9. május 2013-én Oroszország a Nagy Honvédő Háború győzelmének 68. évfordulóját ünnepelte – ismét emlékezve annak kolosszális árára. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy a Győzelem hatalmas ára 90%-ban az 1941-es katasztrófa következménye, amikor a Vörös Hadsereg személyzete szinte teljesen elveszett, hatalmas mennyiségű felszereléssel és fegyverrel együtt, valamint az ország. elvesztette ipari potenciáljának egyharmadát.
Indokainak hagyományos szovjet változata a Wehrmacht fölényében, a legújabb fegyverek számában, a támadás meglepetésében és Sztálin téves számításaiban csapódott le. A posztszovjet időszakban azonban a "vörös kolosszus" paraméterei több tízezer tankok, repülőgép- és tüzérségi csöveket – és formailag időnként minden tekintetben felülmúlja a Wehrmachtot. Első pillantásra az óriás bukása szinte megmagyarázhatatlannak tűnik – és ez hosszú sorra adott okot a találgatásokra.
Rezun úr elmeséli Sztálin baljós terveit, és azt állítja, hogy a Szovjetunió hadserege nem készült védelmi háborúra, és támadásra készülve érte találatot. Solonin úr a párt és a kormány politikájában csalódott nép lelkének mélységeit kutatja: "A tömeges dezertálás és a tömeges megadás volt az oka és a következménye, és a fő tartalma volt a Vörös Hadsereg irányíthatatlanná alakításának folyamatának. tömeg." Mukhin úr egy világméretű zsidó összeesküvésről beszél, amelyet Kaganovics és Hruscsov vezet. Az autópálya-tartályok fantomjai, bár sokat csúfoltak, még mindig jelen vannak a tömegtudatban. Eközben az 1941-es katasztrófa okai egyszerűek és meglehetősen nyilvánvalóak.
Először egy teljesen mozgósított hadsereg támadott meg egy mozgósítási folyamatban lévő hadsereget, annak minden következményével együtt. Ezenkívül a széles körben elterjedt mítosszal ellentétben a támadók előnyben voltak a munkaerő tekintetében. A Wehrmacht a műholdak csapataival együtt 4,6 millió embert koncentrált a határon; a nyugati körzetekben 2,9 millióan ellenezték, ugyanakkor a Wehrmacht-katonák 82%-a rendelkezett harci tapasztalattal, szemben a Vörös Hadsereg néhány százalékával. A német csapatok gyalogsági fegyverei észrevehetően sűrűbb tüzet vezettek - elsősorban univerzális és nagyon gyors tüzelésű MG34-es géppuskák használatával.
Most pedig lássuk Sztálin leglenyűgözőbb ütőkártyáját – a gigantikus páncélos erőket. 1. június 1941-jén a Vörös Hadsereg harckocsiflottája 23106 harckocsiból állt, melyből harcképes volt 18691. Öt határ menti katonai körzetben - 12782 harckocsi, harcképes - 10540. Ebből KV - 549, T- 34-1105.
Hány autója volt a szovjetellenes koalíciónak? Thomas Yenz szerint - 3811 egység. Ez azonban nem veszi figyelembe a támadóágyúkat, a páncéltörő önjáró lövegeket, a harckocsikat, amelyek a német szövetségesek páncélvonatainak és páncélozott járműveinek leszállócsoportjaihoz tartoztak. Ennek eredményeként a keleten koncentrálódó harckocsiflotta minimális becslése 5600 egység. A felszerelési listát tekintve ugyanakkor látható, hogy a Wehrmachtban a keleti fronton több közepes harckocsi és az ezekre épülő önjáró löveg van, mint a Vörös Hadseregben.
A mennyiség azonban nem minden. Egy általános mítosz szerint a Vörös Hadsereg minőségi fölényben volt. Jaj, de... Valahogy így néztek ki a T-34 teszteredményei az Aberdeen Proving Groundon, az USA-ban. A T-34 első meghibásodása 60 km futás után következett be - a hernyó szétrepedt, majd 343 km után a tank meghibásodott és nem lehetett javítani - a motor javíthatatlan állapotba esett szét, a váltó meghalt. A felfüggesztés megereszkedett a rugók gyenge acélja miatt, csökkent a tank hasmagassága, ami a terepjáró képességét jelenti. A torony keresztirányú motorja gyenge volt, szikrázott, és gyorsan meghibásodott. A hajótest hegesztésének minősége minden kritikán alulinak bizonyult. Eközben az amerikaiak megkapták a "legjobb gyár legjobb tankját", az egyiket az 5 speciálisan összeszerelt példány közül. Általában a V-2 motor útlevél-erőforrása nem haladta meg a 100-120 órát az állványon és a 45-70 órát egy valódi tankban.
Ugyanakkor az Aberdeen kívüli T-34 a megbízhatóság csodájának bizonyult az állandó meghibásodásokra "szakosodott" KV-hoz képest (útlevél motor erőforrás 80-100 óra). Mindkét harckocsit rossz láthatóság, rossz optika és minimalista rádiókommunikáció jellemezte. Végül a T-34-en a tüzér funkcióját kombinálták a parancsnok funkciójával, ami radikálisan csökkentette a harci tűzsebességet.
Az új tartályok rendkívül alacsony megbízhatósága azonban nagyrészt a tervezésben előforduló gyermekbetegségeknek volt köszönhető, amelyeket később jórészt sikerült legyőzni. A nagy múltú gépek azonban nem különböztek fenomenális teljesítményben. A T-26 hajtómű motor erőforrása 180 óra volt, a BT 1936 után - 250 óra. Elméletben. Mivel a tankok többsége nem volt új, a motor tényleges élettartama 40-100 óra volt. Ugyanakkor a hagyományos optikai és rádiókommunikációs problémák mellett a gépek valójában nagyon rosszul voltak felfegyverezve. Mint a földi tesztek már a háború előtt kimutatták, egy 45 mm-es ágyúlövedék 400 m-ről nem hatolt át a német T-III közepes harckocsi oldalát - 1936-39-ben lőtték ki. a kagylók hibásak voltak.
A tankerek gyenge kiképzése szervesen következett az alacsony motorerőforrásból - a motoros erőforrást sikerült megtakarítani, annak ellenére, hogy a hazai harckocsik kezelése nehézkes volt.
Vagyis a lehető legrövidebb idő alatt létrejött iparág mindent rosszul csinált - acélt, optikát, sebességváltókat, puskaport, lövedékeket - és nem is tehetett mást. A kapkodva képzett, minimális tapasztalattal rendelkező mérnökök nem működő légszűrőket találtak ki a motorokhoz, és a lehető legrosszabb külföldi hajtóműveket másolták le.
Ilyenek voltak a technológiai elmaradottság költségei – a Vörös Hadsereg problémáit azonban nem merítették ki. Nézzük meg, hogyan nézett ki egy szabványos hadosztály szervezete 1941 júniusában.
A Vörös Hadsereg harckocsihadosztályának 375 harckocsija volt, szemben a Wehrmacht harckocsihadosztályának 200 harckocsijával. Ugyanakkor a harckocsik számának csaknem felét másfélszer annyi jármű szolgálta ki – 2147, mint 1360. Így minden német harckocsira háromszor annyi jármű jutott, mint a Vörös Hadseregben.
A Vörös Hadsereg 10858 203 fős puskás hadosztálya 16859, a 903 43 fős Wehrmacht 1360 járművel rendelkezett. Vagyis a motorizáltság aránya ismét háromszoros volt. Valójában a "szovjetek" helyzete még rosszabb volt, mert a német teherautók átlagos tonnatartalma érezhetően nagyobb volt. És ami még rosszabb, mert még az sem került be a csapatok közé, amit a Vörös Hadsereg igen csonka állapota megkívánt. Például a 630. páncéloshadosztályban 150 rendes járműből XNUMX volt, ebből XNUMX üzemképtelen volt.
A jóval magasabb motorizáltság egyrészt sokkal nagyobb mobilitást adott a Wehrmacht alakulatainak. Közben neked lehet kétszáz hadosztályod, az ellenségnek száz, de ha három hadosztályt tud koncentrálni a tiéddel szemben ezen a bizonyos helyen, egyszerűen darabonként elpusztít téged, minden alkalommal elsöprő helyi előnyben. Ugyanakkor a csapatai valószínűleg egyszerűen szétesnek a végtelen menetelés során, üzemanyag- és motorerőforrásokat pazarolva, és sikertelenül próbálják elérni azt a konkrét helyet. Nagyjából ez történt a Vörös Hadsereggel 1941-ben. Nagyjából a Wehrmacht elleni Vörös Hadsereg a háború kezdeti szakaszában a kínai gyalogság Dzsingisz kán lovassága ellen.
Másodszor, a magasabb motorizáltság lehetővé tette a kiegyensúlyozottabb formáció felépítését, amivel rengeteg rendkívül hasznos "kiegészítést" vitt magával - és azokat hatékonyan manőverezheti a csatatéren. Tehát feleannyi harckocsival a Wehrmacht harckocsihadosztály 1,6-szor több emberrel rendelkezett, főként a mellékelt gyalogságnak köszönhetően, 58 tábori tüzérségi löveg a 28-cal, 101 páncéltörő ágyú a 12-vel szemben, 63 légvédelmi ágyú a 12-vel szemben.
A Wehrmacht 1,6-szor több fős puskás hadosztálya kétszer annyi tábori tüzérségi löveggel (74 vs. 36) és négyszer annyi páncéltörő ágyúval (75 löveg a 18-cal szemben) rendelkezett. A német hadosztály röplabda súlya háromszorosa volt a szovjetnek - vagyis a Wehrmacht hadosztály tűzfegyvereinek telítettsége kétszerese volt.
Vagyis a Wehrmacht harckocsihadosztályai meglehetősen megbízhatóan védve voltak a légicsapásokkal szemben, a szinte védtelen szovjetekkel ellentétben a tábori tüzérség hatékony támogatásával szálltak harcba, és amikor formálisan erősebb szovjet harckocsialakulatokkal találkoztak, számíthattak az erős antitestekre. - tankvédelem. Végül az ő keretükön belül lehetséges volt a gyalogsággal való hatékony interakció – eközben a szovjet tankok, gyakran áttörve az első védelmi vonalat, egyszerűen "kitisztítatlan" lövészárkokat hagytak maguk mögött, és folyamatosan megsemmisültek annak mélyén.
Ugyanígy a német puskások a tábori tüzérség hatékonyabb támogatásával szálltak harcba, és a szinte védtelen szovjet páncélozott járművekkel ellentétben harckocsikkal is „tisztességes” csatára számíthattak.
Mi az oka egy ilyen helyzetnek? Az tény, hogy a Vörös Hadsereg még elméletileg sem tudta elérni a német motorizációs szintet. "1941-ben Németországban 333 268, a megszállt országokban 75 75, a Harmadik Birodalom műholdai pedig további XNUMX XNUMX autót gyártottak." A szovjet autóipar egymillió autót gyártott a teljes háború előtti időszakban. Emellett Németország grandiózus trófeákat kapott - csak Dunkerque-ben a brit expedíciós erők XNUMX ezer járművet kényszerültek elhagyni.
Ugyanilyen illuzórikus a szovjet tüzérség előnye (37 31 hordó a 1936 39-hez képest). Először is, a szovjet fegyverek sokkal kevésbé voltak mozgékonyak, a fent leírt összes következménnyel. Másodszor, a tüzérségnek lőnie kell valamivel – és a németeknek több volt a lőszerük. Harmadszor, a hazai páncéltörő fegyvereknek megvoltak a sajátosságai - amint fentebb látható, az XNUMX-XNUMX-ben hibás lövedékeket kapott „negyvenöt” nem tudott hatékonyan megbirkózni a Wehrmacht közepes harckocsikkal.
Nézzük most a légierőt. Így június 22-én 10743 4914 szovjet repülőgép szállt szembe 830 XNUMX német és szövetséges repülőgéppel, köztük körülbelül XNUMX Messerschmidt vadászgéppel. Mi ellenezhet igazán a Luftwaffe szovjet repülés? Itt kell szem előtt tartani, hogy a Szovjetunió sokszor lemaradt Németország mögött az alumíniumgyártásban, ami kitörölhetetlen nyomot hagyott a szovjet légierő megjelenésében. A fából készült autók például, ha más dolgok megegyeznek, nehezebbek, mint az alumíniumok.
A legtöbb modern vadászgép, a MiG-3 rosszul volt felfegyverezve, de rekordsebességgel és jó manőverező képességgel rendelkezett... nagy magasságban. A legtöbb ütközet azonban alacsony és közepes magasságban zajlott. Ráadásul a gép nagyon szívesen leégett. A szinte tömör fából készült Lagg-3 egy kétségbeesett alumíniummentési kísérlet eredménye volt. A túlsúlyos konstrukció és a gyenge hajtómű kombinációja kétes repülési teljesítményhez vezetett, és majdnem megcáfolta a repülőgép „vadász vadászgép” értékét. A régi I-16-os vadászrepülőgépek, amelyek a szovjet légierő legnagyobb tömegűek voltak, és a nyugati körzetekben 41%-ot tettek ki, mind sebességben, mind magasságban alulmúlták az ellenséget, és - az "elhajlás" szokása miatt - a tűzpontosság. Ennek eredményeként csak a 399 Yak-1 jelentett valós veszélyt a Luftwaffe vadászgépekre, de észrevehetően alacsonyabbak voltak náluk mind sebességben, mind magasságban. A helyzetet súlyosbította a rádiókommunikáció hiánya és a képzett legénység rendkívüli hiánya.
További tényező volt a sikertelen alaprendszer. A repülőterek közvetlenül a határon helyezkedtek el – de semmiképpen sem, mert ez a Vörös Hadsereg agresszív tervei között szerepelt. Ez csak egy ÚJ határ és egykori lengyel repülőterek voltak, szabványos távolságra a Nemzetközösség határától.
Általánosságban elmondható, hogy 22. június 1941-én nincs rejtély. Először is csak technológiai lemaradásról volt szó. Másodszor, a német blokk pusztán mennyiségi fölénye, amely sokkal nagyobb ipari potenciálon alapul. Harmadszor, a katonai vezetés nem megfelelő elképzelései a háború kezdetének forgatókönyvéről.
Ha azonban ez utóbbi nem lenne is, a Vörös Hadsereg óhatatlanul elveszítené a határharcot, bár talán kevésbé pusztító eredménnyel. Így vagy úgy, a Nagy Honvédő Háború legvéresebb szakasza elkerülhetetlen volt.