Az Állami Duma Védelmi Bizottságának áprilisban tartott rendes ülésén egy egyedülálló vadász-elfogó gép sorsát vitatták meg, amely képes a közeli űrben tárgyakat eltalálni. Ezen parlamenti meghallgatásokon (a „VPK” hetilap 16. számától kezdődően) a résztvevők beszédeiből és határozataiból kivonatokat ajánlunk olvasóink figyelmébe.
A repülőgép jellemzői egyediek
1987-ben egyedülálló gyakorlatokat tartottak az ország északi részén. A felderítő és csapásmérő csoportba egy A-50-es, egy tanker repülőgép és két kísérleti Szu-27 és MiG-31 tartozott, amelyek légi utántöltő rendszerrel voltak felszerelve. A Barents-tengeren ácsorogtak egészen az Északi-sarkig, és elfogták a potenciális ellenség repülőgépeit.
Az A-50 távoli célpontokat észlelt, rádiókapcsolaton keresztül utasításokat küldött a MiG-31-nek, amely szuperszonikus dobást és szuperszonikus elfogást hajtott végre a távoli vonalakon elérő célpontoknál. Ezt követően tankolásra indult, és a Szu-27 végzett az áttörő ellenséggel.
A gyakorlatok azt mutatták, hogy ez a két repülőgép tökéletesen kiegészíti egymást, és nem lehet azt mondani, hogy az egyik képes ellátni a másik funkcióit. Ennek a két témának együtt kell léteznie.A MiG-31 jellemzői valóban egyedülállóak. Két repülőgép volt a világon, amely képes volt elfogni ebben a módban: akár húsz kilométeres magasságban, óránként háromezer kilométeres sebességgel. Ez a MiG-31 és régebbi bajtársa, a MiG-25.
Vlagyimir Putyin elnök többször is megjegyezte, hogy új fegyveralkatrészek kifejlesztésekor a horizonton túlra kell tekinteni. A téma kidolgozásának jövőjének alapja a hiperhang. És ez a hatodik generáció egyik jele. A RAC MiG OJSC-nél és a NAZ Sokol OJSC-nél meglévő technológiák kiegészítik egymást. A gyártás fenntartása és a MiG-31 téma fejlesztése lehetőséget ad arra, hogy a jövőbe tekintsünk.
Roman Taskaev,
vezérigazgató-helyettes - a JSC OKB im. főtervezője. A. S. Yakovlev»
A büntetés elkerülhetetlensége – védelem a támadásoktól
Beszédem elején szeretném hangsúlyozni, hogy a légierőnek szüksége van a MiG-31-re, a pilóták szeretik és szívesen repülnek vele. Nagy potenciál van benne. De sajnos ezen a világon minden hajlamos elöregedni. A repülőgép 60-70-es években készült elembázisa erkölcsileg és fizikailag is elavult.
Példaként összehasonlíthatjuk a helyzetet a Lockheed SR-71-el, egy olyan repülőgéppel, amelynek teljesítménye még a MiG-31-nél is jobb. Az amerikaiak mégis úgy döntöttek, hogy nem költhetnek dollármilliárdokat csak azért, hogy megmutassák, hogyan repül.
Az előzetes adatok szerint a MiG-31 gyártásának közvetlen folytatásához a gyártóüzemnek 15 milliárd rubelre van szüksége, az alvállalkozóknak pedig 10 milliárdra. A repülőgépek modern szintre emeléséhez legalább 25 milliárd rubelre van szükség a K+F-re is a berendezések, elsősorban a navigáció, a fegyverrendszerek és a radar cseréjéhez. A teljes összeg körülbelül 50 milliárd rubel.
Ezt a pénzt egy új ultramodern repülőgép megalkotásába lehet fektetni, amely háromszor jobban megoldja a problémákat, mint a MiG-31.
Meg kell érteni, hogy a világon egyetlen ország sem lesz képes megvédeni magát egy egyenrangú vagy felsőbbrendű ellenség támadása ellen. A korlátozó tényező azonban az, hogy tudatában vagyunk annak, hogy egy ilyen támadásért elkerülhetetlen a büntetés.
Az észak nem azért nyitott, mert nincsenek ott MiG-31-esek, hanem azért, mert nincsenek ott rádiómérnöki csapatok. Hadseregünk mindössze egymillió fő, és a bezáráshoz kétmillióra kell növelni. Talán 3,5 millióra lesz szükség a jelenlegi berendezések mellett. Csináljuk. De akkor 25 helyett csak hétmillió munkásunk lesz, a többiek pedig felfalják a maradék pénzt.
A büntetés elkerülhetetlensége érdekében tovább kell haladnunk a meglévő repülőgép- és helikopterpark modernizálásának útján. Csináljuk és meg is fogjuk tenni. Nem tudom, hogy korábban ki és hol költötte el a pénzt, az ügyészség kitalálja, de a légierő védelembe küldi őket, repülőgépekre, helikopterekre és fegyverekre.
Néhány számról. Azok a 2,83 Mach-ok, amelyeket ez a repülőgép adott korábban, már elérhetetlenek. A mai limit - 1,5 Mach egy egyszerű okból - nem bírja az üveget. A legjobbat nem Oroszországban gyártják. Második. Fedélzeti digitális számítógép és egy elembázis a 60-as évekből. Lehetetlen megváltoztatni a programot, nem lehet javítani a jellemzőket - ez elavult. Egy másikat csak az OKR-n keresztül szabad tenni. Minden repülőgépet nyitott helyen tárolnak, ennek eredményeként - a bőr károsodása. És ez nem minden probléma.
Ennek ellenére a repülőgépet abban a verzióban üzemeltetik és frissítik, amelyben a légierőnek szüksége van rá. Attól, hogy a vadászgép mellett a földi célpontok megsemmisítését is megoldja, senkinek sem lesz rosszabb. Előre kell lépnünk. Csak így tudunk megfelelően reagálni mindenkinek, aki viccelni próbál velünk.
Viktor Bondarev,
A légierő főparancsnoka, altábornagy
Jelentős forrásokra van szükség
A védelmi minisztérium ma helyes döntést hozott ezeknek a repülőgépeknek a korszerűsítésére, és ilyen szerződést írtak alá a RAC MiG OJSC-vel. A megállapodásnak megfelelően 50 darab MiG-31B-vel fejeződtek be a munkálatok, amelyeket MiG-31BM-ekké alakítottak át. Úgy tűnik, ugyanazok, de céljukat és funkciójukat tekintve teljesen más repülőgépek. A következő lépés a MiG-31BS MiG-31BM-mé való átalakítása második szakaszának megvalósítása. Ez is körülbelül 40 repülőgép.
Mi adja a modernizációt? Ezek a szuperszonikus sebességű lehallgatás új határai, a modern használata fegyverek. A fegyvervezérlő rendszer lehetővé teszi a légi célpontok észlelését 300 kilométeres távolságból. A pilótafülke információs vezérlőmező képességeit növelik, ami megkönnyíti a pilóta számára a harci feladatok végrehajtását. A fedélzeti digitális számítógépes rendszer fejlesztése folyamatban van.A Társaság azon dolgozik, hogy a repülőgépek tervezett élettartamát 20-ról 28 évre, majd később akár 30 év fölé is növelje.
Nem szabad azonban elfelejteni, hogy ez repülés összetett. Maga a repülőgép alkatrészeinek korszerűsítése nélkül nem tud élni. Összesen 118 vállalkozás vesz részt az együttműködésben ennek a repülőgépnek a gyártásában.
Összeállítottunk egy részletes listát azokról a vállalkozásokról, amelyek bizonyos alkatrészek gyártását beszüntették. Köztük olyanok is, ahol vissza lehet állítani a termelést, de elég sok pénz kell, illetve azok, amelyek külföldre kerültek: Fehéroroszországba, Kazahsztánba és Ukrajnába.
Becsléseink szerint sok pénzre van szükség a MiG-31 teljes gyártásának helyreállításához - 30-ról 50 milliárd rubelre.
Szergej Korotkov,
A JSC RCK MiG vezérigazgatója
Hatalmas modernizációs potenciál
Beszédem célja, hogy valós információkat közöljek a MiG-31 hajtóművel kapcsolatos helyzetről, hogy meghozhassuk a döntést a gyártás újraindításáról vagy a flotta korszerűsítéséről.
Mindenekelőtt a motor egyediségéről kell szólni. Majdnem másfélszer jobb, mint a Szu-27 és kettő - a MiG-29 megfelelője. Erősebb telepítés csak a Tu-160 stratégiai bombázón. De az egyediség nem ebben rejlik, hanem a jellemzők kombinációjában, amelyen működik.
Bár a repülőgép már nagyon régóta szolgálatban van, ehhez hasonlót még nem készítettek a világon. Ma hozzárendelt erőforrása 1800 óra. Ez kulcsfontosságú annak megértésében, hogy mit kell tenni a MiG-31 flottával, és hogyan biztosítható a tervezett modernizáció.
1993-ban a sorozatgyártást leállították, 1997-ben pedig a javításokat Permben. A motor teljes felújítása a 218. Gatchina-i repülésjavító üzemben, a turbóindítóé pedig az 570. Yeysk-i üzemben összpontosul. Az évek során a JSC Aviadvigatel támogatást nyújtott a javításokhoz és az üzemeltetési problémák megoldásához. Ez a rendszer megmaradt és teljesen működőképes.
Nem könnyű növelni a hozzárendelt motorerőforrást. Ehhez OKR-ok kellenek, de ezekre belátható időn belül nincs szükség. A Honvédelmi Minisztérium és a javítóüzemek képviselőivel együtt elemeztük a meglévő motorok teljes flottáját. Ma 1231 darab van a javítási alapban (az 1497 legyártottból). Túlnyomó többségük még az erőforrás-fejlesztés első felében tart, amiatt, hogy a repülőgép az elmúlt 20 évben gyakorlatilag nem repült. És ezeknek a hajtóműveknek a hatalmas maradék erőforrása lehetővé teszi, hogy további 30-40 évig használják őket, modernizált vagy új repülőgépekhez használva őket.
Van egy műszaki probléma, amely ma már közel áll a megoldáshoz, a motorra szerelt elektronikai alkatrészek elembázisával kapcsolatos. Kezelésére a Szovjetunióban először használtak elektronikus számítógépet, amely természetesen elavult. A Star tervezőirodával közösen már kifejlesztettünk egy új elektronikus szabályozót. A közeljövőben szerződést írnak alá az Aviaremont JSC-vel az egység repülési tesztjeinek elvégzésére és sorozatba való bevezetésére. Ehhez 188 millió rubelre lesz szükség.
A Gatchina-i üzem évente 100 motor javítására képes. E munkák biztosításához további pótalkatrészek gyártását kell megszervezni Permben. Ehhez mintegy 600 millió, az üzemhez - az egységek gyártója - 220 millióra van szükség.
Így 987 hajtómű van a javítási alapban, amelyek nagyjavításra várnak, és a hozzárendelt erőforrások kimerülnek (42 százalék), ami bőven elég a következő 30 év repüléseihez.
A permi alkatrészgyártás helyreállításához pedig nem lesz szükség az itt bejelentett 15 milliárdra, ehhez körülbelül egymilliárd rubelre van szükség, és a nagyjavítási programot teljes mértékben biztosítják. A D-30F6 motor hatalmas modernizációs potenciállal rendelkezik.
Alekszandr Inozemcev,
A JSC Aviadvigatel általános tervezője
Mentse el az egyedi repülőgépvázat és motort
Az összes ma felsorolt repülőgép - Szu-27SM3, Szu-35, T-50 és MiG-31 - intézetünkben kifejlesztett berendezésekkel van felszerelve. A MiG-31 vadászgép Zaslon radarrendszere egy egész család őse lett. Ez egy fegyvervezérlő rendszer, amely tartalmaz elektronikus sugárpásztázó lokátorokat, 8-TK hőiránymérőt, valamint célzást és repülést jelzőt.
Sajnos kijelenthető, hogy a fegyverirányítási rendszer gyártásának újraindítása a megállapított formában lehetetlen. Miért? Különleges gyártás készült az elembázishoz. De ezek nem is az előző, hanem az előző generációs technológiák, amelyek helyrehozhatatlanok. A komponensek esetében például nem létezik a hőiránymérő és az elektromechanikus irányzó és repülésjelző sem a fejlesztője, sem a gyártója. Szóval sokáig lehet sorolni.
Ha a MiG-31 gyártásának újraindításáról beszélünk, akkor a B-52-höz hasonlóan meg kell őrizni az egyedi repülőgépvázat és a motort, de a teljes elektronikus töltést modernizálni kell. A régi elembázis elveszett, az újon való újratermelés pedig K+F az ebből eredő összes pénzügyi és időveszteséggel. Ebben az esetben különféle lehetőségeket kell mérlegelni. De nem szabad visszatérni a régi gyártásához, hanem minden berendezést modernre kell cserélni.
Jurij Beli,
A V. V. Tikhomirov Műszermérnöki Kutatóintézet vezérigazgatója
Fenyegetés északról
Az egyedülálló MiG-31 elfogó repülőgép sorsát tárgyalva elsősorban azokból a feladatokból kell kiindulnunk, amelyeket meg kell oldania.
A Jugoszlávia, Irak, Afganisztán és Líbia elleni NATO-beavatkozások tapasztalatai azt mutatják, hogy a hadviselés módszerei az elmúlt évtizedekben megváltoztak.
Nyilvánvaló, hogy a XNUMX. század háborúiban Oroszország biztonságára a fő fenyegetést a légi űrhajózási támadófegyverek jelentik, elsősorban cirkálórakétákat használva. Ebben a tekintetben erős lég- és űrvédelmi rendszerre (VKO) van szükség az ország megbízható védelméhez.
Ma az orosz gazdaság olaj- és gázközpontokra épül, amelyek az ország költségvetésének devizabevételeinek fő forrásai. E tekintetben északunk lesz a támadás egyik fő célpontja.
Korábban a légvédelem fő feladata a stratégiai jelentőségű ipari központok, így az Urál, a Volga-vidék, a Közép-vidék, valamint hazánk északi határainak védelme volt. Ma a hazai ipar gyakorlatilag tönkrement. Így az ellenség feladata leegyszerűsödött, mert gyakorlatilag nincs mit bombázni. A potenciális ellenfél elsősorban az infrastruktúrára, az energetikai létesítményekre fog csapni. Kirívó példaként szolgálhat a Jugoszlávia, Irak, Afganisztán és Líbia elleni NATO-háború.
Amerikai tudósok egy csoportja készített egy jelentést, miszerint nem szükséges egész Oroszországot bombázni: 12 fő célpontot kell eltalálni, és az állam vereséget szenved. A Surgutskaya GRES köztük van.
Hogyan védik ezt az erőművet? Semmit, mert a közelben nincsenek légvédelmi alakulatok. Hanti-Manszijszkban egyetlen kis rádiómérnöki csapat van. Alacsony, legfeljebb 50 kilométeres magasságban lévő objektumok nyomon követésére képes. Vagyis egy cirkáló rakétát csak a cél felé vezető úton észlelnek. A maximum, amit ebben az esetben tehetünk, az a veszélyjelzés továbbítása.
Védett-e egyáltalán hazánk északi része? Tegyük fel, hogy több amerikai támadó tengeralattjáró, amelyek mindegyike 154 Tomahawkot szállít, közeledik partjainkhoz, és kilőnek egy salvót. Minek tudunk ellenállni? Felesleges ott szórni az S-300 és S-400 komplexeket, mert teljes hatástartománnyal együtt nem lehet ilyen nagy tereket elzárni.
Most már csak a MiG-31 képes megoldani az északi stratégiai irány megvédésének problémáját az űrhajózástól. Ezért hazánk északi részének lefedéséhez létfontosságú szükség van erre a gépre.
A légierő képviselői elmondták, hogy más repülőgépek is úton voltak - PAK FA és Szu-35. De a Szu-35-nek más a célja. Ez egy többfunkciós vadászgép, melynek feladata elsősorban a légi fölény megszerzése. A PAK FA egy ötödik generációs repülőgép. De a probléma ismét a motorban van. Még 10-15 év telhet el, mire igazi harci erővé válik és a szükséges mennyiségben bekerül a csapatok közé.
A rendelkezésre álló 122 MiG-31 nem elegendő a hatalmas orosz tér lefedésére. Több mint 60 ezer kilométeres határunk van. Ezen a szakaszon a radarmezőben lévő lyukak több ezer kilométeresek.
Jelenleg nincs más repülőgépünk és fegyverünk, amely képes lenne megvédeni a légi és tengeri cirkáló rakéták potenciális hatalmas csapását. Ezért az északi területek lefedéséhez létfontosságú szükség van erre a gépre. Mindenekelőtt ebből kell kiindulnunk, amikor a MiG-31 sorsáról beszélünk.
Nemcsak ezt a repülőgépet kell megmenteni azonban, hanem a katonai repülőgépipar egészét is. Egyelőre az exportszállítások terhére tartották. De a világhírű Tupoljev, Iljusin, Jakovlev tervezőirodái szinte elsorvadtak. Most a politikai vezetés egy új stratégiai bombázó létrehozását tűzi ki feladatul. De ki végez majd fejlesztőmunkát, ha a Tupolev Tervezőirodában alig csillan fel az élet?
Ezért országos jelentőségű stratégiai feladat a sokoli üzem megmentése és a RAC MiG megóvása az egyedülálló MiG-31 elfogógépre épülő új harci repülőgépek létrehozásával. Nem engedhetjük meg a MiG Corporation legértékesebb tudományos, műszaki és termelési potenciáljának elvesztését.
Most a helyzet olyan, hogy a Sukhoi cég uralja a katonai repülés területén. Senki sem vitatja, hogy ez egy világhírű vállalkozás. A versenykörnyezet azonban eltűnőben van, ami nagyon szükséges az igazán áttörő és innovatív technológiák létrehozásához.
Egyetértek azzal, hogy a MiG-31 egyedi tervezése alapján gyakorlatilag új repülőgépet kell kifejleszteni. Valójában nem a jelenlegi repülőgépek mechanikus reprodukálására van szükség, hanem sürgősen kísérleti tervezési munkálatokat kell kitűzni, hogy ennek alapján egy új, ultramodern repülőgépet hozzunk létre, és a fennmaradó kapacitások alapján azonnal felkészítsék a tömeggyártásra. Sokol üzem.
Sajnos a védelmi tudomány és az ipar képviselőitől csak annyit hallottunk, hogy nincsenek részletek, megromlott az együttműködés, nem lehet új repülőgépet létrehozni. Ezzel kapcsolatban szeretnék emlékeztetni arra, hogy 1941-ben, amikor a németek elfoglalták a Szovjetunió európai részének fő ipari régióit, szinte minden katonai felszerelés gyártási együttműködés megsemmisült. Az Urálban, a Volga-vidéken és Nyugat-Szibériában azonban a lehető legrövidebb időn belül újjáteremtették.
Meglepő a légierő vezetésének érvei is a MiG-31 újraélesztésének költségeiről. De van pénz az országban. Az állami programok keretén belül hatalmas forrásokat különítenek el a repülési ipar fejlesztésére. A Honvédelmi Minisztérium rendszerében zajló korrupciós nyomozások ismeretében remélhető, hogy a pénz végre eljut a termelőkhöz.
Még egyszer hangsúlyozom, hogy nem csak a dolog technikai és katonai oldaláról kell beszélni, hanem egy hosszú távú politikai programról is, amely a katonai repülőgépek tudományos, műszaki és gyártási potenciáljának megmentésén keresztül biztosítja az ország védelmi képességét. ipar. Ez ugyanolyan fontos, ha nem fontosabb, mint egyszerűen új repülőgép létrehozása.
Vjacseszlav Tetekin,
az Állami Duma Védelmi Bizottságának tagja
Részletek a parlamenti meghallgatások ajánlásaiból
Az Orosz Légierő MiG-31-es vadász-elfogó csoportjának jelenlegi állapotával, modernizálásával és a gyártás esetleges megújításával kapcsolatos kérdéseket mérlegelve a parlamenti meghallgatások résztvevői megjegyzik: a MiG-31 továbbra is az egyik egyedülálló repülőgép a világon.
Az ország légvédelmi rendszerében való használatra tervezték, képes hosszú távú járőrözésre és minden típusú aerodinamikai célpont leküzdésére, beleértve a kisméretű cirkálórakétákat, helikoptereket és nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeket, stratégiai bombázókat, alacsony pályán lévő műholdakat. és űrhajók a nap bármely szakában, nehéz időjárási körülmények között.
Gyakorlatilag ez az egyetlen repülőgép, amely képes feltartóztatni és megsemmisíteni a rendkívül alacsony magasságban repülő cirkáló rakétákat és pilóta nélküli légi járműveket. A célberendezés lehetővé teszi a MiG-31 autonóm használatát, hasonló repülőgépek csoportjának részeként vagy vezető repülőgépként a kevésbé fejlett repüléselektronikával rendelkező vadászgépek - MiG-29, Szu-27, Szu-30 és Szu-35. A legnagyobb harci hatékonyságot négy MiG-31 csoportos akciói érik el, amelyek információs interakcióval kapcsolódnak össze automatizált vezérlőrendszereken keresztül, automatikus információcserével és egy csoport részeként történő célzással. A harchasználat ezen változata lehetővé teszi, hogy négy repülőgép irányítsa akár ezer kilométer széles légteret.
A későbbi kiadású MiG-31 - MiG-31B és az összes későbbi módosítás tartályhajók repülés közbeni utántöltő rendszerével van felszerelve.
Ma a MiG-31-nek nincsenek külföldi analógjai. A parlamenti meghallgatásokon résztvevők munkájuk során arra alapoztak, hogy a modern körülmények között a honvédség újrafegyverzésére szánt anyagi források ellenére, ill. flotta, államunk nem lesz képes szimmetrikus alapon katonai-stratégiai és haditechnikai paritást fenntartani a vezető világhatalmakkal, különösen a nem nukleáris fegyverek terén.
Fontos szempont a szimmetrikus, nem szabványos, hatékony, minimális gazdasági és pénzügyi költségekkel járó intézkedések elfogadása az állam biztonságát fenyegető potenciális katonai fenyegetések ellensúlyozására és a katonai kiadások optimalizálására.
Különös figyelmet kell fordítani arra a közelmúltban egyértelműen megfigyelhető tendenciára, hogy a repülőgép-fegyvereket az első és legfontosabb, mind a meglévő, mind a jövőbeni hadviselési formák és módszerek közé sorolják.
Egy ilyen fegyvernek köszönhetően a potenciális ellenfél lehetőséget kap arra, hogy időben és térben összehangolt precíziós csapásokat hajtson végre szinte minden orosz területen lévő célpont ellen. Ezzel egyidejűleg intézkedéseket tesz, amelyek célja, hogy megakadályozzák a nukleáris fegyverek és más típusú tömegpusztító fegyverek esetleges felhasználását ellene. Az ország területének folyamatos sugárzási mezőjének kialakításának nehézségei ugyanakkor megerősítik, hogy egy potenciális ellenfél légi űrrepülési rendszerét államunk hatékonyan működő légi-űrvédelmi rendszerével, hatékony légiközlekedési komponenssel kell szembeállítani.
Az egyik ilyen elem, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben elfoglalja az őt megillető helyet a repülőgép-védelmi rendszerben, a mélyen modernizált MiG-31 repülőgépeken alapuló harci repülési rendszerek alkalmazása. Szakszerűen elvégzett korszerűsítéssel taktikai és műszaki paramétereit tekintve még legalább 10-15 évig felülmúlja a modern hazai és külföldi társaikat.
Ennek a repülőgéptípusnak nincs versenytársa a következő harci felhasználási területeken: elfogás, a támadásvonal lehető legrövidebb időn belüli elérése és a cirkálórakéták légi, földi és felszíni hordozóinak, légi korai figyelmeztető és repülésirányító repülőgépeinek megsemmisítése, stratégiai felderítő repülőgépek , alacsonyan repülő célok észlelése, pilóta nélküli légijárművek, cirkáló rakéták és egyebek, a légvédelem operatív bevetése fedetlen irányokban, a légtér széles fronton történő ellenőrzése kis számú repülőgéppel, hatékony berendezések ultramodern antennával a négyzet alakú törzs, a nukleáris erők repülési komponensének kísérete és fedezete, az ellenséges alacsony pályán lévő műholdak megsemmisítése, valamint a legfeljebb 200 kilogramm súlyú műholdak és műhold-konstellációk operatív kilövése 200–800–XNUMX–XNUMX-as pályára történő, zavaró aerodinamikai rendszerei. XNUMX kilométer.
Jelenleg a MiG-31 az egyetlen harci repülőgép, amely képes fedezni az orosz légteret az Északi-sarkvidéken, beleértve az olaj- és gázlétesítményeket és az energiaszállító rendszereket. A MiG-31 repülőgép gyártási technológiája az alapja a hiperszonikus repülőgépek gyártására szolgáló technológia kidolgozásának.
Ezzel kapcsolatban a parlamenti meghallgatások résztvevőit aggasztja, hogy a légierőben a MiG-31-re háruló feladatok teljes körét megoldani képes repülőgépek hiánya ellenére gyakorlatilag az ilyen típusú repülőgépek gyártása megtörtént. különböző ürügyekkel leállították. 1994 óta, a sorozatgyártás befejezése után jelentős számú vállalkozással - alkatrész-beszállítóval - szűntek meg az együttműködési kapcsolatok. A fegyvervezérlő rendszerek elembázisa elavult. Emellett a tervek szerint a munka esetleges újrakezdéséhez szükséges technológiai és egyéb infrastruktúra is megszűnik. Nincs ok ilyen döntésre. Ugyanakkor a hajtóművek hiányára vonatkozó adatok ezeknél a repülőgépeknél nem felelnek meg a valóságnak. 244 motor van utánégetővel és 695 motor szorul fejlesztésre.
Az ismertetett anyag kapcsán a parlamenti meghallgatások résztvevői számos ajánlást készítettek a kormánynak, a Katonai-Ipari Bizottságnak, a Honvédelmi Minisztériumnak és az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumnak, többek között a termelés újraindításának, korszerűsítésének, ill. a MiG-31 ártalmatlanításának leállítása, valamint a hiperszonikus technológiákon alapuló repülőgépek létrehozása.