A város északi részén hálós kerítés jelöli a Mojave légi és űrkikötő határát, amely 13 km2 sivatagot foglal el. A repülésirányító torony három kifutópályán tornyosul, amelyek közül a leghosszabb 3200 méter hosszú.
A fő kifutópályán elhasználódott hangárok sorakoznak, amelyek részben a második világháború idején épültek.
Ami a hangárokban és a felettük lévő égbolton zajlik, Mojave az űrkutatás feltörekvő világközpontjává válik. Ezekben az alumíniumlemezekkel burkolt épületekben szokatlan repülőgépeket és magán űrhajókat alakítanak ki, és a Pentagon titkos programjain is dolgoznak. Szinte minden hangárajtó szorosan zárva van. A néhány nyitott ajtón át nagy benzintartályok, olajozott overallos technikusok és fekete „kísérleti” tetoválásokkal ellátott fehér törzsek körvonalai láthatók, ahogy azt a szövetségi légiközlekedési hatóságok előírják. Sabovich 2002-ig vezette a repülőteret, majd 2005-ben halt meg. De a magánvállalkozás és a közigazgatás ötvözésének koncepciója továbbra is él. A legtöbb igazgató manapság bérlő és pilóta (vagy bérlőpilóta). A Mojave Air Center, más néven Civil Aerospace Center, a kaliforniai Mojave városában található, a 35°03'34"N 118°09'06"W koordinátákon, 2791 láb (851 m) magasságban. Ez az első olyan létesítmény, amely engedélyt kapott az Egyesült Államokban űrsikló vízszintes indítására, és a Szövetségi Repülési Hivatal 17. június 2004-én űrrepülőtérnek minősítette. A Mojave Repülési Központ három fő tevékenységi területtel rendelkezik: repülési tesztek, űripar fejlesztése, különféle típusú repülőgépek javítása és karbantartása, beleértve a legnagyobb repülőgépeket is. Valamint polgári és katonai repülőgépek tárolása és ártalmatlanítása. Raktárbázisként az elhelyezett repülőgépek számát tekintve a Mojave jóval alulmúlja a Davis-Monton légibázist.
És vele ellentétben itt többnyire polgári repülőgépeket tárolnak és ártalmatlanítanak.
De vannak kivételek, így egészen a közelmúltig itt tárolták a Douglas A-3 Skywarrior támadórepülőgépeken alapuló EA-3 elektronikus hadviselési repülőgépeket. Eddig több F-100 Super Sabre vadászgépet, C-131-es szállítóeszközt és néhány más gépet egyetlen példányban tároltak.
A repülési központ gazdag történelem légiverseny. Itt rendezik a versenyeket a második világháborúból felújított és modernizált dugattyús repülőgépeken. 1970-ben került sor az első 1000 mérföldes versenyre. Húsz repülőgép vett részt benne. A versenyt Sherm Cooper nyerte egy erősen módosított Hawker Sea Fury-val. A következő évben a versenyt 1000 km-re rövidítették, és ismét Hawker Sea Fury nyerte, ezúttal Frank Sanders. 1973 és 1979 között kétfedelű versenyeket rendeztek. 1983-ban Frank Taylor 517 mérföld/órás sebességrekordot állított fel egy 15 km-es útvonalon egy újratervezett P-51 Mustanggal.
A Mojave-i versenyt gyakran hátráltatta a tartós szél és a szélsőséges hőmérséklet. A 2000-es években az útvonalat meghosszabbították Mojave városának elkerülésére az esetleges kellemetlen következmények kiküszöbölése érdekében. Az évek során több figyelemre méltó csapat működött a Mojave-ban. Két jelenlegi versenycsapat jelenleg Mojave-ban található. A repülőtér területével szomszédos hangárokban különféle projektek repülőgépei épülnek, beleértve a sport-, kísérleti és rekordokat. Beleértve az olyan egyedieket, mint Burt Rutan rekordot döntõ Voyagerje.
A Voyager Model 76 az első olyan repülőgép, amely megállás nélkül, tankolás nélkül repül a Föld körül.A repülőgépet Dick Rutan és Jeana Yeager vezette. A gép 4600. december 14-én szállt fel a mojavei Edwards légibázis 1986 méteres sávjáról, és 9 nappal, 3 perccel és 44 másodperccel később, december 23-án szállt le biztonságosan rá. A repülés során a gép 42432 40212 km-t tett meg (a FAI 3,4 XNUMX km-t írt jóvá a távolságnak), átlagosan XNUMX km-es magasságban.
Ez a rekord végül megdöntötte az előzőt, amelyet az amerikai légierő legénysége állított fel,
egy B-52-es pilóta és 12532 20168 mérföld (1962 XNUMX km) megtétele XNUMX-ben
Az Aerospace Center területén is számos magángyűjteményben lévő repülőgépet restaurálnak és modernizálnak, beleértve a szovjet gyártású harci MiG-eket.
Repülési tesztek
A repüléstesztelés az 1970-es évek eleje óta a Mojave-ban összpontosul, a repülőteret körülvevő lakott területek hiánya miatt. Az Edwards AFB-hez való közelsége miatt is ezt a célt részesíti előnyben. Mojave-ban különböző időpontokban különféle tesztek és próbák zajlottak: SR-71, Boeing X-37, F-22 és sok más gép. Az erről a repülőtérről induló repülőgépek mintegy 30 világrekordot állítottak fel. A National Test Pilot School központja Mojave-ban található.
Az űripar fejlesztése
A repülőtér egyedülálló fekvésének köszönhetően az űrtechnológiák fejlesztésére helyet kereső kis cégek bázisává és tesztközpontjává vált. A legjelentősebb a Scaled Composites Space Ship One, amely 21. június 2004-én végrehajtotta az első magánfinanszírozású szubpályás repülést. A Mojave Űrkikötőben működő további csoportok közé tartozik az XCOR Aerospace és az Orbital Sciences.
A Space Ship One (Eng. Space Ship One) egy magántulajdonban lévő, szuborbitális, emberes, újrafelhasználható űrhajó, a második szuborbitális, emberes hiperszonikus repülőgép az észak-amerikai X-15 után.
A Scaled Composites LLC (USA) gyártja, amely 1982 óta gyárt kísérleti repülőgépeket. Az alkotás egyik célja az Ansari X Prize versenyen való részvétel volt, ahol a fő feltétel egy olyan űreszköz megalkotása volt, amely három emberrel a fedélzetén két héten belül kétszer is kijuthat a világűrbe. A győztes 10 millió dolláros jutalmat kapott. A repülés kezdetén a hajó egy speciális White Knight repülőgép (White Knight) segítségével mintegy 14 km-es tengerszint feletti magasságba emelkedik.
Ezután megtörténik a kioldás, az Space Ship One körülbelül 10 másodpercig kiegyenlít, majd a rakétamotor bekapcsol. Szinte függőleges helyzetbe hozza a hajót, a gyorsulás kicsivel több mint egy percig tart, miközben a pilóta akár 3g-os túlterhelést is tapasztal. Ebben a szakaszban a hajó megközelítőleg 50 km-es magasságot ér el. A hajó maximális sebessége ebben a pillanatban eléri a 3 km/h-t (M 500), ami lényegesen kisebb, mint az első űrsebesség (3,09 28 km/h, 400 km/s), amely a Föld-közeli pályára lépéshez szükséges. .
A további utazás a légkör határáig (további 50 km) tehetetlenség hatására egy parabola pálya mentén történik, mint egy dobott kő. Az Space Ship One körülbelül három percig van az űrben. A hajó valamivel a röppálya csúcspontjának elérése előtt felemeli szárnyait és farkát, így amikor visszaesik, és belép a légkör sűrű rétegeibe, egyszerre stabilizálja a hajót, és gyorsan kihozza a merülésből egy siklórepülésbe. Ebben az esetben a túlterhelés elérheti a 6 g-ot, de a túlterhelés csúcsa legfeljebb 10 másodpercig tart. Ebben a formában ő
körülbelül 17 km magasságba ereszkedik le, ahol ismét felveszi a szárnyak eredeti helyzetét, és siklóként repül a repülőtérre. A repülőgép tervezése során számos eredeti megoldást alkalmaztak. Ezek közül a legjelentősebb egy speciálisan tervezett, polibutadiénnel és nitrogén-oxiddal (N2O) hajtott hibrid motor volt.
A pilótafülke egy zárt kamra, ahol létrejön a szükséges nyomás. Számos lőrés kétrétegű üvegből készül, mindegyik rétegnek ellenállnia kell az esetleges nyomáseséseknek. Az utastérben a levegőt háromszoros rendszer hozza létre oxigéntartályok segítségével, a szén-dioxidot pedig egy speciális elnyelő rendszer távolítja el.
A levegő páratartalmát külön rendszer szabályozza. Mindez lehetővé teszi, hogy űrruhák nélkül végezze el.
A készülék összesen 17 repülést hajtott végre, az elsőt pilóta nélküli, az utolsó három pedig a FAI szerint szuborbitális űrrepülést, azaz 100 km feletti repülést hajtott végre.
Az első pilóta nélküli tesztrepülés 14,63 km-es magasságba 20. május 2003-án történt. Az első emberes repülés 14 km magasságba - 29. július 2003., pilóta - Mike Melville. Először 100,124. június 21-én emelte 2004 km-re a készüléket, majd az első próbarepülést 102,93 km-es magasságba hajtotta végre.
szeptember 29. 5 nappal később, 4. október 2004-én az Space Ship One végrehajtotta második sikeres tesztrepülését (az utolsó, 17.). Brian Binney pilóta több mint 112 kilométeres magasságba mászott fel, majd biztonságosan leszállt a Földre.
A repülés hiba nélkül zajlott, megdőlt a pilóta repülőgépek magassági rekordja, amely 41 évig tartott (1963 augusztusában Joe Walker 15 km-re emelte az X-107,9-öt). Így a verseny szabályai szerint a Scaled Composites-t létrehozó cég lett az X Prize program győztese és 10 millió dolláros jutalmat kapott. Az egyik fő alkotó, Burt Rutan elmondta a házánál összegyűlt embereknek, hogy bízik a mai repülés sikerében. A SpaceShipOne sikere az alkotók szerint teret nyitott a magánrepülések számára.
Ahogy Rutan mondta: "Jó érzésem van, hogy programunkkal megkezdődik az ember korszakának reneszánsza az űrben." A Virgin Atlantic Airways elnöke, Richard Branson bejelentette egy új űrvállalkozás, a Virgin Galactic létrehozását. A projekt licencet szerez a Space Ship One technológiájára kereskedelmi orbitális repülésekhez, a turistáknak szóló jegyek 200 000 dollártól kezdődnek. A becslések szerint a következő 5 évben körülbelül 3 ember repülhet majd az űrbe.
Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala a Mojave repülőtér keleti részének űrkikötői státuszt biztosított a vízszintes kilövésű űrhajók repülésére.
Repülőgépek tárolása, karbantartása és újrafelszerelése
A futurisztikus űrhajók, kísérleti és versenymodellek mellett a vietnami háború korszakának repülőgépei is láthatók a kifutón. A repülőtér hátsó részén található hatalmas hangárban a BAE Flight System az F-4 Phantom II repülőgépeket QF-4 rádióvezérlésű célpontokká alakítja, amelyek pilóta nélküli célpontokként fognak működni a floridai tesztterületen a levegő-levegő rakéták teszteléséhez. Valójában a "Phantomok" az utolsó útra készülnek.
A Mojave repülőtér a kereskedelmi repülőgépek tárolóhelyeként is ismert hatalmas területe és száraz sivatagi viszonyai miatt.
A Boeing, a McDonnell Douglas, a Lockheed és az Airbus által gyártott, nagy légitársaságok által gyártott számos nagy repülőgépet Mojave-ban tárolnak.
Egyes repülőgépeket ártalmatlanításukig vagy szétszerelésükig tárolnak pótalkatrészek és alkatrészek céljából, míg másokat itt megjavítanak és visszaállítanak az aktív szolgálatba.
Forrás:
http://mojaveairport.com/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kluft-photo-aerial-Mojave-Spaceport-Sept-2009-Img_0227.jpg
http://www.space.com/4123-explosion-kills-mojave-air-space-port.html
http://aviationdave.blogspot.ru/2010/02/mojave-air-and-spaceport.html