Katonai áttekintés

Az első sorozatos Ka-226T

36
A 6. HeliRussia 2013 nemzetközi kiállításon, amely a moszkvai "Crocus-Expo" kiállítási központban zajlik 16. május 18. és 2013. között, a Ka-226T helikopter (farszáma "241") átkerült. repülés Oroszország rendkívüli helyzeteinek minisztériuma néhány nappal korábban. A helikoptert a JSC Kumertaus Aviation Production Enterprise (a JSC Russian Helicopters része) építették, és ez lett az első sorozatban gyártott Ka-226T módosító gép, amely főként a Turbomeca Arrius 2G1 motorok használatában különbözik a korábban a Ka-226 sorozatra telepített Rolls motorok helyett. helikopterek -Royce 250-C20R/2. Eddig csak két repülési prototípus készült a Ka-226T-ből.

Ezt az orvosi modullal ellátott Ka-226T helikoptert a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma rendelte meg a Russian Helicopters OJSC-vel 21. augusztus 2012-én kötött szerződés alapján, 236,2 millió rubel értékben, egy pályázat nyomán, amelynek eredményeit augusztus 7-én összegezték. , 2012. A helikoptert állandó bevetésre szánják Kazanyban.

Ennek a helikopternek a szállítása a szerződéses feltételekhez képest jelentős késéssel történt - a megrendelés körüli hullámvölgyekről írtam kolléga Alexeyvvo. Alexeyvvo kollégája szerint 2012-ben a rendkívüli helyzetek minisztériuma a közbeszerzés hivatalos honlapján két hirdetményt tett közzé egy Ka-226T helikopter szállítására vonatkozóan. Az első szerződést az augusztus 21-i vásárlást követően kötötték meg a gép átadási dátumával 1. december 2012-ig, a helikopter ára 236,2 millió rubel volt. A második vásárlást érvénytelennek nyilvánították, de a megállapodást ennek ellenére december 7-én megkötötték az FAS Oroszországgal kötött megállapodást követően. Feltételei szerint a második Ka-226T már 249 millió rubelbe kerül a költségvetésnek, és ezt a repülőgépet legkésőbb 2013 szeptemberéig át kell adni az ügyfélnek.

Tekintettel arra, hogy az első megrendelt Ka-1T 2012. december 226-ig nem került átadásra a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának, december 5-én a felek kiegészítő megállapodást kötöttek, melynek értelmében a szállítási határidőt 2013 februárjáig meghosszabbították. 2012 végén még az orosz kormány külön rendeletét is kiadta a továbbfejlesztett Ka-226T vészhelyzeti minisztériumnak történő szállításáról. 6. február 2013-án a rendkívüli helyzetek minisztériuma keresetlevelet küldött a JSC Russian Helicopters-nek a szerződés teljesítésének elmulasztásával kapcsolatban, február 12-én pedig az Oroszországi Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálatnak a JSC Russian felvételéről. Helikopterek a gátlástalan beszállítók nyilvántartásában. Ennek eredményeként a helikoptert csak májusban szállították át.


Ka-226T helikopter (farszám: "241"), amelyet az orosz vészhelyzeti minisztérium számára építettek a tomilinói Russian Helicopters bázisról való repülés során, hogy részt vegyen a HeliRussia 2013 kiállításon.
Eredeti forrás:
http://bmpd.livejournal.com/
36 észrevételek
Hirdetés

Iratkozzon fel Telegram csatornánkra, rendszeresen kap további információkat az ukrajnai különleges hadműveletről, nagy mennyiségű információ, videó, valami, ami nem esik az oldalra: https://t.me/topwar_official

Információk
Kedves Olvasó! Ahhoz, hogy megjegyzést fűzzön egy kiadványhoz, muszáj Belépés.
  1. Tűz
    Tűz 17. május 2013. 10:51
    +8
    Egymás után jön a jó hír, hogy a rendkívüli helyzetek minisztériuma újabb helikoptereket szerez be.
    Igen, egy kicsit nyikorogva, nos, anélkül, hogy valamiért el kell indítani a szállítószalagot, biztos, hogy a szövetséges partnerek melyik szála állította le a munkát ...
    1. Smac111
      Smac111 17. május 2013. 10:56
      +8
      Csak két új helikopter van egy ekkora országhoz ??
    2. djon3volta
      djon3volta 17. május 2013. 11:40
      +3
      Idézet a tűzről
      na, enélkül minek indítani a szállítószalagot

      ami azt jelenti, hogy semmi sem pusztult el, ahogy egyesek túlozzák.Nem tudom, hogy mely növények pusztultak el, de azt tudom, hogy az ilyen hírekből ítélve mely növények épek.
    3. ShturmKGB
      ShturmKGB 17. május 2013. 12:22
      +3
      A teljesítményjellemzők jók, a motorok franciák, nem is tudom, hogy ez jó vagy rossz. Természetesen a gyártónkat szeretném munkával terhelni...
  2. avt
    avt 17. május 2013. 10:57
    +3
    Úgy tűnik, a motorokkal vannak gondok, a készülék általában a Ka-26 reinkarnációja, a repülőgépvázzal nem lehet gond. Érdekes módon van analógja a motoroknak?
    1. shpuntik
      shpuntik 17. május 2013. 12:58
      +5
      avt (1) Ma, 10:57
      Úgy tűnik, a motorokkal vannak gondok, a készülék általában a Ka-26 reinkarnációja, a repülőgépvázzal nem lehet gond. Érdekes módon van analógja a motoroknak?

      A késés nyilvánvalóan az Allison 250-C20R (2x450 LE) cseréje miatt következett be. az Arrius 2G1-en. Már tíz éve repül.
      Ezek "ők" analógok, :-) A mi TV-100-asunkat 1989-ben tanúsították a Ka-126-hoz. A "címkézett" és "burry"-nek köszönhetően nehéz felzárkózni.
      A reikkarnáció jól sikerült:
      "A frissített Ka-226 első repülése 28. március 2001-án történt. A Ka-26-hoz képest a Ka-226 teljesítményjellemzői jelentősen nőttek. A teljes rakomány tömege (rakomány + üzemanyag) 1100 kg-ról 1300 kg-ra nőtt. 1390 kg, a statikus mennyezet 2600 m-ről 2700 m-re nőtt. A helikopter dinamikus mennyezete csaknem megkétszereződött - 5000 m-ről 140 m-re. A helikopter utazósebessége jelentősen, 197 km/h-ról XNUMX km/h-ra nőtt .
      "2005-ben a KumAPP által gyártott két Ka-226-ost áthelyezték az FSB légiközlekedési osztályára."
      http://www.helicopter.su/enc/vertoleti/ka-226.html
    2. Makarov
      Makarov 17. május 2013. 14:47
      +3
      A Zaporozhye AI-450 hajtóművek elvesztették a versenyt a franciákkal szemben, és mind súlyban, mind méretben veszítettek. Csak egy egységet láttam egy franciától.... mit ne mondjak... kisebb, rendezettebb, technológiailag fejlettebb
  3. tarponhal
    tarponhal 17. május 2013. 11:08
    +3
    Idézet a Smac111-től
    Csak két új helikopter van egy ekkora országhoz ??

    Remélem, ezek csak az első "fecskék".
    Az ilyen helikopterek jó néhány embert megmenthetnének.
  4. Vladsolo56
    Vladsolo56 17. május 2013. 11:12
    -1
    Volt egy Kamov üzem a Távol-Keleten, nem, egyesültek és létrehozták az orosz helikoptereket. most mindenkinek vannak problémái. Medvegyev mindent a kúton keresztül csinált.
    1. ENG
      ENG 17. május 2013. 11:17
      +2
      Nos, mindig sokáig használjuk....
    2. csigavonal
      csigavonal 17. május 2013. 13:44
      +4
      A Távol-Keleten nincs "Kamovsky" üzem. Ha Arsenyevben a Haladásról beszélünk, akkor ő sok mindent csinál és csinált. Egy időben a Mi-24 gyártásáért volt felelős. (mármint Milevszkij?) Most a produkciójának része a Ka-52. És a sorozat "teljes növekedésben" ment.
      1. Vladsolo56
        Vladsolo56 17. május 2013. 13:59
        0
        Arról beszélek, hogy az összes Kamov helikoptert ott gyártották. És a minőség mindig is kiváló volt.
        1. csigavonal
          csigavonal 17. május 2013. 14:28
          +4
          Nem. "Ott" (Arsenyevben) más (a Ka-50/52 kivételével) Kamov helikoptereket nem gyártották. És "ezek" mostanában kezdtek el. Van információja a minőségükről?
    3. concept1
      concept1 17. május 2013. 15:56
      0

      127 üzlet az arszenyivi Progress üzemben
  5. zennon
    zennon 17. május 2013. 11:22
    +6
    Valóságos problémánk van a motorokkal. Gondolkozik még valaki ezen?
    1. Sukhov
      Sukhov 17. május 2013. 12:02
      +5
      Idézet Zennontól
      Valóságos problémánk van a motorokkal. Gondolkozik még valaki ezen?

      A motorok állandó problémát jelentenek. Ezt a mérnököknek kell megtenniük, de a "hatékony vezetőknek" megteszik. Eredmény az arcon.
      Ha már a motoroknál tartunk:
      Ha a lustaság a haladás motorja,
      akkor én vagyok a legprogresszívebb ember a világon.
  6. Menedzser
    Menedzser 17. május 2013. 11:23
    +1
    Moszkvában a rendkívüli helyzetek minisztériuma már régóta ilyenekkel repül.
    1. avt
      avt 17. május 2013. 12:34
      0
      Idézet: Menedzser
      Moszkvában a rendkívüli helyzetek minisztériuma már régóta ilyenekkel repül.

      A rendőr látta, hogy nincs rendkívüli helyzetek minisztériuma, egy európai lóg Moszkva fölött, ugyanaz, mint a kazahok, mint harcosok.
  7. 1c-inform-city
    1c-inform-city 17. május 2013. 11:42
    0
    A KA-26-nak benzinnel működő dugattyús motorja volt, most pedig nincs.
  8. KononAV
    KononAV 17. május 2013. 11:45
    +1
    Ó, mi van a mi népünkkel, hála Istennek. nem
  9. VOLCHONOKSURAL
    VOLCHONOKSURAL 17. május 2013. 11:51
    +1
    236 LYAMOV??? ŐK..ÉN MAGAM!!! belay Összekevertek ott valamit? kérni Ha igen, hány redneck ezen melegszik fel? szomorú
    1. Menedzser
      Menedzser 17. május 2013. 12:08
      0
      Idézet: VOLCHONOKSURAL
      236 LYAMOV??? ŐK..ÉN MAGAM!!! Összekevertek ott valamit? Ha igen, hány redneck ezen melegszik fel?


      Ön szerint olcsóbbak a rendkívüli helyzetek minisztériumának minden eszközzel felszerelt helikopterei, mint egy német üzleti osztályú szedán?
      10 millió, szerintem minden lemezjátszó megéri. Tehát számoljon - körülbelül 20 helikopter.
      1. VOLCHONOKSURAL
        VOLCHONOKSURAL 17. május 2013. 12:30
        +3
        Kedves VEZETŐ, egyáltalán elolvastad? kérni Az ár darabonként értendő! Igen A másodikért már 249 lyam!!!
        1. Menedzser
          Menedzser 17. május 2013. 16:37
          +2
          Idézet: VOLCHONOKSURAL
          Kedves VEZETŐ, egyáltalán elolvastad?

          Bocsánatot kérek. A trend összegeként olvastam)) Hát akkor igen. Mellbőség.
      2. okos tojás
        okos tojás 17. május 2013. 12:48
        +2
        Et th ... vettünk egy mers teherautót a Salda MSC-ben, állítólag gáz 66 ... 10 lyam ára))) Én is láttam a Lexus 470. MSC-t Eburgban))) viccesen nézett ki
    2. csigavonal
      csigavonal 17. május 2013. 13:56
      0
      Nos, lépjen be az új helikopterek világpiacára ebben a súlyban, majd vonjon le következtetéseket az árról.
      1. VOLCHONOKSURAL
        VOLCHONOKSURAL 17. május 2013. 15:06
        +2
        Nah .. itt vagyok a világpiacon? kérni Először is, pénzügyileg - az oroszországi élet legalább kétszer sokkal olcsóbb, mint a tengerentúlon, ez vonatkozik az üzemanyag, a villamos energia, általában az energiahordozók áraira, valamint a vállalkozások fenntartására és a szolgáltatások költségeire, például a bérekre, a szállításra, alkatrészellátás, stb., és így tovább, így a gyártás egésze sokkal olcsóbb. Másodszor, politikailag - ez a szállítás nem egy domb mögül történik, ezért itt nincsenek kötelességek, kártérítés és egyéb átjárók, és mivel közvetlen megrendelésről (szállításról) beszélünk, akkor a feltételeknek preferenciálisnak kell lenniük, pl. 33 hucksters - viszonteladók, mint a szokásos piacon, itt sem szabad.
  10. Nitarius
    Nitarius 17. május 2013. 11:57
    -3
    Maguknak a GYIK-nek nincs elég eszük – hogy saját maguk teljes értékűek legyenek, vagy ilyesmi!
    Turbomeca Arrius 2G1 – teljesen elsorvadt az agya a gondolkodástól?
    Már most csodálkozol! elvégre ellátják és a csapatokban lesznek!Miért múlna egy idegen motoron ??
    1. Sukhov
      Sukhov 17. május 2013. 12:31
      +3
      Idézet Nitarustól
      Maguknak a GYIK-nek nincs elég eszük – hogy saját maguk teljes értékűek legyenek, vagy ilyesmi!
      Turbomeca Arrius 2G1 – teljesen elsorvadt az agya a gondolkodástól?

      Agyak - rendben és a helyükön.
      De!
      A "fizika törvényeink" korruptak,
      Motorok kenőpénz nélkül - nem működnek!
      wassat
    2. leon-iv
      leon-iv 17. május 2013. 12:52
      +2
      Miért függ egy külföldi motortól?

      És hol vannak megfelelő soros motorok egy könnyű vert?
      A vertekre pedig most kellenek, ha megfelelő a dvigununk, akkor telepítik.
      + külföldi motorral könnyebb exportálni, mert elég nehéz és hosszú a tanúsítás.
      1. Makarov
        Makarov 17. május 2013. 14:48
        +1
        Motor Sich klepat motorok könnyű helikopterekhez....
  11. smershspy
    smershspy 17. május 2013. 12:13
    +3
    Lord! Igen, újra foglalkozunk vele... de dolgoznunk kell! Gondolkozz, alkoss, tervezz, vásárolj – remélem ismerik az ilyen szavakat! Engem a megtiszteltetés!
  12. shpuntik
    shpuntik 17. május 2013. 12:26
    +2
    Luxus fülkeüveg. Ígéretesnek tűnik. Csak én nem értettem a cikkből, hogy mi a késés oka? Van valaki Kumertauból?
  13. Bosszúálló711
    Bosszúálló711 17. május 2013. 12:48
    +2
    De ha valakit nem ott börtönöznek be, hanem legalább leszállnak egy etetőszékről, akkor sokkal gyorsabban megy a folyamat.
  14. csigavonal
    csigavonal 17. május 2013. 13:38
    +4
    Férfiak! Nos, gondold meg magad. A verseny még csak augusztusban van, a helikoptert még ugyanazon év december 1-ig szállítják! Azok. 3 hónap alatt. És ez az első a sorozatban! Ezt megelőzően a Ka-226 "T" módosítást még nem gyártották tömegesen. Ez akkor történik, amikor a vezetőknek és a technológusoknak nincs idejük a kommunikációra. A szükséges teljesítményű motorjaink még nem állnak rendelkezésre. Tehát Rolls-Royce-okat használtak a Ka-226-on, nem jó életből. A Ka-226T-n a turbomek motorja erősebb és az autó máris jobb lett.
    1. shpuntik
      shpuntik 17. május 2013. 18:55
      0
      helix Ma, 13:38
      Férfiak! Nos, gondold meg magad. Ezt megelőzően a Ka-226 "T" módosítást még nem gyártották tömegesen.

      "T" - Turbomeca Arrius 2G1. Világosan érthető.
  15. USNik
    USNik 17. május 2013. 14:18
    +6
    Mihez ragaszkodsz az import motorokhoz? Hidd el, a mentők munkájukkal nem ugranak ki a lemezjátszóról, hogy "Baszd meg! Francia turbinák vannak! 11 !!! 1". A lényeg az, hogy a Ka-226 repüljön és teljesítse feladatait.
  16. szárnyal
    szárnyal 17. május 2013. 14:45
    +2
    Emberek, a pokolba ezekkel a motorokkal!!! ennyi pénz darabmásolatért - ez csak a felsőbb hatóságoknak való - lányokat és piát hordani a természetbe !!! Különben minden rendben lenne! És akkor az elit Lexus és a Mercy a Vészhelyzeti Minisztérium jelzésével... Valahogy ez sem nagyon világos a képzeletemnek, mint az egyetlen űrhajó... Tiéd!
  17. concept1
    concept1 17. május 2013. 16:26
    0
    UFA, november 10. – RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Az Ufa Motorépítő Gyártó Szövetség (UMPO) 2015-ben tervezi a polgári és katonai repülésben használt TV3-117-es helikopterek hajtóműveinek nagyszabású gyártását XNUMX-ben - mondta Viktor Hristenko orosz ipari és kereskedelmi miniszter szerdán újságíróknak munkalátogatásán. Ufa.

    Elmondása szerint az UMPO telephelyén már megkezdődött a helikopterek motorjainak gyártása, az első alkatrészeket és szerelvényeket a vezető fejlesztőhöz kell benyújtani tanúsítás céljából. 3-re tervezik a TV117-2015-es helikopter hajtóművek gyártásához szükséges kapacitások teljes körű kiépítését és a tervezett kapacitás elérését.

    "Az UMPO bebizonyította, hogy tapasztalt, ügyes és versenyképes vállalkozás, a szövetség a helikoptermotorgyártás területén szerzett kompetenciát. Ez vonatkozik a TV3-117 helikopter hajtóműveire, a VK-2500 új változatára, a VK- 800 és nemzetközi együttműködés a francia Turbomeca céggel kétféle motor gyártásában” – mondta Khristenko újságíróknak.

    Megjegyezte, hogy az UMPO-nál található telephely, amelyet állítólag helikoptermotorok gyártására használnak majd, meglehetősen ígéretes.

    Az OAO "Ufa Motor-Building Production Association" a legnagyobb repülőgép-hajtóművek gyártója Oroszországban. A vállalkozás sorozatban gyárt turbósugárhajtóműveket a Szu-27, Szu-30, Szu-25 családba tartozó repülőgépekhez, helikopter-alkatrészeket Ka és Mi helikopterekhez, 2010 óta pedig megkezdte az AL-41F-1S hajtóművek szállítását a Su-35C-hez.

    A JSC "UMPO" a "United Engine Building Corporation" része, amely a JSC "OPK "Oboronprom" 100%-ban szakosodott leányvállalata a motorépítési eszközök kezelésére.
  18. Magányos fegyveres
    Magányos fegyveres 17. május 2013. 16:35
    +1
    hát mindenképp orosz motorok kellenek, különben kiderül - a mi vitorlázógépünk, mi itthon repülünk, és a motorok külföldiek, nem hiszem el, hogy a mieink ennyire le vannak maradva, szégyen, de extrém esetben vegyél jogosítványt ugyanattól a franciától, nehogy újra feltalálják a kereket nem 5. generációs motor, mi a probléma...
  19. concept1
    concept1 17. május 2013. 16:46
    0
    Szentpétervár közelében megnyílt a Klimov cég /az United Engine Corporation része /UEC// új gyártókomplexuma. Ez egy újabb lépés egy világszínvonalú gázturbinás motorépítő központ létrehozásában. Ennek az innovatív projektnek a megvalósítása 3-4 évre csökkenti az új termékek fejlesztési idejét, a tömeggyártásba való bevezetés idejét - akár 2 évre, a prototípusok számát a tanúsítás előtt - akár 12 darabra.
    A tervek szerint a városközpontból egy új telephelyre helyezik át a külvárosban - Shuvalovo - technológiai, összeszerelési, tervezési, segédipar, mérnöki infrastruktúra létrehozása.

    az új gyártókomplexum megnyitó ünnepségén megtörtént az első, 2500 százalékban orosz alkatrészekből összeállított VK-100-as helikopter-motor típustesztjének elindítása.
    A Klimov Üzem Tervezési és Gyártási Komplexumának (CPC) épületei a "Gázturbinás motorok fejlesztésére és gyártására szolgáló tudományos és gyártási bázis rekonstrukciója és műszaki felújítása" projekt részeként épültek. Az új ipari és adminisztratív épületek összterülete mintegy 50 ezer négyzetméter. m) A projekt keretében létrejön az első új generációs tervezőiroda repülőgép-hajtóművek fejlesztésére. A projekt költségét több mint 6 milliárd rubelre becsülik.
    A létrejövő komplexum célja a versenyképes hazai légiközlekedési termékek részesedésének növelése a hazai és a világpiacon új high-tech gyártás fejlesztésével és létrehozásával. A projekt célja az UEC tudományos, műszaki és gyártási potenciáljának fejlesztése, az OAO Klimov meglévő tervezési és gyártási komplexumának korszerűsítése a repülőgépek gázturbinás hajtóművei gyártására.
    A tervek szerint egy új gyártóüzemben szervezik meg a gyártást, beleértve a helikopterek soros hajtóműveit, valamint egy sor új termék kifejlesztését és bevezetését, különösen egy ígéretes nagysebességű helikopter motorját. Jelenleg az UEC egy orosz gyártású VK-2500 és TV3-117 helikoptermotorok létrehozására irányuló projektet hajt végre a holding vállalataival - Klimov, Ufa Motor-Building Production Association, V. V. Chernyshev MMP-vel együttműködve.
    Az ünnepség keretében megkezdték az első, 2500 százalékban orosz alkatrészekből összeállított VK-100-as helikopter-hajtómű típustesztjét. Az ilyen típusú motorok tömeggyártásának elsajátítása az importhelyettesítés állami programjával összhangban hozzájárul az orosz helikopteripar függetlenségéhez a hajtóművek és alkatrészeik külföldi gyártóitól.
    2013-ban 50 VK-2500 motort gyártanak orosz alkatrészekből a gyártási mennyiség növekedésével, 2015-re akár évi 500 motort.


    http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201212181850-dp4v.htm