Földre.

A repülés hiba nélkül zajlott, megdőlt a pilóta repülőgépek magassági rekordja, amely 41 évig tartott (1963 augusztusában Joe Walker 15 km-re emelte az X-107,9-öt). Így a verseny szabályai szerint a Scaled Composites-t létrehozó cég lett az X Prize program győztese és 10 millió dolláros jutalmat kapott. Az egyik fő alkotó, Burt Rutan elmondta a házánál összegyűlt embereknek, hogy bízik a mai repülés sikerében. A SpaceShipOne sikere az alkotók szerint teret nyitott a magánrepülések számára.

Burt Rutan


Ahogy Rutan mondta: "Jó érzésem van, hogy programunkkal megkezdődik az ember korszakának reneszánsza az űrben." A Virgin Atlantic Airways elnöke, Richard Branson bejelentette egy új űrvállalkozás, a Virgin Galactic létrehozását. A projekt licencet szerez a Space Ship One technológiájára kereskedelmi orbitális repülésekhez, a turistáknak szóló jegyek 200 000 dollártól kezdődnek. A becslések szerint a következő 5 évben körülbelül 3 ember repülhet majd az űrbe.
Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala a Mojave repülőtér keleti részének űrkikötői státuszt biztosított a vízszintes kilövésű űrhajók repülésére.

Repülőgépek tárolása, karbantartása és újrafelszerelése

A futurisztikus űrhajók, kísérleti és versenymodellek mellett a vietnami háború korszakának repülőgépei is láthatók a kifutón. A repülőtér hátsó részén található hatalmas hangárban a BAE Flight System az F-4 Phantom II repülőgépeket QF-4 rádióvezérlésű célpontokká alakítja, amelyek pilóta nélküli célpontokként fognak működni a floridai tesztterületen a levegő-levegő rakéták teszteléséhez. Valójában a "Phantomok" az utolsó útra készülnek.

QF-4


A Google Earth műholdképe: RPV QF-4 Phantom II, Mojave-ban konvertálva


A Mojave repülőtér a kereskedelmi repülőgépek tárolóhelyeként is ismert hatalmas területe és száraz sivatagi viszonyai miatt.

A Google Earth műholdképe: polgári repülőgépek javítása és modernizálása folyamatban van Mojave-ban


A Boeing, a McDonnell Douglas, a Lockheed és az Airbus által gyártott, nagy légitársaságok által gyártott számos nagy repülőgépet Mojave-ban tárolnak.

Egyes repülőgépeket ártalmatlanításukig vagy szétszerelésükig tárolnak pótalkatrészek és alkatrészek céljából, míg másokat itt megjavítanak és visszaállítanak az aktív szolgálatba.

Forrás:
http://mojaveairport.com/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kluft-photo-aerial-Mojave-Spaceport-Sept-2009-Img_0227.jpg
http://www.space.com/4123-explosion-kills-mojave-air-space-port.html
http://aviationdave.blogspot.ru/2010/02/mojave-air-and-spaceport.html
Hírcsatornáink

Iratkozzon fel, és értesüljön a legfrissebb hírekről és a nap legfontosabb eseményeiről.

10 észrevételek
Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. 0
    30. április 2013. 12:01
    hogy az összes gépük ott volt!!!!! Rákacsintás
    1. +4
      30. április 2013. 14:24
      Idézet Daturtól
      hogy az összes gépük ott volt!!!!!


      A lényeg az, hogy valószínűleg az ICBM-eink célpontjai között van... Minden más csak dalszöveg, még akkor is, ha az összes gépet ott helyezték el. Kevesebb gond.
      1. +10
        1. május 2013. 01:13
        Az ottani gépek többnyire civilek, nincsenek repülési állapotban. Magában a központban többnyire magánvállalkozók dolgoznak, a Mojave katonai jelentősége nem nagy.Legalábbis Davis-Montonhoz képest, így sokkal magasabb prioritású célpontok vannak az ICBM-eink számára, főleg, hogy számuk évről évre folyamatosan növekszik, egyre csökken. .
  2. Tolik.975
    +3
    30. április 2013. 14:25
    Csak egy kérdés: a Scaled Composites Space Ship One-nak gumi vagy... titán alváza van? a hőmérséklet ott nem kicsi ... a légkör sűrű rétegeiben belay
    1. +2
      1. május 2013. 00:59
      hülye kérdés Rákacsintás ez egy sík, bár térbeli
    2. +8
      1. május 2013. 01:05
      A futóművet csak leszálláskor használja, általában a hajótesten belül vannak, és közvetlenül leszállás előtt engedik el. Az Space Ship One nagyon gördülékenyen ereszkedik le, "repülőgépen" száll le, nem tapasztal különösebb hőterhelést a légkörbe kerülve.Mindenesetre futóműve alig tér el a hétköznapi repülőgépektől, ez a fotón is látszik.
  3. 007jamesbond
    +11
    1. május 2013. 08:39
    Az Egyesült Államok "szemétdombjaiból" sokat vásároltak légitársaságoknak, ez volt (vagy hívják) hatékony üzletvezetés
    1. +7
      1. május 2013. 11:32
      Amikor ezt a cikket írtam, nekem is ez a gondolat jutott eszembe. nevető
    2. Krasznojarec
      +1
      1. május 2013. 14:46
      Az Aeroflot nem vásárol használt béléseket.
      1. +3
        2. május 2013. 05:36
        Nos, igen, csak lízingbe veszi őket.
  4. Ilyukha
    +7
    1. május 2013. 14:46
    Nálunk, ha valakinek nem csak kedve, de pénze is van egy normál (nem amatőr) repülőgép MAGÁN fejlesztésére, egyszerűen nem lesz hová tenni. Mojave nincs, Nanoskolkovo viszont igen.
    Innentől nem fog igazán felszállni semmi.
  5. +4
    2. május 2013. 22:41
    ebből a Mojave-ból a fél országunk repül, ha nem több, mi pedig hülyén megfojtjuk a gépünket

"Jobboldali Szektor" (Oroszországban betiltották), "Ukrán Felkelő Hadsereg" (UPA) (Oroszországban betiltották), ISIS (Oroszországban betiltották), "Jabhat Fatah al-Sham" korábban "Jabhat al-Nusra" (Oroszországban betiltották) , Tálib (Oroszországban betiltották), Al-Kaida (Oroszországban betiltották), Korrupcióellenes Alapítvány (Oroszországban betiltották), Navalnij Központ (Oroszországban betiltották), Facebook (Oroszországban betiltották), Instagram (Oroszországban betiltották), Meta (Oroszországban betiltották), Mizantróp hadosztály (Oroszországban betiltották), Azov (Oroszországban betiltották), Muzulmán Testvériség (Oroszországban betiltották), Aum Shinrikyo (Oroszországban betiltották), AUE (Oroszországban betiltották), UNA-UNSO (tiltva Oroszország), a krími tatár nép Mejlis (Oroszországban betiltva), „Oroszország szabadsága” légió (fegyveres alakulat, az Orosz Föderációban terroristaként elismert és betiltott)

„Külföldi ügynöki funkciót ellátó nonprofit szervezetek, be nem jegyzett állami egyesületek vagy magánszemélyek”, valamint a külföldi ügynöki funkciót ellátó sajtóorgánumok: „Medusa”; "Amerika Hangja"; „Valóságok”; "Jelen idő"; „Rádiószabadság”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevics; Dud; Gordon; Zsdanov; Medvegyev; Fedorov; "Bagoly"; "Orvosok Szövetsége"; "RKK" "Levada Center"; "Emlékmű"; "Hang"; „Személy és jog”; "Eső"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukázusi csomó"; "Bennfentes"; "Új Újság"